फोक्सवॅगन टिगुआन 2.0 टीडीआय बीएमटी 4 मोशन हायलाइन

आम्ही आमच्या मासिकात नवीन टिगुआन बद्दल आधीच बरेच लिहिले आहे. पण जसे फोक्सवॅगनने मोठे फेरबदल केले, त्याचप्रमाणे नवीन कारचे संपूर्ण सादरीकरण केले. प्रथम, एक स्थिर सादरीकरण होते, नंतर क्लासिक चाचणी ड्राइव्ह, आणि आता कार शेवटी स्लोव्हेनियन रस्त्यांवर चालली. आम्ही नेहमीच नवीन टिगुआनबद्दल उत्साही होतो आणि आताही, स्लोव्हेनियन रस्त्यांवर दीर्घ चाचण्यांनंतर, ते फारसे वेगळे नाही.

नवीन टिगुआनची लांबी आतून मोकळी आणि बाहेरून फार मोठी नाही म्हणून वाढली आहे. अशा प्रकारे, तो अजूनही एक चपळ आणि त्याच वेळी सार्वभौम प्रवासी आहे. अलीकडील मॉडेल्सच्या पावलावर पाऊल ठेवून, टिगुआनला देखील तीक्ष्ण आणि क्रॉप केलेले स्पर्श प्राप्त झाले आहेत, ज्यामुळे ते अधिक आकर्षक आणि मर्दानी बनले आहे. जेव्हा आपण मागील एकाच्या पुढे एक नवीन ठेवतो, तेव्हा फरक केवळ डिझाइनच्या बाबतीतच नाही तर कारची छाप देखील पूर्णपणे भिन्न असते. हा ठसा मात्र या वर्गातही पटणारा आहे. बहुदा, हे स्पष्ट आहे की क्रॉस ब्रीड विक्रीची वाढ अनेक वर्षांपासून झपाट्याने वाढत आहे, परिणामी या वर्गात अधिकाधिक प्रतिस्पर्धी आहेत. जे, तथापि, ड्राईव्हच्या दृष्टीने भिन्न आहेत, कारण त्यापैकी काही फक्त दुचाकीसह उपलब्ध आहेत, तर इतर सर्व चार चाकांनी उतार आणि चिखलावर मात केल्यावर योग्य आहेत. अनेक ग्राहकांना डिझाईन, कारागिरी आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, केवळ ड्राईव्हपेक्षा अधिक उपकरणांद्वारे खात्री पटली आहे.

तत्त्वानुसार, क्रॉसओव्हर्स वृद्ध लोक किंवा ते ड्रायव्हर्स वापरतात ज्यांना आरामात कारमधून आत आणि बाहेर जायचे आहे, परंतु अधिकाधिक लोक प्रीमियम वर्गातून बदलत आहेत. हे असे ड्रायव्हर्स आहेत ज्यांचे प्रीमियम क्रॉसओव्हर होते आणि आता ते फक्त जोड्या चालवतात म्हणून ते काही लहान कार खरेदी करतात. आणि अर्थातच, अशा ग्राहकांना संतुष्ट करणे कठीण आहे, कारण ते अशा कार चालवतात ज्याची किंमत सहजपणे 100 हजार युरोपेक्षा जास्त असते. पण जर तुम्ही एक चांगली कार बनवायला, अनेक सहाय्यक सुरक्षा प्रणालींसह सुसज्ज असाल आणि 50 हजार युरो पेक्षा जास्त खर्च केला नसेल, तर काम अधिक परिपूर्ण होईल. टिगुआन चाचणी समान वर्गात वर्गीकृत केली जाऊ शकते. वस्तुस्थिती अशी आहे की कार स्वस्त नाही, मूळ किंमतीसह नाही आणि त्याहूनही अंतिम कारसह. परंतु जर तुम्ही काही वर्षापूर्वी थोड्या मोठ्या कारसाठी थोडे जास्त पैसे देणाऱ्या खरेदीदाराची कल्पना केली तर हे स्पष्ट होते की अशी कार कोणासाठी तरी फायदेशीर ठरू शकते. विशेषतः जर ग्राहकाला खूप काही मिळाले. चाचणी कार इतर गोष्टींबरोबरच, इलेक्ट्रिकली मागे घेता येण्याजोग्या टॉवर, अतिरिक्त सामान मजला, एक नेव्हिगेशन डिव्हाइस आणि संपूर्ण युरोपमधील नेव्हिगेशन नकाशे, एक पॅनोरामिक सनरूफ, एलईडी प्लस हेडलाइट्स आणि पार्किंग सहाय्य प्रणालीसह सुसज्ज होती. मागील व्यवस्था कॅमेरासह पार्किंग व्यवस्था. त्या मानक हायलाईन उपकरणांमध्ये जोडा, ज्यात 18-इंच अलॉय व्हील्स, स्वयंचलित हाय बीम असिस्ट, पूर्णपणे फोल्डेबल पॅसेंजर बॅकरेस्ट, लेदर अपहोल्स्ट्री आणि आरामदायक फ्रंट सीट, पर्यायी टिंटेड मागील खिडक्या, स्वयंचलित नियंत्रणासह क्रूझ कंट्रोल समाविष्ट आहे. शहरात आपत्कालीन ब्रेकिंग फंक्शन असलेली नियंत्रण प्रणाली आणि शेवटची परंतु कमीतकमी, अनुक्रमिक शिफ्टिंगसाठी स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे गेअर लीव्हर्स, हे स्पष्ट आहे की हे टिगुआन सुसज्ज पेक्षा अधिक आहे.

परंतु पाया खराब असल्यास उपकरणे जास्त मदत करत नाहीत. त्याच वेळी, टिगुआन त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा लक्षणीय अधिक जागा देते. केवळ केबिनमध्येच नाही तर ट्रंकमध्ये देखील. ते 50 लिटर अधिक आहे, फोल्डिंग रियर सीट बॅकरेस्ट व्यतिरिक्त, पॅसेंजर सीट बॅकरेस्ट देखील पूर्णपणे खाली दुमडली जाऊ शकते, याचा अर्थ टिगुआन खूप लांब वस्तू घेऊन जाऊ शकतो. सर्वसाधारणपणे, आतल्या संवेदना चांगल्या असतात, परंतु तरीही एक कडू नंतरची चव असते की आतील बाहेरील भागात पोहोचत नाही. बाह्य पूर्णपणे नवीन आणि सुंदर आहे, आणि आतील भाग आधीपासून जे पाहिले गेले आहे त्याच्या शैलीनुसार आहे. अर्थात, याचा अर्थ असा नाही की तिच्याकडे काहीतरी कमतरता आहे, विशेषत: जेव्हा ती एर्गोनॉमिक्स आणि सोयीने प्रभावित करते, परंतु निश्चितपणे असे कोणीतरी असेल जे असे म्हणेल की तिने ती आधीच पाहिली आहे. इंजिनच्या बाबतीतही तेच आहे. 150-अश्वशक्ती TDi आधीच ज्ञात आहे, परंतु कामगिरीसाठी त्याला दोष देणे कठीण आहे. ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील सर्वात शांततेमध्ये हे स्थान देणे कठीण आहे, परंतु ते शक्तिशाली आणि तुलनेने आर्थिकदृष्ट्या आहे. पुन्हा डिझाइन केलेले ऑल-व्हील ड्राइव्ह, इंजिन आणि सात-स्पीड डीएसजी गिअरबॉक्स एकत्र चांगले काम करतात.

कधीकधी ते स्टार्टअपवर अस्वस्थपणे उडी मारते, परंतु एकूणच ते सरासरीपेक्षा जास्त कार्य करते. ड्रायव्हर रोटरी नॉबसह 4 मोशन अॅक्टिव्ह कंट्रोल ऑपरेट करतो, ज्यामुळे बर्फ किंवा निसरड्या पृष्ठभागावर ड्रायव्हिंग, सामान्य रस्ते आणि कठीण भूभागावर ड्रायव्हिंगसाठी ड्राइव्ह त्वरीत समायोजित करता येते. याव्यतिरिक्त, डीसीसी (डायनॅमिक चेसिस कंट्रोल) प्रणालीचा वापर करून ओलसरपणा समायोजित केला जाऊ शकतो. आपण इको मोड देखील निवडू शकता, जो प्रत्येक वेळी आपण थ्रॉटल सोडता तेव्हा पोहण्याचे कार्य सक्रिय करते, जे इंधन वापर कमी करण्यास मोठ्या प्रमाणात योगदान देते. अशा प्रकारे, आमच्या मानक मंडळाच्या 100 किलोमीटरसाठी 5,1 लिटर डिझेल इंधन पुरेसे होते, तर चाचणीमध्ये सरासरी वापर सुमारे सात लिटर होता. असे म्हटले जात आहे, अर्थातच, असे म्हटले पाहिजे की नवीन टिगुआन तुलनेने वेगवान सवारी करण्यास परवानगी देते. कोपऱ्यात शरीराचा थोडासा झुकाव आहे, परंतु हे खरे आहे की अडथळे आणि खड्डे चालवताना, घन चेसिसचा त्रास होतो. तथापि, ही समस्या आधीच नमूद केलेल्या DCC प्रणालीने सुरेखपणे सोडवली जाऊ शकते, जेणेकरून स्लोव्हेनियन रस्त्यांवर ड्रायव्हिंग यापुढे (खूप) थकवणारा असेल. चाचणी टिगुआन ड्रायव्हर सहाय्य प्रणालीवर देखील खूश आहे. आधीच ओळखल्या जाणाऱ्या बर्‍याच लोकांसह, दीर्घ-प्रतीक्षित नवीनता म्हणजे पार्किंग सहाय्यक, जे, अर्थातच, पार्किंग करताना सावध राहते. जर चालकांनी चुकून एखादी गोष्ट दुर्लक्ष केली तर वाहन आपोआप थांबेल. पण हे देखील घडते जर आपण मुद्दाम मोठ्या धागावर "धावणे" करू इच्छितो. अचानक ब्रेक लावणे ड्रायव्हरला आश्चर्यचकित करते, प्रवाशांना सोडून द्या.

शेवटी, कारवर स्क्रॅच करण्यापेक्षा अचानक ब्रेक मारणे चांगले आहे, बरोबर? एलईडी हेडलाइट्स कौतुकास्पद आहेत, आणि त्याहूनही अधिक उच्च बीम नियंत्रणाच्या मदतीसाठी. उच्च आणि निम्न बीममध्ये स्विच करणे जलद आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, काही विशिष्ट परिस्थितींमध्ये सहाय्य केवळ जागा अंधकारमय करते, जे येणाऱ्या ड्रायव्हरला चकित करेल, बाकी सर्व काही प्रकाशमान राहते. यामुळे रात्री ड्रायव्हिंग कमी थकवणारा बनतो. प्रकाश व्यवस्थेच्या चांगल्या कामगिरीबद्दल आणखी कौतुकास्पद, अर्थातच, येणारे ड्रायव्हर्स देखील याबद्दल तक्रार करत नाहीत ही वस्तुस्थिती आहे. शेवटी, आम्ही सुरक्षितपणे लिहू शकतो की नवीन टिगुआन प्रभावी आहे. परंतु हे लक्षात घेतले पाहिजे की हे विशेषतः वापरकर्त्यांच्या वर्तुळासाठी खरे आहे ज्यांना या प्रकारची कार आवडते. लिमोझिन किंवा स्पोर्ट्स कारचे चाहते, उदाहरणार्थ, टिगुआनमध्ये चांगले वाटणार नाहीत, किंवा त्यांना वाहन चालवण्यासही पटवणार नाही. तथापि, जर निवड क्रॉसओव्हर्सपुरती मर्यादित असेल तर टिगुआन (पुन्हा) सर्वात वर आहे.

सेबेस्टियन प्लेव्ह्न्याक, फोटो: साशा कपेटानोविच

फोक्सवॅगन टिगुआन 2.0 टीडीआय बीएमटी 4 मोशन हायलाइन

मास्टर डेटा

विक्री:	पोर्श स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत:	36.604 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	44.305 €
शक्ती:	110kW (150 किमी)
हमी:	2 वर्षांची सामान्य वॉरंटी, 200.000 3 किमी मर्यादित विस्तारित वॉरंटी, अमर्यादित मोबाईल वॉरंटी, 12 वर्षे पेंट वॉरंटी, 2 वर्षे अँटी-रस्ट वॉरंटी, मूळ भाग आणि अॅक्सेसरीजवर 2 वर्षांची वॉरंटी, XNUMX वर्षे अधिकृत सेवा हमी.
पद्धतशीर पुनरावलोकन	सेवा अंतर 15.000 किमी. किमी

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	1.198 €
इंधन:	5.605 €
टायर (1)	1.528 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	29.686 €
अनिवार्य विमा:	3.480 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	8.135 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 49.632 0,50 (किंमत प्रति किमी: XNUMX) 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - समोर आडवा आरोहित - बोर आणि स्ट्रोक 95,5 × 81,0 मिमी - विस्थापन 1.968 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 16,2:1 - कमाल पॉवर 110 kW (150 hp).) दुपारी 3.500 4.000r - 9,5 वाजता. - कमाल पॉवरवर सरासरी पिस्टन गती 55,9 m/s - विशिष्ट पॉवर 76,0 kW/l (XNUMX l. रेल्वे इंधन इंजेक्शन - एक्झॉस्ट टर्बोचार्जर - चार्ज एअर कूलर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - 7-स्पीड DSG गियरबॉक्स - गियर प्रमाण I. 3,560; II. 2,530 तास; III. 1,590 तास; IV. 0,940; V. 0,720; सहावा. 0,690; VII. 0,570 - विभेदक 4,73 - चाके 7 J × 18 - टायर्स 235/55 R 18 V, रोलिंग घेर 2,05 मी.
क्षमता:	सर्वोच्च गती 200 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-9,3 किमी/ता प्रवेग - सरासरी इंधन वापर (ईसीई) 5,7-5,6 एल/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 149-147 ग्रॅम/किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	SUV - 5 दरवाजे - 5 सीट - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - रिअर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक्स (फोर्स्ड कूलिंग) , मागील डिस्क, ABS, मागील चाकांवर इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान स्विच करणे) - रॅक आणि पिनियनसह स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,6 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.673 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.220 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 2.500 किलो, ब्रेकशिवाय: 750 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 75 किलो.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.486 मिमी - रुंदी 1.839 मिमी, आरशांसह 2.120 मिमी - उंची 1.643 मिमी - व्हीलबेस 2.681 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1.582 - मागील 1.572 - ग्राउंड क्लिअरन्स 11,5 मी.
अंतर्गत परिमाण:	अनुदैर्ध्य समोर 890-1.180 मिमी, मागील 670-920 मिमी - समोरची रुंदी 1.540 मिमी, मागील 1.510 मिमी - डोक्याची उंची समोर 900-980 मिमी, मागील 920 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 520 मिमी, मागील सीट 500 मिमी, मागील आसन 615 mm. 1.655 l - हँडलबार व्यास 370 मिमी - इंधन टाकी 60 l.

आमचे मोजमाप

मापन अटी: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / टायर्स: कॉन्टिनेंटल कॉंटी स्पोर्ट संपर्क 235/55 आर 18 व्ही / ओडोमीटर स्थिती: 2.950 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	10,9
शहरापासून 402 मी:	17,4 वर्षे ( 129 किमी / ता)
चाचणी वापर:	7,3 l / 100 किमी
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	5,1 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	59,9m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	37,6m
AM टेबल:	40m
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	59dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	63dB

एकूण रेटिंग (365/420)

• फोक्सवॅगन आहे म्हणून नाही, तर मुख्यत्वे कारण ती त्याच्या वर्गातील सर्वात लहान असल्यामुळे, टिगुआन सहजपणे प्रथम स्थान जिंकते. खरे आहे, हे स्वस्त नाही.

• बाह्य (14/15)

  अलीकडील स्मृती मध्ये एक सर्वोत्तम फोक्सवॅगन वाहने तयार करा.

• आतील (116/140)

  टिगुआनचे आतील भाग त्याच्या बाह्य भागापेक्षा कमी डिझाइन केलेले आहे, परंतु ते क्लासिक उपकरणांऐवजी आभासी प्रदर्शन देखील देते.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (57
  
  
  / ४०)

  आधीच ज्ञात गुणांसह एक ज्ञात इंजिन.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (64
  
  
  / ४०)

  टिगुआनला हळू (वाचा, ऑफ-रोड) किंवा
  
  
  गतिशील ड्रायव्हिंग.

• कामगिरी (31/35)

  तो रेसिंग कार नाही, पण तो हळूही नाही.

• सुरक्षा (39/45)

  दिसत नसल्यास, टिगुआन पहा.

• अर्थव्यवस्था (44/50)

  मध्यम ड्रायव्हिंगसह, वापर खूप चांगला आहे, परंतु डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसह ते अजूनही सरासरीपेक्षा जास्त आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

फॉर्म

इंजिन

इंधनाचा वापर

आतून भावना

खूप कमी नवीन आतील

पावसात मागील दृश्य कॅमेरा पटकन गलिच्छ होतो