व्होल्वो S40 1.6D (80 кВт) AWD ड्राइव्ह

हे पाच किंवा दहा वर्षांत कसे मोजले जाईल हे कोणाला माहित आहे, परंतु आता हे खरे आहे: ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञान आजकाल अत्यंत जटिल आहे. साठा कुठे शोधायचा ते कार कन्स्ट्रक्टर कसे खेळू शकतात ते पहा! पूर्णपणे तयार दिसणाऱ्या कारला साठा सापडतो ज्यामुळे इंधनाच्या वापरामध्ये लक्षणीय घट होते.

होय, आज ते तार्किक वाटते, परंतु काल कोणीही याबद्दल बोलले किंवा ऐकले नाही: काही ठिकाणी बदल ज्ञात आहेत - कोणत्याही लक्षात येण्याजोग्या त्रासाशिवाय. व्होल्वो पहिला नाही, परंतु तो पटकन रोस्टरमध्ये सामील झाला. त्यांचा DRIVE BlueEfficiency, EfficientDynamics, BlueMotion आणि यासारखे काहीतरी आहे.

ही व्होल्वो एस 40 आहे, एक सेडान जी तांत्रिकदृष्ट्या निम्न मध्यम वर्गाची आहे, जवळजवळ मध्यमवर्गीय कारच्या आकाराची, परंतु व्यावहारिकपणे मध्यभागी कुठेतरी.

हे 1-लिटर टर्बोडीझलसह सुसज्ज आहे आणि येथे कोणतेही आरक्षण किंवा पूर्वग्रह नसावेत: हे अशा इंजिन असलेल्या कारकडून अपेक्षेप्रमाणे चालते. कदाचित थोडे चांगले, आणि तो प्रारंभ बिंदू असावा; येथून आम्हाला लक्षात आले की ते वरच्या गतीमध्ये थोडे प्रभावी आहे, लवचिकतेमध्ये थोडे निराशाजनक आहे, जे कारचे वजन आणि वायुगतिकी, 6-लिटर टर्बोडीझल आणि (विशेषतः) कारसाठी अतिरिक्त पर्यावरण अभियांत्रिकी दृष्टिकोनाचा थेट परिणाम आहे.

प्रतिष्ठित ब्रँडकडून अपेक्षा केल्याप्रमाणे इंजिन, त्याच्या रॅटलिंग आणि कंपनासह, विशेषतः परिपूर्ण नाही, आणि हे विशेषतः त्रासदायक नाही. जेव्हा तुम्ही त्याला चावीने थांबवता तेव्हा कदाचित त्याच्याकडे सर्वात जास्त लक्ष वेधले जाते - जेव्हा तो क्षणभर हादरतो. परंतु जर त्या चष्म्यांवर आधारित रँक करायचे असेल, तर कल्पना करा की त्यापैकी जवळपास तितकीच जास्त प्रगत आणि कमी प्रगत टर्बोडीझेल वाहने आहेत. काही प्रकारचे सोनेरी अर्थ.

जरी पहिल्या दृष्टीक्षेपात 1-लिटर टर्बोडीझेल एवढ्या मोठ्या शरीरासाठी लहान वाटत असले तरी, हे लक्षात येते की त्यासह चालविणे सोपे, परवडणारे आणि आनंददायी आहे. काही वेळा या वर्गासाठी अधिक पारंपारिक 6-लिटर (टर्बो-डिझेल) इंजिनच्या तुलनेत चढ उतार लवकर करावा लागतो, परंतु त्याच्या इंजिनला आश्चर्यकारकपणे फिरणे आवडते - ते सहज, शांतपणे आणि सहजतेने फिरते (जरी फार वेगवान नसले तरी) लाल बाजू. 4.500 rpm वर बॉक्स, आणि XNUMX rpm पर्यंत लाल बॉक्समध्ये "खोल", मेकॅनिक्सला त्रास होत असल्याची कल्पना न देता.

जरी या व्हॉल्वोमधील ट्रान्समिशन मॅन्युअल आणि "फक्त" पाच-स्पीड असले तरी, इंजिनचा टॉर्क वेगवान आणि गतिमान ड्रायव्हिंगसाठी तसेच वसाहतींच्या बाहेरील रस्त्यावर ओव्हरटेक करण्यासाठी पुरेसा आहे. हे सुरू करण्यासाठी सर्वात कमी अनुकूल आहे, कारण यावेळी निष्क्रिय ते सुमारे 1.500 rpm पर्यंत "टर्बो पोर्ट" चांगले दिसते, याचा अर्थ असा आहे की त्वरीत सुरू होण्यासाठी प्रथम इंजिन पुन्हा चालू केले पाहिजे. त्याची सवय करणे कठीण नाही.

ड्रायव्हरला इंधनाच्या वापराची सवय लावणे अगदी सोपे आहे. ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर, ज्यावर विश्वास ठेवला जायचा (सत्यापित) होता, त्याने खालील गोष्टी दाखवल्या: पाचव्या गिअरमध्ये 200 किमी / ता (3.900 आरपीएम) 11 लिटर प्रति 100 किमी, 160 (3.050) 7 आणि 2 (130) 2.500 वर , 5 किमी चालवताना 5 लिटर डिझेल.

अगदी अथक ड्रायव्हिंग करूनही, आम्ही 100 किलोमीटर प्रति आठ लिटरपेक्षा जास्त खप वाढवू शकलो नाही आणि सहापेक्षा कमी मूल्यापर्यंत पोहोचल्याने फारशी समस्या उद्भवत नाही. ड्रायव्हिंग शैली आणि गाठलेल्या सरासरी गतीवर अवलंबून, आमच्या चाचणीमध्ये एकूण वापर हा एक उत्कृष्ट परिणाम आहे.

तुम्हाला कदाचित V40 बद्दल आणखी काहीतरी आधीच माहित असेल: ते आतील मध्यम-वर्गीय कारसाठी जागा देते, की त्याला फक्त चार दरवाजे आहेत आणि त्याऐवजी खराब समायोज्य ट्रंक, की आतील साहित्य बहुतेक उच्च दर्जाचे आहे (चाचणीच्या बाबतीत तसेच लेदर आणि चवदार अॅल्युमिनियम ट्रिम्स) की बाहेरील आरसे खूप लहान आहेत, स्टीयरिंग व्हील ऐवजी मोठे आहे, परंतु ड्रायव्हर स्वतःला स्टीयरिंग व्हीलच्या स्थितीत खूप चांगले ठेवू शकतो, आणि कारची हाताळणी उत्कृष्ट आहे - अगदी एखाद्या व्यक्तीसाठी ज्याची आवश्यकता आहे. ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स काहीसे जास्त आहेत.

तर, इंधनाच्या वापराकडे परत. उपभोक्तावादाच्या जगात आपण अनेकदा फसवले जातो, परंतु येथे आणि आता हे खरे आहे: हे S40 (किंवा त्याचे इंजिन) आर्थिक आहे. DRIVe नावाचे तंत्रज्ञान कार्य करते. पण फक्त बाबतीत, चमत्कारांची अपेक्षा करू नका. ते अजून उपलब्ध नाहीत.

विन्को कर्नक, फोटो:? Aleš Pavletič

व्होल्वो S40 1.6D (80 кВт) AWD ड्राइव्ह

मास्टर डेटा

विक्री:	व्होल्वो कार ऑस्ट्रिया
बेस मॉडेल किंमत:	29.920 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	30.730 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	80kW (109 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	11,4 सह
कमाल वेग:	190 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	4,5l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 1.560 सेमी? - 80 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 109 kW (4.000 hp) - 240 rpm वर कमाल टॉर्क 1.750 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 205/50 R 17 W (कॉन्टिनेंटल स्पोर्टकॉन्टॅक्ट2).
क्षमता:	कमाल वेग 190 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-11,4 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 5,7 / 3,8 / 4,5 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 119 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.381 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.880 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.476 मिमी - रुंदी 1.770 मिमी - उंची 1.454 मिमी - इंधन टाकी 52 एल.
बॉक्स:	415-1.310 एल

आमचे मोजमाप

T = 28 ° C / p = 1.300 mbar / rel. vl = 31% / ओडोमीटर स्थिती: 8.987 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	11,4
शहरापासून 402 मी:	17,9 वर्षे ( 125 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	12,3 (IV.) एस
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	15,0 (V.) पृ
कमाल वेग:	190 किमी / ता (व्ही.)
चाचणी वापर:	6,1 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	37,9m
AM टेबल:	40m

मूल्यांकन

• जो कोणी सेडान निवडतो (बॉडी ऑप्शन म्हणून) तो जाणीवपूर्वक आणि जाणीवपूर्वक असे करेल. तथापि, जे खरोखर किफायतशीर इंजिन मिळविण्यासाठी कार्यक्षमतेच्या आवश्यकतांशी थोडी तडजोड करण्यास तयार आहेत त्यांच्यासाठी हे इंजिन निवडणे हा एक शहाणपणाचा निर्णय आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिन: प्रवाह

प्रसारण: शिफ्ट

वाहकता

आतील: साहित्य

avdiosystem

उपकरणे

बाह्य मिरर

ट्रंकची खराब लवचिकता

इंजिन लवचिकता

1.500 rpm पर्यंत इंजिनचे “भोक”

पाठीवर वाइपर नाही