Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline

हे खरोखर मजेदार, अगदी असामान्य किंवा अगदी विरोधाभासी वाटू शकते. पण हे खरे आहे. टूरनच्या प्रत्येक तपशीलावरून असे सुचवले जाते की ते खऱ्या माणसाला पत्नी आणि मुले, काम आणि सामाजिक सुरक्षा आणि दोन खुली कर्जे आहेत जी सात वर्षांनंतर सलूनमध्ये परत कार मिळवण्यासाठी जातात.

जर आपण या पिढीच्या टूरनला मागील एका मीटरच्या अंतरावर ठेवले तर प्रथम ते खूप भिन्न दिसतील, परंतु लवकरच, जेव्हा डोळा तपशील स्कॅन करेल तेव्हा ते अधिकाधिक समान होतील. खरे आहे, चेहरे खूप भिन्न आहेत, प्रत्येक ते ज्या वेळी तयार झाले ते प्रतिबिंबित करतात, शेपटी देखील भिन्न आहे, परंतु छप्पर आणि सहाय्यक सेलचे इतर दृश्यमान भाग दोघांसाठी समान आहेत.

त्याचप्रमाणे, आतील भाग पाहणे अशक्य आहे, कारण, अर्थातच, कोणतेही लोड-बेअरिंग भाग नाहीत आणि डॅशबोर्ड, म्हणजेच, सर्वात आकर्षक भाग, पहिल्या दृष्टीक्षेपात मागील भागापेक्षा लक्षणीय भिन्न आहे. , परंतु - पूर्णपणे या ब्रँडच्या शैलीमध्ये - कमी-अधिक प्रमाणात फक्त पूर्वीची उत्क्रांती. पण फोक्सवॅगन अशा प्रकारे कार्य करते, कारण त्यांना कदाचित हेच त्यांच्या यशाची गुरुकिल्ली आहे हे समजले असेल.

टूरन एकापेक्षा जास्त मुलांसह एका तरुण युरोपियन कुटुंबासाठी तयार केले गेले होते, परंतु त्याची किंमत पाहता, आम्हाला असे आढळले की स्लोव्हेन्स अद्याप युरोपमध्ये नाहीत, कारण अशा मोटर आणि हायलाईन उपकरणांसाठी आधार 26 हजार युरो (अधिक चांगले चार हजार युरो अधिभार, जसे की रंग, रिम्स, मागील दृश्य कॅमेरासह पार्किंग सहाय्य, नेव्हिगेशनसह ऑडिओ सिस्टम, ब्लूटूथ, डायनॅमिक चेसिस, बाय-झेनॉन हेडलाइट्स आणि एलईडी दिवे) एक (सरासरी) तरुण स्लोव्हेनियन कुटुंबासाठी पूर्णपणे तर्कहीन आहेत मूल पण ही फोक्सवैगनची समस्या नाही, ही आपल्या देशाच्या राज्याची समस्या आहे, ज्याला आपण येथून लढू शकत नाही.

त्याच्या रचनेमुळे, कारवांकेच्या दक्षिणेस खरेदीदारांच्या या गटासाठी टूरान हे एक आकर्षक वाहन आहे. किंचित उंचावर गाडी चालवणे (म्हणून स्वत:ला खाली ढकलण्याऐवजी पॅडल खाली ढकलणे), जे समोर काय चालले आहे याची चांगली दृश्यमानता आणि दृश्यमानतेमुळे आणि कारमध्ये बसल्यावर तुम्ही ते करत नाही म्हणून अनेकांना आवडते. तुम्हाला स्वतःला खाली ठेवावे लागेल (आणि त्याहूनही वाईट म्हणजे, तुम्ही बाहेर पडल्यावर तुम्हाला उठण्याची गरज नाही), नितंब जिथे आहे तिथे सीट बरोबर असल्याने, सरासरी स्लोव्हेनियन उभे आहेत.

क्लच पेडलचा आता फोक्सवॅगन्सच्या मागील पिढ्यांपेक्षा खूपच कमी प्रवास आहे आणि पेडलबद्दल ही एकमेव चांगली गोष्ट नाही; डाव्या पायाचा उत्तम आधार आणि एक उत्तम प्रवेगक पेडल (खाली बसवलेले) देखील आहे, कदाचित प्रवेगक आणि ब्रेक यांच्यातील उंचीमधील महत्त्वपूर्ण फरकाबद्दल थोडीशी चिंता आहे, आणि त्याहूनही अधिक म्हणजे पेडलच्या खाली असलेल्या रबर पॅडचे क्रशिंग. उजवीकडे गिअर लीव्हर आहे, जे अगदी तंतोतंत आणि अतिशय लहान आहे आणि गिअरशिफ्ट अभिप्राय दर्शवते की शिफ्ट करणे सोपे आहे.

जर हँडलबार काही इंच कमी झाले तर ते चांगले होईल, परंतु ते टिकणे ठीक आहे. रिंगच्या मागे कदाचित काही सर्वोत्तम स्टीयरिंग व्हील लीव्हर्स आहेत - त्यांचे यांत्रिकी (चालू आणि बंद), लांबी आणि फंक्शन्सचे तर्कशास्त्र जे ड्रायव्हरला लक्षात ठेवणे सोपे आहे. सेन्सरशी अगदी समान: या क्षणी ते सर्वात पारदर्शक, अचूक, सर्वसाधारणपणे बरोबर आहेत आणि सुदैवाने, किचकट नाहीत (आणि ज्याने त्यावेळचे ठराविक फोक्सवॅगन ब्लू लाइटिंग रद्द केले त्याबद्दल धन्यवाद, जे विशेषतः त्रासदायक नव्हते आणि छान देखील होते. नाही म्हणून), स्पीडोमीटर स्केल नॉन-लाइनर आहे (कमी वेगाने जास्त अंतर, जास्त वेगाने कमी), आणि संपूर्ण चित्र याक्षणी सर्वोत्तम ऑन-बोर्ड संगणकांपैकी एकाने (पुन्हा) गोलाकार केले आहे - तर्कशास्त्रामुळे आणि नियंत्रण आणि माहितीचा संच. चाचणी Touran वर गेज आतील दोन बटणांपैकी एक अडकले हे फक्त खेदजनक आहे.

आता एकापेक्षा जास्त मुले. समोरच्याच्या विपरीत, दुसर्‍या रांगेतील तीन वैयक्तिक जागा लक्षणीयपणे लहान आहेत - त्यांची कमी पाठीची उंची, आसनाची रुंदी आणि लांबी आधीच उघड्या डोळ्यांना दृश्यमान आहे. खरं तर, प्रौढ लोक त्यांच्यामध्ये आपण डोळ्यांनी सांगू शकता त्यापेक्षा जास्त चांगले बसतात, परंतु तरीही त्यांना फारसे चांगले वाटत नाही. मागे दोन विस्तीर्ण जागा आणि तिसरी सहाय्यक जागा असल्यास ते चांगले होईल, परंतु, आधीच म्हटल्याप्रमाणे, आम्ही मुलांबद्दल बोलत आहोत.

ते अधिक लवचिक आहेत आणि अपुर्‍या बाजूकडील समर्थनामुळे क्षीण होणार नाहीत, जे व्यावहारिकदृष्ट्या अस्तित्वात नाही. पण या जागांची चांगली बाजू फक्त एकच नाही; सीट्स वैयक्तिकरित्या सुमारे दोन डेसिमीटरने रेखांशाच्या दिशेने फिरतात, जे आधीपासूनच बूटमध्ये लक्षणीय वाढ करते, परंतु आपण - पुन्हा वैयक्तिकरित्या - देखील काढू शकता. प्रक्रिया सोपी आहे, केवळ प्रक्रियेच्या अगदी शेवटी कमीतकमी आनंददायी भाग येतो: प्रत्येक जागा जोरदार जड आहे.

तुरान आतमध्ये खूप मोठे आहे, परंतु स्वयंचलित आणि विभाजित हवामान त्याच्याकडे सोपवलेल्या कार्याशी अगदी योग्य आहे. याव्यतिरिक्त, त्याच्या स्वयंचलिततेमध्ये फारसा हस्तक्षेप नाही, जर अजिबात (किंवा व्यक्तीच्या इच्छेनुसार) असेल तर, त्याची एकमात्र कमतरता म्हणजे सेट तापमान मूल्य केवळ रात्रीच दृश्यमान आहे. सराव मध्ये, हे मला अजिबात त्रास देत नाही आणि बॉक्ससह कथा विशेषतः उत्साहवर्धक आहे. हे लांब आहे, म्हणून जास्त काळ नाही: त्यापैकी बरेच आहेत, ते मोठे आहेत, बहुतेक खूप उपयुक्त आहेत. पुन्हा एकदा: स्पर्धकांमध्ये, टूरान या बाबतीत सर्वोत्कृष्ट आहे. आम्ही ही कथा ट्रंकपर्यंत चालू ठेवतो, जी केवळ जवळजवळ पूर्णपणे चौरसच नाही तर पायथ्याशी देखील खूप मोठी आहे आणि तिसऱ्या ओळीच्या आसनांसाठी धन्यवाद, ते दोन दिवे (वर आणि बाजूला), दोन ड्रॉर्स आणि एक ड्रॉर्ससह खूप चांगले नियंत्रित आहे. दुकानात 12 व्होल्ट सॉकेट, पिशव्यांसाठी हुक सापडले नाहीत.

जेव्हा पाऊस पडतो, तोरन घुसखोरांना अनुकूल नसतो, कारण तो त्याच्या मान किंवा सीटवर भरपूर पाणी शिंपडतो. मग (आणि केवळ नाही) मागील दृश्य कॅमेरा पुरेसे प्रभावी होणार नाही, नेव्हिगेशन स्क्रीनवर ग्राफिकल डिस्प्लेसह समाधान असणे चांगले होईल. आणि पुन्हा पावसात: आधीच मंद उलटा प्रकाश कमी मदत करतो, विशेषत: संध्याकाळी. आणि पावसातही: वायपर, तिन्ही, थेंब आणि ठिबके काढण्यात उत्तम आहेत, त्यामुळे पारदर्शकता उत्कृष्ट आहे आणि पर्जन्य सेन्सर देखील खूप चांगले कार्य करते.

फोक्सवॅगनमध्येही वेळ बदलत आहे, परंतु त्यांचे टीडीआय अजूनही त्यांच्या ट्रम्प कार्डांपैकी एक आहे. सामान्य रेषेने सुसज्ज, ते शांत, कमी डगमगणारे आणि समजले जाणारे स्वच्छ आहे, परंतु हे लक्षात घेतले पाहिजे की अशा 140 अश्वशक्ती या वॅगनसाठी थोड्या कमी शक्तीच्या आहेत. नाही. ... सर्वसाधारणपणे, परवानगी दिलेल्या वेगाने (आणि त्याहून अधिक) सामान्य राईड असेल तर ती चांगली चालते, अगदी देशाच्या रस्त्यांवर सुरक्षितपणे ओव्हरटेक करण्यास काय सक्षम आहे, फक्त गतिशीलता किंचित संरक्षित आहे. पहिल्या दोन गिअर्समध्ये पुरेसा टॉर्क आहे, त्यामुळे टॉरन पूर्ण थ्रॉटलवर थोडासा चिंताग्रस्त होतो, परंतु कारचा पूर्ण भार किंवा चढावर पटकन सर्व शक्ती लागते. तो थोडा आळशी होतो. ठीक आहे, सुमारे तीन हजारांसाठी, आपल्याला समान इंजिन आणि डीएसजी गिअरबॉक्ससह 30 अतिरिक्त घोडे मिळतील.

तथापि, जर तुम्ही या ड्राईव्हच्या संयोजनात राहिल्यास, तुम्हाला हे समजले पाहिजे की कार फक्त 2.000 rpm खाली जागी होते (हे मूल्य खूप आळशी आहे), 2.000 वर चांगले श्वास घेते, 3.500 पर्यंत समाधानकारकपणे खेचते, 4.000 ही वरची मर्यादा आहे. . कारण मर्यादा, आणि 5.000 rpm पर्यंत फिरते. हे अगदी मऊ वाटते, परंतु ते फक्त तिसऱ्या गीअरपर्यंत आणि त्रासासह होते आणि चौथ्या गीअरमध्ये ते 4.800 आरपीएम पर्यंत “फक्त” फिरते. पण याचा अर्थ असा की टूरन नंतर ताशी 180 किलोमीटर वेगाने पुढे सरकते. कोणत्याही परिस्थितीत, या डिझेलचे स्वरूप देखील असे आहे की ते कमी इंधन वापर आणि कारची जास्त शक्ती न गमावता 2.000 ते 3.500 आरपीएम पर्यंत दीर्घ सेवा जीवन दर्शवते. जरी.

खरं तर, या डिझेल इंधनाचा वापर कमीतकमी ट्रॅक्शनवर अवलंबून असतो: गॅस पेडलसह सर्वात मोठा "क्लोजिंग" देखील 10 किलोमीटर प्रति 100 लिटरपेक्षा जास्त वापरण्याची शक्यता नाही. शहरात, ते आठ पर्यंत आणि बाहेर (आत) सुमारे 6 लिटर प्रति 5 लिटर वापरते. वैयक्तिक गिअर्सवर, काउंटर खालील गोष्टी सांगतात: प्रति 100 किलोमीटर प्रति तास, ते 130, 8, 6, 6, 6, 5 आणि 6 लिटर प्रति 5 किलोमीटर (म्हणजेच तिसऱ्या, चौथ्या, पाचव्या आणि सहाव्या गिअर्समध्ये) खर्च करते. , आणि तिसऱ्या कोर्सशिवाय 2 वर) 100, 160, 8, 9 आणि 8, 6 लिटर प्रति 8 किमी. सहाव्या गिअरमध्ये 2 किलोमीटर प्रति तास वेगाने, इंजिन 100 आरपीएम विकसित करते आणि प्रति 100 किलोमीटरमध्ये 1.700 लिटर वापरते, तर लगेच वेगाने हे क्रमांक 4 आणि 3 असतात.

अर्थात, उर्वरित मेकॅनिक्स असे आहेत की त्यांच्याकडे अजूनही प्रचंड साठा आहे; स्टीयरिंग व्हील उत्कृष्ट आहे, सर्वोत्तमपैकी एक आहे आणि चालवणे सोपे आहे. चेसिस अगदी अवघड कामे अगदी सहजतेने हाताळते: लांब, वेगवान कोपऱ्यांवर, भौतिक सीमेवर रस्ता अत्यंत तटस्थ असतो, ईएसपी त्याच लांबीवर आडवा राहतो आणि छोट्या कोपऱ्यात गाडी पुढच्या चाकांना लोड करते, ज्यामुळे ते बनते कठीण. मांडणी आणि शरीराचा आकार या यांत्रिकीसाठी अगदी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. चाचणी टूरन एक डायनॅमिक चेसिससह सुसज्ज होती जी ड्रायव्हर बटणासह कॉन्फिगर करते. हे कम्फर्ट, नॉर्मल आणि स्पोर्ट प्रोग्राम दरम्यान स्विच करते; फरक लहान आहेत, परंतु ते आहेत, जे केवळ लांब ट्रिपवर आणि विशेषतः प्रवाशांच्या सोयीसाठी पाहिले जाऊ शकतात.

हे एक तूरान आहे, अर्थातच, जे सर्व अभिरुची पूर्ण करू शकत नाही, परंतु असे असले तरी ते वर्गीकरणाचे एक चांगले उदाहरण आहे. सरासरी वडिलांपेक्षा जास्त, ज्याला एकापेक्षा जास्त मुले आहेत आणि त्यांच्या आईला सहसा हव्या असतात अशा कारमध्ये डिझायनर्सच्या अनुभवाद्वारे समर्थित ग्राहकांच्या सर्व इच्छा आणि आवश्यकतांची पद्धतशीरपणे कशी जुळवावी याचे उदाहरण.

येथे आणि तेथे आपण ऐकतो की काही व्होक्सवैगन युरोपियन स्तरावर इतके यशस्वी का आहेत.

समोरासमोर: साशा कपेटानोविच

जर मी कारमध्ये उंच बसलो आणि ड्रायव्हिंगची स्थिती "बस" असेल तर मी सहसा तक्रार करतो. पण नवीन तुराण बद्दल मला हेच जास्त आवडलं. बहुदा, उच्च स्थान असूनही, चाकामागील पवित्रा आनंददायी आहे, थकवणारा नाही. जरी अन्यथा, असे दिसते की Touran मागील सर्व Touran खरेदीदारांना एक प्रश्नावली पाठवण्यासाठी आणि नंतर त्यांच्या इच्छा विचारात घेण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. मला माहित नाही की तुरानियन लोक त्यांचे सेल फोन कोठे ठेवतात कारण मी फक्त माझे ड्रिंक होल्डरमध्ये पिळून घेतो.

चाचणी कार अॅक्सेसरीज (युरो मध्ये):

मेटलिक पेंट - 357

ओकलँड मिश्र धातु चाके - 466

पार्क पायलट असिस्ट - 204

रेडिओ नेव्हिगेशन सिस्टम RNS 315 - 312

हँड्सफ्री उपकरणे - 473

डायनॅमिक चेसिस समायोजन DCC-884

एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्ससह द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स - 1.444

विन्को कर्नक, फोटो: अलेक पावलेटि

Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline

मास्टर डेटा

विक्री:	पोर्श स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत:	26.307 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	60.518 €
शक्ती:	103kW (140 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	10,4 सह
कमाल वेग:	201 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	8,4l / 100 किमी
हमी:	2 वर्षांची सामान्य हमी, 3 वर्षांची वार्निश हमी, 12 वर्षांची गंज हमी, अधिकृत सेवा तंत्रज्ञांच्या नियमित देखरेखीसह अमर्यादित मोबाईल हमी.
तेल प्रत्येक बदलते	एक्सएनयूएमएक्स केएम
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - फ्रंट ट्रान्सव्हर्स माउंटेड - बोर आणि स्ट्रोक 81 × 95,5 मिमी - विस्थापन 1.968 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 18,5:1 - कमाल पॉवर 103 kW (140 hp) सरासरी 4.000 piston rpm वर कमाल पॉवर 12,7 m/s वर - विशिष्ट पॉवर 52,3 kW/l (71,2 hp/l) - जास्तीत जास्त टॉर्क 320 Nm 1.750-2.500 rpm मिनिट - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलिंडर - कॉमन रेल फ्युएल इन्जेक्शन टर्बोचार्जर - एअर कूलर चार्ज करा.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन पुढची चाके चालवते - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,77; II. 2,045; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,98; सहावा. 0,81 - विभेदक 3,68 (1ला, 2रा, 3रा, 4था गीअर्स); 2,92 (5वा, 6वा, रिव्हर्स गियर) - 6,5 J × 17 चाके - 225/45 R 17 टायर, रोलिंग घेर 1,91 मी.
क्षमता:	कमाल वेग 201 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-9,9 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 6,5 / 4,6 / 5,3 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 139 ग्रॅम / किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	लिमोझिन - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क, ABS, मागील चाकांवर पार्किंग मेकॅनिकल ब्रेक (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,75 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.579 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.190 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.800 किलो, ब्रेकशिवाय: 750 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 100 किलो.
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1.794 मिमी, फ्रंट ट्रॅक 1.634 मिमी, मागील ट्रॅक 1.658 मिमी, ग्राउंड क्लिअरन्स 11,2 मी.
अंतर्गत परिमाण:	समोरची रुंदी 1.480 मिमी, मागील 1.480 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 500 मिमी, मागील सीट 470 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इंधन टाकी 60 एल.
बॉक्स:	5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण 278,5 एल) च्या एएम मानक संचाने मोजलेले ट्रंक व्हॉल्यूम: 5 ठिकाणे: 1 सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल), 2 सूटकेस (68,5 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल). l).

आमचे मोजमाप

T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 55% / टायर्स: ब्रिजस्टोन पोटेंझा RE050 225/45 / R 17 W / मायलेज स्थिती: 1.783 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	10,4
शहरापासून 402 मी:	17,5 वर्षे ( 129 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	8,3 / 13,9 से
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	11,3 / 17,3 से
कमाल वेग:	201 किमी / ता (आम्ही.)
किमान वापर:	6,2l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	9,7l / 100 किमी
चाचणी वापर:	8,4 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	65,1m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	38,9m
AM टेबल:	40m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	52dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	51dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	50dB
50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	50dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	62dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	60dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	59dB
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	58dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	66dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	64dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	63dB
निष्क्रिय आवाज:	39dB
चाचणी त्रुटी:	सेन्सर्सवरील दोन बटनांपैकी एक बटण निश्चित करणे

एकूण रेटिंग (351/420)

• कमी -अधिक किंचित मजबूत नूतनीकरण असूनही, ते अजूनही स्पर्धेचे नेतृत्व करते. त्याला बहुतेक विषयांमध्ये उत्कृष्ट आणि खूप चांगले गुण मिळाले.

• बाह्य (13/15)

  ही अशी विविधता नाही जी तरुण आणि वृद्धांची अंतःकरणे उबदार करेल, परंतु कदाचित प्रतिस्पर्ध्यांमधील सर्वात सुंदर. सांधे किंचित कमी करा.

• आतील (107/140)

  सर्वत्र उत्कृष्ट आणि खूप चांगले गुण गोळा करतात, दुसऱ्या प्रकारच्या जागा वगळता, ज्या खूप लहान आहेत.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (57
  
  
  / ४०)

  इंजिन थोडे कमकुवत आहे, जे किंचित वाढलेल्या भारांवर लक्षणीय आहे. उत्कृष्ट गिअरबॉक्स आणि स्टीयरिंग गिअर.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (57
  
  
  / ४०)

  एक कार जी कोणत्याही ड्रायव्हरला संतुष्ट करते आणि गुळगुळीत किंवा गतिमान ड्रायव्हिंगमध्ये तितकेच आनंददायक असते.

• कामगिरी (30/35)

  तुलनेने कमी वापरण्यायोग्य इंजिनची गती आणि थोडा इंजिनचा कुपोषण आणि त्यामुळे थोडीशी कमकुवत हालचाल.

• सुरक्षा (48/45)

  केवळ नवीनतम पिढीची सुरक्षा साधने गहाळ आहेत.

• अर्थव्यवस्था

  ड्रायव्हिंग स्टाईल आणि ड्रायव्हिंग स्टाईलची पर्वा न करता हे इंधन वापराच्या बाबतीत सर्वोत्तम आहे. किंमतीमध्ये अगदी लहान नुकसान.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिन

अंतर्गत प्रशस्तता आणि लवचिकता

उपकरणे

संप्रेषण यांत्रिकी, सुकाणू चाक

वापर

सेन्सर्स आणि ऑन-बोर्ड संगणक

स्टीयरिंग लीव्हर, बटणे

आतील ड्रॉवर, ट्रंक

पाय

प्रसारण नियंत्रण

जलद इंजिन वार्म-अप

इतर प्रकारच्या आसनांचे परिमाण

पेडलखाली जाम केलेले रबर पॅड

थोड्या काळासाठी हेडलाइट्स चालू असताना वेळेचा विलंब

कार लोड करताना कामगिरी (लवचिकता)

मंद उलटा प्रकाश