Volvo S60 T6 Polestar - उत्तरेचा राजकुमार

कार खरोखर अद्वितीय कशी बनवायची? काही शंभर तुकड्यांपर्यंत विक्री मर्यादित करा. तुमच्या अपेक्षेपेक्षा सर्व काही चांगले झाले, परंतु तुमच्या पुढील कारमध्ये कदाचित ते "काहीतरी" नसेल हे तुम्हाला माहीत आहे का? म्हणून, आपल्या उत्तराधिकार्‍यांची विक्री मर्यादित करा. व्होल्वोने ते S60 Polestar सह केले. त्यासाठी आपण पडणार का?

पोलेस्टार सायन रेसिंगची स्थापना 20 वर्षांपूर्वी 1996 मध्ये झाली होती. त्यानंतर, फ्लॅश अभियांत्रिकी नावाने, त्याची स्थापना जॉन "फ्लॅश" निल्सन यांनी केली - एसटीसीसी रेसिंगची आख्यायिका, मालिकेतील दुसरा सर्वात यशस्वी रेसर. आता काही जटिलतेसाठी. 2005 मध्ये, निल्सनने ख्रिश्चन डहलला संघ विकला, जरी त्याने फ्लॅश इंजिनियरिंग हे नाव कायम ठेवले. त्यानंतर डहलने निल्सनच्या पाठिंब्याने पोलेस्टार सायन रेसिंग संघाचे नेतृत्व केले, निल्सनने सुधारित फ्लॅश अभियांत्रिकी संघाचे नेतृत्व केले. मूळ टीमने व्होल्वो 850 आणि नंतर S40 चालवल्या, ते आता केवळ BMW आहे. पोलेस्टार सायन रेसिंग हा व्होल्वो कारखाना संघ बनला. तथापि, 2015 मध्ये ते व्होल्वोने ताब्यात घेतले आणि अशा प्रकारे स्वीडिश ब्रँडसाठी M Gmbh म्हणजे BMW काय आणि मर्सिडीजसाठी AMG काय. अलीकडे, ऑडीने एक समान विभाग तयार केला होता - पूर्वी क्वाट्रो जीएमबी हे क्रीडा आवृत्ती तयार करण्यासाठी जबाबदार होते, आता ते "ऑडी स्पोर्ट" आहे.

जेव्हा आम्ही एका अतिशय मनोरंजक मशीनच्या चाचणीसाठी जात आहोत तेव्हा निर्मात्यांमधील डिझाइनबद्दल का लिहायचे? कदाचित हे दर्शवण्यासाठी की या क्रीडा घटकांच्या मागे असे लोक आहेत ज्यांनी संघ वर्गीकरणात 7 आणि ड्रायव्हर्सच्या वर्गीकरणात 6 विजेतेपद जिंकले. हे हौशी नाहीत.

पण ते त्यांचा अनुभव स्पोर्ट्स सेडानमध्ये बदलू शकले आहेत का? आम्ही अलीकडेच 60-लिटर 6-सिलेंडर इंजिनसह S3 Polestar ची चाचणी केली. या आवृत्तीचे अविरतपणे कौतुक केले जाऊ शकते. तर पोलेस्टार काय करू शकतो हे आम्हाला आधीच माहित आहे. पण दोन सिलिंडर कापल्यानंतर या कारमध्ये काय उरले?

कार्बन फायबर आणि मोठा हँडलबार

व्हॉल्वो S60 पोलारिस आत, ते मुळात नियमित S60 सारखेच दिसते. तथापि, काही फरक आहेत, जसे की कार्बन फायबर कॉकपिट सेंटर, नुबक आर्मरेस्ट आणि डोअर पॅनेल, स्पोर्ट सीट. मागील आवृत्तीत, इंजिनच्या फेसलिफ्टपूर्वी, आम्ही स्टीयरिंग व्हीलच्या आकाराबद्दल एक नोट बनवू शकतो. दुर्दैवाने, ते बदलले नाही - स्पोर्ट्स कार मानकांसाठी ते अजूनही खूप मोठे आहे.

आतील भागाचा आणखी एक घटक, जो मला अजिबात प्रभावित करत नाही, स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑपरेटिंग मोड निवडण्यासाठी लीव्हर आहे, चमकणारा निळा. हिरव्या रंगात ठळक केलेल्या ऑपरेशनच्या सध्याच्या मोडसह एकत्रितपणे, असे दिसते की ते किमान दहा वर्षांपूर्वीचे होते किंवा पिंप माय राइड तज्ञांनी त्यास स्पर्श केला आहे. जे आजही दहा वर्षांच्या जुन्या दृश्याला उकळते.

तथापि, व्होल्वोने स्वप्नात पाहिले की S60 पोलेस्टार ही एक बिनधास्त स्पोर्ट्स कार आहे, परंतु त्याच वेळी तुम्ही खरेदी कराल आणि ख्रिसमससाठी तुमच्या पालकांना चालवा. काही प्रमाणात ते कार्य केले: जागा आरामदायक आहेत, सामानाच्या डब्यात 380 लिटर आहे, मागील सीटमध्ये पुरेशी जागा आहे. मात्र, दुसरीकडे…

आम्ही चार सिलेंडर चालवतो

अशा वेळी जेव्हा बहुतेक कार चार-सिलेंडर इंजिनद्वारे समर्थित होत्या, तेव्हा स्पोर्ट्स कारमध्ये अशा युनिट्सचा वापर करण्यापासून फक्त गरम हॅचच दूर जाऊ शकते. यात वेगळेपण नाही. 2 लीटर क्षमतेने देखील हृदय गती वाढत नाही. अरे, ते "षटकार".

DRIVE-E कुटुंबातील हा गोंधळलेला पण शांत T6 अनेक प्रकारे ट्यून केलेला होता. आता ते 367 एचपी पर्यंत पोहोचते. आणि 470 Nm. रेव्ह लिमिटर 7000 rpm वर हलवले गेले आहे. एक्झॉस्ट सिस्टम तुम्हाला मुक्तपणे श्वास घेण्यास अनुमती देते - 3" नोझलसह 3,5" नोझल. एक्झॉस्ट देखील स्टेनलेस स्टीलपासून बनवले गेले आणि सक्रिय फ्लॅप जोडले गेले. नवीन टर्बोचार्जर 2 बार पर्यंत बूस्ट प्रेशर निर्माण करतो. आम्ही कनेक्टिंग रॉड्स, कॅमशाफ्ट्स, अधिक कार्यक्षम इंधन पंप, स्पोर्ट्स एअर फिल्टर आणि वाढीव प्रवाह सेवन प्रणाली देखील मजबूत केली आहे.

हे लॅन्सर इव्होल्यूशनशी काही साम्य दर्शवते, ज्याच्या नावात "लान्सर" भाग असू शकतो, परंतु त्याचे इंजिन देखील "लोक" आवृत्तीशी थोडे साम्य नव्हते. जरी, सामान्य भागांच्या बाबतीत, रोड S60 Polestar आणि रेसिंग S60 Polestar TC1 समान मजला स्लॅब, इंजिन ब्लॉक आणि काही इतर घटक सामायिक करतात.

तथापि, बदल तिथेच संपत नाहीत. नवीन पोलेस्टारने बरेच वजन कमी केले आहे. समोर 24 किलो - हे लहान इंजिनमुळे आहे - आणि मागे 24 किलो. हे नियंत्रणक्षमतेवर परिणाम करते. त्या व्यतिरिक्त, आमच्याकडे नवीन सस्पेंशन, सुधारित स्टीयरिंग, कार्बन फायबर स्ट्रट्स, नवीन 8-स्पीड गिअरबॉक्स, मागील एक्सलला सपोर्ट करणारे बोर्गवॉर्नर ट्रान्समिशन, ट्यून केलेली ईएसपी प्रणाली आणि इतर अनेक बदल आहेत. हा तोच S60 आहे जो डॉक्टर, अभियंता आणि वास्तुविशारदांना आवडतो, पण तो फक्त देखावा आहे.

सर्वांचे समाधान होईल अशी कोणतीही तडजोड नाही. यासाठी तडजोड आवश्यक आहे. त्यामुळे पोलेस्टार जितका मूलगामी असू शकतो तितका नाही, परंतु ग्राहकांच्या शांत भागाला आवडेल तितके ते आरामदायक देखील नाही. सेडान मानकांनुसार निलंबन दृढ आहे. म्हणून, खालच्या श्रेणीतील रस्त्यावर, आपण थोडे हलाल. चांगल्या गुणवत्तेसाठी, तथापि, मी केस तयार करेन व्हॉल्वो S60 पोलारिस तो हलणार नाही. बॉडी रोल खरोखरच लहान आहे, त्यामुळे अतिशय वळणदार रस्त्यांवर गाडी चालवणे आनंददायी आहे. येथे वजन हस्तांतरणास विलंब होत नाही.

इंजिन भुसभुशीत सुरू होते. त्याच्याविरुद्ध पूर्वग्रह न बाळगणे कठीण आहे. हे आमचे आवडते रॉक बँड हुड अंतर्गत वाजवण्यासारखे आहे, परंतु त्याचा गिटारवादक आणि बास वादक मरण पावला. बाकी बँड बदली शोधू इच्छित नाही, म्हणून ते अपूर्ण रिदम सेक्शन आणि गिटार सोलोशिवाय वाजवतात. आपण करू शकता, परंतु ते समान नाही.

कदाचित मी तक्रार करत आहे की हे आता 6 सिलेंडर नाहीत, तर एक शक्तिशाली एक्झॉस्ट सिस्टम आहे जी या चार सिलिंडरसाठी देखील टोन सेट करते. खूप छान वाटतंय… एकसंध. नवीन पोलेस्टारचा आवाज नक्कीच आवडू शकतो, परंतु तो थोडा कमी उदात्त आहे. तसे, सक्रिय फ्लॅप येथे सतत कार्यरत असतात - आपण ते पार्किंगमध्ये चांगले ऐकू शकता. अक्षरशः थांबल्यानंतर काही क्षणात, बास गायब होतो आणि आम्हाला नियमित S60 सारखे वाटू शकते.

जरी सुकाणू प्रणाली सुधारली गेली असली तरी ती दुर्दैवाने अजूनही "मऊ" आहे. स्टीयरिंग व्हील थोडेसे वळते आणि आम्ही ते एका बटणाने बदलू शकत नाही. उत्कृष्ट निलंबन आणि जीवंत थ्रॉटल प्रतिसादामुळे कारमध्ये काय घडत आहे हे आम्हाला जाणवेल, परंतु ड्रायव्हरच्या हातात येणारी माहिती थोडीशी गोंधळलेली आहे. चमकदार 371 मिमी समोर आणि 302 मिमी मागील ब्रेम्बो ब्रेक्स मोठ्या प्लसस पात्र आहेत. आणि चला याचा सामना करूया - पोलेस्टारच्या उत्कृष्ट हाताळणीचे श्रेय केवळ व्होल्वोच्या अभियंत्यांनाच नाही तर मिशेलिनला देखील आहे - 20-इंच रिम्स 245/35 पायलट सुपर स्पोर्ट टायर्समध्ये गुंडाळलेले आहेत, जे काही स्पोर्टी टायर आहेत जे आपण लावू शकतो. रोड कार.

व्हॉल्वो S60 पोलारिस सर्व प्रथम, हे उत्कृष्ट हाताळणी तसेच कार्यप्रदर्शन आहे. ते फक्त 100 सेकंदात 4,7 ते 0,2 किमी/ताशी वेग वाढवते, जे 3.0 इंजिन असलेल्या आवृत्तीपेक्षा 7,8 सेकंद अधिक वेगवान आहे. जर आपण अधिक कार्यक्षम उच्च-दाब इंधन पंपच्या पहिल्या उल्लेखावर गॅस मायलेजबद्दल विचार करण्यास सुरुवात केली तर, घाबरण्यासारखे काहीतरी आहे, परंतु अतिशयोक्तीशिवाय. 100 l / 14 किमी सह व्हॉल्वोचा इतिहास शेवचिक ड्रेटेव्हकाच्या कथेसारखा वास्तविक मानला जाऊ शकतो. शहरात आपल्याला किमान 15-100 l / 18 किमी आवश्यक आहे आणि जर आपण गॅस अधिक वेळा जमिनीवर दाबला तर - 100 l / 10 किमी आणि अधिक. रस्त्यावर, आपण वापर 100 l / XNUMX किमी पातळीवर ठेवू शकता, परंतु यासाठी खूप सहनशक्ती आवश्यक आहे.

नफा आणि तोटा शिल्लक

व्होल्वोने नवीन S60 Polestar सोबत इतके चांगले काम केले आहे की त्याचे मूल्यांकन केवळ नफा आणि तोटा शिल्लक द्वारे मर्यादित आहे. आम्ही काय गमावले? दोन सिलेंडर आणि त्यांचा विलक्षण आवाज. आम्हाला काय मिळाले? उत्तम कामगिरी, हलके वजन, आणखी चांगली हाताळणी आणि आपण तांत्रिकदृष्ट्या अधिक प्रगत कार चालवत आहोत ही भावना. नवीन आवृत्तीही... 26 हजारांनी स्वस्त. झ्लॉटी 288 हजार किमतीची. झ्लॉटी

पण हे सर्व पोलेस्टार अद्वितीय बनवण्याबद्दल नाही का? ते अजूनही अस्तित्वात आहे कारण काही लोक ते लवकरच खरेदी करतील असे ठरवतात, परंतु इतर लाखो कारपेक्षा ते वेगळे करते त्यामध्ये त्याचा अभाव आहे. सहावी पंक्ती.

जणू कोणीतरी आमच्या लाडक्या, लठ्ठ आणि लाळलेल्या लॅब्राडोरला आश्रयाला दिले आणि त्या बदल्यात आम्हाला शो चॅम्पियन दिला - अतिरिक्त पैसे देऊन. कदाचित नवीन कुत्रा वस्तुनिष्ठपणे "चांगला" असेल, परंतु आम्हाला चरबी जास्त आवडली.