फोक्सवॅगन आयक्यू ड्राइव्ह - चालविणे सोपे

प्रेडिक्टिव क्रूझ कंट्रोल ही फोक्सवॅगनच्या नवीन गोष्टींपैकी एक आहे, परंतु एकमेव नाही. अपडेटेड Passat किंवा Touareg वर, आम्हाला सहाय्यक आणि सहाय्यकांचा संपूर्ण होस्ट सापडेल. बघा काय.

अलिकडच्या दशकात ऑटोमोटिव्ह जगाने विविध उद्दिष्टांचा पाठपुरावा केला आहे. सुरक्षा, संगणकीकरण, नंतर सर्वात कमी इंधन वापरावर जोर देण्यात आला आणि आता सर्व डिझाइन फोर्स दोन क्षेत्रांवर केंद्रित आहेत: इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि स्वायत्त ड्रायव्हिंग. आज आपण शेवटच्या उपायावर लक्ष केंद्रित करू. क्लासिक कार प्रेमींसाठी, याचा अर्थ थोडासा आहे, परंतु याचा अर्थ असा नाही की कोणतेही फायदे नाहीत. सामान्य लोकांसाठी, हा सर्वोत्तम उपाय असू शकतो. बाजारात अधिकाधिक प्रणाली दिसू लागल्या आहेत, ज्या भविष्यात संगणकीकृत वाहन नियंत्रणाचे घटक बनतील. परंतु, जसे घडले आहे, ते अद्याप दोषांशिवाय नाहीत, ज्यामुळे या भविष्यात किंचित विलंब होऊ शकतो.

केरुनेक टॅलिन

फोक्सवॅगनआपली नवीन प्रणाली दाखवण्यापूर्वी त्यांनी पत्रकारांना आमंत्रित केले टॅलिन युनिव्हर्सिटी ऑफ टेक्नॉलॉजीते कोठे तयार केले गेले (व्हीडब्ल्यूची पर्वा न करता) स्वायत्त वाहन डिझाइन. अर्थात, हे जगातील पहिले आणि सर्वात प्रगत स्वायत्त वाहन नाही, जरी ते या लहान परंतु अत्यंत आधुनिक आणि संगणकीकृत देशाची क्षमता दर्शवते.

वाहन एक मिनीबस आहे जी कॅम्पसभोवती फिरते. ते दिलेल्या मार्गावर, थांब्यावर थांबून (बसप्रमाणे) प्रवास करू शकते आणि दिलेल्या बिंदूवर (टॅक्सीसारखे) मार्ग नियुक्त आणि कव्हर करू शकते. कोणतेही स्टीयरिंग व्हील नाही, कमांड सेंटर नाही आणि हे मूलत: भविष्यात वास्तविक शहर बस कसे असतील हे दर्शविते. होय, डझनभर वर्षांत चालकविरहित इलेक्ट्रिक वाहने जगभरातील शहरांमध्ये प्रवाशांना घेऊन जातील, याची मला खात्री आहे.

गाड्यांचे काय? - तू विचार. तज्ञ समान योजना काढतात, मी अशा घट्ट मुदतीबद्दल खूप साशंक आहे. हे इतके सोपे का नाही हे विद्यापीठाच्या भेटीतून दिसून आले. प्रथम, टॅलिन बस स्कॅन केलेल्या वातावरणात फिरते आणि संगणकाच्या मेमरीमध्ये संग्रहित केली जाते. याव्यतिरिक्त, यात वाहन ते वाहन आणि वाहन ते पर्यावरण संवाद क्षमता आहे, ज्यामुळे शहराभोवती फिरणे सोपे होते. त्याशिवाय, आणीबाणीची वाहने, विशिष्ट धोके किंवा लाल दिवे ओळखणे खूप कठीण आहे. नक्कीच टेस्ला प्रगत ऑटोपायलट सिग्नलिंग आणि लाइट्सचा रंग ओळखतो, परंतु युरोपमध्ये प्रत्येक देशाची स्वतःची ट्रॅफिक ऑर्गनायझेशन सिस्टम तसेच विशिष्ट उपाय आहेत, उदाहरणार्थ, हिरवा बाण शोधणे.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की जर्मनीमध्ये काही कार मोठ्या प्रमाणात रहदारी चिन्हे ओळखू शकतात, तर पोलंडमधील प्रणाली दोन किंवा तीन प्रकारांमध्ये त्यांची क्षमता मर्यादित करते. आणि तरीही कारला खरोखरच स्वतंत्रपणे हलवायचे असल्यास, कोणत्याही परिस्थितीत कार्यक्षमता 100% असणे आवश्यक आहे. तसेच, टेस्लाच्या ऑटोपायलट प्रमाणे, चाचणी केलेल्या बहुतेक स्व-ड्रायव्हिंग कार महामार्गावर चालवू शकतात आणि त्यापैकी काही शहरी जंगलात तितक्याच आरामदायी असतील (स्वयं-ड्रायव्हिंग कारसाठी हा शब्द अपवादात्मकपणे पुरेसा आहे). म्हणून, हे उपाय मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनात जाण्यापूर्वी, ते जागतिक स्तरावर विकसित केले जाणे आवश्यक आहे जेणेकरून कार पाश्चात्य जगाच्या काही निवडक महानगरांमध्ये वापरली जाऊ शकते.

VW iQ: येथे आणि आता

भविष्याचा अंदाज परींवर सोडू द्या आणि स्वायत्त वाहनांच्या समस्यांचे निराकरण अभियंत्यांना द्या. खरी गोष्ट इतकी कंटाळवाणी नाही. येथे आणि आता तुमच्याकडे कमी भविष्यासह एक छान डाउन टू अर्थ कार असू शकते. फोक्सवॅगनआमच्या डोक्यात त्रास होऊ नये म्हणून, त्याने ड्रायव्हिंग असिस्टन्स सिस्टमचे संपूर्ण कॉम्प्लेक्स एका बॅगमध्ये टाकले आणि कॉल केला iQ ड्राइव्ह. या संकल्पनेचा अर्थ काय आहे ते आम्ही नवीन Passat आणि Touareg वाहनांवर तपासले.

टेस्ला प्रेमी सहज झोपू शकतात. काही काळासाठी, या अमेरिकन कंपनीच्या कारमध्ये सर्वात प्रगत स्वयंचलित ड्रायव्हिंग सिस्टम असेल (स्वायत्त सह गोंधळात टाकू नये). परंतु वुल्फ्सबर्गमधील राक्षस नाशपाती राखेने झाकत नाही आणि सतत त्याच्या स्वत: च्या उपायांवर काम करत आहे. नवीनतम प्रणालींना, जरी त्यांना सुप्रसिद्ध नावे आहेत, परंतु नवीन वैशिष्ट्ये प्राप्त झाली आहेत. तपशिलांमध्ये स्वारस्य नसलेल्या ड्रायव्हरसाठी, सराव मध्ये याचा अर्थ विशिष्ट परिस्थितीत स्वयंचलित ड्रायव्हिंगची शक्यता आहे.

प्रवास सहाय्यक

स्टीयरिंग व्हीलवरील एक लहान बटण क्रुझ कंट्रोल सक्रिय करते, जे सेट गती राखते, परंतु वेग मर्यादा जुळण्यासाठी रस्ता चिन्हे वाचू किंवा नेव्हिगेशन डेटा डाउनलोड करू शकते. समोरील वाहनाचे अंतर सतत राखले जाते आणि वाहनाचा वेग 30 किमी/तास पेक्षा जास्त नाही. स्टीयरिंग व्हीलवर आपले हात ठेवणे पुरेसे आहे, जे कॅपेसिटिव्ह सेन्सर्सद्वारे परीक्षण केले जाते.

तथाकथित आवडले प्रवास सहाय्यक ते व्यवहारात काम करते का? हायवेवर खूप चांगले, पण नाही नवीन फॉक्सवॅगन पासॅटकिंवा तोरेग ते अद्याप स्वत:हून लेन बदलू शकत नाहीत, धीमे वाहनांना ओव्हरटेक करत आहेत. उपनगरीय रहदारीमध्ये, हे देखील वाईट नाही - ट्रॅफिक जामशी जुळवून घेणे अनुकरणीय आहे, परंतु वेग मर्यादेचा "अंदाज" करण्याची अचूकता अद्याप इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते. "30" क्षेत्रातील सिस्टीमने ठरवले की ते बिल्ट-अप क्षेत्राच्या बाहेर कुठेही मध्यभागी अदृश्य निर्बंध दिसण्यासाठी. शहरात, त्याचा फारसा उपयोग होत नाही, कारण तो ट्रॅफिक लाइट ओळखू शकत नाही, म्हणून आपल्याला सतत ड्रायव्हिंगवर नियंत्रण ठेवावे लागेल आणि आवश्यक असल्यास स्वत: ला ब्रेक लावावा लागेल. हे, अर्थातच, सिस्टम निष्क्रिय करते. आपण एका क्षणासाठी आपले हात काढू शकता, कार अगदी तीक्ष्ण वळण घेऊन देखील सामना करेल, परंतु 15 सेकंदांनंतर ती आपल्याला आठवण करून देईल आणि जर आम्ही ऐकले नाही, तर ते काम सुरू ठेवण्यास नकार देऊन शेवटी कार थांबवेल. बरं, हे अजूनही क्रूझ कंट्रोल आहे, जरी खूप प्रगत आहे आणि, तुम्हाला माहिती आहे, ते शहरात काम करत नाहीत.

सुदैवाने, सिस्टमसाठी "कठीण" परिस्थितींमध्ये, आपण मॅन्युअल मोड सेट करू शकता आणि कार ज्या वेगाने हलवावी ते सेट करू शकता. वरची मर्यादा 210 किमी / ताशी पोहोचते, जे बहुतेकदा जर्मन मार्गांवर प्रवास करणार्‍या ड्रायव्हर्सद्वारे कौतुक केले जाईल. मॅन्युअल मोड हा एक मोठा प्लस आहे, कारण, बहुधा, जर्मनीमध्ये, अंदाज लावण्याची चिन्हे उच्च पातळीवर आहेत, परंतु - एस्टोनियामधील चाचणी ड्राइव्हने दर्शविल्याप्रमाणे - इतर देशांमध्ये असे होऊ नये.

हा शेवट नाही. एकूण, अठरा प्रणालींपैकी, आपण आणखी किमान दोन महत्त्वाचे गट शोधू शकतो. प्रथम सर्व प्रणालींचा समावेश आहे जी टक्कर टाळण्यास आणि त्याचे संभाव्य परिणाम कमी करण्यास अनुमती देतात. फोक्सवॅगन आजूबाजूचे सर्व काही पाहते, इतर वाहने, पादचारी, सायकलस्वार आणि मोठे प्राणी शोधते. आपत्कालीन परिस्थितीत तो कारवाई करतो. दुसरा गट पार्किंग सहाय्यकांची संपूर्ण बॅटरी आहे. कोण, 360-डिग्री कॅमेरा आणि पुढील आणि मागील सेन्सर असूनही, तरीही त्यांना स्वतःहून घट्ट जागेत कार चालविण्यास सक्षम वाटत नाही, कार समांतर, लंब, समोर आणि मागील पार्किंग आणि अयशस्वी प्रयत्न पूर्ण झाल्यावर देखील मदत करेल. किंवा पेंटवर्कच्या अखंडतेची काळजी घेऊन आमच्यासाठी रस्ता दाबा.

iQ जग

या संकल्पनेचा भाग म्हणून, फोक्सवॅगनच्या दोन्ही मॉडेल्सवर स्वयंचलितपणे नियंत्रित एलईडी मॅट्रिक्स हेडलाइट्स उपलब्ध आहेत. ते सर्व वेळ चालू असू शकतात. अंधार पडल्यानंतर, 65 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने, समोरून दुसरे वाहन आल्याशिवाय उच्च किरण आपोआप चालू होतात. चाळीस LEDs रस्त्याला प्रकाश देतात, कमीत कमी विलंबाने पुढे जाणाऱ्या वाहनांना दूर करतात, उर्वरित रस्ता आणि दोन्ही खांदे प्रकाशाच्या लांब तुळईने प्रकाशित करतात. हे अगदी सहजतेने कार्य करते, जरी पिक्सेलेटेड इफेक्ट एलईडी दिवे झेनॉन ब्लाइंड्सच्या थोडे खाली ठेवतो.

सर्वोत्तम सुरक्षा उपाय आरक्षित नवीन volkswagen touareg. हा थर्मल नाईट व्हिजन कॅमेरा आहे जो रात्री काम करतो आणि आपल्या डोळ्यांना दिसणार नाही असे लोक आणि प्राणी शोधतो. हे 300 मीटर अंतरावर चालते आणि संभाव्य धोक्याची चेतावणी प्रणालीशी जोडलेले आहे.

iQ ड्राइव्ह - सारांश

ऑटोनॉमस ड्रायव्हिंगच्या बाबतीत अजून बराच पल्ला गाठायचा आहे. परंतु त्यांच्या मर्यादा असूनही, फोक्सवॅगनच्या नवीन प्रणाली आमच्या बाजारपेठेतील सर्वात प्रगत आहेत. ते आपल्याला रस्त्यावर कमी लक्ष केंद्रित करण्याची परवानगी देतात, परंतु अद्याप संगणकाच्या हातात नियंत्रण देऊ नका. जेव्हा त्याची कार स्वतःच अनुमत गती ठेवते, ट्रॅक समायोजित करते, रहदारीशी जुळवून घेते किंवा ट्रॅफिक लाइट्स स्विच करण्यापासून सोडते तेव्हा ड्रायव्हरने नेहमी सतर्क असले पाहिजे. प्रणाली अद्याप परिपूर्ण नाही, परंतु तरीही मला ती माझ्या कारमध्ये ठेवायला आवडेल.