Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI DPF (66 kW) Trendline
सामग्री
आधीच्या पिढीत मी लिहिले की गोल्फ प्लस म्हणजे नॅडगोल्फ, तुम्ही सुपरगोल्फ असेही म्हणू शकता. मला अजूनही पॉझिटिव्ह त्याच्या रेखांशानुसार समायोजित करण्यायोग्य मागील बेंच आणि उच्च उंचीमुळे त्याच्या क्लासिक भावापेक्षा अधिक उपयुक्त वाटतो, परंतु ते आणखी कुरूप आहे. तथापि, या झुडूपमध्येच ससा बहुधा क्लासिक गोल्फपेक्षा खूपच कमी किमतीत प्लस विकतो.
वडिलांसाठी लोकांच्या कारचा शेवटचा प्रतिनिधी आणि त्याहूनही अधिक कुटुंबांसाठी, या अर्थाने त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा वेगळा नाही. ते अजून उंच आहे, तुम्ही पहिल्या दृष्टीक्षेपात नेहमीच्या गोल्फच्या व्यतिरिक्त ते सांगू शकणार नाही, आणि तरीही तुम्हाला प्लस, गोल्फ व्हेरिएंट किंवा अगदी टूरन निवडण्याच्या दुविधाचा सामना करावा लागेल.
तीन मॉडेल्स एकाच ग्राहकांसाठी स्पर्धा करतात, जरी फोक्सवॅगनचा दावा आहे की टूरन अधिक कार्यक्षमता आणि कमी आराम देते, तर गोल्फ व्हेरिएंट (ऑक्टोबरपर्यंत त्याच्या जुन्या स्वरूपात) समान कार्यक्षमता आहे परंतु कमी आरामदायी आहे. मला माहीत नाही की मी याच्याशी सहमत आहे की नाही, परंतु आम्ही त्याच कार निर्मात्याकडून समान तंत्रज्ञानाने सुशोभित केलेल्या अनेक मॉडेल्समधून निवडू शकलो तर आम्ही निश्चितपणे स्वागत करू.
डिझाईनच्या दृष्टीने, टेललाइट्समध्ये एलईडीचा वापर, रीअरव्ह्यू मिररमध्ये टर्न सिग्नल बसवणे आणि विंडशील्डच्या खालच्या बाहेरील कडांना वायपर जोडणे ही खरी क्रांती दिसते, कारण फोक्सवॅगन गोल्फ पारंपारिक आहे - शरीराच्या आकाराची पर्वा न करता.
आतूनही अशीच कथा. स्पष्ट गेज, उत्तम एअर व्हेंट्स आणि खूप कमी A/C कंट्रोल बटणांसह, इन्स्ट्रुमेंट पॅनल बहुतेक सुसज्ज आहे आणि तुमचे डोके आणि हात ट्रंकमध्ये किंवा मागील सीटच्या आसपास येईपर्यंत खालच्या गोल्फसारखे वाटते. मागील बेंच रेखांशाने 160 मिलीमीटरने हलते.
आसन 40:60 च्या प्रमाणात हलवता येते आणि मध्यवर्ती बॅकरेस्टमुळे बॅकरेस्ट 40:20:40 च्या प्रमाणात देखील समायोजित करता येते. लीटर, आणि अत्यंत प्रकरणांमध्ये आपण अगदी 395 लिटरवर देखील मोजू शकता.
जरी आम्ही स्पेअर व्हील बूटच्या खाली पास केले (सावधगिरी बाळगा, ही एक ऍक्सेसरी आहे!), मागील बेंच खाली दुमडलेला असताना बूट पातळीत नव्हते. सामानासाठी ही घरची एकमेव कमतरता आहे, कारण बूट चांगले तयार केलेले आहे आणि फास्टनर्सने सुसज्ज आहे ज्यामध्ये आम्ही मागे घेता येण्याजोगा किराणा सामान जोडू शकतो.
ड्रायव्हिंगची स्थिती चांगली होती (अगदी उदार साइड बोल्स्टरसह!) आणि थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील (पुन्हा पर्यायी), लांब क्लच पेडल हालचाल बाजूला ठेवून जी स्थिर होते. फोक्सवॅगन ग्रुपमध्ये.
आम्ही ट्रेंडलाइनच्या मूळ आवृत्तीची चाचणी केली, जी ओएसिसपेक्षा वाळवंट आहे, आम्हाला बेस पॅकेजमुळे आनंदाने आश्चर्य वाटले. प्रत्येक गोल्फ प्लस चार एअरबॅग आणि दोन एअरबॅग्ज, ESP, दिवसा चालणारे दिवे, वातानुकूलन आणि रेडिओने सुसज्ज आहे. आमच्याकडे पार्किंग सेन्सर्स (अधिभार 542 युरो), क्रूझ कंट्रोल (213 युरो) आणि म्हणा, ब्लूटूथ (483 युरो, ज्यामध्ये तुम्हाला मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हीलसाठी 612 युरो जोडणे आवश्यक आहे) द्वारे हँड्स-फ्री कम्युनिकेशनची कमतरता होती. पण या गॅझेट्सशिवायही, प्रवास खूप आनंददायी होता, अगदी आरामदायी होता. ...
नवीन बॉडीवर्कसह, आम्ही प्रथमच 1 किलोवॅट किंवा 6 अश्वशक्तीवर परवाना असलेल्या 66-लिटर TDI टर्बोडिझेलची चाचणी देखील केली. अद्ययावत सामान्य रेल्वे तंत्रज्ञान (म्हणजे सिंगल-पिलर पंप-इंजेक्टर सिस्टम आधीच इतिहासाचा अपव्यय आहे), स्टॉक डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर आणि EU90 पर्यावरणीय मानकांची पूर्तता करणाऱ्या इंजिनचे वर्णन करताना, आम्ही दोन प्रकरणे हायलाइट करणे आवश्यक आहे: प्रारंभ करणे आणि वाहन चालवणे महामार्ग किंवा महामार्गावर.
"गुळगुळीत" राइडसाठी, आम्ही सहज म्हणू शकतो की पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन असूनही, ते गुळगुळीत आहे आणि XNUMX-लिटर TDI पेक्षा कमी आनंददायक नाही, कारण जास्त आवाज किंवा कंपनाची कोणतीही भूत किंवा अफवा नाही. , आम्हाला कमी रिव्ह्सवर प्रारंभ किंवा "क्रॉल" करावे लागेल, जे अधिक महत्त्वाचे आहे.
इंजिन वैद्यकीयदृष्ट्या 1.500 rpm पेक्षा कमी आहे, कारण डिझेल इंजिनचा माफक आवाज दीड आवर्तने जाऊ शकत नाही, कारण ड्रायव्हरसह अनलोड केलेली कार स्केलवर दर्शवेल. म्हणूनच तुम्ही शहरामध्ये, उदाहरणार्थ, दोन-लिटर टर्बोडीझेलपेक्षा जवळजवळ एक गीअर कमी चालवत असाल. किंवा तुम्ही तुमच्या पहिल्या कॉफीनंतर 1.500 rpm वर इंजिन जागे होण्याची प्रतीक्षा कराल आणि 2.000 rpm वर तुम्ही रेड बुलच्या एका घोटाने ते आधीच जमा केले आहे.
जोपर्यंत तुम्ही उतार, स्टार्ट आणि शक्यतो पूर्ण लोड केलेली कार येत नाही तोपर्यंत हे चालू राहते. आम्ही हँडब्रेकसह टेकडीवर चढण्यास सुरुवात करण्यापूर्वी आमचे हात आणि गोंधळलेले दिसले, असे म्हटले तर तुम्हाला स्पष्ट होईल की तुम्ही त्यावर खूप मेहनत कराल. म्हणून जे तुमच्या मागे वाट पाहत होते त्यांनी तुमच्याकडे कुरूप दिसावे असे तुम्हाला वाटत नसेल तर उंच टेकड्या आणि पूर्ण भार टाळणे चांगले.
झलक? विसरून जा. आपण गॅस स्टेशनवर गेल्या वेळी देखील विसराल. आमची सरासरी चाचणी सुमारे 6 लीटर होती, जी आम्ही बहुतेक शहराभोवती फिरत असल्यामुळे हा एक चांगला परिणाम आहे. सर्वात आदर्श गियर मॅपिंग आणि मिशेलिन एनर्जी सेव्हर टायर्स देखील मध्यम तहानचा सामना करण्यास मदत करतात, ज्यामुळे कमी रोलिंग प्रतिरोधासह इंधनाचा वापर कमी होतो, परंतु व्यस्त कोपऱ्यांमध्ये कल्याणासाठी योगदान देत नाही. मऊ चेसिससह, ते शांत ड्रायव्हर नसल्यास मऊ पसंत करतात.
गोल्फ तुमच्यासाठी पुरेसा नाही आणि तुम्हाला मोठ्या कारची भीती वाटते का? पॉझिटिव्ह गोल्फ तुमच्यासाठी अनुकूल असेल - अगदी 1.6 TDI इंजिनसह. विनम्र टर्बोडीझेल तंत्रज्ञानाकडून चमत्कारांची अपेक्षा करू नका, जरी तुम्ही गाडी चालवताना एखाद्याला सहज फसवू शकता की हुड खाली जास्त आवाज आहे. इंजिनला जागं करून ओव्हरटेक करायचा थोडा धीर.
समोरासमोर. ...
दुसान लुकिक: एचएम. ... थिअरी: हा इंजिन-चालित गोल्फ जागा, उंच राइड आणि डिझेल इकॉनॉमी शोधत असलेल्या अविभाज्य (वरिष्ठ उल्लेख करू नये) खरेदीदारांसाठी आहे. परंतु सर्वात कमी आरपीएमवर इंजिन आरपीएम दिल्यास, ज्यासाठी जोरदार प्रवेगक पेडल एंगेजमेंट आणि बरेच शिफ्टिंग आवश्यक आहे, सिद्धांत कोलमडतो. विनम्रतेसाठी, मूलभूत गॅसोलीन इंजिन अधिक योग्य आहे. ज्यांना कोणत्याही किंमतीत (वापरावर) बचत करायची आहे त्यांच्यासाठी हे डिझेल जास्तीत जास्त शोभेल.
अलोशा म्राक, फोटो: अॅलेस पावलेटिक, साशा कपेतानोविच
फोक्सवॅगन गोल्फ प्लस 1.6 TDI
मास्टर डेटा
| विक्री: | पोर्श स्लोव्हेनिया |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 17.842 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 20.921 € |
| शक्ती: | 66kW (90 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 13,5 सह |
| कमाल वेग: | 174 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 4,7l / 100 किमी |
| हमी: | 2 वर्षांची सामान्य हमी, नियमित देखरेखीसह अमर्यादित मोबाईल हमी, 3 वर्षांची वार्निश हमी, 12 वर्षांची गंज हमी. |
| पद्धतशीर पुनरावलोकन | एक्सएनयूएमएक्स केएम |
किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)
| नियमित सेवा, कामे, साहित्य: | 1.185 € |
|---|---|
| इंधन: | 6.780 € |
| टायर (1) | 722 € |
| अनिवार्य विमा: | 2.130 € |
| कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ + | 2.690 ( |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| विकत घ्या | € 18.728 0,19 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷) |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - समोर आडवा बसवलेला - बोर आणि स्ट्रोक 79,5 × 80,5 मिमी - विस्थापन 1.598 सेमी? – कॉम्प्रेशन 16,5:1 – 66 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 90 kW (4.200 hp) – कमाल पॉवर 11,3 m/s वर सरासरी पिस्टन स्पीड – विशिष्ट पॉवर 41,3 kW/l (56,2 hp/l) - 230-1.500 वर कमाल टॉर्क 2.500 Nm. rpm - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (टाईमिंग बेल्ट) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलिंडर - कॉमन रेल इंधन इंजेक्शन - एक्झॉस्ट टर्बोचार्जर - चार्ज एअर कूलर. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | इंजिन पुढची चाके चालवते - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,78; II. 2,11; III. 1,27; IV. 0,87; V. 0,66; - 3,600 विभेदक - 6J × 15 चाके - 195/65 R 15 T टायर, रोलिंग घेर 1,91 मी. |
| क्षमता: | कमाल वेग 174 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-13,5 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 6,0 / 4,1 / 4,7 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 125 ग्रॅम / किमी. |
| वाहतूक आणि निलंबन: | लिमोझिन - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - समोर वैयक्तिक निलंबन, स्प्रिंग पाय, तीन-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क ब्रेक, ABS, मेकॅनिकल ब्रेक मागील चाक (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 3 वळणे. |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.365 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.000 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.700 किलो, ब्रेकशिवाय: 720 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 75 किलो. |
| बाह्य परिमाणे: | वाहनाची रुंदी 1.759 मिमी, फ्रंट ट्रॅक 1.541 मिमी, मागील ट्रॅक 1.517 मिमी, ग्राउंड क्लिअरन्स 10,8 मी. |
| अंतर्गत परिमाण: | समोरची रुंदी 1.480 मिमी, मागील 1.460 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 520 मिमी, मागील सीट 470 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इंधन टाकी 55 एल. |
| बॉक्स: | 5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण 278,5 एल) च्या एएम मानक संचाने मोजलेले ट्रंक व्हॉल्यूम: 5 ठिकाणे: 1 सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल), 1 सूटकेस (68,5 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल). l). |
आमचे मोजमाप
| टी = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl = 27% / टायर्स: मिशेलिन एनर्जी 195/65 / R 15 T / मायलेज स्थिती: 8.248 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 13,6 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 19,0 वर्षे ( 117 किमी / ता) |
| लवचिकता 50-90 किमी / ता: | 12,6 |
| लवचिकता 80-120 किमी / ता: | 17,3 |
| कमाल वेग: | 174 किमी / ता (व्ही.) |
| किमान वापर: | 5,9l / 100 किमी |
| जास्तीत जास्त वापर: | 7,2l / 100 किमी |
| चाचणी वापर: | 6,7 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता: | 69,2m |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 40,1m |
| AM टेबल: | 40m |
| 50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 58dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 57dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 57dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 64dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 62dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 61dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 66dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 65dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 38dB |
| चाचणी त्रुटी: | निःसंदिग्ध |
एकूण रेटिंग (330/420)
कमी पॉवरमुळे इंजिन काही पॉइंट गमावते आणि 1.500 आरपीएमच्या खाली डेड एंडमुळे तुम्ही चिमूटभर नसा गमावाल. तुम्हाला इंधन भरणे आणि बासवर प्रवास करणे आवडते आणि वळणदार रस्त्यांवर संयम राखणे आवश्यक आहे. तुम्हाला स्वारस्य असल्यास कुटुंब आनंदी होईल.
बाह्य (10/15)
गोल्फ सारखेच, पण जास्त उंचीमुळे कमी आकर्षक.
आतील (105/140)
एर्गोनॉमिक्समध्ये काही असंतोष राहिले, त्यामुळे आतमध्ये अधिक जागा आणि ट्रंकमध्ये अधिक पर्याय आहेत.
इंजिन, ट्रान्समिशन (49
/ ४०)जर तुम्ही पहिल्या 5 rpm कडे दुर्लक्ष केले तर चांगली ड्राइव्हट्रेन (फक्त 1.500 गीअर्स असले तरी) आणि समाधानकारक इंजिन. आपण चेसिस आणि स्टीयरिंग व्हीलसह निराश होणार नाही.
ड्रायव्हिंग कामगिरी (56
/ ४०)चेसिस आरामावर केंद्रित असल्यामुळे, ब्रेकिंग आणि स्टीयरिंगची स्थिरता क्लासिक गोल्फच्या तुलनेत किंचित निकृष्ट आहे.
कामगिरी (19/35)
पहिले आणि दुसरे गीअर्स खूप घाम गाळतात, चांगला टॉप स्पीड आणि झटपट लवचिकता.
सुरक्षा (56/45)
खराब हवामानात अति अंध स्पॉट्स, काही संरक्षण खरेदी केले जाऊ शकते आणि काही अजिबात नाही.
अर्थव्यवस्था
किंमत थोडी जास्त असू शकते, परंतु तुम्हाला चाचणी केलेले आणि सुसज्ज वाहन मिळेल. कमी इंधन वापर आणि दीर्घ श्रेणीबद्दल धन्यवाद, आपण लवकरच खराब कराल.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
आरामदायक चेसिस
आत अधिक जागा आणि उच्च आसन
इंधनाचा वापर
अनुदैर्ध्य जंगम बॅक बेंचमुळे लवचिकता
ड्रायव्हिंग स्थिती
उपकरणे
1.500 आरपीएम खाली इंजिन
इंजिन विस्थापन (बाहेरील आणि कोल्ड स्टार्ट)
यात क्रूझ कंट्रोल आणि पार्किंग सेन्सर्स नाहीत
व्यस्त सहलीवर टायर
डाउनलोड विंडो स्वतंत्रपणे उघडत नाही
