Volvo C30 1.6D DRIVe स्टार्ट / स्टॉप मोमेंटम

उदाहरणार्थ, पर्यावरणशास्त्र. व्होल्वो, इतर अनेक उत्पादकांसह (गट पावसाच्या नंतर मशरूम सारखे वाढतो), सामूहिक पर्यावरणीय चेतनेमध्ये सामील झाले आहेत आणि त्यांच्या हिरव्या आवृत्त्यांना 'लेबल' लावले आहे. ड्राइव्ह.

कार्बन उत्सर्जन कमी करण्याच्या लढाईत (आणि त्यामुळे कामाचा ताण कमी होतो आणि पर्यावरणवाद्यांची प्रतिष्ठा कलंकित होते), शेवटी त्याने इंजिन स्टॉप आणि रीस्टार्ट सिस्टीम (स्टार्ट अँड स्टॉप) समाविष्ट केली, जी शंभर ग्रॅम प्रति किलोमीटरची जादूची मर्यादा गाठणाऱ्या पहिल्या लोकांमध्ये होती. .

स्वीडिश घाम 99 व्या क्रमांकावर संपला, जो स्टोअरमध्ये मोहक किंमतीच्या तुलनेत 3 लिटर प्रति शंभर किलोमीटरच्या हक्काच्या वापरासारखाच तेजस्वी धातूच्या "नारिंगी ज्योत" च्या तुलनेत एक आकस्मिक प्रवाशी आहे.

सराव मध्ये, हे दिसून आले की अनुकूलित एरोडायनामिक पॅकेजच्या अनुकूल वापराच्या रूपात अभियंत्यांचे प्रयत्न (निलंबन 10 मिलीमीटर कमी, सपाट चेसिस, चाके, स्पॉयलर्स), दीर्घ गियर गुणोत्तर, अनुकूलित स्टीयरिंग, ब्रेकिंग उर्जेचे पुनरुत्पादन, एक इष्टतम गियर रेशो, आधीच नमूद केलेली स्टार्ट सिस्टीम आणि स्टॉप, डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर, इंधन कार्यक्षम टायर आणि इतर उत्क्रांतीच्या पायऱ्या निराश करत नाहीत, परंतु त्याच वेळी बचतीसाठी जादूची कृती देखील नाही.

कोणतीही चूक करू नका: ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरनुसार, चाचणी मॉडेल, पाचव्या गिअरमध्ये 70 किमी / ताशी (आणि 1.400 आरपीएम) ड्रॉपद्वारे जवळजवळ ड्रॉप वितरीत करते, प्रति 2 किमी फक्त 5 लिटर तेल वापरते, अगदी नम्रपणे (सर्व मध्ये टॉप गिअर). आणि क्रूझ कंट्रोलच्या मदतीने) मी 100 किमी / तासाच्या वेगाने 3 लिटर रेकॉर्ड केले आणि महामार्गावर फक्त पाच लिटर आवश्यक आहेत.

सर्वात लहान व्होल्वोला उच्च वेगाने (१ 190 ० किमी / ता. ३.3.800०० आरपीएमवर) तहान लागत नाही, जेव्हा इंजेक्टर शेकडो किलोमीटर वेगाने वळतात. सुमारे 11 लिटर इंधन.

चाचणी वापर (6, 6 लिटर) हा खरंच जड परीक्षेच्या टप्प्याचा परिणाम आहे, परंतु प्रवेगक पेडलच्या सौम्य स्पर्श असूनही, सरासरी तुम्हाला कारखान्याच्या आश्वासनांच्या जवळ जाणे कठीण होईल

दुसरीकडे, तुम्हाला आठ लिटरपेक्षा जास्त समस्या असतील, ज्यामुळे ड्रायव्हरच्या चेहऱ्यावर नक्कीच एक मोठे स्मित येईल कारण तो त्याच्या सुटे चाकाच्या उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग कामगिरीचा आनंद घेऊ शकतो. प्रथम इंजिनला.

1 "अश्वशक्ती" आणि 6 एनएम टॉर्क (109 आरपीएमवर) असलेले 240-लिटर चार-सिलेंडर डिझेल इंजिन हे गटाच्या जागतिकीकरण धोरणाचा भाग आहे आणि खरं तर, एक विश्वासार्ह आत्मा आणि शांत साथीदार आहे. त्याच्या प्रतिकारशक्तीसाठी आम्ही त्याला दोष देऊ शकत नाही (आधी तो उलट होता), त्याला 1.750 कडे वळणे आवडते, त्याला फक्त 5.000 आरपीएम खाली टर्बो उघडण्याची चिंता आहे, जे गैरसोयीचे असू शकते, विशेषत: चढावर गाडी चालवताना आणि अचानक दूर खेचताना छेदनबिंदू (गती खूप कमी झाल्यास, टर्बोचार्जरला काही सेकंदांनंतर पुन्हा जागे होणे आवश्यक आहे).

या प्रकरणात, पाच-स्पीड गिअरबॉक्स त्याच्या प्रसारणासह फारसे उपयुक्त नाही, परंतु गियर लीव्हरवरील उत्कृष्ट भावना आणि निर्णायक आणि अचूकपणे शिफ्ट करण्याची क्षमता यामुळे त्याची भरपाई त्वरीत केली जाते, ज्याची मोजमाप साधनांद्वारे देखील पुष्टी केली गेली आहे.

स्टार्ट अँड स्टॉप सिस्टीम समस्यांशिवाय काम करते (जर तुम्हाला कंटाळा आला असेल तर, तुम्ही एका बटणाच्या साध्या दाबाने ते बंद करू शकता), आम्ही फक्त थंड इंजिनसह (जेव्हा पाण्याचे तापमान निर्देशक असते तेव्हाही त्याचे ध्येय पूर्ण केल्याबद्दल त्याला दोष देतो) अगदी पहिल्या ओळीवर नाही).

जेव्हा डिव्हाइस बंद केले जाते, ग्राहकाला संगीत आणि कूलिंगची गरज अतिरिक्त बॅटरीने (जी मुख्य बॅटरीपेक्षा खूपच लहान असते) मर्यादित असते आणि पुन्हा प्रज्वलन कालातीत असते कारण ते क्लच किंवा एक्सीलरेटर दाबून अचानक ट्रिगर होते. पेडल किंवा वारंवार ब्रेक दाबून.

हे आव्हानाचा एक भाग आहे (जरी पेडलची भावना वर्गासाठी सरासरीपेक्षा वेगळी नाही), जी कार मिशेलिन एनर्जी सेव्हर टायर्सने सजलेली आहे आणि ती कठीण आणि स्पोर्टी आहे (आणि तरीही पुरेशी आरामदायक आहे). ) चेसिस. ड्रायव्हिंगचा आनंद घ्या.

C30 बराच काळ तटस्थ आहे, ती सीमेवर सुरक्षितपणे चालणे पसंत करते, परंतु जर तुमच्या खांद्यावर सैतान असेल तर तुम्ही तुमच्या बटचा आनंद घेऊ शकता, तुमच्या बटचा आनंद घेऊ शकता आणि रेसिंगच्या वळणांचा आनंद घेऊ शकता.

एक टियर किंवा दोन अधिक शक्तिशाली युनिट देखील या चेसिसबद्दल तक्रार करणार नाही! स्विच करण्यायोग्य डीएसटीसी ट्रॅक्शन कंट्रोल आणि स्थिरता नियंत्रण प्रणाली उच्च वेगाने विवेकाने वागण्यास मदत करते, जे ओल्या पृष्ठभागावर अचानक सुरू होण्याच्या अगदी विरुद्ध आहे, जेथे काम खूप अचानक होते.

उत्तरेकडे योग्य म्हणून, व्होल्वो निष्क्रिय सुरक्षिततेकडे दुर्लक्ष करत नाही, कारण पॅसेंजर डब्याच्या समोरच्या नेहमीच्या चार एअरबॅग बाजूच्या पडद्याच्या एअरबॅग (केबिनच्या दोन्ही बाजूंना), साइड इफेक्ट प्रोटेक्शन सिस्टम (एसआयपीएस), ए मान आणि पाठीच्या दुखापतींपासून (WHIPS) संरक्षणासाठी बाजूच्या पुढच्या आसनांवर व्यवस्था. ...

(मोठ्या) स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे असलेल्या अर्गोनॉमिक स्थितीमुळे तुम्हाला चांगले वाटते, जागा (ज्या रेसिंगच्या गरजांसाठी डिझाइन केलेल्या नाहीत) उत्तम प्रकारे बसतात (आणि लंबर ऍडजस्टमेंटच्या समस्या लवकर विसरल्या जातात), भरपूर स्टोरेज स्पेस आहे आणि मिनिमलिझम हा खरा आनंद आहे. : नेत्रदीपक केंद्र कन्सोल आणि उत्कृष्ट उच्च कार्यक्षमता ऑडिओ सिस्टमसह डॅशबोर्ड (पर्यायी).

नेरगाची असे म्हणू शकते की प्रवाशांचा परिसर खूप निर्जंतुक आहे, आणि मध्यभागी स्वयंचलित ड्युअल-झोन वातानुकूलन आणि रेडिओसाठी बटणांनी ओसंडून वाहत आहे, परंतु प्रत्यक्षात ओव्हरटेकिंग करताना आम्ही नंतरच्या अधूनमधून स्पर्शानेच त्रास होतो.

थोडे अधिक वाईट मूड एका लहान बॅक बेंचद्वारे तयार केले गेले आहे (व्होल्वोने मागील बाजूस तिसरी सीट लादली नाही हे चांगले आहे) आणि आपत्कालीन शटरसह एक माफक ट्रंक, परंतु हे व्हॉल्वो पहिल्या ट्रम्प कार्डची भूमिका बजावू इच्छित आहे असे कोण म्हणते कुटुंबाचे?

आदल्या दिवशी, आम्ही हे प्रिमियम कॉम्पॅक्ट कार सेगमेंटमध्ये वेगळ्या ग्राहक बेससह, लोकप्रिय गोल्फ (आणि आम्ही राजकारणात परत येऊ) पेक्षा वेगळ्या ग्राहकांसह पाहतो.

कॅप्सच्या अभावामुळे परिपूर्णतेचा अभाव आहे, कारण चुकीचे सांधे असलेले हार्ड प्लास्टिक (हँडब्रेकभोवती) ठोस कारागिरीपेक्षा अधिक खराब होते आणि बॅक बेंच एंट्री सिस्टीम योग्य तंत्रापेक्षा भरपूर टेस्टोस्टेरॉन असलेल्या हाताला महत्त्व देते.

मोठे दरवाजे जे जड आहेत, उघडण्यास अस्ताव्यस्त आहेत (असलेल्या पार्किंगच्या जागेत) आणि बंद करण्यासाठी अधिक शक्ती आवश्यक आहे ते देखील टीकेस पात्र आहेत. या समस्येचा विस्तार म्हणजे समोरचे पट्टे, जे बहुतेक हातांच्या आरामदायी श्रेणीपासून बरेच दूर असतात - मळमळ काही अंशी आसनांच्या शेजारी असलेल्या पिनने कमी होते, जिथे आपण सहज प्रवेशासाठी बेल्ट लावतो (आणि त्यामुळे केस पांढरे होतात. येणाऱ्या किंवा जाणाऱ्या मागच्या प्रवाशांसाठी).

आम्ही मुद्दाम शेवटची महत्वाची कँडी सोडली. तुम्ही अंदाज केला, देखावा. तीस वाजता, व्होल्वोचे नूतनीकरण धोरण मजबूत होते कारण बाह्य, विशेषत: समोरचा शेवट, शब्दाच्या खऱ्या अर्थाने "पुन्हा सजवलेला" होता. फेंडर आणि बंपर असलेले हेडलॅम्प जवळजवळ एकत्र विलीन होतात, तर एक छान हनीकॉम्ब ग्रिल आणि मोठे व्होल्वो चिन्ह पुढील कारमध्ये आणखी भय निर्माण करतात.

महामार्गावर, ते कोणत्याही कुशल खेळाडूपेक्षा वेगाने माघार घेतात. C30 आक्रमक झाला आहे, त्याच्या किंमतीपेक्षा कितीतरी अधिक आक्रमक आहे, ज्याद्वारे स्वीडिश ग्राहकांना लक्ष्य करत आहेत जे अस्तित्वातील ऑटोमोटिव्ह समस्या सोडवत नाहीत आणि ज्यांची सरासरी ग्राहकांची मानसिकता अपुरी आहे.

मोमेंटम उपकरणे (बेस कायनेटिक आणि श्रीमंत समम दरम्यान मध्यभागी), सुमारे 2.000 युरोच्या स्वस्त बेस ट्रिमच्या उलट, 16-इंच अलॉय व्हील्स, फॉग लाइट्स, क्रूझ कंट्रोल, रेन सेन्सर, ट्रिप कॉम्प्युटर, सेल्फ-एक्स्टिंग्युशिंग मिरर आणि मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग. दुसरीकडे, सममपेक्षा 2.000 युरो अधिक महाग असलेले स्टीयरिंग व्हील, फक्त बाय-झेनॉन हेडलाइट्स आणि गरम जागा (आतमध्ये उपयुक्त लेदर आणि 17-इंच चाके, आम्ही निष्काळजीपणे नकार देतो) देते.

मूळ असोसिएशनकडे परत येताना, ते बरेच वचन देते परंतु खूप कमी वितरित करते - काही क्षेत्रांमध्ये ते अपेक्षेपेक्षा कमी ऑफर देते, परंतु त्यामुळे इतरांमध्ये उत्कृष्ट आहे. आणि हे यशस्वी व्होल्वो राजकारणाच्या पाठ्यपुस्तकातून आहे.

माटेई ग्रोशेल, फोटो: माटेई ग्रोशेल

Volvo C30 1.6D DRIVe स्टार्ट / स्टॉप मोमेंटम

मास्टर डेटा

विक्री:	व्होल्वो कार ऑस्ट्रिया
बेस मॉडेल किंमत:	20.400 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	22.524 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	80kW (109 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	11,3 सह
कमाल वेग:	190 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	3,9l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 1.560 सेमी? - 80 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 109 kW (4.000 hp) - 240 rpm वर कमाल टॉर्क 1.750 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर्स 205/55 R 16 V (Michelin Energy Saver).
क्षमता:	कमाल वेग 190 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-11,3 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 4,9 / 3,4 / 3,9 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 99 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.373 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.780 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.266 मिमी - रुंदी 1.780 मिमी - उंची 1.447 मिमी.
अंतर्गत परिमाण:	इंधन टाकी 52 एल.
बॉक्स:	233

आमचे मोजमाप

T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl = 33% / ओडोमीटर स्थिती: 4.800 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	11,0
शहरापासून 402 मी:	17,7 वर्षे ( 127 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	10,2
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	12,8
कमाल वेग:	190 किमी / ता (व्ही.)
चाचणी वापर:	6,6 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	39,1m
AM टेबल:	40m

मूल्यांकन

• अद्ययावत डिझाइन, उत्कृष्ट चेसिस, किफायतशीर इंजिन आणि मिनिमलिस्ट इंटीरियरने आकर्षित झाले. C30 मध्ये काही छापे आहेत आणि चाचणी कॉन्फिगरेशनमध्ये ते स्वस्त नाहीत, परंतु सरासरीमध्ये नाहीत. लक्षित प्रेक्षकांसह कार.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

संसर्ग

वाहकता

लीग

टर्बो बोअर इंजिन

वापर

अद्ययावत देखावा

ड्रायव्हिंग स्थिती

किमान आतील

मागील बेंच आणि ट्रंक

टर्बो होल

उत्पादनात चांगली वरवरचीपणा

अंदाजे DSTC

मोठा दरवाजा

किंमत