Volkswagen Passat 2.0 TDI BiTurbo — घड्याळाच्या कामाप्रमाणे
फोक्सवॅगन पासॅटच्या पुढच्या पिढ्यांना कधीही आश्चर्य वाटले नाही. परिष्कृत मॉडेल नियमितपणे अधिक तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत बनते, परंतु त्याच वेळी सुरुवातीला प्रतिबंधित राहते. सगळ्यांनाच आवडत नाही, पण आता आवाज वेगळे वाटतात. काय झाले?
फोक्सवॅगनशी संबंधित काही ड्रायव्हर्सची अनिच्छा लक्षात येण्यासाठी मंचांवर उपस्थित राहणे आवश्यक नाही. फ्लॅगशिप मॉडेल म्हणून Passat वर लक्ष केंद्रित केले जाते. काही आवाज त्यांना इंजिनच्या अपयशासाठी दोष देतात, इतरांकडे तटस्थ असते, ज्याला कधीकधी कंटाळवाणे, डिझाइन म्हणतात. नवीन Passat च्या बाबतीत, तथापि, असे मत आहेत, आतापर्यंत कट्टर विरोधक, जे म्हणतात की हे विशिष्ट मॉडेल खरेदी करण्यास इच्छुक आहे. त्यांच्यावर अशी काय छाप पडली असेल?
मोहक क्लासिक
प्रथम, नवीन डिझाइन. जरी, फोक्सवॅगनप्रमाणे, ते त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा इतके वेगळे नाही, ते अधिक कार्यक्षम आहे. रुंद, सपाट बोनट डायनॅमिक कॅरेक्टर देते, तर क्रोम फ्रंट ऍप्रन किंचित भयानक हेडलाइट्ससह अधिक छान दिसते. इतकी की ती अजूनही "लोकांसाठी कार" म्हणून ओळखली जाते. फोक्सवैगन पासॅट आता एक कार बनली आहे जी प्रत्यक्षात आहे त्यापेक्षा महाग दिसते. अर्थात, अधिक सुसज्ज आवृत्त्या सर्वात प्रभावी आहेत, परंतु बेस मॉडेलसाठी मोठ्या चाकांची खरेदी करणे पुरेसे आहे आणि आता आम्ही कार चालवू शकतो जेणेकरून सर्व शेजारी आम्हाला पाहू शकतील.
हायलाइनवर, आम्हाला मानक म्हणून 17-इंच लंडन चाके मिळतात. चाचणी मॉडेलमध्ये पर्यायी 18-इंच मार्सेली चाके बसवण्यात आली होती, परंतु 7-इंच वेरोना शीर्षस्थानी किमान 19 आणखी मॉडेल्स आहेत. तथापि, नेत्रदीपक देखावा आणि व्यावहारिक वापरामधील सर्वोत्तम निवड 18 वर्षे असेल.
कम्फर्टलाइन आणि त्यावरील, खिडक्यांभोवती क्रोमच्या पट्ट्या दिसतात, तर हायलाईन दाराच्या तळाशी अगदी उंबरठ्याच्या अगदी जवळ क्रोमच्या उपस्थितीद्वारे ओळखले जाऊ शकते. Passat कडे फक्त समोरूनच नाही तर इतर कोनातूनही बघितले तर आपल्या लक्षात येते की इथे खूपच कमी बदल झाला आहे. सेडानच्या मागील बाजूप्रमाणेच साइडलाइन B7 पिढीची आठवण करून देते. आवृत्ती 2.0 BiTDI मध्ये, परिमितीभोवती क्रोम जोडून, बम्परमध्ये बसवलेले दोन एक्झॉस्ट पाईप्स विशेषतः मनोरंजक दिसतात.
पूर्ण गती पुढे!
एकदा कॉकपिटमध्ये बसल्यानंतर, सर्वात प्रमुख वैशिष्ट्य म्हणजे चाकामागील पडदा. हे केवळ ऑन-बोर्ड संगणक स्क्रीन नाही, कारण फोक्सवॅगनने हे सर्व देण्याचा निर्णय घेतला. याने क्लासिक अॅनालॉग घड्याळ एका रुंद स्क्रीनने बदलले. हे शुद्धवाद्यांना अपील करू शकत नाही, परंतु ते प्रत्यक्षात ड्रायव्हरच्या डोळ्यांसमोरील जागेची कार्यक्षमता वाढवते. मी आधीच स्पष्ट का. पॉइंटर्सने जास्त जागा घेऊ नये. "ओके" बटण धरून, तुम्ही इतर माहितीसाठी जागा सोडून ते वाढवू किंवा कमी करू शकता. आम्ही त्यापैकी काही दर्शवू शकतो. सर्वात प्रभावी, तथापि, तुमच्या समोर प्रदर्शित नॅव्हिगेशन आहे - नवीन शहर नेव्हिगेट करण्याचा प्रयत्न करत असताना, तुम्हाला रस्त्यावरून नजर हटवण्याची गरज नाही. आणि आपल्या सर्वांना माहित आहे की परदेशी क्रमांक असलेल्या गाड्या हरवल्या प्रमाणे कशा चालवल्या जातात. या ठिकाणी नेव्हिगेशनसह ते निश्चितपणे सुरक्षित होईल. तथापि, तोटे देखील आहेत. जेव्हा या प्रदर्शनावर सूर्यप्रकाश पडतो तेव्हा त्याची वाचनीयता लक्षणीयरीत्या कमी होते. काही प्रकारचे अँटी-रिफ्लेक्‍टिव्ह कोटिंग किंवा उजळ बॅकलाईट दुखापत करणार नाही - शक्यतो फोन प्रमाणेच आजूबाजूच्या प्रकाशाच्या प्रमाणाशी जुळवून घेणारा.
सेंटर कन्सोलमधील मल्टीमीडिया सेंटर सध्या कारमध्ये स्थापित केलेल्या त्याच्या प्रकारातील सर्वात छान प्रणालींपैकी एक आहे. हे पूर्णपणे स्पर्शक्षम आहे परंतु वापरात नसताना दृश्याचे विस्तृत क्षेत्र आहे. प्रॉक्सिमिटी सेन्सर हे सुनिश्चित करतो की जेव्हा तुम्ही तुमचा हात स्क्रीनच्या जवळ आणता तेव्हाच उपलब्ध पर्याय प्रदर्शित होतात. स्मार्ट आणि व्यावहारिक. या स्थानावरील नेव्हिगेशन उपग्रह प्रतिमेसह देखील प्रदर्शित केले जाऊ शकते - जर आम्ही सिस्टमला इंटरनेटशी कनेक्ट केले तर - आणि काही इमारतींचे 3D दृश्य. इतर वैशिष्ट्यांमध्ये सेटिंग्ज, वाहन डेटा, वाहन सेटिंग्ज, ड्रायव्हिंग प्रोफाइल निवड आणि फोन वैशिष्ट्यांसह संपूर्ण ऑडिओ टॅब समाविष्ट आहे.
तथापि, केबिनच्या मुख्य कार्याबद्दल विसरू नका - ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या सोईची खात्री करणे. जागा निश्चितपणे आरामदायक आहेत, आणि ड्रायव्हरचे हेडरेस्ट दोन विमानांमध्ये समायोजित केले जाऊ शकते. हे हेडरेस्ट खूप मऊ आहे, म्हणून तुम्हाला तुमचे डोके त्याविरूद्ध झुकायचे आहे. सीट्स हीटिंग आणि वेंटिलेशन दोन्हीसह सुसज्ज असू शकतात - जरी नंतरचा पर्याय प्रथम संबंधित भौतिक बटण दाबून आणि नंतर स्क्रीनवर ऑपरेटिंग मोड निवडून सक्रिय केला जातो. जवळजवळ सर्व दिशानिर्देशांमध्ये चांगली दृश्यमानता देखील एक प्लस आहे.
जवळपास प्रत्येक प्रवाशासाठी मागच्या बाजूला पुरेशी जागा असावी. शॉटपुटमधील आमचा ऑलिम्पिक चॅम्पियन टॉमाझ माजेव्स्की याची येथे तक्रार करण्यासारखे काहीही नाही असे मी म्हणू इच्छितो. अर्थात, मागच्या सीटच्या मागे सामानाचा डबा आहे. आम्ही इलेक्ट्रिकली उचललेल्या हॅचसह त्यावर पोहोचू. सामानाचा डबा खरोखरच मोठा आहे, कारण तो 586 लीटरपर्यंत धारण करू शकतो, परंतु दुर्दैवाने तुलनेने अरुंद लोडिंग ओपनिंगमुळे प्रवेश मर्यादित आहे.
भावनांशिवाय सामर्थ्य
फोक्सवॅगन पासॅट 2.0 BiTDI तो वेगवान असू शकतो. आमच्या चाचण्यांमध्ये, 100 किमी / ताशी प्रवेग सुबारू WRX STI प्रमाणेच परिणामापर्यंत पोहोचला. निर्मात्याने या प्रश्नात 6,1 सेकंदांचा दावा केला, परंतु चाचणीमध्ये 5,5 सेकंदांपर्यंत खाली येण्यास व्यवस्थापित केले.
दोन टर्बोचार्जरच्या मदतीने हे 2-लिटर डिझेल इंजिन 240 hp ची शक्ती निर्माण करते. 4000 rpm वर आणि 500-1750 rpm च्या श्रेणीत जास्तीत जास्त 2500 Nm टॉर्क. मूल्ये योग्य आहेत, परंतु ते कारच्या सामान्य संकल्पनेचे उल्लंघन करत नाहीत, जे विवेकी होत आहे. वेग वाढवताना, टर्बाइन आनंदाने शिट्टी वाजवतात, जरी यामुळे जास्त भावना उद्भवत नाहीत. वस्तुस्थिती अशी आहे की ओव्हरटेकिंग ही थोडीशी समस्या नाही, आम्ही जवळजवळ कोणत्याही परवानगी असलेल्या वेगाने "पिक अप" करू शकतो, परंतु तरीही आम्हाला काही विशेष वाटत नाही.
फोक्सवॅगन पासॅटची सर्वात शक्तिशाली आवृत्ती 4MOTION ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणालीसह एकत्रित केली गेली होती, जी पाचव्या पिढीच्या हॅल्डेक्स क्लचद्वारे लागू केली जाते. नवीन हॅलडेक्स हे खरोखरच प्रगत डिझाइन आहे, परंतु तरीही ते कनेक्टेड ड्राइव्ह आहे. हे अगदी लांब कोपऱ्यातही जाणवते, जेव्हा आपण गॅस पेडल एका स्थितीत धरतो आणि काही क्षणी आपल्याला अधिक स्थिर मागील टोक जाणवते. स्पोर्ट मोडमध्ये, काहीवेळा थोडासा ओव्हरस्टीअर असतो, जो आम्हाला स्पष्टपणे सांगते की मागील एक्सल ड्राइव्ह आधीच कार्यरत आहे. ड्रायव्हिंग प्रोफाईल निवडल्याने इंजिन आणि सस्पेन्शनची कार्यक्षमता सुधारू शकते. "कम्फर्ट" मोडमध्ये, आपण रट्सबद्दल विसरू शकता, कारण पृष्ठभागाची सर्वात वाईट स्थिती असलेल्या भागातही, असमान पृष्ठभाग फारच लक्षात येत नाहीत. स्पोर्ट मोड, यामधून, निलंबन अधिक कडक बनवते. कदाचित फारसे नाही कारण ते अजूनही पुरेसे आरामदायक आहे, परंतु आम्ही रस्त्यावर खड्डे आणि अडथळे आदळल्यानंतर उडी मारण्यास सुरवात करतो.
ड्रायव्हर सहाय्य प्रणाली देखील प्रगत तंत्रज्ञान आहे, परंतु आम्हाला त्याची सवय झाली आहे. उपकरणांच्या सूचीमध्ये सक्रिय क्रूझ नियंत्रण, आपत्कालीन ब्रेकिंग आणि लेन ठेवण्यासह फ्रंट असिस्ट किंवा लेन असिस्ट अंतर नियंत्रण प्रणाली समाविष्ट असू शकते. तथापि, ट्रेलर असिस्ट हे एक नवीन वैशिष्ट्य आहे, जे विशेषतः नौकाविहार करणार्‍यांसाठी आणि शिबिरार्थींसाठी उपयुक्त आहे, म्हणजे जे ट्रेलरसह खूप प्रवास करतात. किंवा त्याऐवजी, जे त्याच्याबरोबर स्वार होऊ लागतात? कोणत्याही परिस्थितीत, या प्रणालीच्या मदतीने, आम्ही ट्रेलरच्या रोटेशनचा कोन सेट करतो आणि इलेक्ट्रॉनिक्स ही सेटिंग राखण्याची काळजी घेतात.
फोक्सवॅगन इंजिनच्या वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे उच्च शक्ती असूनही त्यांचा कमी इंधन वापर. येथे सर्व काही वेगळे आहे, कारण 240 एचपी डिझेल इंजिन. अविकसित भागात 8,1 l / 100 किमी आणि शहरात 11,2 l / 100 किमी असलेली सामग्री. माझ्या चाचण्यांमध्ये नेहमीप्रमाणे, मी वास्तविक इंधन वापर देतो, जेथे मापन दरम्यान असे दिसते की तो आणखी वेगाने ओव्हरटेक करत आहे. कमी परिणाम प्राप्त करणे सोपे होईल, परंतु म्हणूनच आम्ही प्रस्तावातून सर्वात शक्तिशाली ब्लॉक निवडत नाही. किफायतशीर, कमकुवत युनिटसाठी प्रदान केले जातात, परंतु हे जाणून आनंद झाला की 2.0 BiTDI मध्ये, डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसह देखील, सरासरी इंधन वापर आमचा नाश करणार नाही.
घड्याळाच्या काट्यासारखे
फोक्सवैगन पासॅट हे सूट घड्याळाचे ऑटोमोटिव्ह अॅनालॉग आहे. एखाद्या पोशाखासाठी घड्याळ निवडण्याचे नियम सुचवतात की आपली आर्थिक क्षमता दर्शवणारे घड्याळ दररोज परिधान केले पाहिजे आणि अधिक औपचारिक प्रसंगी, क्लासिक सूट निवडा. बर्‍याच प्रकारे, या प्रकारची घड्याळे एकमेकांसारखीच असतात - ती शर्टच्या खाली बसण्यासाठी इतकी मोठी नसतात आणि बहुतेक काळ्या चामड्याचा पट्टा असतो. आम्ही जेम्स बाँड चित्रपटांमध्ये महान ओमेगासह नायक पाहिला आहे, आणि हे खरे आहे की आम्हाला अधिक महाग घड्याळे घालण्याची परवानगी आहे, तरीही काही वातावरणात आम्हाला एक कुशल स्मृती मानले जाईल.
त्याचप्रमाणे, Passat चमकदार असू नये. तो संयमित, थंड आहे, परंतु त्याच वेळी अभिजातपणापासून रहित नाही. डिझाइनमध्ये सूक्ष्म जोड देखील समाविष्ट आहेत जे थोडे अधिक वर्ण आणि दृश्य गतिशीलता जोडतात. ही कार त्यांच्यासाठी आहे ज्यांना वेगळे उभे राहायचे नाही, परंतु चव आवडते. नवीन Passat ऑपेरा हाऊस अंतर्गत पार्किंगची जागा खराब करणार नाही, परंतु ते तुम्हाला जास्त लक्ष वेधून न घेता त्यातून बाहेर पडण्याची परवानगी देईल. 2.0 BiTDI इंजिन असलेल्या आवृत्तीमध्ये, ते तुम्हाला एका ठिकाणाहून पटकन जाण्यास मदत करेल आणि आतील आरामामुळे लांबच्या प्रवासाचा थकवा कमी होईल.
मात्र, पासटच्या किमती किंचित वाढल्या आहेत. ट्रेंडलाइन उपकरण पॅकेज आणि 1.4 TSI इंजिनसह सर्वात स्वस्त मॉडेलची किंमत PLN 91 आहे. तेव्हापासून, किमती हळूहळू वाढतात, आणि ते सिद्ध आवृत्तीवर संपतात, ज्याची किंमत कोणत्याही अतिरिक्तशिवाय 790 पेक्षा कमी आहे. झ्लॉटी हे, अर्थातच, एक कोनाडा उपकरणे आहे, कारण फोक्सवॅगन अजूनही लोकांसाठी एक कार आहे. थोडे चांगले उत्पन्न असलेले लोक जे अप्रत्यक्ष ऑफर निवडतात - येथे त्यांची किंमत सुमारे 170 zł आहे.
स्पर्धा प्रामुख्याने Ford Mondeo, Mazda 6, Peugeot 508, Toyota Avensis, Opel Insignia आणि अर्थातच Skoda Superb. चला चाचणी केलेल्या सारख्याच आवृत्त्यांची तुलना करूया - टॉप-एंड डिझेल इंजिनसह, शक्यतो 4×4 ड्राइव्हसह आणि जास्तीत जास्त संभाव्य कॉन्फिगरेशनसह. मॉन्डिओ ही टॉप-ऑफ-द-लाइन विग्नाल आवृत्ती आहे, जिथे 4×4 डिझेल इंजिन 180 hp उत्पादन करते. किंमत PLN 167 आहे. माझदा 000 सेडान ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज असू शकत नाही आणि त्याच्या सर्वात सुसज्ज 6-अश्वशक्तीच्या डिझेल मॉडेलची किंमत PLN 175 आहे. Peugeot 154 GT देखील 900 hp देते. आणि त्याची किंमत PLN 508 आहे. Toyota Avensis 180 D-143D ची किंमत PLN 900 आहे परंतु ती फक्त 2.0 किमीसाठी उपलब्ध आहे. एक्झिक्युटिव्ह पॅकेजमधील Opel Insignia 4 CDTI BiTurbo 133 HP ची किंमत पुन्हा PLN 900 आहे, परंतु येथे 143×2.0 ड्राइव्ह पुन्हा दिसते. यादीत सर्वात शेवटी स्कोडा सुपर्ब आहे, ज्याची किंमत PLN 195 आहे 153 TDI आणि Laurin & Klement उपकरणे.
तरी फोक्सवॅगन पासॅट 2.0 BiTDI हे क्षेत्रातील सर्वात महाग आहे, परंतु सर्वात वेगवान देखील आहे. अर्थात, ऑफरमध्ये स्पर्धेच्या जवळ असलेले मॉडेल देखील समाविष्ट आहे - DSG ट्रान्समिशनसह 2.0 TDI 190 KM आणि PLN 145 साठी हायलाइन पॅकेज. कमकुवत इंजिन आवृत्त्यांसह, किमती अधिक स्पर्धात्मक बनतात आणि मला असे वाटते की सर्वात तीव्र लढाई सेगमेंटमधील सर्वात मोठ्या नवोदितांशी असेल - फोर्ड मॉन्डिओ आणि स्कोडा सुपर्ब. या वेगवेगळ्या डिझाईन्स आहेत, जिथे मॉन्डिओ अधिक मनोरंजक डिझाइन ऑफर करते आणि स्कोडा कमी पैशात समृद्ध इंटीरियरचा दावा करते.
