फोक्सवॅगन मल्टीव्हन 2.5 टीडीआय (96 किलोवॅट) कम्फर्टलाइन

त्या वेळी मला माहित नव्हते की मी नवीन फोक्सवॅगन मल्टीव्हॅनची काळजी घेईन, म्हणून मी फ्रँकफर्टपर्यंत पूर्णपणे बिनदिक्कतपणे गाडी चालवली, परंतु तरीही ट्रिपच्या अनेक छापांशिवाय नाही.

एकदा मी स्टीयरिंग व्हीलला हात लावल्यानंतर, मी ड्रायव्हरच्या सीटवर लक्ष केंद्रित केले, ज्याला मी उदार अष्टपैलू सीट आणि स्टीयरिंग व्हील ऍडजस्टमेंट (पोहोच आणि उंचीच्या दृष्टीने) माझ्या आवडीनुसार लगेचच बदलले.

मी यावर जोर देतो की मल्टीव्हॅनमध्ये, ड्रायव्हरला बस किंवा ट्रक ड्रायव्हरसारखे वाटणार नाही, कारण रिंग अगदी अनुलंब स्थित आहे आणि डॅशबोर्ड कार्गो व्हॅनपेक्षा सेडानसारखा दिसतो.

खरे आहे, त्याच्या परिमाणांच्या बाबतीत, "मनोगोकोम्बी" अधिकाधिक बससारखे दिसते. तांत्रिक डेटाच्या नंतरच्या पुनरावलोकनाने माझ्या सुरुवातीच्या भावनांची पुष्टी केली, कारण एकूण 4 मीटर लांबीची मल्टीव्हॅन आधीच उच्च श्रेणीतील कारसह फ्लर्ट करत आहे, जिथे मर्सिडीज एस-क्लास, बीमवेज सेव्हन आणि होम फीटन स्पर्धा करतात. विश्वास ठेवा किंवा नसो, ही राइड सूचीबद्ध केलेल्या हाय-एंड कार्ससारखीच आरामदायक आहे, कारण बाइक्स कोणत्याही भूप्रदेशावरून चालवल्या किंवा नेल्या गेल्या तरीही रस्त्यातील अनियमितता गिळणे नेहमीच प्रभावी असते.

हेडलाइट्स चेसिससारखे कार्यक्षम होते. नंतरचे, क्सीनन तंत्रज्ञानाशिवाय (अधिभारासाठी, आपण याची कल्पना देखील करू शकत नाही), कारच्या समोरील रस्ता उत्तम प्रकारे प्रकाशित करते, जे रात्रीच्या वेळी देखील किलोमीटर जमा करण्यास मोठ्या प्रमाणात सुलभ करते.

अशा प्रकारे, राइड आरामदायक बनते आणि कार्यक्षम हेडलाइट्ससह ती नेहमीच सुरक्षित असते; आणि ड्राइव्हट्रेनचे काय: फोक्सवॅगनच्या अभियंत्यांनी मल्टीव्हॅन तयार केले तेव्हा त्यांनी त्यासाठी सेट केलेले आव्हान पूर्ण केले का?

कोणताही संकोच किंवा विचार न करता, आम्ही या प्रश्नाचे उत्तर फक्त होकारार्थी देऊ शकतो. दीड लिटर कामगार

टर्बोचार्जर ज्या व्हॉल्यूममध्ये जास्त हवा टाकतो तो वाढतो (चाचणी केलेल्या आवृत्तीमध्ये) जास्तीत जास्त 96 किलोवॅट किंवा 130 अश्वशक्ती आणि 340 न्यूटन मीटर. अगदी गाडीतूनही रस्त्यावर येणा-या क्रमांकाची संख्या पुरेशी आहे.

चांगल्या 700 किलोमीटरवर, युनिटचा श्वासोच्छ्वास वाढेल असा कोणताही कल नव्हता, म्हणून मी सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या अचूक आणि जलद पुरेशा गियर लीव्हरच्या मार्गात अनेकदा आलो नाही. उत्तरार्धात, तथापि, फक्त एक टिप्पणी आहे. अर्थात, अभियंत्यांनी ते कारच्या तळापासून स्टीयरिंग व्हीलच्या अगदी पुढे असलेल्या डॅशबोर्डवर हलवले, याचा अर्थ असा की ते स्थापित करणे आता अधिक सोयीस्कर आहे.

वाटेत, आणि पहिल्या गंतव्यस्थानावर (फ्रँकफर्ट), मला उच्च मल्टीव्हॅनचा आणखी एक फायदा समजला, परंतु दुसरीकडे, उच्च कूल्हेमुळे, हे देखील गैरसोय होऊ शकते. उच्च आसनस्थान किंवा मागील आसनामुळे वाहनातील सातही प्रवाशांना वाहनाच्या समोर आणि आजूबाजूला काय चालले आहे याचे उत्तम दृश्य पाहता येते.

आणि गैरसोय काय असावे? कारच्या उंच बाजू! हे बरोबर आहे, ज्या शहरात आपण अनेकदा गल्ल्या बदलतो आणि अर्थातच, पार्क, उंच कूल्ह्यांमुळे तुमचे केस पांढरे होतील, कारण, विशेषत: जेव्हा तुम्ही गाडी चालवत असता, तेव्हा तुम्हाला अक्षरशः कमी आणि लहान अडथळे जाणवतात (स्टेक्स, फ्लॉवर बेड , इ.) या कारणास्तव, आम्ही पार्किंग सहाय्य प्रणालीसाठी अधिभाराची जोरदार शिफारस करतो, जे तुमच्या वॉलेटला अतिरिक्त 76.900 134.200 SIT (केवळ मागील बंपरला स्पर्श करणे) किंवा XNUMX XNUMX SIT ने तुम्हाला पुढील बंपरचे संरक्षण करायचे असल्यास सुलभ करेल. फक्त एक उल्लेख, तथापि फ्रँकफर्टच्या काही अरुंद रस्त्यांमधून मला माझा मार्ग सापडला जिथे मला पुन्हा एकदा पॉलीकॉम्बीचा आधीच उल्लेख केलेला मोठापणा जाणवला.

गॅस स्टेशनवर न थांबता कारवांके ते फ्रँकफर्टपर्यंत चाललेल्या मल्टीव्हॅन इंजिनची कार्यक्षमता वाखाणण्याजोगी आहे. एकंदरीत, मल्टीव्हन 2.5 TDI देखील किफायतशीर प्रवाशासाठी एक मॉडेल असल्याचे सिद्ध झाले, कारण आमच्या चाचणीत ते प्रति 100 किलोमीटरमध्ये सरासरी नऊ लिटर डिझेल वापरते.

अर्थात, एका धक्क्याने आणि शहराच्या गजबजलेल्या वातावरणात, ते देखील 10 लिटरपेक्षा जास्त लक्षणीय वाढले, परंतु त्याच वेळी शहराबाहेर जाताना ते किफायतशीर आठशे किलोमीटर लिटर डिझेल इंधनावर घसरले. ...

ल्युब्लियानाला परत येताना मला कोणतीही धक्कादायक नवीन उत्पादने सापडली नाहीत हे लक्षात घेऊन, मला अर्थातच ल्युब्लियानामध्ये त्यांचा शोध घ्यावा लागला. मात्र, परत येताना मला आधीच कळवण्यात आले की, मी मल्टीव्हॅनचा प्रभारी आहे.

मी "समजले" ही पहिली गोष्ट होती, अर्थातच, उपलब्ध जागेचे अंतर्गत सानुकूलन आणि उपयोगिता. खरंच, फॉक्सवॅगनमध्ये, नंतरचे सर्वात मोठ्या घंटावर टांगलेले आहे. मी आधी म्हटल्याप्रमाणे, दुसऱ्या रांगेतील स्टँड-अलोन सीट्स रेखांशाच्या दिशेने फिरू शकतात आणि उभ्या अक्षावर पिव्होट करू शकतात. त्याच वेळी, त्यांच्याकडे दोन्ही बाजूंच्या दोन्ही प्रवाशांसाठी उंची-समायोज्य आर्मरेस्ट देखील आहे. पॉइंट ऑन आणि दोन्ही काढता येण्याजोगे आहेत.

जर मी तुमच्यावर विश्वास ठेवू शकतो की फक्त एका सीटचे वजन 40 किलोग्रॅमच्या मर्यादेपेक्षा काही डेकग्राम आहे, तर मला कदाचित तपशीलवार सांगण्याची गरज नाही की कारमधून किंवा कारमधून ते घेऊन जाताना कोणी तुमच्या मदतीला आले तर कोणते चांगले आहे. त्याचप्रमाणे, मागील बेंच रेखांशाने हलविले जाऊ शकते आणि वाहनातून काढले जाऊ शकते. पण सावध रहा! 86 किलोग्रॅम वजनाचे, ते दुसऱ्या रांगेतील एका सीटपेक्षा एकापेक्षा जास्त वेळा जड आहे. म्हणून मी जवळजवळ दोन (चरबी) आजोबांना परिधान करण्याची आज्ञा देतो. स्त्रिया, कृपया, गुन्हा नाही. त्यांच्याकडे आणखी एक मूळ उपाय आहे

फोक्सवॅगन मागील बेंचमध्ये बांधले गेले आहे, ही त्याची बेडमध्ये रूपांतरित करण्याची क्षमता आहे. खरे आहे, काही अवघड हालचालींच्या मदतीने, हे अगदी सपाट पलंगात बदलते, जे अर्थातच माझ्या 184 इंचांसाठी खूपच लहान आहे, म्हणून मी फक्त दुसऱ्या रांगेतील आसनांसह ते वाढवले. त्याआधी, मला फक्त त्यांची पाठ उलटवावी लागली आणि व्होइला: दोन मीटर लांब पलंगाने मला आधीच एका गोड स्वप्नात आमंत्रित केले होते. असे नाही की माझ्याकडे त्यासाठी वेळ आहे, कारण मल्टीव्हॅनचा अर्धा न उघडलेला आतील भाग माझी वाट पाहत होता. याचा एक भाग हा मध्यम घटक देखील आहे, जो वाहनाच्या मध्यभागी अनुदैर्ध्य रेलवर बसविला जातो.

सीट आणि बेंच प्रमाणे, ते जंगम आहे आणि वाहनातून काढले जाऊ शकते. मल्टीव्हनच्या आतील सर्व काढता येण्याजोग्या भागांपैकी, ते सर्वात हलके देखील आहे, कारण त्याचे वजन "केवळ" चांगले 17 किलोग्रॅम आहे. दुसऱ्या रांगेतील टूरान सीटच्या वजनापेक्षा ते एक पौंड जास्त आहे! ? अर्थात, हा घटक एक उद्देश पूर्ण करतो, कारण तो तुम्हाला गोंधळात टाकण्याचा किंवा तुमच्या कारमधील जागा चोरण्याचा हेतू नाही. नाही, हे एक वास्तविक थोडे "धनुष्य टेबल" आहे. प्लॅस्टिकच्या खालच्या तुकड्यातून, जेव्हा तुम्ही बटण दाबता (हायड्रॉलिक्सचा वापर करून), तेव्हा त्याचा वरचा भाग वर येतो, जो नंतर मी फक्त गोलाकार सोयीस्कर टेबलमध्ये बदलला. टेबल आणखी सोयीस्कर आहे कारण ते डावीकडे किंवा उजवीकडे फिरवले जाऊ शकते जिथे ते डाव्या किंवा उजव्या सीटवर प्रवाशाकडे जाते.

स्टोरेज बॉक्सच्या श्रेणीमुळे प्रत्येक वाहनाच्या आतील भागाची उपयोगिता देखील वाढविली जाते. मल्टीव्हॅनमध्ये त्यापैकी बरेच काही आहेत: ते दुसऱ्या रांगेतील दोन्ही सीटच्या खाली आहेत, काही सेंटर टेबलमध्ये आहेत आणि तीन मागील बेंच सीटच्या खालच्या भागात लपलेले आहेत. प्रवाशासमोर (केबिनमधला एकमेव पेटलेला, लॉकने सुसज्ज आणि थंड केलेला) आणि डॅशबोर्डच्या मध्यभागी (दुर्दैवाने पेटलेला नाही) दोन मोठे बॉक्स दोन्ही समोरच्या दारांमध्ये आहेत. 1 लिटरच्या बाटल्या साठवण्यासाठी देखील समर्पित असलेली मोठी जागा, ड्रायव्हर आणि समोरचा प्रवासी यांच्यामध्ये डॅशबोर्डखाली अजूनही उरलेली आहे, तर दोन थोडेसे छोटे पेयधारक गियर लीव्हरच्या खाली सेंटर कन्सोलवर अॅशट्रेच्या शेजारी बसतात.

तीन-झोन स्वयंचलित एअर कंडिशनिंग देखील एक चांगला ड्रायव्हिंग अनुभव सुनिश्चित करते. हे तापमान स्वतंत्रपणे समायोजित करून ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशाचे कल्याण सुनिश्चित करते. उत्कृष्ट एअर कंडिशनिंगचे अतिरिक्त तिसरे क्षेत्र म्हणजे सीटच्या दोन मागील ओळी. तेथे आपण कमाल मर्यादेतील खिडक्यांमधून आणि स्तंभांमधून तापमान आणि हवेच्या प्रवाहाची शक्ती दोन्ही निर्धारित करू शकता. प्रत्येक बाबतीत, ड्रायव्हर आणि त्याच्या सहा प्रवाशांची, अगदी लांबच्या प्रवासातही, मल्टीव्हॅनमध्ये जास्त काळजी घेतली जाते.

आणि फॉक्सवॅगन पॉलीकॉम्बिक्समधील प्रवाशांचे हे लाड संभाव्य खरेदीदाराला किती खर्च येईल? जर त्याने चाचणी कारचा निर्णय घेतला तर चांगले 8 दशलक्ष टोलर. ते मोठे, लहान किंवा फक्त योग्य रक्कम आहे का? खरे सांगायचे तर, अंतिम श्रेणी तुमच्यावर अवलंबून आहे! जर, उदाहरणार्थ, तुम्ही स्वतःला अशी व्यक्ती मानत असाल जी मल्टीव्हॅनच्या अनेक स्पष्टपणे प्रवास-केंद्रित आणि वापरकर्ता-केंद्रित वैशिष्ट्यांचा लाभ घेईल, तर खरेदी निःसंशयपणे तुमच्या वॉलेटमधील प्रत्येक तोलारची किंमत आहे.

इतर प्रत्येकासाठी ज्यांना खरोखर प्रवास करायला आवडत नाही, किंवा ज्यांच्याकडे रविवारच्या सहलीसाठी "पॅक" करण्यासाठी मोठा गट नाही, मल्टीव्हॅन खरेदी करणे ही कमी गुंतवणूक असेल कारण तुम्ही अनेक फायद्यांचा लाभ घेणार नाही. मल्टीव्हन चे. शेवटी, या “चुटी” वरूनच मी आणि माझा सहकारी ल्युब्लियाना ते फ्रँकफर्ट असा 1750 किलोमीटरचा मार्ग विश्वासार्ह, जलद, आरामात आणि सुरक्षितपणे परतलो.

पीटर हुमर

फोटो: Aleš Pavletič.

फोक्सवॅगन मल्टीव्हन 2.5 टीडीआय (96 किलोवॅट) कम्फर्टलाइन

मास्टर डेटा

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	5-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - थेट इंजेक्शन डिझेल - समोर आडवा बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 81,0 × 95,5 मिमी - विस्थापन 2460 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन रेशो 18,0:1 - कमाल शक्ती 96 kW (130 hp 3500 hp) / मिनिट - कमाल पॉवरवर सरासरी पिस्टन गती 11,1 m/s - विशिष्ट पॉवर 39,0 kW/l (53,1 hp/l) - कमाल टॉर्क 340 Nm 2000 / मिनिट - डोक्यात 1 कॅमशाफ्ट (गियर) - 2 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - इंधन पंप-इंजेक्टर प्रणालीद्वारे इंजेक्शन - एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर - चार्ज एअर कूलर
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन-चालित पुढील चाके - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,570 1,900; II. 1,620 तास; III. 1,160 तास; IV. 0,860 तास; V. 0,730; सहावा. 4,500; रिव्हर्स 4,600 - I आणि II गीअर्सचा फरक. 3,286, कामगिरीसाठी III., IV., V., VI. 6,5 - रिम्स 16J × 215 - टायर 65/16 R 2,07 C, रोलिंग घेर 1000 m - VI मध्ये वेग. 51,7 rpm XNUMX किमी / ताशी गीअर्स.
क्षमता:	उच्च गती 168 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 15,3 से - इंधन वापर (ईसीई) 10,5 / 6,6 / 8,0 लि / 100 किमी
वाहतूक आणि निलंबन:	सेडान - 5 दरवाजे, 7 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, त्रिकोणी क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - मागील सिंगल सस्पेंशन, कलते रेल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील (फोर्स्ड कूलिंग), मागील चाकांवर यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान ड्रायव्हरच्या सीटच्या पुढे लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 3,1 वळण
मासे:	रिकामे वाहन 2274 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 3000 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन 2500 किलो, ब्रेकशिवाय 750 किलो - अनुज्ञेय छतावरील भार 100 किलो.
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1904 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1628 मिमी - मागील ट्रॅक 1628 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स 11,8 मी.
अंतर्गत परिमाण:	रुंदी समोर 1500 मिमी, मध्य 1610 मीटर, मागील 1630 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 480 मिमी, मध्य सीट 430 मिमी, मागील सीट 490 मिमी - हँडलबार व्यास 380 मिमी - इंधन टाकी 80 एल.
बॉक्स:	5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण 278,5 एल) च्या मानक एएम संचाचा वापर करून मोजलेले ट्रंक व्हॉल्यूम: 1 बॅकपॅक (20 एल); 1 × विमानचालन सूटकेस (36 एल); 2 × सुटकेस (68,5 एल); 1 × सुटकेस (85,5 एल)

आमचे मोजमाप

T = 17 ° C / p = 1000 mbar / rel. vl = 51% / टायर्स: डनलॉप एसपी स्पोर्ट 200 ई
प्रवेग 0-100 किमी:	15,4
शहरापासून 1000 मी:	36,5 वर्षे ( 142 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	9,3 (IV.) एस
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	13,8 (V.) पृ
कमाल वेग:	171 किमी / ता (व्ही.)
किमान वापर:	8,0l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	10,6l / 100 किमी
चाचणी वापर:	9,0 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	41,1m
AM टेबल:	43m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	60dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	58dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	59dB
50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	58dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	65dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	64dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	63dB
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	63dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	68dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	68dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	67dB
चाचणी त्रुटी:	ड्रायव्हरच्या सीट क्रॅक

एकूण रेटिंग (344/420)

• एकूण 4 गुण हे पॅकेजची पूर्णता दर्शवते. अर्थात, तो परिपूर्ण नाही, परंतु या जगात काहीही नाही. कारमध्ये काय फायदा आहे आणि तोटा काय हे ठरवायचे आहे. मल्टीव्हॅन एक उत्तम आणि आरामदायी सात-व्यक्ती प्रवासी असू शकते किंवा प्रवासाचा शत्रू असलेली एक खराब सोलो व्हॅन असू शकते. तू कोण आहेस?

• बाह्य (13/15)

  जर तुम्हाला मागील मल्टीव्हन आवडला असेल तर तुम्हाला हे आणखी आवडेल. कारागिरीबद्दल, ते चालू आहे असे म्हणूया
  
  
  फोक्सवॅगन रेटिंग.

• आतील (127/140)

  मल्टीव्हनच्या आत, कोणतेही अनावश्यक दोष नाहीत, फक्त परिपूर्णता आहे. म्हणजे, प्रशस्तता, आराम आणि
  
  
  उपलब्ध जागेची लवचिकता. येथील गुणवत्ताही फोक्सवॅगनच्या पातळीवर आहे.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (37
  
  
  / ४०)

  आमच्या मते, सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 2,5-लिटर 96-किलोवॅट TDI इंजिनची निवड
  
  
  अनुभव एक उत्तम निवड असल्याचे बाहेर वळले.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (73
  
  
  / ४०)

  मल्टीव्हनची हाताळणी कोणत्याही प्रकारे रेसिंगची नाही तर प्रवासाभिमुख आहे. चेसिस प्रभावी आहे
  
  
  रस्त्यावरील अडथळ्यांवर प्रभावीपणे मात करणे. उत्तम प्रकारे स्थित गियर लीव्हर प्रभावी आहे.

• कामगिरी (27/35)

  चांगल्या 2,2 टनांमुळे होणारे प्रवेग त्यांच्यासारखे चमकदार असू शकत नाहीत. TDI साठी लवचिकता उत्कृष्ट असते आणि त्याचप्रमाणे टॉप स्पीड देखील व्हॅनसाठी समाधानकारक आहे.

• सुरक्षा (32/45)

  पुढच्या सीटची एअरबॅग्जने चांगली काळजी घेतली जाते आणि मागच्या सीटची अतिरिक्त किंमत मोजावी लागते. 2,2 टन कर्ब वजन लक्षात घेता ब्रेकिंग अंतर चांगले आहे. सक्रिय सुरक्षेची देखील चांगली काळजी घेण्यात आली आहे.

• अर्थव्यवस्था

  वजा केलेल्या पैशासाठी, मल्टीव्हन तुम्हाला भरपूर ऑफर देते. इंधनाचा वापर परवडणारा आहे आणि कारमधून आवश्यक तेवढाच. कारच्या मागील बाजूस VW बॅज आणि TDI अक्षरे तुम्हाला पुनर्विक्री करण्यात मदत करतील.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

सामान्य सोई

इंधनाचा वापर

इंजिन

संसर्ग

ब्रेक

"पिकनिक टेबल

आसनांसह बेड

खुली जागा

आतील लवचिकता

हेडलाइट्स

पुढे आणि पुढे पारदर्शकता

पार्किंग मदत नाही

दुसऱ्या रांगेत खूप जड सीट आणि तिसऱ्या रांगेत एक बेंच घ्या