फोक्सवॅगन पासॅट व्हेरिएंट 2.0 टीडीआय हायलाइन

नाही. आम्ही त्याला राईड देण्यासाठी रांग लावली नाही. पण दुसरीकडे: जर तुम्हाला कुठेतरी प्रवास करायचा असेल तर ही तुमची पहिली आणि आवडती निवड होती. कारण ते व्यावहारिक आहे.

व्यावहारिकता तीन क्षेत्रांना व्यापते. प्रथम, ट्रिप: तुम्ही बसा, गाडी चालवा. काही हरकत नाही, ते कठीण नाही, सर्वकाही कार्य करते. दुसरे, ट्रंक: जागा! जर तुम्ही सहलीला गेलात तर किमान आमच्या बाबतीत तुम्ही किमान एक सूटकेस आणि फोटो उपकरणांसह एक बॅग सोबत घ्या. संपादकीय कार्यालयाचा ऑटोमोटिव्ह भाग ट्रंकपर्यंत तिथेच संपला नाही. आणि तिसरे, श्रेणी: एक हजार! जेव्हा आवश्यक असेल, आणि कित्येक वेळा ते आवश्यक होते, तेव्हा आम्ही त्याला हजारो मैल घासलो आणि त्यामध्ये इंधन भरले नाही. एवढेच.

मुळात, आपल्याला कारमधून हेच ​​हवे आहे. ते कमीतकमी थोडे नीटनेटके असेल तर ते वाईट नाही. हे मजेदार वाटेल, परंतु आम्ही सतत म्हणतो की कार अजूनही इतकी चांगली असू शकते, आणि खरंच, जर ड्रायव्हर (आणि प्रवासी) त्याकडे पाहून गोठत असेल, विशेषत: आत, ट्रिप थकवणारी आहे. हे हळू हळू चावते, व्यक्तीला त्रास होतो आणि ड्रायव्हिंगची वेळ अस्वस्थ वाटण्याच्या वेळेच्या बरोबरीची असते.

हा Passat, अजूनही रॉबर्ट लेश्निकचा वारसा आहे, नाही मला माहित नाही की ते किती सुंदर आहे, आम्ही विस्तारित आवृत्तीत विरुद्ध विधाने देखील ऐकतो; तंतोतंत असणे, अगदी कंटाळवाणे - अगदी आत. आता आपण असा निष्कर्ष काढू शकतो की मागील पिढीच्या स्वरुपात, फंक्शन्समध्ये काही बदलांसह आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, मनोरंजक दिवे जोडून, ​​लेशनिकने जास्तीत जास्त देखावा बनविला, जे त्याने कदाचित त्यावेळी करण्याचे धाडस केले - जनरल दिले

फोक्सवॅगनचे डिझाइनमध्ये संयम ठेवण्याचे धोरण. आतून, गोष्टी पुढे सरकल्या आहेत, ही चांगली गोष्ट आहे. त्याहूनही चांगले, अर्गोनॉमिक दृष्टिकोनातून (आणि समोरच्या सीटवरून) हा Passat जवळजवळ परिपूर्ण वाटतो, परंतु त्याच आकाराच्या परंतु उच्च किमतीच्या श्रेणीतील अनेक उदात्त आणि महागड्या कारपेक्षा नक्कीच चांगला आहे. ठीक आहे, आम्ही चावी देखील चांगली पाहिली आहे, परंतु दरवाजाच्या नॉबपासून ते स्टीयरिंग व्हील, बटणे, स्विचेस, लीव्हर, स्क्रीन आणि - सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे - काही ठिकाणी - नॅक-नॅक आणि पेये ठेवण्याची ठिकाणे, येथे आहे, आणि सर्वकाही कार्य करते जेणेकरून ते अडथळा आणत नाही, आणि म्हणून कारमध्ये राहणे सुलभ होते.

मी म्हटल्याप्रमाणे, अशी काही चित्रे शिल्लक आहेत आणि मी असे सुचवण्याचे धाडस करतो - जर आपण फक्त याचा विचार केला तर - यापेक्षा चांगले अजून दुसरे नाही. बरं, अपवाद म्हणजे क्लच पॅडल ट्रॅव्हलचा, जो आम्हाला फॉक्सवॅगनमध्ये काही काळ मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह खूप लांब आढळला. वुल्फ्सबर्गमध्ये वाचून छान वाटेल.

आम्ही कुटुंबातील डोळ्यांसह सर्व डोळ्यांसह त्याची पदोन्नती केली असली तरी ती प्रामुख्याने बिझनेस क्लास कार होती. तर एक, दोन, कमी वेळा तीन लोकांसाठी लहान आणि दीर्घ सहलींसाठी. सिटी ट्रिप, ज्यापैकी कमीत कमी एक तृतीयांश होती, याची पुष्टी केली गेली, उदाहरणार्थ, 1885 पासून लागू झालेला एक नियम: शहराभोवती फिरणे जितके लहान, तितके सोपे.

आपण थोडे अधिक अनुभवी असल्यास हे मदत करते, म्हणूनच आम्हाला (पुन्हा) असे आढळले की आम्ही गोल्फ (या ब्रँडची आमची मागील सुपर टेस्ट कार) सह थोडे सोपे उडी मारली आहे, परंतु आम्हाला पासॅटमुळेही नुकसान झाले नाही. अगदी आमच्या सर्व्हिस गॅरेज, जिथे कोपऱ्याच्या भिंतीवर अनेकदा पेंट असते तिथेही कोणतीही समस्या उद्भवली नाही. आणि हे अंशतः सत्य आहे: जर तुम्ही प्रवेश केला आणि निघून गेला, तर तुम्हाला कदाचित काही जुन्या इटालियन शहराने थांबवले असेल.

सेटलमेंटचे चिन्ह आणखी सोपे झाले: चांगल्या स्टीयरिंग व्हीलचे आभार, जे सर्वोत्तमपैकी एक आहे, जे कोपरा करताना विजेद्वारे मदत केली जाते, चांगल्या दृश्यमानतेसाठी धन्यवाद आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे मध्य रेव्ह रेंजमध्ये चांगले कार्य , जे अत्यंत गतिमान ड्रायव्हिंगला सर्वात वेगवान ओव्हरटेकिंगपर्यंत परवानगी देते. आणि, अर्थातच, शेवटी ट्रॅक: अर्ध्याहून अधिक शर्यती तिथे झाल्या, मुख्यतः हाय-स्पीड मोडमध्ये, जर तुम्ही मला समजून घेत असाल.

याचा अर्थ असा की आम्ही विशेषतः काटकसरी करण्याचा प्रयत्न केला नाही, जेव्हा ते वाजवी आणि योग्य होते. समान इंजिन कार्यप्रदर्शन आणि अतिशय मोजणी केलेले ट्रांसमिशन (त्याचे गियर रेशो आणि डिफरेंशियल) वेगवान मर्यादा नसतानाही वेगवान ड्रायव्हिंग सुनिश्चित करते, म्हणून रेव्ह काउंटरवरील लाल फील्डच्या अगदी जवळ इंजिन नियंत्रित करण्याची आवश्यकता नाही. पूर्ण होऊ द्या. अत्यंत आदरणीय, महागड्या आणि वेगवान कारचे काही ड्रायव्हर्स आम्हाला जास्त लक्षात ठेवणार नाहीत, परंतु आम्हाला समजले: आम्ही पोर्शमधून काही "कुरुप" व्हॅनने जाताना पाहिले तर आम्हाला थोडे कंटाळवाणे वाटेल.

आमच्या चांगल्या प्रकारे लिहिलेल्या उत्कृष्ट पुस्तकावर एक नजर टाकल्यास या पासटच्या सर्व बाजू, चांगल्या आणि वाईट गोष्टी उघड होतात. आम्ही अजूनही प्रयत्न करू शकतो, परंतु इंजिनच्या खाली खराब झालेले हुड, खराब झालेले विंडशील्ड, तुटलेला बाहेरील आरसा, शरीरावर ओरखडे आणि मागील दरवाजावरील खराब झालेले विंडशील्ड सील एकतर कार (उदा. वुल्फ्सबर्ग) किंवा सेवेद्वारे लोड करता येत नाही. जिथे आम्ही त्याची सेवा केली (म्हणजे लुब्लजना).

आम्ही प्रयत्न केला पण एक चांगली कथा सापडली नाही. दोष कोणाला द्यायचा, असे विचारल्यावर आपण हात वर केला पाहिजे. पातळ बर्फावर ड्रायव्हरची सीट हीटिंग देखील व्यत्यय आणली, परंतु असे दिसून आले की कोणीतरी सीटखाली तारा अडकवल्या आहेत. कोणीतरी प्रत्यक्षात चोखण्यामध्ये सुसंगत आहे या शक्यतेने आम्ही केस छान पॅक केले.

अगदी ठराविक वापरकर्ते म्हणून ज्यांनी त्यांचे आयुष्य (किंवा त्यातील बहुतेक) फक्त दोन वर्षात काढले, आम्हाला काही ठिकाणी असे आढळले की चेसिसमध्ये कुठेतरी आवाज येत आहे जे योग्यरित्या कार्य करत नाहीत. डॉक्टरांनी डोके हलवले आणि वॉरंटी अंतर्गत फ्रंट व्हील हब बीयरिंग बदलले, परंतु काहीही नाही.

त्यानंतरचा एक चांगला धडा होता, जरी जुना धडा: टायर्स दोषी आहेत! अधिकृत डॉक्टरांना लगेच कळले नाही (आणि नंतर आम्हाला त्याबद्दल माहिती नाही), परंतु त्यानंतर दोन गोष्टी जुळल्या: थकलेले टायर आणि हंगाम बदलण्याची वेळ. आम्ही टायर बदलले तेव्हा आवाज निघून गेला. जर आम्ही पॅसेंजर सीटवर पडलेल्या सॅम व्हॅलेंटच्या इशाऱ्याकडे लक्ष दिले असते आणि न डगमगता योग्य निदान केले असते. कोणत्याही परिस्थितीत, आणखी काहीतरी चूक होऊ शकते या भीतीशिवाय, कोणतेही गंभीर परिणाम नव्हते.

पार्किंग यंत्राचा कमीत कमी वापर; ही सर्वात अपेक्षीत गोष्ट आहे जी बीप-बीप-बीप एक अनियोजित प्लंबर भेट टाळण्यासाठी करते. बरं, आम्ही पासॅट पीडीसीवर पैज लावतो, कारण ती सुपरटेस्टच्या जवळपास अर्ध्या कालावधीसाठी विश्वासार्हपणे काम करत होती आणि तेव्हापासून शेवटपर्यंत ते अविश्वसनीय होते किंवा अजिबात काम करत नव्हते.

अविश्वसनीयतेची कल्पना सर्वात कमी लोकप्रिय ठरली: जेव्हा आम्हाला आधीच वाटत होते की प्रणाली कार्यरत आहे, तेव्हा आम्ही एक स्क्रॅच केले. अनेक सेवांनीही मदत केली नाही. शेवटी, आम्ही त्या ठिकाणी पोहोचलो जिथे (अधिक किंवा कमी) कार्य केले, परंतु ते स्वतःच बंद झाले, म्हणून आम्हाला ते पुन्हा (मॅन्युअली) चालू करावे लागले. एक अस्ताव्यस्त शब्द. यामुळे, तिला एकदा (निष्क्रिय) दिग्दर्शकाच्या लिमोझिनने उचलले होते आणि जो ड्रायव्हर सहलीला आला नव्हता तो आधीच नवीन नोकरीबद्दल कठोर विचार करत होता. ठीक आहे, सुपरटेस्टच्या समाप्तीच्या काही काळापूर्वी, त्याला प्लांटच्या सल्ल्यानुसार सर्व्हिस स्टेशनवर ताबा देण्यात आला.

त्याऐवजी कठीण कामाच्या परिस्थितीने पुन्हा एकदा आतापर्यंत केलेल्या दाव्यांची पुष्टी केली की फोक्सवॅगन टीडीआय केवळ मोठ्या आवाजात (त्यांच्या थेट प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत) नाहीत तर त्यांना तेल पिणे देखील आवडते. निदान पहिल्या दहाव्या दिवशी मला बर्‍याच वेळा टॉप अप करावे लागले. आणि नंतर देखील, परंतु खूप कमी वारंवार. तथापि, दररोजच्या कामकाजाच्या परिस्थितीने आणखी एका निष्कर्षाची पुष्टी केली - फोक्सवॅगन स्वयंचलित एअर कंडिशनर्सची सेवा करणे आवडते.

समोरचे प्रवासी सुमारे एक तासाच्या ड्राईव्हनंतर एअर कंडिशनिंगसह समाधानी असतात, जेव्हा स्क्रीन 18 अंश सेल्सिअस दर्शवते, परंतु मागील सीटचे प्रवासी नंतर स्वेटर आणि जॅकेटमध्ये शिट्टी वाजवतात. शिल्लक, म्हणून बोलणे, या एअर कंडिशनर्सची सर्वोत्तम बाजू नाही. आम्ही केलेल्या बर्‍याच सहली जास्तीत जास्त दोन प्रवाशांसह असल्याने, आम्हाला हे कमी वेळा लक्षात आले. तथापि, हे देखील खरे आहे की ही चिडचिड बाह्य प्रभावांशी संबंधित आहे - हवेच्या तापमानाव्यतिरिक्त, कारचा वेग, प्रकाश (सूर्य) आणि सूर्याच्या किरणांची शक्ती देखील. Passat गडद निळा होता हे देखील महत्त्वाचे आहे.

विंडशील्ड वॉशरसह व्यापार वारा खूप खादाड निघाला, परंतु या कथेची पूर्णपणे भिन्न कारणे आहेत. सुरक्षित अंतर वाढवल्यास कदाचित एक लिटरची बचत होईल, परंतु शेवटी, त्याबद्दल काहीही शिकले जाणार नाही. तथापि, हे विंडशील्डवर दृश्यमान असेल, जे कदाचित, परंतु शक्यतो, अखंड राहतील. तर, काही हरवलेले खडे नुकतेच पासट ग्लास सापडले.

अनियोजित "ब्रेकडाउन" पैकी लाइट बल्ब जळून गेले - फक्त दोन, एक छायांकित आणि एक पार्क! खरं तर, असे दिसून आले की साइड लाइट अजिबात जळला नाही, परंतु वायरचे संपर्क गंजण्यामुळे कमकुवत झाले आहेत. दररोज रस्त्यावर असलेल्या कारच्या क्लासिक समस्या (अगदी हिवाळ्यात - मीठ!). समोरून येणाऱ्या ड्रायव्हरने थेट आमच्या लेनमध्ये नेले तेव्हा आम्हाला एक अप्रिय अनुभव आला - सुदैवाने, आम्ही फक्त तुटलेल्या डाव्या आरशाने ते दूर नेले. आजही "सगळा मार्ग काढता आला नाही" म्हणून आम्ही त्या अनामिक चालकाचे ऋणी आहोत. बॉडीवर्कवर काही ओरखडे, जे आश्‍चर्यकारकपणे कमी होते, ते इतर ड्रायव्हर्समुळे सार्वजनिक पार्किंगमध्ये उभ्या असताना आले.

फ्लॉवरपॉट इतर काही परिमाणांमधून बाहेर पडल्याची शक्यता आम्ही मान्य करतो. तथापि, जवळजवळ सुरुवातीलाच, आम्ही आमच्या चुकीमुळे टायर पूर्णपणे तोडले. निमित्त म्हणून, असे म्हणूया की हे रस्त्यावर काही अज्ञात स्थिर वस्तूमुळे होते जे आम्ही टाळू शकलो नाही.

मिष्टान्नसाठी, आम्ही आमच्या उपभोग मोजमापांवर भाष्य जतन केले. आणि येथे निराशा आहे! वर्षाची वेळ, वाहन चालवण्याची शैली आणि रस्त्याचा प्रकार (शहरी, शहराबाहेर, महामार्ग) यावर अवलंबून इंधनाच्या वापरामध्ये लक्षणीय चढ-उतार अपेक्षित होते, परंतु असे दिसून आले की आम्ही सतत त्याच संख्येभोवती फिरत असतो: चांगल्या पाच ते एक चांगल्यापैकी एक. 100 किलोमीटर प्रति चांगले दहा लीटर, परंतु अशा टोकाचे प्रमाण केवळ काही वेळा दिसून आले.

बहुतेक प्रकरणांमध्ये (98 टक्के), वापर 6 किलोमीटर प्रति 3, 100 ते XNUMX लिटर पर्यंत असतो? हिवाळ्यात, उन्हाळ्यात, शहरात, शहराबाहेर, महामार्गावर, सुरुवातीला, मध्यभागी आणि चाचणीच्या शेवटी. केवळ पार्किंगमध्ये (आणि इंजिन बंद असताना) परवाना प्लेट लक्षणीय बदलली.

थोडक्यात: सरासरी, आम्ही फार सौम्य नव्हतो, हे खरे आहे, परंतु विशेषतः असभ्य नाही. पुन्हा एकदा, आम्ही दावा करणाऱ्या कोणाच्याही छातीवर चाकूने वार केला आहे (आणि आम्हाला खात्री आहे की ते नंतर करतील) की टीडीआय प्रति 100 मैलांवर चार गॅलनपेक्षा कमी पेट्रोल वापरते. होय, आपण हे करू शकता, परंतु केवळ युक्त्यांच्या मदतीने. कॉपरफिल्ड!

सर्व चांगले आणि वाईट असूनही, शेवटी आम्ही या पासटवर खूप खूश झालो: आम्ही गंभीर बिघाड न करता शेवटपर्यंत (आणि थोडा जास्त) गाडी चालवली आणि हे वेळापत्रकाच्या तीन महिन्यांपेक्षा थोडे कमी होते! संपादकीय कार्यालयातील कोणीही त्याच्याशी भावनिकदृष्ट्या जोडलेले आहे का, आमच्याकडे कोणतीही अधिकृत माहिती नाही (जरी आम्हाला काही शंका आहे), परंतु आम्हाला खात्री आहे की खरेदीदार म्हणून आम्ही त्याच्याबद्दल खूप गंभीरपणे विचार करू; व्यवसाय आणि कौटुंबिक दृष्टिकोनातून दोन्ही.

समोरासमोर

दुआन लुकाईश: सुपर टेस्ट पासॅट बद्दल मला सर्वात जास्त आठवते ते म्हणजे जेव्हा आम्हाला त्याची गरज असते तेव्हा ती नेहमी हातात असते. लांब पल्ला? पासत. भरपूर जंक? पासत. शहराभोवती "कुरियर"? पासत. आणि तो जिथे गेला तिथे त्याने आपले काम चोख बजावले. त्याच्यासोबत माझी पहिली लाँग ड्राईव्ह गेल्या वर्षी जिनिव्हा मोटर शोमध्ये होती.

मार्गाच्या मध्यभागी चालक आणि प्रवासी बदलण्यासाठी यंत्रणा प्रदान केली. तर काहीच नाही? मी शहर सोडून फक्त जिनिव्हामध्ये गाडी चालवत आलो (एक अतिशय लहान थांबा नंतर), पूर्ण विश्रांती घेतली. मी इतका निवांत होतो की मला वाटले की मी मागे वळून ल्युब्लियानाला परत जाऊ शकेन. याचे मोठे श्रेय हे खरोखरच आरामदायी, उत्तम आसनांना आहे जे मणक्याला योग्य आधार देतात, पुरेशी पार्श्व पकड आहे आणि गाडी चालवल्यानंतरही तुमच्या पाठीला दुखापत होणार नाही इतकी मजबूत आहे. आणि दोन्ही पायांना विश्रांती देण्यासाठी क्रूझ कंट्रोल.

मी काय चुकलो? स्वयंचलित (किंवा चांगले DSG) ट्रांसमिशन. क्लच हालचाल ही एक निश्चित आरामदायी ऑफर आहे, आणि इंजिन हलवताना पूर्णपणे आळशी होण्याइतपत लवचिक नाही (यासारख्या गोष्टीसाठी, या मोठ्या कारला मोठ्या सिलेंडरची आवश्यकता असते). सर्व प्रथम, असे दिसून आले की सेवा (कुठेतरी सुपरटेस्टच्या दोन तृतीयांश पर्यंत) कारच्या पातळीवर नाही.

आणि मासिकामध्ये मजकुराचे अनेक परिच्छेद आल्यानंतरच, कारची काळजी कशी घ्यावी आणि सर्व्हिस स्टेशनवर क्लायंटची अधिक चांगली काळजी कशी घ्यावी हे आपल्याला माहित असले पाहिजे, गोष्टी चढउतार झाल्या. मग आम्ही दाखवलेले क्रिकेट गायब झाले. आणि पार्किंग सहाय्य प्रणाली देखील, जी सुपरटेस्ट दरम्यान सर्व वेळ थोडी त्रासदायक होती, त्यांना अचानक कसे वश करायचे ते शिकले आणि शेवटी कारखान्यातून बाहेर पडल्यावर ते तसेच काम केले.

हा व्यापारी वारा आहे की नाही? जर तुम्हाला अशी व्हॅन हवी असेल तर नक्कीच हो. विश्वसनीयता बऱ्यापैकी उच्च स्तरावर होती, नवीन कॉमन रेल टीडीआय इंजिने, जे टर्बोडीझल्सला पंप-इंजेक्टर सिस्टीमसह बदलतात (उदाहरणार्थ, पासॅट सुपरटेस्टमधील एक), अधिक शांत आणि अधिक परिष्कृत आहेत (अशा प्रकारे शेवटची कमतरता दूर करते उल्लेख करण्यायोग्य) अशा क्षमता असलेल्या मोठ्या आणि उपयुक्त कार आहेत आणि (फायदेशीर) खर्च देखील फार सामान्य नाहीत.

शहराची रुंदी: सुपरस्टेस्ट पासटसोबतच्या माझ्या सर्व बैठका सर्व बाबतीत सकारात्मक होत्या. चार जणांच्या कुटुंबासाठी कौटुंबिक कार म्हणून, जिथे महिला बहुसंख्य आहेत, सामानाच्या जागेच्या प्रमाणात मी प्रभावित झालो. मी क्रीडासाठी अनेक वेळा पासॅट देखील घेतला आहे का? मागील सीट खाली, दुचाकीसाठी पुरेशी जागा होती किंवा स्कीच्या तीन जोड्या आणि बर्फावर मनोरंजनासाठी उरलेले हिवाळी आवरण. त्याचप्रमाणे, पुढच्या किंवा मागच्या सीटवरील ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या सोईने मी प्रभावित झालो.

लांबच्या प्रवासानंतर, आम्ही कधीही थकल्यासारखे किंवा "तुटलेले" कारमधून बाहेर पडलो नाही. इन्स्ट्रुमेंट पॅनल पारदर्शक आहे आणि सर्व नियंत्रणे आणि बटणे तुमच्या बोटांच्या टोकावर आणि योग्य ठिकाणी आहेत. हे लहान ड्रॉर्स आणि स्टोरेज स्पेसने भरलेले आहे जे तुमचा फोन किंवा वॉलेट डोळ्यांपासून लपवू शकतात. कार एकीकडे क्लासिक तर दुसरीकडे आधुनिक दिसते. बाजारात अनेक वर्षे असूनही, ते आजही जाणाऱ्यांचे लक्ष वेधून घेते. बर्‍याच अद्यतनांनंतर, हे कदाचित प्रतिस्पर्ध्यांना बर्‍याच काळासाठी उत्तेजित करेल. मी फक्त इंजिनची थोडीशी टीका करू शकतो, जे माझ्याकडून अपेक्षेप्रमाणे प्रतिसाद देणारे आणि उत्साही नव्हते.

पासॅट सुपरटेस्टमध्ये इंधनाचा वापर नेहमीच घन असतो, जरी तो अनेक ड्रायव्हर्स वापरत असला तरी प्रत्येकाची स्वतःची ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स आहे. त्याच्या वर्गातील पसाट प्रतिस्पर्ध्यांचा विचार करता, मी त्याच्या मोठ्या इंधन टाकीची प्रशंसा करू शकतो, ज्यामुळे ते लांब होते आणि मध्यम ड्रायव्हिंगसाठी तुम्ही वारंवार गॅस स्टेशनला भेट देत नाही. शेवटचे पण कमीतकमी, जर मला या वर्गातील कारमध्ये निवड करायची असेल तर मी निश्चितपणे पासॅटची निवड करेन. व्हेरियंटसाठी अनिवार्य, सेडानसाठी कधीही नाही.

विन्को कर्नक: जिभेवर केस नसताना, मी कोणालाही याची शिफारस करण्याचे धाडस करेन जो गंभीरपणे याचा विचार करेल (आणि ते शरीर आणि इंजिनच्या संयोजनात आहे), परंतु मी ते कधीही विकत घेणार नाही. आणि असे नाही की त्यात कशाचीही कमतरता नाही, अगदी उलट: जर तुम्ही त्रास वजा केलात, मुख्यतः देखभालशी संबंधित (म्हणजे, मी येथे कारला दोष देत नाही), Passat ही एक कार आहे जी दुरून सर्वकाही देते आणि सर्वकाही देते. बरं.. .

हे छान चालते, चांगले बसते, उपकरणे चांगली आहेत, एर्गोनॉमिक्स उत्कृष्ट आहेत, ट्रंक देखील, आणि अगदी सभ्यपणे व्यवस्थित. जर मी 100 किलोमीटर नंतर पाहिले तर मला दीड दशकापूर्वी या मासिकातील मथळा नेहमी आठवतो: झिविंचे. परंतु केवळ चांगल्या अर्थाने, कारण हे घर्षण नाही, ते चांगले नाही, ते नेहमी सहकार्यासाठी, कामासाठी उपलब्ध असते. प्राथमिक शाळेनंतर: वागणूक? अनुकरणीय

पण इथेच चव खेळात येते. कारमध्ये गंभीर त्रुटी असल्यास, निवडताना आपण या तथ्यांवर अवलंबून राहता आणि जर सर्व काही कमी -अधिक चांगले असेल तर आपण वैयक्तिक चव समाविष्ट करण्यास अजिबात संकोच करू नका. माझा असा युक्तिवाद आहे की फोक्सवॅगनमधील प्रत्येक गोष्ट माझ्या जवळच्या दिशेने चालली आहे, तरीही माझा असा विश्वास आहे की हा पासट भावनिक सामग्रीशिवायही आहे. मला काय माहित आहे, किंवा कदाचित दोन्ही विसंगत आहेत, जसे हिवाळा आणि उन्हाळ्यातील टायर नाहीत? कुणास ठाऊक. सुदैवाने, आम्ही मानव इतके वेगळे आहोत की रस्त्यावर गोल्फ क्लब आणि व्यापारी वारे आहेत.

तथापि, मला माहित आहे की “कधीही म्हणू नका” ही म्हण खूप मानवी आणि अगदी खरी आहे: लोक बदलतात (वाचा: वय), अशा पासटसाठी योग्य (किंमत) प्रस्तावाद्वारे समर्थित (हा , 20 मायलेज सह हजार मैल, रंगात हलका, पण चांदीचा नाही, स्पोर्टलाइन पॅकेजसह ...) पटकन तुमच्या भावनांना एका गडद कोपऱ्यात घेऊन जाईल. ...

पेट्र काविच: थोडेसे काही सांगणे नेहमीच कठीण असते, शक्य तितक्या काही वाक्यांमध्ये (चांगले, किमान मला असे वाटते). पासॅट सुपरटेस्ट बद्दल, जेव्हा मी या संवादाच्या वेळेबद्दल विचार करतो, तेव्हा मी लिहू शकतो की त्याने मला त्याच्या निर्दोषतेने नेहमीच आश्चर्यचकित केले. कधीच नाही, पण खरोखरच, अशी कोणतीही गोष्ट नव्हती ज्यामध्ये मी त्याला चाक फिरवत असताना त्याला दोष देऊ शकतो. सर्व काही "सेट अप" होते, ते कार्य करते.

यांत्रिकी, चेसिस, गिअर लीव्हरपासून स्टीयरिंग व्हील पर्यंत आणि अर्थातच सीट आणि यासारख्या कारमध्ये तुमच्या सभोवतालच्या सर्व गोष्टी. यात एक मोठा, पण मोठा ट्रंक नाही जो आम्हाला कौटुंबिक सहलींमध्ये पाहिजे त्यामध्ये बसतो! सुदैवाने, सीट आणि असबाबची सामग्री देखील पुरेशी टिकाऊ (आणि धुण्यायोग्य) आहे जेणेकरून दोन खोडकर मुले देखील त्यांच्यामध्ये दीर्घकालीन परिणाम सोडू शकणार नाहीत. मी ड्रायव्हिंग कामगिरीला शाब्दिकपणे अतिशयोक्ती करणार नाही, ते अशा समन्वित चेसिससह अनावश्यक आहेत. पण हा महान शब्द मला काय म्हणायचा आहे ते थेट सांगतो.

तरीही पासट आणि मी जवळ नव्हतो. आतील भागात सामग्रीचे असामान्य (अनागोंदी?) संयोजन सर्व वेळेस धक्कादायक होते. मी स्वस्त अनुकरणापेक्षा अगदी सामान्य राखाडी प्लास्टिकवर जास्त समाधानी आहे, मला माहित नाही की कोणते (नक्कीच झाडाखाली नाही). पण ती फक्त माझ्या चवीची बाब आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, मला लक्झरी कारमध्ये विशेष रस नव्हता. तथापि, जर तुम्हाला परवडत असेल आणि जर तुम्हाला मोठ्या ट्रंकची गरज असेल किंवा उदाहरणार्थ, तुम्ही हायवे ड्रायव्हिंग करत असाल तर ही कार नक्कीच योग्य संयोजन आहे.

खरं तर, आमची चाचणी पासॅट नशीब सारखी कार न मिळता संपली, परंतु ब्ल्यूमोशन या शब्दासह, ज्याचा अर्थ सरासरी इंधन वापरामध्ये काही डेसिलिटर फरक आहे. जर मेमरी सेवा देत असेल तर फरक सुमारे दोन लिटर होता. त्यांनी फक्त दोन वर्षांत किती प्रगती केली याचा पुरावा ब्ल्यूमोशन आहे.

Matevj Hribar: संपादकीय कार्यालयात, मी दुचाकी वाहनांची काळजी घेतो, जे तपासण्यासाठी कधीकधी 100 किलोमीटरपेक्षा जास्त वाहन चालवणे आवश्यक असते. सुदैवाने, पासटने अनेक प्रसंगी यास मदत केली. त्याचे स्वप्न लवकर पहायचे का? मला आठवत नाही. जरी माझे काका 13 वर्षांपासून निर्दोषपणे काम करत आहेत, आणि जरी मी या कारबद्दल अनेकदा चांगले शब्द ऐकत असलो तरी, मला खरोखर कधीच जास्त आकर्षित केले नाही.

मला बरीच वर्षांपूर्वी बीएमडब्ल्यू मोटरसायकल प्रमाणे सुपर टेस्ट व्हॅन समजली. उत्कृष्ट देखावा, कोणताही स्पोर्टी आत्मा, थोडासा हाडकुळा. ... परंतु केवळ आपण काही मैल चालवण्यापर्यंत, शक्यतो काही शंभर. मग तुम्हाला दिसेल की हे एक उत्तम उत्पादन आहे. आरामदायक आणि सुस्थीत आसने, योग्य ठिकाणी सर्व बटणांसह स्पष्ट डॅशबोर्ड, खूप चांगली रेडिओ आणि साउंड सिस्टीम (MP100 सपोर्ट किंवा यूएसबी कनेक्शन नाही), महामार्ग स्थिरता, चार प्रवाशांसाठी पुरेशी जागा, नॉन-स्लिप क्रूझ कंट्रोल. ...

ही सर्व फंक्शन्स आहेत जी ड्रायव्हरला दीर्घ प्रवासानंतर थकल्याशिवाय राहण्यास मदत करतात आणि प्रवासी शांतपणे आणि आरामात घोरू शकतात. जेव्हा ते लहान पार्किंगच्या जागेत पार्क करणे आवश्यक असते तेव्हा ते लांब आहे हे जाणवते, ते ऐवजी जड आहे, परंतु वेगाने फिरवण्याच्या हालचालीसह. आणि मला इंजिन दोनदा इंधन भरण्याचे दुर्दैव होते. नाहीतर त्याने मला पटवले. काही वर्षांनंतर, मी वापरलेल्याचा विचार करू शकतो.

अल्योशा म्रक: Passat प्रकार ही एक चांगली फॅमिली कार आहे हे मी स्पष्ट करणार नाही. हे सांगण्यासारखे आहे की जंगलात खूप झाडे आहेत. मोठ्या सामानाचा डबा, आरामदायी चेसिस, नम्र हाताळणी, माफक उर्जा वापर आणि बर्‍यापैकी समृद्ध उपकरणांसह याचा अर्थ होतो. मला हे सांगायचे आहे की कौटुंबिक गणवेशातही एक चिमूटभर स्पोर्टीनेस आहे, जरी ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्सच्या बाबतीत ते नवीन मॉन्डिओ, लागुना आणि अगदी Mazda6 पेक्षा कमी आहे. वर्षे फक्त फळ देतात आणि Passat हळूहळू ते फायदे गमावत आहे जे तीन वर्षांपूर्वी सादर केले गेले होते तेव्हा स्पष्ट होते.

मी आसन प्रथम ठेवतो. तो खूप कणखर आहे, त्याला चांगली बाजूकडील पकड आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, उंच बास्केटबॉल खेळाडू आणि लहान मिजेट्स दोन्ही लाड करण्याची क्षमता. काही प्रतिस्पर्धी इतक्या कमी स्थितीला परवानगी देतात की ते खरोखरच स्पोर्टी लुक देते, जरी काही ड्रायव्हर्स अतिशयोक्ती करतात आणि स्टीयरिंग व्हील आणि डॅश दरम्यान ते क्वचितच पाहू शकतात. तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील हातात उजवीकडे बसते आणि स्विचेस असतात. हे फॉर्म्युला 1 शूमाकर रेस कार बनवण्यासारखे आहे.

बाजूला विनोद करणे, क्रीडा स्टीयरिंग व्हील फिरविणे पुढील चाकांखाली चांगले वाटते आणि हवामान किंवा रस्त्याची परिस्थिती काहीही असो, हा पासट कधीही तहानलेल्या व्यक्तीला पाण्यातून घेऊन जाणार नाही. जर आपण योग्य पेडल अंतराची काळजी घेतली (लांब क्लच प्रवासाबद्दल वाचा) किंवा, बीएमडब्ल्यूच्या उदाहरणाचे अनुसरण करून, टाचेला प्रवेगक पेडल सादर केले, तर पासॅटला अर्गोनोमिक ड्रायव्हिंगसाठी हायस्कूल ग्रेड सहज मिळू शकेल. गिअरबॉक्स सर्वात हळू आहे, गिअर लीव्हर हालचाली मुख्यतः लांब असतात, परंतु रिव्हर्ससह सर्व गिअर्सच्या अचूकतेसह आनंदित होतो.

बरं, सरतेशेवटी, आम्ही खेळातील लपलेल्या ट्रम्प कार्डवर येतो. प्रत्येक शिफ्टसह, आपण हुडच्या खालीुन शुद्ध वाल्व्हचा आवाज ऐकू शकता, जे जास्त हवा सोडते आणि टर्बोचार्जरचे संरक्षण करते. संयमित, बिनधास्त, परंतु वैशिष्ट्यपूर्ण fjuuu ऐकण्यासाठी पुरेसे वेगळे आहे जे आम्ही एकेकाळी पौराणिक लॅन्सिया डेल्टासवर उंचावलेल्या केसांसह ऐकले होते, जे त्यांच्या सोनिक लाडात खूप उदार होते. . म्हणूनच, काहीवेळा रेडिओ बंद करणे फायदेशीर आहे, जरी पासॅट "केवळ" मध्ये दोन-लिटर टर्बोडीझेल असेल. मुळात, मला Passat बद्दल त्रास देणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे बिल्ड गुणवत्ता. जर तुम्ही दुर्दैवी असाल, माझ्या काही परिचितांप्रमाणे, तुम्ही अनेकदा CRT मध्ये असाल, आणि जर तुमचा जन्म एखाद्या आनंदी ताऱ्याखाली झाला असेल, तर ते तुम्हाला संपूर्ण युरोपमध्ये आमच्या सुपरटेस्टप्रमाणे लाड करेल.

सरासरी उत्पन्न: असे दिसते की आम्ही एसटी पासॅट बद्दल त्याच प्रकारे लिहू, जे उत्पादनाच्या एकूण छाप्यासाठी अजिबात वाईट नाही. जेव्हा आपण फोक्सवॅगनमध्ये प्रवेश करता तेव्हा आपल्याला सहसा कोणत्याही गोष्टीचे आश्चर्य वाटत नाही. जरी तुम्ही त्याला बाहेरून बघितले तरी छाप समान आहे का? धक्कादायक काहीही नाही, फक्त पुराणमतवाद, जे डोळ्यांना पाणी देत ​​नाही, परंतु शौचालयासमोर गुडघे टेकत नाही. आत, जरी: ते चांगले बसले आहे, जागा भरपूर आहे, स्लाइडवर अनेक वर्षे असूनही, पासॅटचा ट्रंक अजूनही बहुसंख्य स्पर्धकांसाठी एक अप्राप्य वैशिष्ट्य आहे, जे खरे व्हॅन वापरकर्त्यांसाठी अजूनही खूप महत्वाचे आहे. तसेच, ट्रंकच्या आकारामुळे, पासट संपादकीय कार्यालयात इतके लोकप्रिय होते की त्यात सायकल चालवणे सोपे होते, ते सर्व सूटकेसमध्ये बसू शकते ...

मी डॅशबोर्डवर "लाकूड" घालण्याचा विचार केला नसता, जे मला वास्तविक लाकडाची आठवण करून देत नाही. आतला दुसरा, मी बदलणार नाही, कारण ड्रायव्हरला (आणि प्रवाशांना? मागच्या सीटवर फक्त वायुवीजन वाईट आहे) चांगले वाटते. राइड सोपी आहे आणि नॉन-एथलीट व्हेरिएंट अनुकरणीय चालविते, धैर्य आणि आत्मविश्वास वाढवते.

चिंताग्रस्त? 2.0 TDI ला आधीपासूनच VAG गटात उत्तराधिकारी आहे, म्हणून आपण आत्मविश्वासाने सांगू शकतो की इंजिनची निवड पुरेशी आहे (नवीन TDI, पण TSI ...) जर तुम्हाला मोठ्याने ऐकायचे नसेल (विशेषत: सकाळी) डिझेल जे खालच्या रेव रेंजमध्ये थोडे आहे, निद्रिस्त आणि सुमारे दोन हजारव्या क्षणी ते इतके चैतन्यमय बनते की मी स्टीयरिंग व्हीलवर घट्ट पकड घेण्याची शिफारस करतो. आवाज आणि परिणामाची सवय होण्यासाठी केसला थोडा सराव लागतो. तथापि, अशा मोटारयुक्त पासटचे एक चांगले वैशिष्ट्य म्हणजे कमी इंधन वापर, ज्याची चाचणी दरम्यान वारंवार पुष्टी केली गेली.

मी स्वतः अनेक लांब ट्रिप केल्या आहेत आणि सरासरी इंधनाचा वापर सुमारे सात लिटर होता. माझा प्रवास कमी खर्चिक नव्हता हे लक्षात घेऊन कौतुकास पात्र. अरे हो, पासॅट चाचणीवरील त्या पार्किंग सेन्सर्सने अनेकदा इच्छित परिणाम दिला नाही, कारण मी तेथे काम केले नाही. मला ST मध्ये काही समस्या आल्याचे आठवत नाही, काही वेळा तेल टाकण्याशिवाय (VW ची मागील सुपर टेस्ट - समान इंजिन असलेली गोल्फ V - सारखीच भूक होती). नाहीतर मला एवढ्या मोठ्या गाडीची गरज भासली तर ती माझ्या गॅरेजमध्ये सहज दिसत होती.

माटेवे कोरोशेक: खरं सांगायचं तर, गेल्या दोन वर्षांत मी काही वेळा आश्चर्यचकित झालो आहे की हा पासट अलौकिक असू शकतो. आमच्या न्यूजरूममध्ये, माझ्यावर विश्वास ठेवा, त्याला एक कठीण काम होते, परंतु तरीही त्याने ते चांगले केले. जेव्हा तो दोन वर्षांपूर्वी आमच्याकडे आला होता, तेव्हा तो अजूनही खूप हिरवा होता. आम्हाला (ठीक आहे, आमच्यापैकी काही लोकांना) त्याचा अभिमान होता. शेवटी, तिला स्लोव्हेनने काढले आणि ते महत्त्वाचे आहे. पण माझ्या डोक्यातला उत्साह हळूहळू कमी होतो आणि पसाट ही आणखी एक सुपर टेस्ट कार बनली आहे. आतापर्यंतच्या सर्व गोष्टी आवडल्या.

म्हणून आम्ही त्याला सोडले नाही, याचा अर्थ आम्ही जवळजवळ प्रत्येक परिस्थितीत त्याची परीक्षा घेतली. अगदी हिवाळ्यात. मला स्वतःला अजूनही गेल्या जानेवारीत डोलोमाइट्सची सहल आठवते, बहुधा तो एकमेव दिवस जेव्हा तिथे बर्फ पडला होता. जेणेकरून मार्ग (खूप) कंटाळवाणा नव्हता, आपण नवीन दिशा निवडली का? मी पाच डोलोमाईट पासेस चालवले, त्यातील शेवटचा पासो पोर्डोई होता. अर्थात, माझ्याकडे बर्फाच्या साखळ्या नाहीत, परंतु माझ्याकडे खूप चांगली इच्छा होती आणि मला दिसले की फक्त दोनच लोक साखळ्यांशिवाय पासमधून धावत आहेत, ट्रान्सपोर्टर सिंक्रोसह स्थानिक रहिवासी आणि मी. आजही, मी राखतो की पासॅट हे तिथल्या सर्वोत्तम स्नो मशीन्सपैकी एक आहे.

आणि रोजच्या गरजांसाठी सुद्धा. इंटीरियर (व्हेरिएंट) अतिशय व्यावहारिक, सुंदर आहे आणि हायलाईन उपकरणांचे पॅकेज देखील आरामदायक आहे (सुधारित सीट, मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, ड्रॉर्स, द्वि-मार्ग वातानुकूलन, ऑडिओ सिस्टम ...). जर मला काही त्रास झाला असेल तर ती लाकडी सजावटीची उपकरणे होती ज्याची मी कधीच कल्पना केली नसेल गडद आतील (कदाचित हलकी), असमाधानकारकपणे फिट केलेले आणि बनवलेले अॅशट्रे कव्हर जे मध्य कन्सोलचे स्वरूप वाढवते आणि खराब करते - त्याऐवजी - PDC आणि इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक कार्यरत आहेत, जे आपोआप त्याचे काम करत नाही. जरी मला असे वाटते की अगदी सुरुवातीस तिला हे माहित होते (स्वयंचलितपणे स्टार्टअपवर सोडून दिले).

किमान माझ्या मते, बाकी सर्व काही स्तुत्य आहे. हे ड्रायव्हरच्या कामाच्या ठिकाणी, एर्गोनॉमिक्स आणि सोई, तसेच चेसिस, रोड सस्पेंशन, ट्रान्समिशन आणि इंजिनवर लागू होते. नसल्यास, आपण स्वतःला विचारा की इतर कोठे पण फोक्सवॅगन आम्हाला चांगल्या कौटुंबिक कारसाठी योग्य पाककृती काय आहे हे शोधू शकेल. त्यांना फक्त इंजिन तेलाच्या वापराबद्दल विचार करावा लागतो.

कार निर्दोष आहे

सुपर चाचणीनंतर, आम्ही पासॅट व्हेरिएंट 2.0 टीडीआय एका अधिकृत कंत्राटदाराकडे क्लासिक तपासणीसाठी घेतला. तो अजून जुना नसल्यामुळे, कायद्याला याची आवश्यकता नाही, पण तरीही आम्हाला परिणामांची खात्री पटवायची होती. तेथे कोणतेही आश्चर्य नव्हते, पासटने कोणत्याही समस्यांशिवाय तपासणी पास केली. एक्झॉस्ट "ग्रीन" झोनमध्ये आहे, ब्रेक (पार्किंगमध्ये देखील) आणि शॉक शोषक योग्यरित्या कार्यरत आहेत, हेडलाइट्स योग्यरित्या चालू आहेत. चेसिसची तपासणी करतानाही सर्व काही ठीक होते. नवीनतम कार निर्दोष रेकॉर्ड आम्हाला सांगते की पासॅट 100 किलोमीटर नंतरही वाहन चालवण्यासाठी सुरक्षित आणि तांत्रिकदृष्ट्या निर्दोष आहे.

शक्ती मोजमाप

तसेच, सुपरटेस्टच्या शेवटी, आम्ही पदवीधर सिलिंडरवर कार RSR मोटरस्पोर्ट (www.rsrmotorsport.com) वर नेली. चाचणीच्या सुरुवातीला कारखान्याने वचन दिल्यापेक्षा मीटरने थोडी कमी शक्ती (97 केडब्ल्यू 1 3.810 वर) दर्शविली असताना, चाचणीच्या शेवटी मोजमापाचे निकाल आधीच आश्वासित आकडेवारीच्या जवळ येत होते. शेवटच्या मोजमापाच्या आलेखांमधून, आपण पाहू शकतो की 101 आरपीएमवर वीज 3 केडब्ल्यू पर्यंत वाढली आणि परिणामी, टॉर्क वक्र किंचित उडी मारली, 3.886 आरपीएमवर 333 एनएम वर पोहोचली (पूर्वी 2.478 319 आरपीएमवर).

मी

कदाचित स्लोव्हेनियामधील Avto मासिकाच्या सुपरटेस्ट्स गेल्या 40 वर्षांत कारने काय पाऊल उचलले आहे याचे सर्वोत्तम सूचक आहेत. जर पहिल्या सुपरटेस्ट्समध्ये आम्हाला यांत्रिक भागांचे अत्यधिक आणि असमान पोशाख आढळले, तर आता परिस्थिती इतकी बदलली आहे की पोशाख फक्त फॅक्टरी डिझाइनच्या फ्रेम्समध्ये आणि फक्त त्या भागांमध्ये आढळतात जिथे ते सर्वात जास्त उच्चारले जाते - क्लचमध्ये . आणि ब्रेक्स. आमच्या Passat ड्रायव्हिंगने शेवटपर्यंत कोणत्याही यांत्रिक घटकांच्या थकवाचे अगदी कमी चिन्ह दर्शविलेले नसल्यामुळे, शेवटी फक्त क्लच आणि ब्रेक डिस्क तपासल्या गेल्या. मापन अर्धा पोशाख दर्शविले. समोरची डिस्क त्याच ड्रायव्हिंग लयसह आणखी किमान 50 किमी जाण्यास सक्षम असेल आणि मागील डिस्क आणि क्लच ही आमच्या आणखी एक सुपर चाचण्या आहेत.

विन्को कर्न्झ, फोटो:? Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich, Vinko Kernz, Mitya Reven, AM संग्रहण

फोक्सवॅगन पासॅट व्हेरिएंट 2.0 टीडीआय हायलाइन

मास्टर डेटा

विक्री:	पोर्श स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत:	31 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	103kW (140 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	10,1 सह
कमाल वेग:	206 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	5,9l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - थेट इंजेक्शन डिझेल - समोर आडवा बसवलेला - बोर आणि स्ट्रोक 81,0 × 95,5 मिमी - विस्थापन 1.968 सेमी? – कॉम्प्रेशन 18,5:1 – 103 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 140 kW (4.000 hp) – कमाल पॉवर 12,7 m/s वर सरासरी पिस्टन गती – विशिष्ट पॉवर 52,3 kW/l (71,2 hp/l) - कमाल टॉर्क 320 Nm 1.750 -2.500 वर rpm - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (टाईमिंग बेल्ट) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - पंप-इंजेक्टर प्रणालीद्वारे इंधन इंजेक्शन - एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर - चार्ज एअर कूलर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव्ह - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,770 2,090; II. 1,320 तास; III. 0,980 तास; IV.0,780; V. 0,650; सहावा. 3,640; रिव्हर्स 3,450 - डिफरेंशियल 7 - रिम्स 16J × 215 - टायर 55/16 R 1,94 H, रोलिंग सर्कल 1.000 m - VI मध्ये वेग. ट्रांसमिशन 51,9 / मिनिट XNUMX किमी / ता.
क्षमता:	टॉप स्पीड 206 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-10,1 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	स्टेशन वॅगन - 5 दरवाजे, 5 जागा - स्व-समर्थक शरीर - समोर वैयक्तिक निलंबन, लीफ स्प्रिंग्स, त्रिकोणी क्रॉस मेंबर्स, स्टॅबिलायझर - मागील सिंगल सस्पेंशन, क्रॉस मेंबर्स, कलते रेल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक, मागील सक्तीची कूलिंग डिस्क, मागील चाकांवर हँडब्रेक इलेक्ट्रोमेकॅनिकल (स्टीयरिंग कॉलमच्या डावीकडे स्विच) - रॅक आणि पिनियनसह स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,9 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.510 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.140 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन 1.800 किलो, ब्रेकशिवाय 750 किलो - अनुज्ञेय छतावरील भार 100 किलो.
बाह्य परिमाणे:	बाह्य परिमाण: वाहनाची रुंदी 1.820 मिमी, समोरचा ट्रॅक 1.552 मिमी, मागील मागचा भाग 1.551 मिमी, ग्राउंड क्लीयरन्स 11,4 मीटर.
अंतर्गत परिमाण:	समोरची रुंदी 1.460 मिमी, मागील 1.510 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 500 मिमी, मागील सीट 500 मिमी - हँडलबार व्यास 375 मिमी - इंधन टाकी 70 एल.
बॉक्स:	5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण व्हॉल्यूम 278,5 एल) च्या एएम मानक संचाचा वापर करून मोजलेले ट्रंक व्हॉल्यूम: 1 बॅकपॅक (20 एल); 1 × एव्हिएशन केस-चेक (36 एल); 2 × सुटकेस (68,5 एल); 1 × सुटकेस (85,5 एल)

आमचे मोजमाप

T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl = 38% / ओडोमीटर स्थिती: 103.605 किमी / टायर्स: डनलॉप एसपी विंटरस्पोर्ट 3 डी एम + एस 215/55 / ​​आर 16 एच
प्रवेग 0-100 किमी:	11,1
शहरापासून 402 मी:	17,9 वर्षे ( 127 किमी / ता)
शहरापासून 1000 मी:	32,6 वर्षे ( 163 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	8,1 / 12,0 से
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	9,9 / 12,8 से
कमाल वेग:	199 किमी / ता (आम्ही.)
किमान वापर:	5,63l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	10,82l / 100 किमी
चाचणी वापर:	7,92 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	76,3m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	43,8m
AM टेबल:	40m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	58dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	57dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	56dB
50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	55dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	64dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	63dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	62dB
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	61dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	67dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	66dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	65dB
निष्क्रिय आवाज:	40dB

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

खुली जागा

ट्रंक (आकार, आकार)

इंजिन कामगिरी

अर्गोनॉमिक्स

उपकरणे

रस्त्यावर स्थिती

ड्रायव्हिंग स्थिती, जागा

वापर

कंपन आणि इंजिन आवाज

इंजिन तेलाचा वापर (चाचणीच्या पहिल्या तिसऱ्या भागात)

लांब क्लच पेडल हालचाली

ट्रंक ट्रिमची संवेदनशीलता

पार्किंग सहाय्यकासह समस्या

कमी ऑपरेटिंग श्रेणीमध्ये इंजिन

काही आतील साहित्य