फोक्सवॅगन Touareg 5.0 V10 TDI

फर्डिनांड पीच यांनी जेव्हा संभाषण घेतले तेव्हा फोक्सवॅगन प्रामाणिकपणे विराजमान झाले होते, कारण तो आत येताच त्याने आधीच एक यशस्वी कंपनी बदलली होती आतून: त्याने ब्रँडसाठी नवीन संधी उघडल्या आणि इतरांना आकर्षित केले. जर्मन ब्रँड नाही. तुराण देखील प्रसिद्ध पियाह (अलीकडे) सेवानिवृत्त होण्याच्या काही दिवसांपूर्वीचा आहे. पण त्याच्या निर्णयांबद्दल शंका कायम राहिली.

पोर्श सह सहकार्य? बरं, जर तुम्ही ब्रँड्समधील कौटुंबिक आणि "कौटुंबिक" संबंध पाहिल्यास, असे सहकार्य तार्किक आहे. अन्यथा - मागील विधानाचा भार नसलेला - कनेक्शन स्मार्ट वाटत नाही. हे खरे आहे की फॉक्सवॅगन आणि पोर्शे, गेल्या महायुद्धापासून त्यांच्या ऐतिहासिक प्रारंभ बिंदूमध्ये, त्याहूनही अधिक प्रसिद्ध फर्डिनांड (अर्थातच, हे मिस्टर पोर्श) यांच्याशी जवळचे संबंध आहेत, परंतु अर्धशतक हा संपूर्ण काळ आहे. मोटरस्पोर्टमध्ये बराच काळ. सराव मध्ये, दोन्ही ब्रँड पूर्णपणे भिन्न मार्ग खाली गेले.

आलिशान, अति-महाग (संपूर्ण शब्दात) SUV? या क्षेत्रातील प्रत्यक्ष अनुभवाशिवाय (आणि उपकंत्राटदार असा दावा करण्याच्या जवळही येऊ शकत नाही), व्यवसाय धोकादायक आहे. इतर खंडांतील काही नावांनी या क्षेत्रात स्वत:चे चांगले नाव कमावले आहे आणि अगदी जर्मनीच्या दक्षिणेकडील भागांमध्येही त्यांनी स्वतःची वाटी यशस्वीरित्या स्थापित केली आहे - किंवा कदाचित एक वाडगा देखील. आणि प्रत्येकजण चांगले करत आहे. तर नवशिक्या (उशिर) स्पष्टपणे विभागलेल्या क्षेत्रात यशस्वीरित्या कशी स्पर्धा करतो? सिद्धांत आणि सैद्धांतिक दोन्ही कोंडी. मग आम्ही छायाचित्रांमध्ये कार पाहिली, ती थेट पाहिली, थोडक्यात चाचणी केली.

शंका कमी होती, आत्मविश्वास जास्त होता. आणि या प्रकल्पाच्या सह-लेखकांनी संभाव्य उमेदवारांना सक्षमपणे विभागले: तंत्रानुसार, देखावा आणि, अर्थातच, प्रत्येक ब्रँडच्या प्रतिमेद्वारे.

दोन्ही मॉडेल्सची "उच्च" मागणी असूनही, स्लोव्हेनिया निश्चितपणे कमीत कमी सक्षम बाजार नाही ज्यात निष्कर्ष काढायचा आहे, परंतु पश्चिम युरोप आणि इतर देशांच्या बाजारपेठांमध्ये, जिथे क्रयशक्ती खूप जास्त आहे, असे दिसते की प्रारंभिक बिंदू हुशारीने सेट केले होते ... दोघेही (बहुधा) त्यांनी आणलेल्या योजनेनुसार खरेदीदारांची आधीच भरती करत आहेत, कारण (सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे) त्यांच्यामध्ये खरेदी करण्यासाठी काही उमेदवार आहेत; दोघांचेही खरेदीदार मुख्यतः सेगमेंटमध्ये नवीन आलेले असतात किंवा इतर ब्रॅण्ड सारखी उत्पादने ऑफर करत असतात.

Touareg, ज्याला विरळ मसालेदार केयेन देखील म्हटले जाऊ शकते, ते गोल्फ (IV) देशासारखे (लक्षात आहे?) दुरून दिसते. आपण थोडे जवळ गेल्यावर, भावना समान राहते, फक्त या "गोल्फ कंट्री" ला अधिक मिठाई मिळते. Touareg फक्त त्याचे स्वतःचे पात्र बनते जेव्हा तुम्ही आकार पूर्णपणे दृश्यमान होईल इतके जवळ असता आणि जेव्हा तपशील दृश्यमान असतात किंवा जेव्हा तुम्ही दुसर्‍या ओळखण्यायोग्य कारच्या पुढे पाहता तेव्हा.

स्टुटगार्ट चुलत भावापेक्षा अधिक आकर्षक असल्याचे अनेकांच्या मते, त्याच्या निवडलेल्या ड्राइव्ह तंत्रज्ञानासह (आणि नाव) Touareg पोर्श केयेनपेक्षा किंचित अधिक पुराणमतवादी ग्राहकांना उद्देशून आहे, जरी या प्रकरणात "पुराणमतवादी" हा शब्द अत्यंत सावधगिरीने घेतला पाहिजे. . कारचा आकार, तिची कार्यक्षमता आणि शेवटी, तिची किंमत या आपल्या सभोवतालच्या शीट मेटलमध्ये सामान्य गोष्टी नाहीत.

जर तुम्ही अद्याप किंमत सूचीकडे पाहिले नाही (डिझाईन किंवा अपघाताने), तुम्ही आत पाहताच तुआरेग तुम्हाला त्याचे मूल्य (लवकर नाही तर) पटवून देईल. प्रशस्त लक्झरीला सामग्री (लेदर, लाकूड) द्वारे आधार दिला जातो आणि विस्तृत डॅशबोर्डचे दृश्य फेटॉनची आठवण करून देते. नाही, तिकडे नाही, पण असे दिसते. ती मला तिची आठवण करून देते. विशेषत: मध्यभागी (दुर्दैवाने) कोणतेही अॅनालॉग घड्याळ नाही (डिजिटल फॉर्ममध्ये अतिरिक्त स्क्रीनवर मोठ्या डिव्हाइसेस दरम्यान वेळेची माहिती शोधावी लागेल), तसेच आपण कारमधील संबंधित उपकरणांवर नियंत्रण ठेवता तो भाग (वातानुकूलन , आवाज, दूरसंचार, नेव्हिगेशन ...) त्याची सवय होण्यासाठी एकदम वेगळे.

व्वा, दोन्ही सेन्सर्सचा व्यास किती आहे! होय, ते वाहनाच्या बाह्य परिमाणांशी पूर्णपणे जुळते. परंतु गेज डॅशबोर्डच्या आकाराशी आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या तुलनेत योग्य आकाराचे असल्याचे दिसते आणि पर्यावरणाशी उत्तम प्रकारे मिसळते. जर एखाद्या गोष्टीवर जोर देण्याची गरज असेल, तर हे दुहेरी सूर्य व्हिजर्स आहेत, जे या क्षणी अगदी तार्किक वाटतात (आपण एकाच वेळी विंडशील्ड आणि साइड ग्लास सावली करू शकता), परंतु, दुर्दैवाने, आम्ही त्यांना बर्याचदा कारमध्ये दिसत नाही . असमानपणे कमी विंडशील्ड देखील उल्लेखनीय आहे, जे कृतज्ञतेने दृश्यावर प्रतिबंध करत नाही. कारच्या मागे अधिक दृश्यमानता समस्या असतील, कारण मागील खिडकी देखील कमी आहे आणि मागील आसनातील तीन विशाल डोके संयम दृश्यमानता कमी करतात.

Touareg मध्ये, अगदी अशा फिट मध्ये, चाचणी म्हणून, सर्वकाही सूट नाही. जागा आणि स्टीयरिंग व्हीलचे व्यापक विद्युत समायोजन असूनही, सेटिंग साठवण्याचा कोणताही मार्ग नाही आणि सीट स्वतःच अत्यंत कमकुवत पार्श्व पकड प्रदान करतात. अगदी श्रीमंत (तिहेरी!) ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरही काही रागास पात्र आहे: ते फक्त वाद्यांच्या दरम्यान स्क्रीनवर दिसू शकते (अगदी फेटॉनमध्ये, आम्हाला डॅशबोर्डच्या मध्यभागी मोठ्या स्क्रीनवर कॉल करण्याची सवय आहे), आणि सर्व मेनूमध्ये सर्व शक्य डेटा उपलब्ध नाही. हे खरे आहे, ते निवडक वाटते आणि आम्ही ते मान्य करतो. पण दुसरीकडे, जेव्हा आपण एवढ्या मोठ्या पैशांच्या बाबतीत येतो तेव्हा आपण स्वतःला निवडक बनू देतो.

बरं, तुआरेग की असलेला माणूस तूच आहेस हे अजूनही खरं आहे. सर्वसाधारणपणे, तुम्ही त्यात बसलात तर ते आणखी चांगले आहे आणि जर तुम्ही त्यात बसलात तर नक्कीच चांगले आहे. खरे आहे, आता अगदी स्वस्त कारमध्ये देखील कारमध्ये प्रवेश करणे आणि चावीशिवाय इंजिन सुरू करणे आधीच शक्य आहे आणि प्रवासी कारमध्ये उच्च बसण्याची स्थिती देखील सामान्य आहे.

Touareg सह, ही पराक्रमी घटना आकार आणि देखावा आणि प्रतिमा या दोन्ही बाबतीत अधिक वेगळी आहे आणि आधुनिक टर्बोडीझेल इंजिनला काबूत आणल्याबद्दल आम्ही खूप कृतज्ञ आहोत. यात 5 लिटर पेक्षा किंचित कमी व्हॉल्यूम आहे - अरे! - 750 न्यूटन मीटर टॉर्क! खूप चांगले (6-स्पीड) ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि त्यामधील तुलनेने वेगवान हायड्रॉलिक क्लच आणि तुम्ही गॅस पेडलवर पाऊल ठेवता तेव्हा कारची प्रतिक्रिया (अडीच टन जड असली तरी) याची कल्पना करा. दोन सपाट एक्झॉस्ट पाईप्समधून (प्रत्येक बाजूला एक) थोडासा धूर निघतो आणि प्रवासी आधीच त्यांच्या पाठीवर धावत असतात.

अशा टुआरेगमध्ये तुम्हाला शक्ती आणि टॉर्क संपण्याची किंवा संक्रमणाबद्दल तक्रार करण्याची त्रासदायक मागणी करावी लागेल. हे मॅन्युअल स्विचिंग सक्षम करते, जे बहुतेक प्रकरणांमध्ये आवश्यक नसते. जर गिअरबॉक्सची सामान्य स्थिती (डी) कार्य करत नसेल, तर तेथे एक क्रीडा कार्यक्रम देखील आहे जो उच्च इंजिनच्या वेगाने पुढे जातो आणि आपल्याला पूर्ण शक्तीची आवश्यकता असल्यास नेहमी पूर्ण प्रवेग ("किक-डाउन") पूर्ण करते.

मोठे आर्क्युएट स्टीयरिंग व्हील शिफ्ट लीव्हर्स (डावीकडून उजवीकडे, उजवीकडे) वाद आणि कामगिरीचा मुद्दा आहे, परंतु म्हटल्याप्रमाणे, पूर्णपणे स्वयंचलित ट्रांसमिशन नेहमीच समाधानी असते, कदाचित वळणावळणाच्या रस्त्यावर अधिक गतिमान ड्रायव्हिंग वगळता. विशेषतः जेव्हा हे अपयशी ठरते. मग राइडच्या वेगावर अवलंबून, गिअरबॉक्स गुंतलेले ठेवणे चांगले. पण नंतर दहा-सिलेंडर देखील तहानलेले असू शकते हे दर्शवेल. रेसिंग ड्रायव्हर व्हा आणि तुमचा सरासरी इंधन वापर प्रति 25 किलोमीटर 100 लिटरच्या जवळ असू शकतो.

त्यामुळे मध्यम वाहन चालवणे अधिक आनंददायी आहे; महामार्गावर आणि ग्रामीण भागातून प्रवास करताना, इंजिनला प्रत्येक 13 किलोमीटरसाठी चांगले 100 लिटर मिळेल. आणि शहरात - या मूल्यांच्या दरम्यान कुठेतरी, मुख्यत: आपण ट्रॅफिक लाइटसमोर आपण अजिंक्य आहात हे हॉट तरुणांना किती वेळा सिद्ध करू इच्छिता यावर अवलंबून आहे.

यात काही शंका नाही: तुरेग रस्त्यावर आहे, एक मार्ग किंवा दुसरा, "घरी". हवा निलंबन तीन इच्छा पूर्ण करू शकते: साध्या बटणासह, आराम, खेळ आणि स्वयंचलित डॅम्पिंग सेट केले जाऊ शकते. पहिल्या दोनमध्ये कडकपणामध्ये लक्षणीय फरक आहे (स्पोर्टी शैली विशेषतः चांगली कॉर्नरिंग पोजीशन तपासताना निवडली पाहिजे, कारण यामुळे पार्श्व शरीराची स्पंदने लक्षणीयरीत्या कमी होतात), कमी मागणी निःसंशयपणे स्वयंचलित मोडद्वारे प्रभावित होईल. तथापि, तंत्र येथे मर्यादित नाही; ऑल-टेरेन वाहन म्हणून, टुअरेगमध्ये डाउनशिफ्ट आणि सेंटर डिफरेंशियल लॉक आहे (दोन्ही विद्युत जोडलेले आणि नेहमी निर्दोषपणे काम करतात), आणि जमिनीपासून शरीराची उंची समायोजित करण्याची क्षमता हवा निलंबनामुळे उद्भवते.

सर्व अॅक्सेसरीजसह, टुअरेग हे त्याचे नाव सुचवणाऱ्या भूभागासाठी योग्य आहे. तुम्हाला हे माहित असले पाहिजे की टायर उत्पादकांनी अद्याप टायरचा शोध लावला नाही जो महामार्गावर ताशी 220 किलोमीटर प्रति तास, 80 किलोमीटर प्रति तास झुकण्यामध्ये आणि चिखल उतरताना चांगली कामगिरी करेल. तर: ते टायर पकडत असताना, तुआरेग जाईल. जर टायर कर्षण गमावतात किंवा पोटात अडकले तर ट्रॅक संपेल.

अन्यथा: वाळवंट आधीच आहे, आणि कदाचित कोणताही मालक ते शाखांमध्ये पाठवणार नाही. किंवा नवीन नांगरलेल्या शेतात. तुम्हाला माहित आहे की मी सर्व वेळ कसे म्हणतो: XXL किंमत देखील दर्शवते. आपण अजूनही इतके श्रीमंत असू शकता, परंतु तरीही आपण अशा महागड्या कारचे कौतुक कराल. म्हणजेच, तुम्ही हेतुपुरस्सर त्याचा नाश करू नका. या दरम्यान, Touareg XXL आनंद परत करेल.

विन्को कर्नक

फोक्सवॅगन Touareg 5.0 V10 TDI

मास्टर डेटा

विक्री:	पोर्श स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत:	71.443,25 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	74.531,65 €
शक्ती:	230 किलोवॅट (313 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	7,8 सह
कमाल वेग:	225 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	12,2l / 100 किमी
हमी:	सामान्य वॉरंटी 2 वर्षे, पेंट वॉरंटी 3 वर्षे, अँटी-रस्ट वॉरंटी 12 वर्षे

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	10-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - V-90° - डायरेक्ट इंजेक्शन डिझेल - लंबवत समोर माउंट केलेले - बोर आणि स्ट्रोक 81,0 × 95,5 मिमी - विस्थापन 4921cc - कॉम्प्रेशन 3:18,5 - कमाल पॉवर) 1 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर - सरासरी पॉवर 3750 m/s - विशिष्ट पॉवर 11,9 kW/l (46,7 लिटर प्रति सिलेंडर - लाइट मेटल हेड - पंप-इंजेक्टर प्रणालीद्वारे इंधन इंजेक्शन - टर्बोचार्जर एक्झॉस्ट गॅस - आफ्टरकूलर - लिक्विड कूलिंग 63,6 l - इंजिन तेल 750 l - बॅटरी 2000 6 आह - अल्टरनेटर 2 ए - ऑक्सीकरण उत्प्रेरक कनवर्टर
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन चारही चाके चालवते - हायड्रॉलिक क्लच - 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, गियर लीव्हर पोझिशन्स PRNDS - (+/-) - गियर रेशो I. 4,150; II. 2,370 तास; III. 1,560 तास; IV. 1,160 तास; V. 0,860; सहावा. 0,690; रिव्हर्स गियर 3,390 - गिअरबॉक्स, गीअर्स 1,000 आणि 2,700 - विभेदक 3,270 मध्ये पिनियन - रिम्स 8J × 18 - टायर 235/60 R 18 H, रोलिंग घेर 2,23 m - VI मध्ये गती. 1000 आरपीएम 59,3 किमी/ताशी गियर - स्पेअर व्हील 195 / 75-18 पी (व्रेडेस्टीन स्पेस मेसर), वेग मर्यादा 80 किमी/ता
क्षमता:	सर्वोच्च गती 225 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 7,8 एस - इंधन वापर (ईसीई) 16,6 / 9,8 / 12,2 लि / 100 किमी (गॅसॉइल)
वाहतूक आणि निलंबन:	व्हॅन एरेन - 5 दरवाजे, 5 जागा - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - Cx = 0,38 - समोर वैयक्तिक निलंबन, लीफ स्प्रिंग्स, दुहेरी त्रिकोणी क्रॉस रेल, एअर सस्पेन्शन, स्टॅबिलायझर - मागील सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, क्रॉस रेल, कलते एअर गाइड्स. सस्पेंशन, स्टॅबिलायझर टाय रॉड, डिस्क ब्रेक्स, फ्रंट डिस्क (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क (फोर्स्ड कूलिंग), पॉवर स्टीयरिंग, एबीएस, ईपीबीडी, आपत्कालीन ब्रेकिंग सिस्टम, मागील चाकांवर यांत्रिक फूट ब्रेक (ब्रेक पेडलच्या डावीकडे पेडल ) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग कंट्रोल, पॉवर स्टीयरिंग, 2,9 टोकाच्या बिंदूंमध्ये फिरणे
मासे:	रिकामे वाहन 2524 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 3080 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन 3500 किलो, ब्रेकशिवाय 750 किलो - अनुज्ञेय छतावरील भार 100 किलो
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4754 मिमी - रुंदी 1928 मिमी - उंची 1703 मिमी - व्हीलबेस 2855 मिमी - पुढचा ट्रॅक 1652 मिमी - मागील 1668 मिमी - किमान ग्राउंड क्लीयरन्स 160-300 मिमी - ग्राउंड क्लीयरन्स 11,6 मी
अंतर्गत परिमाण:	लांबी (डॅशबोर्ड ते मागील सीटबॅक) 1600 मिमी - रुंदी (गुडघ्यापर्यंत) समोर 1580 मिमी, मागील 1540 मिमी - समोरच्या सीटच्या वरची उंची 900-980 मिमी, मागील 980 मिमी - अनुदैर्ध्य फ्रंट सीट 860-1090 मिमी, मागील सीट - 920 670 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 490 मिमी, मागील सीट 490 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 390 मिमी - इंधन टाकी 100 एल
बॉक्स:	(सामान्य) 500-1525 एल; सॅमसोनाइट मानक सूटकेससह मोजलेले ट्रंक व्हॉल्यूम: 1 बॅकपॅक (20L), 1 विमान सुटकेस (36L), 2 सूटकेस 68,5L, 1 सूटकेस 85,5L

आमचे मोजमाप

T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl = 63%, मायलेज: 8691 किमी, टायर: डनलॉप ग्रँडट्रॅक WT M2 M + S
प्रवेग 0-100 किमी:	7,7
शहरापासून 1000 मी:	28,8 वर्षे ( 181 किमी / ता)
किमान वापर:	13,2l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	24,7l / 100 किमी
चाचणी वापर:	16,7 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	73,0m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	42,4m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	54dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	54dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	53dB
50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	53dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	62dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	60dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	59dB
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	58dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	65dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	64dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	63dB
चाचणी त्रुटी:	गाडी थोडी उजवीकडे खेचते

एकूण रेटिंग (375/420)

• Volkswagen Touareg V10 TDI - आधुनिक पॉवर प्लांट्सचे परिपूर्ण संयोजन, इंजिनपासून ट्रान्समिशन आणि चेसिसपर्यंत; यामध्ये ही SUV सध्या टॉपवर आहे. दुर्दैवाने, आधुनिकता आणि प्रतिष्ठेमुळे, किंमत देखील जास्त आहे, वीस दशलक्ष जवळ आहे.

• बाह्य (15/15)

  बाह्य आकार आधुनिक, उबदार आहे आणि बाहेरील भागाला एक सुंदर घनता देतो. शरीर निर्दोष आहे.

• आतील (129/140)

  काही घटक (डॅशबोर्डवरील लहान भाग, सीट स्विचेस) स्वस्त प्लॅस्टिकचे बनलेले आहेत आणि अनेक उपयुक्त बॉक्स प्रभावी आहेत.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (39
  
  
  / ४०)

  इंजिन हे एक उत्तम उत्पादन आहे आणि त्याला शरीराच्या वजनाची समस्या नाही. गिअरबॉक्स वेळोवेळी बदलतो, गिअर गुणोत्तर परिपूर्ण आहेत.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (86
  
  
  / ४०)

  रस्त्यावरील त्याच्या स्थानामुळे, हे सर्वोत्तम शुद्ध रस्त्यांच्या कारशी स्पर्धा देखील करू शकते; छान चेसिस!

• कामगिरी (34/35)

  लवचिकता (स्वयंचलित ट्रांसमिशन प्रतिसाद वेळ) वगळता सर्व बाबतीत उत्कृष्ट.

• सुरक्षा (32/45)

  त्याचे वजन जास्त असूनही, ते चांगले ब्रेक करते. सक्रिय सुरक्षा: किंचित मर्यादित मागील दृश्यमानता. दुसरा क्वचितच अधिक चांगला आणि अधिक परिपूर्ण झाला असता.

• अर्थव्यवस्था

  इंजिन खरंच एक (टर्बो) डिझेल आहे, पण तरीही त्याचा भरपूर वापर होतो. चांगल्या वॉरंटी अटी, मोबाईल वॉरंटी नाही.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

फॉर्म आणि आतील सुरेखता

साहित्य

ड्रायव्हिंगची सोय

मोटर (टॉर्क)

क्षमता

उपकरणे

आत बॉक्स

avdiosystem

पार्किंग सहाय्यक नाही

सहाय्यक उपकरणांच्या "सॉफ्टवेअर" विरुद्ध काही राग

मर्यादित दृश्य परत

किंमत

अनेक बटणे