चाचणी ड्राइव्ह फॉक्सवॅगन पासॅट सीसी
- व्हिडिओ
फोक्सवॅगन लोकांच्या मनात नेमके हेच होते: हा सीसी बिनदिक्कत पसाट कुटुंबातील सदस्यासारखा दिसतो, परंतु त्याच वेळी त्यापेक्षा खूप वेगळा आहे. त्याला कोणताही आदर्श नाही; ही कल्पना आमच्या काळात स्टटगार्ट सीएलएसने अंमलात आणली होती, परंतु वेगळ्या आकारात आणि पूर्णपणे भिन्न किंमतीच्या श्रेणीत. परिणामी, सीसीचाही थेट प्रतिस्पर्धी नाही आणि म्हणूनच जर आपण रणनीतिकारांच्या जागेत थोडा हस्तक्षेप केला तर त्याला सामान्य खरेदीदार नसतो. आता.
तथापि, यात सेस कूप सारखी बाजू सिल्हूट आहे आणि आम्ही फक्त मुख्य वैशिष्ट्यांबद्दल बोलत असताना, सीसी क्लासिक डिझाइन शाळेचा परिणाम असल्याचे दिसते: मागील बाजूस कमी आणि उतार असलेली छप्पर, फ्रेमलेस दरवाजा खिडक्या, मोहक रचना आणि गतिशील स्वरूप, एकूणच अधिक स्पोर्टी देखावा.
या शिफारशींचे अनुसरण करून, एक शरीर तयार केले गेले जे पासॅट लिमोझिनपेक्षा 31 मिलीमीटर लांब, 36 मिलीमीटर रुंद आणि 50 मिलिमीटर कमी आहे आणि ट्रॅक अनुरूप विस्तीर्ण आहेत? समोर 11 मिलिमीटर आणि मागच्या बाजूला 16 मिलीमीटर. आतापर्यंत, लिमोझिनचे डब्यात रूपांतरण ज्ञात आहे आणि म्हणूनच दोषासह परिवर्तन: या कंपार्टमेंटला चार दरवाजे आहेत.
का नाही? कूपच्या देखाव्याच्या आणि प्रतिमेच्या खर्चावर चार-दरवाज्याचा आराम सोडण्यास अनेकजण तयार नाहीत. दारांच्या संख्येचा अपवाद वगळता, CC हे अगदी लहान तपशीलापर्यंत प्रत्येक प्रकारे चार-आसनांचे खरे कूप आहे. अधिक आक्रमक नाक आणि नितंब स्ट्राइकसह, दोन्ही वेळा सूक्ष्म स्पॉयलरसह.
आतील भागातील बदल खूपच लहान आहेत, परंतु ते अजूनही लक्षात घेण्यासारखे आहेत: पुढच्या जागा थोड्याशा शेल आहेत (आणि गरम आणि थंड होण्याची शक्यता आहे), मागील बाजूस फक्त दोन जागा आहेत, तसेच स्पष्ट पार्श्व समर्थन (आणि गरम होण्याची शक्यता), दरवाजा ट्रिम बदलला गेला आहे, सीरियल (स्वयंचलित) वातानुकूलन कंट्रोल युनिटचा बाह्य देखावा, स्पोर्ट्स थ्री-स्पोक (लेदर) स्टीयरिंग व्हीलचा नवीन देखावा आणि वाद्यांचे नवीन स्वरूप आणि त्यांची प्रकाशयोजना. तेथे काय आहे (मल्टीफंक्शन डिस्प्लेसह)? पुन्हा पांढरा!
बहुतेक "क्लासिक" पासॅट त्वचेखाली लपलेले असतात, प्लॅटफॉर्मपासून आणि म्हणूनच चेसिस आणि पॉवरट्रेनपासून. पण इथेही सीसी काहीसे इडिओसिंक्रेटिक आहे; अगदी नवीन आणि आतापर्यंत फक्त फोक्सवॅगन इलेक्ट्रोमेकॅनिकल स्टीयरिंग व्हील (पॅसॅटमध्ये झीफ आहे) आणि प्रथमच काही पासॅटमध्ये डीसीसी प्रणाली असू शकते? A4 साठी ऑडी द्वारे देखील वापरलेली इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल डॅम्पिंग सिस्टम.
तंत्रज्ञानाच्या दृष्टीने, CC हे लेन असिस्ट वैशिष्ट्यीकृत करणारे पहिले VW आहे, तर पार्क असिस्ट आणि ACC देखील पर्यायी वैशिष्ट्यांच्या यादीत आहेत (बॉक्स पहा). 1.120 बाय 750 मिलिमीटर आकाराचा स्कायलाइट, छताचा संपूर्ण पुढचा अर्धा भाग व्यापलेला आहे, अतिरिक्त किंमतीवर देखील उपलब्ध आहे.
फोक्सवॅगन पासॅट सीसीचा प्रीमियर अमेरिकेत होईल हा कदाचित योगायोग नाही, जरी मला अमेरिकन लोक याबद्दल अधिक उत्साही असतील अशी मला गंभीर शंका आहे. याबद्दल शंका नाही: सीसी अमेरिकन लोकांच्या त्वचेवर लिहिलेले दिसते, जरी (पश्चिम) युरोपियन रस्त्यांवर आणि अर्थातच जपानच्या रस्त्यांवर कल्पना करणे कठीण नाही. तांत्रिकदृष्ट्या मर्सिडीज-बेंझ सीएलएस सारखीच त्याची अनोखी रचना पाहता, हे कोणत्या ग्राहकांना पटवू शकते हे पाहणे मनोरंजक असेल.
त्याच वेळी, काही पत्रकारांनी या नावाने एका प्रवासादरम्यान टिप्पणी केली की एकाच वेळी या क्षेत्रात स्टटगार्ट नोंदणीसह अविश्वसनीयपणे मोठ्या संख्येने सील्स आहेत.
मग देखावा आणि तंत्र. चार दरवाजांच्या कूप बॉडीचा अपवाद वगळता ही सीसी कोणतीही धक्कादायक नवकल्पना आणत नाही. हे आधीच पासॅटच्या तिसऱ्या परिमाणांचे क्षेत्र आहे, ज्याची खरेदीदारांनी पुष्टी करणे आवश्यक आहे. त्याबद्दल काय? या कारच्या थोडक्यात तांत्रिक आणि व्यावहारिक ओळखीनंतर? आम्हाला कोणतीही शंका नाही.
अभियांत्रिकी
पार्किंग सहाय्यक: कार सहाय्यक स्वतः कारला बाजूला उभे करण्यासाठी स्टीयरिंग व्हील फिरवते. ड्रायव्हर फक्त गॅस आणि ब्रेक जोडतो.
एसीसी: क्रूझ कंट्रोल स्टँडस्टिलपासून ताशी 210 किलोमीटर वेगाने कार्यरत असताना समोरच्या वाहनाचे अंतर स्वयंचलितपणे नियंत्रित करते. पर्यायी फ्रंट असिस्ट उपप्रणाली काही डोक्यावर टक्कर टाळते; काही विशिष्ट परिस्थितींमध्ये, हे ब्रेक स्टँडबाय मोडमध्ये ठेवते, धोकादायक प्रकरणांमध्ये ते दृश्य आणि श्रवणीय सिग्नल सोडते आणि अपवादात्मक प्रकरणांमध्ये कारला पूर्ण थांबापर्यंत ब्रेक लावते.
लेन असिस्ट: ताशी 65 किलोमीटरपेक्षा जास्त वेगाने, कॅमेरा रस्त्याच्या रेषांवर नजर ठेवतो आणि जर कार या मजल्याच्या खुणा जवळ आली तर स्टीयरिंग व्हील किंचित उलट दिशेने वळते. ड्रायव्हरवर अर्थातच पूर्ण नियंत्रण असते आणि ती ओलांडू शकते, ही व्यवस्था रात्री काम करते आणि जेव्हा ड्रायव्हर दिशा निर्देशक चालू करतो तेव्हा तो अक्षम होतो.
डीसीसी: लवचिक डॅम्पिंग डॅम्पर्सच्या प्रवाह क्रॉस-सेक्शनमध्ये बदल करण्याच्या सोप्या तत्त्वावर कार्य करते आणि हे सर्व सहा बुद्धिमानपणे स्थित सेन्सर वापरून आणि विशेषत: कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्सच्या सॉफ्टवेअरमध्ये डॅम्पर्सच्या वैयक्तिक नियंत्रणाबद्दल आहे. प्रणालीमध्ये तीन स्तर आहेत: सामान्य, आराम आणि खेळ आणि नंतरच्या बाबतीत, ते सुकाणू प्रणालीच्या कामगिरीवर देखील परिणाम करते.
4 मोशन: नवीन पिढीच्या पासॅट सीसीच्या बाबतीत प्रसिद्ध ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम, ऑइल बाथमध्ये सेंट्रल मल्टी-प्लेट क्लचसाठी इलेक्ट्रिक पंप जोडणे आणि मागील चाकांवर टॉर्क प्रसारित करण्याची शक्यता. जवळजवळ 100 टक्के. या रियर-व्हील ड्राइव्ह अॅक्टिवेशन सिस्टीमला यापुढे पुढच्या आणि मागच्या एक्सलमधील चाकांच्या गतीमध्ये फरक आवश्यक नाही. आतापर्यंत, ते (मानक) फक्त सहा-सिलेंडर पेट्रोल इंजिनसह आहे.
गिअरबॉक्सेस: कमकुवत इंजिनमध्ये सहा-स्पीड मॅन्युअल असते, तर V6s मध्ये DSG 6 असते; ऑफरच्या विस्तारासह, DSG ट्रान्समिशन इतर इंजिनसाठी (7 TSI 1.8 kW इंजिनसाठी 118 आणि TDI इंजिनसाठी 6) आणि क्लासिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (6 TSI 1.8 kW साठी 147) देखील उपलब्ध होतील.
विन्को कर्नक, फोटो:? विन्को कर्नक
