फोक्सवॅगन पोलो - योग्य दिशेने उत्क्रांती

फोक्सवॅगन पोलो वाढला आहे. ते मोठे, अधिक आरामदायक आणि तांत्रिकदृष्ट्या अधिक परिपूर्ण आहे. त्यात सी-सेगमेंट उपकरणे देखील असू शकतात. ते त्याचे ग्राहक घेतील का? आम्ही चाचणी तपासतो.

फोक्सवॅगन पोलो 1975 पासून बाजारात आहे. कल्पना फोक्सवॅगन हे सोपे होते - सर्वात मोठी आणि हलकी कार तयार करणे. नियमानुसार सुमारे 3,5 मीटर लांबी आणि स्वतःचे वजन 700 किलोपेक्षा जास्त नाही. जरी ही कल्पना फार पूर्वीपासून सोडली गेली असली तरी, गोल्फचा धाकटा भाऊ खूप लोकप्रियता मिळवत आहे.

शहराची कार एका लहान कारशी संबंधित आहे - प्रामुख्याने कमी अंतरासाठी डिझाइन केलेली, गर्दीच्या शहरांमध्ये, जिथे एक चपळ "बाळ" सहजपणे पार्क करू शकते. पूर्वीच्या पोलोच्या बाबतीत असेच होते, पण आता परिस्थिती बदलू लागली आहे.

आजच्या मानकांनुसार, आणि कारच्या सतत वाढत्या परिमाणांसह, पोलो अजूनही शहरी कार आहे. पण त्याचे नशीब सामान्यतः "शहरी" राहते का? गरज नाही.

115 hp पेट्रोल इंजिन असलेल्या पोलोसह त्याची चाचणी घेऊ.

अधिक…

देखावा नवीन पिढी फोक्सवॅगन पोलो हे धक्कादायक नाही, जरी कारमध्ये नक्कीच खूप त्रास झाला. हे देखील कारण त्याच्याकडे एक लहान मुखवटा होता, तो अरुंद आणि उंच होता. नवीन पिढीचे प्रमाण कॉम्पॅक्टच्या जवळ आहे.

हे परिमाणांमध्ये देखील दिसून येते. पोलोची रुंदी जवळपास ७ सेमीने वाढली आहे. ते 7 सेमी लांब झाले आहे आणि व्हीलबेस पुन्हा 8 सेमी लांब आहे.

पोलो VI च्या पिढीची मोठ्या भावाच्या गोल्फ IV शी तुलना केल्याने आम्हाला काही मनोरंजक निष्कर्ष काढता येतात. नवीन पोलो गोल्फपेक्षा 10 सेमी लहान आहे, तर 2560 मिमी व्हीलबेस आधीच 5 सेमी लांब आहे. कार देखील 1,5cm रुंद आहे, त्यामुळे समोरचा ट्रॅक 3cm रुंद आहे. प्लस किंवा मायनस उंची समान आहे. तर 12 वर्षांपूर्वीची नवीन पोलो ही कॉम्पॅक्ट कार मानली गेली असती - शेवटी, परिमाणे खूप समान आहेत.

पोलो देखील खूप आधुनिक दिसते - त्यात एलईडी हेडलाइट्स, निवडण्यासाठी विविध प्रकारचे पेंट्स, एक आर-लाइन पॅकेज, पॅनोरामिक काचेचे छप्पर आणि इतर सर्व काही आहे ज्यामुळे ही कार नेमकी कशी आहे.

… आणि अधिक सोयीस्कर

या मॉडेलच्या मोठ्या आयामांमुळे प्रवाशांच्या आरामात वाढ झाली आहे. चौथ्या पिढीच्या गोल्फशी त्याची तुलना केल्यास, तुम्हाला वाटेल की हे खरोखर कॉम्पॅक्ट आहे. पुढच्या सीटच्या प्रवाशांकडे 4cm जास्त हेडरूम आणि मागील सीटच्या प्रवाशांकडे 1cm जास्त हेडरूम आहे. विस्तीर्ण शरीर आणि लांब व्हीलबेस अधिक आरामदायक आणि प्रशस्त आतील भाग प्रदान करतात.

अगदी ट्रंक चौथ्या गोल्फपेक्षा मोठी आहे. गोल्फची क्षमता 330 लीटर होती आणि नवीन पोलो 21 लीटर जास्त घेईल - लगेज कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम 351 लिटर आहे. ती दिसते तितकी छोटी कार नाही.

तथापि, नवीन पोलोकडे लक्ष वेधणारी गोष्ट म्हणजे भव्य सुसज्ज केबिन. सर्वात मोठा बदल म्हणजे सक्रिय माहिती प्रदर्शनाचा परिचय, जो आम्ही PLN 1600 साठी खरेदी करू शकतो. कन्सोलच्या मध्यभागी आम्हाला डिस्कव्हर मीडिया सिस्टमची स्क्रीन दिसते - हायलाइन आवृत्तीच्या बाबतीत, आम्ही ते PLN 2600 साठी खरेदी करू. Apple CarPlay आणि Android Auto, तसेच Car-Net सेवांद्वारे स्मार्टफोन कनेक्टिव्हिटीला सपोर्ट करणारी ही नवीनतम पिढी आहे. कन्सोलच्या तळाशी वायरलेस फोन चार्जिंगसाठी शेल्फ देखील असू शकते - PLN 480 च्या अतिरिक्त शुल्कासाठी.

सुरक्षा यंत्रणा, मुख्यत्वे आजच्या लहान कारच्या अनुषंगाने, देखील चांगल्या प्रकारे विकसित आहेत. मानक म्हणून आमच्याकडे हिल स्टार्ट असिस्ट, ड्रायव्हर थकवा मॉनिटर (कम्फर्टलाइनपासून सुरू होणारे) आणि पादचारी शोध आणि ऑटोनॉमस ब्रेकिंगसह फ्रंट असिस्ट आहेत. याव्यतिरिक्त, आम्ही 210 किमी / ता पर्यंत चालणारे सक्रिय क्रूझ नियंत्रण, एक ब्लाइंड स्पॉट सिस्टम आणि परिवर्तनीय वैशिष्ट्यांसह निलंबन खरेदी करू शकतो. तथापि, मला पर्यायांच्या सूचीमध्ये एकही लेन मॉनिटर सापडला नाही - निष्क्रिय किंवा सक्रिय नाही. तथापि, मतभेद असले पाहिजेत.

लक्षात ठेवा, तथापि, पोलो आणि टी-रॉक हे सैद्धांतिकदृष्ट्या भाऊ असले तरी, पोलोमध्ये आम्ही प्लास्टिकच्या ट्रिम पॅनेलचे अनेक रंग निवडू शकत नाही - ते उपकरणाच्या आवृत्तीवर अवलंबून थोडेसे बदलतात. डीफॉल्टनुसार, हे ग्रेस्केल आहेत, परंतु GTI मध्ये आम्ही आधीच लाल रंग निवडू शकतो, ज्यामुळे आतील भाग सजीव होतो.

शहर की मार्ग?

फोक्सवॅगन पोलो पाच पेट्रोल इंजिन आणि दोन डिझेल देते. 1.6 TDI डिझेल इंजिन 80 किंवा 95 hp सह उपलब्ध आहे. 1.0 hp सह नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी 65 पेट्रोलसह किंमत सूची उघडते. आम्ही 75hp आवृत्तीमध्ये समान इंजिन देखील मिळवू शकतो, परंतु 1.0 किंवा 95hp 115 TSI इंजिन अधिक मनोरंजक असण्याची शक्यता आहे. अर्थातच, 2 hp सह 200-लिटर TSI सह GTI आहे.

आम्ही 1.0 PS आवृत्तीमध्ये 115 TSI ची चाचणी केली. 200-2000 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 3500 Nm. तुम्हाला 100 सेकंदात 9,3 किमी/ताशी वेग वाढवण्याची परवानगी देते, कमाल वेग 196 किमी/ता.

टर्बोचार्जर वापरल्याबद्दल धन्यवाद, आम्हाला असे वाटत नाही की इंजिन लहान आहे. शक्तीचीही कमतरता नाही. पोलो अतिशय चपळपणे फिरू शकते, विशेषत: शहराच्या वेगाने. महामार्गाच्या वेगाने, हे वाईट नाही, परंतु 100 किमी / ताशी प्रभावीपणे गती देण्यासाठी इंजिन आधीच उच्च वेगाने चालू असणे आवश्यक आहे.

नेहमीप्रमाणे, DSG गिअरबॉक्स खूप वेगवान आहे, जेव्हा आम्हाला हलवायचे असेल तेव्हा ड्राइव्हला व्यस्त ठेवण्याशिवाय. याला उच्च गीअर्स खूप लवकर निवडणे देखील आवडते, म्हणून आम्ही अशा श्रेणीत पोहोचतो जिथे टर्बो अद्याप कार्य करत नाही आणि त्यामुळे प्रवेग थोडा विलंब होतो. परंतु एस मोडमध्ये, ते निर्दोषपणे कार्य करते - आणि प्रत्येक गीअर शिफ्ट खेचत नाही. आपण स्पोर्ट मोडमध्ये गाडी चालवत असलो तरी शांतपणे गाडी चालवत आहोत हे समजण्यासाठी एक क्षण पुरेसा आहे.

निलंबन अधिक कॉर्नरिंग गती प्रसारित करण्यास सक्षम आहे, आणि तरीही पोलो नेहमीच तटस्थ आणि आत्मविश्वासपूर्ण असते. जास्त वेगातही, शहरी व्हीडब्लू क्रॉसविंडचा धोका असतो.

DSG चाचणी केलेल्या इंजिनसह एकत्रितपणे शहरात 5,3 l/100 किमी, बाहेर 3,9 l/100 किमी आणि सरासरी 4,4 l/100 किमी इंधनाचा वापर करते.

दुपारचे जेवण?

उपकरणे चार स्तरांमध्ये विभागली गेली आहेत - प्रारंभ, ट्रेंडलाइन, कम्फर्टलाइन आणि हायलाइन. एक विशेष आवृत्ती देखील आहे बिट्स आणि GTI.

शहरी कारच्या बाबतीत, शक्य तितक्या कमी मानकांसह पूर्णपणे मूलभूत आवृत्ती प्रारंभ करा, परंतु सर्वात कमी किमतीसह - PLN 44. अशी कार भाड्याने देणाऱ्या कंपनीमध्ये किंवा "वर्कहॉर्स" म्हणून काम करू शकते, परंतु खाजगी ग्राहकांसाठी ही एक सरासरी कल्पना आहे.

अशा प्रकारे, 1.0 एचपीसह 65 इंजिनसह ट्रेंडलाइनची मूळ आवृत्ती. किंमत PLN 49. कम्फर्टलाइन आवृत्तीच्या किंमती PLN 790 आणि हायलाइन आवृत्तीसाठी PLN 54 पासून सुरू होतात, परंतु येथे आम्ही 490 hp 60 TSI इंजिन वापरत आहोत. पोलो बीट्स, जे मुख्यत्वे कम्फर्टलाइन मानकांवर आधारित आहेत, त्यांची किंमत किमान PLN 190 आहे. आम्हाला GTI वर किमान PLN 1.0 खर्च करावे लागतील.

आम्ही डेमो उपकरणांव्यतिरिक्त, हायलाइन आवृत्तीची चाचणी करत आहोत, त्यामुळे मूळ किंमत PLN 70 आहे, परंतु या उदाहरणाची किंमत PLN 290 पर्यंत असू शकते. झ्लॉटी

चांगले आणि अधिक

नवीन फोक्सवॅगन पोलो ही केवळ शहरासाठी एक कार नाही - जरी ती येथेही चांगली वाटते - परंतु एक कौटुंबिक कार देखील आहे जी लांब मार्गांना घाबरत नाही. वाहन चालवताना अनेक सुरक्षा यंत्रणा आणि मल्टीमीडिया आपली आणि आपल्या आरोग्याची काळजी घेतात आणि मानसिक आरामामुळे थकवाही कमी होतो आणि आपण गाडीला विश्रांती देतो.

म्हणून आता नवीन सबकॉम्पॅक्ट खरेदी करताना लहान कार निवडणे आणि त्यास अधिक सुसज्ज करणे चांगले आहे की नाही याचा विचार करणे योग्य आहे. शेवटी, बहुतेक वेळा आम्ही शहराभोवती फिरतो. तसे, आम्हाला तीन पिढ्यांपूर्वी गोल्फला मागे टाकणारा एक आतील भाग मिळतो - आणि तरीही, जेव्हा आम्ही या गोल्फ्सवर स्वार होतो तेव्हा आमच्याकडे कशाचीही कमतरता नव्हती.

तेव्हापासून, कार इतक्या सहजपणे वाढल्या आहेत की शहराच्या कारला अरुंद होण्याची गरज नाही - आणि पोलो हे उत्तम प्रकारे दर्शवते.