व्हॉल्वो P1800

ज्या देशातील कूप थंड, अंधारमय आणि अनेक महिने निसरडे असेल ते दक्षिण युरोपच्या सूर्यप्रकाशात परिपक्व झालेल्या मॉडेलपेक्षा वेगळे असले पाहिजे. आणि ते वेगळे आहे. अधिकाधिक लोकांना याचा फायदा आहे असे वाटते.

करमन 1800 पासून P1957 तयार करण्याची तयारी करत होते, परंतु 1955 पासून फोक्सवॅगनने तयार केले. वोल्फ्सबर्गने ओस्नाब्रुक फर्मला अशी ऑफर दिली की ते नाकारू शकत नाहीत: व्होल्वो किंवा आम्ही. तो स्कॅन्डिनेव्हियाच्या प्रतिस्पर्ध्याला गंभीरपणे घाबरत होता.

शेवटी, स्वीडिश लोकांनी जानेवारी 1960 मध्ये ब्रुसेल्समधील प्रदर्शनात एक नवीन मॉडेल सादर केले. एप्रिलमध्ये तिचे न्यूयॉर्कमध्ये प्रदर्शन झाले. विशेषत: अमेरिकेत त्यांचे अतिशय प्रेमाने स्वागत झाले. 1961 मध्ये त्यांना कॅलिफोर्निया फेअरमध्ये सुवर्णपदक देण्यात आले आणि 1962-63 मध्ये ते सेब्रिंगच्या 24 तासांमध्ये सुरक्षा कार होते.

थोड्या वेळापूर्वी, व्होल्वोची प्लास्टिक बॉडी असलेल्या P1900 रोडस्टरची घटना घडली होती. यावेळी काही सुधारणा झाली. सेल्फ-सपोर्टिंग स्टील बॉडी स्कॉटिश कंपनी द प्रेस्ड स्टील कंपनीने तयार केल्या होत्या. लि. आणि जेन्सन मोटर लि.ची अंतिम असेंब्ली. इंग्लंडमध्ये, लुकासने इलेक्ट्रिकल सिस्टीम, गर्लिंग ब्रेक्स आणि एसयू कार्बोरेटर्स पुरवले. मागील एक्सल अमेरिकन स्पायसरचा होता, शॉक शोषक डेल्कोचा होता आणि सिंटुराटो टायर्स पिरेलीचा होता. प्रत्येक गोष्टीचा आधार व्हॉल्वो 120 “अमेझॉन” सेडानची लहान केलेली चेसिस होती.

18 लीटर B1,8B इंजिन हे पाच बेअरिंगद्वारे समर्थित क्रँकशाफ्टसह नवीन ओव्हरहेड व्हॉल्व्ह डिझाइन होते. अविनाशी अशी त्याची ख्याती आहे. हे M40 फोर-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनशी जुळले होते, ज्यामध्ये M41 आवृत्तीवर ओव्हरड्राइव्ह वैशिष्ट्यीकृत होते. थोडक्यात, 60 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, 1800E आवृत्तीने इंजिनची कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी ZF गिअरबॉक्सचा वापर केला. मग त्याला त्याच्या स्वत: च्या बरोबर बदलले गेले, मजबूत केले गेले.

प्रेस साहित्यात असे म्हटले आहे की शरीराची रचना इटालियन स्टुडिओ फ्रुआने केली होती. तिथून करिअरची सुरुवात करणाऱ्या तरुण स्वीडन पेले पेटर्सनची भूमिका पूर्णपणे वगळण्यात आली. तेव्हा इटालियन ब्रँड हा कारचा प्रचार करण्याचा उत्तम मार्ग होता.

या आंतरराष्ट्रीय कंपनीत सर्वांनाच यश मिळालेले नाही. जेन्सनला गुणवत्तेच्या समस्या होत्या. सुदैवाने, Volvo ने हळूहळू Torslanda मध्ये एक नवीन कारखाना उघडला आहे आणि Lundby मधील पूर्णपणे लोड केलेल्या प्लांटमध्ये जागा उपलब्ध झाली आहे. एप्रिल 1963 पासून, तेथे एक पंख असलेला कूप स्थापित केला गेला.

व्होल्वो शांतपणे बदलला आहे. प्रोटोटाइप हवेच्या सेवनावरील मोठ्या "V" आणि मध्यभागी मागील बाजूस असलेल्या दुहेरी एक्झॉस्टद्वारे ओळखले जाऊ शकतात. 1964 मध्ये, म्हशीचे दोन तुकड्यांचे शिंग बंपर गायब झाले. ऑगस्ट 1966 मध्ये, एक लहान, सरळ साइडबँड दिसला. एका वर्षानंतर, तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हीलसह आतील भाग सुधारित केले गेले आणि 1968 पासून "लाकडी" ट्रिमसह अधिक वाचनीय इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल. मग काळ्या हवेचे सेवन आले. ऑगस्ट 1971 मध्ये, त्याची रचना बदलली गेली: वक्र अनुलंब "हाडे" दिसू लागले.

असे मानले जाते की कंपनीने मॉडेलची पूर्ण क्षमता वापरली नाही. 1967 मध्ये तो 24 तासांच्या डेटोना शर्यतीत त्याच्या वर्गात दुसऱ्या क्रमांकावर असला तरी तो खेळांमध्ये वेगळा राहिला नाही. 1968 मध्ये याला अधिक शक्तिशाली 2-लिटर B20B इंजिन मिळाले ज्याने एका वर्षानंतर बॉश जेट्रॉनिक यांत्रिक इंधन इंजेक्शनने बसवले तेव्हा सुमारे डझनभर घोडे मिळवले. म्हणून, मॉडेल पदनाम 1800E (जर्मन Einspritz - इंजेक्शन पासून) मध्ये बदलले गेले. आता सर्व चाकांना डिस्क ब्रेक होते. तथापि, आशावादी अमेरिकन पद्धती व्यतिरिक्त मोजले गेलेल्या 130 एचपीने जास्त छाप पाडली नाही. अगदी टॅसिटर्न आणि टासीटर्न स्वीडिश लोकांनीही व्होल्वो 1800 हा "ओल्ड मॅन रेसर" असल्याचे कुजबुजले.

60 आणि 70 च्या दशकाच्या शेवटी, युनायटेड स्टेट्स या मॉडेलचे मुख्य प्राप्तकर्ता बनले. मोटार ट्रॅक मॅगझिनला असे आढळून आले की त्याचे 83% वापरकर्ते विचार करतातत्याला त्याच्या पुढच्या कारसाठी व्होल्वो हवी आहे. पूर्वी, केवळ पोर्शने समान प्रभावी परिणाम प्राप्त केले होते. 1970 मध्ये, मध्य बोगद्यातील लीव्हरसह बोर्ग-वॉर्नर 3-स्पीड "स्वयंचलित" पर्यायांच्या सूचीमध्ये जोडले गेले.

गाडी जुनी आहे. उच्च खिडक्या आणि आतून खराब दृश्यमानतेबद्दल खरेदीदारांनी तक्रार केली. बदलाची गरज पाहून व्होल्वोने संभाव्य उत्तराधिकारी तयार करण्यासाठी इटलीला नियुक्त केले. परिणाम म्हणजे एक फास्टबॅक आणि दोन स्टेशन वॅगन: एक अवंत-गार्डे एक आणि एक शांत, मूळ P1800 च्या जवळ. नंतरचे उत्पादनासाठी निवडले गेले. हे ऑगस्ट 1971 मध्ये 1800ES म्हणून पदार्पण झाले.

तो एक आकर्षक पण कोनाडा नेमबाज ब्रेक होता. मागील सीटमधील जागा वाढवण्याची संधी वापरली गेली नाही, ज्यामुळे दूरगामी सुधारणा घडल्या असत्या. अशा प्रकारे अद्वितीय 2+2 संयोजन तयार केले गेले. एकूण 8077 कार तयार केल्या गेल्या, त्या केवळ गोल्फ प्रेमींसाठीच नव्हे तर एक विलक्षण "क्लासिक" बनवल्या. चकचकीत, मोठे, सपाट आणि स्वच्छ करणे सोपे ट्रंक हे दोन लॅब्राडॉरसाठी झोपण्याची उत्तम जागा आहे.

व्होल्वो 47 च्या सर्व प्रकारांची 462 उदाहरणे तयार केली गेली. जून 1800 मध्ये कूपने पहिले दृश्य सोडले. एक वर्षानंतर, स्टेशन वॅगन बंद करण्यात आली. कार निःसंशयपणे "पंथ" आहे. इतके की 1972 मध्ये मॅचबॉक्सने व्होल्वो 2010S मॉडेल VW करमन्ना-घिया लघुचित्रात जोडले. कारचे ठोस बांधकाम भव्य सिल्हूटमध्ये दृश्यमान आहे. तिच्या दर्शनाने द सेंट विथ रॉजर मूर आठवणाऱ्या प्रत्येकावर दबाव वाढत आहे. या मॉडेलच्या भूतकाळातील टीकेच्या विरूद्ध, व्हॉल्वो 1800 ही एक खरी स्पोर्ट्स कार आहे. धावपटू नाही तर मॅरेथॉन धावपटू.

अधीर संत

मॉडेल ई साठी प्रथम जग्वारशी संपर्क साधण्यात आला होता, परंतु कंपनीने सांगितले की डिलिव्हरीला काही महिने लागतील. व्होल्वो डीलरने पाच दिवसात कार देण्याचे आश्वासन दिले. त्यामुळे P1800 कूप ही संतांची कार बनली. 1962-69 मध्ये चित्रित झालेल्या मालिकेत चार कार वापरण्यात आल्या होत्या. "संत" कडे नेहमीच अद्ययावत मॉडेल असते. पाचव्या क्रमांकावर रॉजर मूरने खाजगीरित्या स्वार केले होते, ज्याने शीर्षक भूमिका केली होती.

सरळ करणे

स्पोर्टी व्होल्वो इतर मॉडेल्सप्रमाणेच खडबडीत होती. ते 12 वर्षांसाठी तयार केले गेले आणि थोडे बदलले. प्रथम बंपर दुरुस्त केला, नंतर बाजूची पट्टी. 1968 च्या मध्यात, अधिक प्लास्टिक दिसू लागले. चित्रात कोपनहेगनच्या रस्त्यावर 1967 सालची कार आहे.

कटात मुलगा

व्होल्वो PV444 चे "वडील" असलेले हेल्मर पेटर्सन आणि घियाचे लुइगी सेग्रे यांनी एकाच वेळी स्पोर्टी व्हॉल्वो सिल्हूटचे प्रस्ताव सादर केले होते. पेटर्सनचे डिझाइन निवडले नाही तोपर्यंत हे उघड झाले की त्याचा मुलगा, पेले पेटर्सन हा शरीराचा लेखक होता.

तरुण डिझायनरचे हे पहिले गंभीर कार्य होते. त्यावेळी त्याचे नेतृत्व पिएट्रो फ्रुआ करत होते. नंतर, फ्रुआ स्टुडिओने P1800 चे प्रोटोटाइप बनवले. पेले पेटर्सन नाविक आणि नौका डिझायनर म्हणून प्रसिद्ध झाले. त्यांच्या सेवेची दखल घेत त्यांना स्वीडनचे राजा कार्ल XVI गुस्ताफ यांनी २०१० मध्ये हे पदक प्रदान केले.

निवडलेला तांत्रिक डेटा

एक मॉडेल बनवा	व्हॉल्वो P1800	व्होल्वो 1800E	व्होल्वो 1800ES
वार्षिक पुस्तक	1961	1970	1972
मुख्य प्रकार / दरवाजांची संख्या	कट/2	कट/2	स्टेशन वॅगन / 3
जागांची संख्या	2 + 2	2 + 2	2 + 2
परिमाण आणि वजन
लांबी/रुंदी/उंची (मिमी)	4400/1700/1280	4350/1700/1280	4385/1700/1280
व्हील ट्रॅक: समोर/मागील (मिमी)	1315/1315	1315/1315	1315/1315
व्हील बेस (मिमी)	2450	2450	2450
स्वतःचे वजन (किलो)	1125	1155	1200
लगेज कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम (l)	380	380	990
इंधन टाकीची क्षमता (L)	45	45	45
ड्राइव्ह प्रणाली
इंधन प्रकार	पेट्रोल	पेट्रोल	पेट्रोल
क्षमता (सेमी3)	1779	1986	1986
सिलेंडर्सची संख्या	4	4	4
ड्रायव्हिंग एक्सल	मागील	मागील	मागील
गिअरबॉक्स: गीअर्सचा प्रकार/संख्या	मॅन्युअल / 4	मॅन्युअल / 4	मॅन्युअल / 4
उत्पादकता
एचपी पॉवर rpm वर टॉर्क (Nm) आरपीएम वाजता	100/5500    145/4000	130/6000   166/3000	130/6000   166/3000
प्रवेग 0-100 किमी/ता (से)	14,4	11,3	11,3
वेग (किमी/ता)	165	177	177
सरासरी इंधन वापर (l / 100 किमी)	10	10,5	10,5