Volvo V70 XC (XC)

एक प्रशस्त आणि आरामदायक व्होल्वोची कल्पना जी शहराच्या केंद्रापासून दूर आपल्या सुट्टीच्या घरी सुरक्षितपणे जाऊ शकते काही वर्षांपूर्वी प्रत्यक्षात आली. XC (क्रॉस कंट्री) खुणा ऑटोमोटिव्ह जगात नवीन नाहीत.

आम्हाला हे आधीच्या V70 पासून आधीच माहित आहे आणि मॅजिक फॉर्म्युला (XC) साठी फक्त काही किरकोळ बदल आवश्यक आहेत. रिफ्रेश केलेले व्होल्वो व्ही 70, पूर्वी 850 ने नियुक्त केले होते, त्यात सुप्रसिद्ध एडब्ल्यूडी, जमिनीपासून किंचित उंचावलेले, किंचित प्रबलित चेसिस आणि अधिक टिकाऊ बंपर होते. पुरेसे सोपे वाटते, परंतु पुरेसे प्रभावी आहे. नवशिक्यासाठी जवळजवळ पूर्णपणे समान सूत्र कायम ठेवले गेले. केवळ फरकाने त्याचा आधार पूर्णपणे सुरवातीपासून विकसित केला गेला.

अर्थात, हे रहस्य नाही की नवीन व्हॉल्वो V70 विकसित करताना, त्यांनी त्यांच्या स्वतःच्या सर्वात मोठ्या सेडान, S80 बद्दल देखील गंभीरपणे विचार केला. हे आधीच बाह्य रेषांवरून पाहिले जाऊ शकते, कारण हुड, हेडलाइट्स आणि लोखंडी जाळी खूप समान आहेत आणि मागील बाजूस उच्चारित कूल्हे ते लपवत नाहीत.

या स्कॅन्डिनेव्हियन ब्रँडच्या कारचे चाहते आतील भागात समानता देखील लक्षात घेतील. हे घरातील सर्वात मोठ्या सेडानसारखे जवळजवळ तपशीलवार आहे. आपण ते प्रविष्ट करण्यापूर्वीच, ते प्रथम निवडलेल्या रंग संयोजनांसह आपल्याला सुखद आश्चर्यचकित करेल. उज्ज्वल साहित्य, ज्यामध्ये आलिशान, लेदर आणि उच्च-गुणवत्तेच्या प्लास्टिकचे वर्चस्व आहे, आदर्शपणे रंगांमध्ये एकत्र केले जातात आणि राखाडी उपकरणे नीरसतेवर जोर देतात. तर किट्सच नाही!

जागा तुम्हाला आश्वासन देतात की त्यांनी उत्तम काम केले आहे. उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स आणि आधीच नमूद केलेले लेदर प्रवाशांना आराम देतात जे केवळ दुर्मिळ कारमध्ये आढळतात. पुढचे दोन इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल आहेत. आणि उपाय पूर्ण होण्यासाठी, ड्रायव्हर्स तीन सेटिंग्ज देखील लक्षात ठेवतात.

मोठा! पण मग बॅकसीट प्रवाशांना काय मिळाले? स्कॅन्डिनेव्हियन लोकांची नोंद आहे की नवीन उत्पादन प्रतिस्पर्धी आणि अगदी त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा खूपच लहान आहे. तथापि, मागील बाकावर, आपल्याला हे लक्षात येणार नाही. म्हणजे, अभियंत्यांनी मागील धुराला मागील बाजूस काही सेंटीमीटर जवळ हलवून ही समस्या सोडवली, ज्यामुळे मागील प्रवाशांना पुरेशी जागा उपलब्ध झाली.

आणि जर तुम्हाला असे वाटत असेल की यामुळेच ट्रंक लहान आहे, तर पुन्हा मला तुम्हाला निराश करावे लागेल. आपण त्याचे दरवाजे उघडताच, आपल्याला असे दिसते की सुंदर सुसज्ज जागा लहान नाही आणि तांत्रिक डेटावर एक द्रुत नजर टाकल्यास असे दिसून येते की 485 लिटरसह, ते त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 65 लिटर अधिक आहे. त्याच्या जवळजवळ चौरस आकारामुळे, मी असेही म्हणू शकतो की हे सर्वात उपयुक्त आहे, जरी या वेळी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि सुटे चाक (दुर्दैवाने, केवळ आपत्कालीन) असल्यामुळे ते तळापासून उथळ आहे. पण काळजी करू नका!

इतर अनेक वाहनांप्रमाणे, व्होल्वो व्ही 70 एक तृतीयांश स्प्लिट फोल्डिंग रियर सीट देते. आणि हे खरोखर तिसरे विभाज्य आणि पटण्यायोग्य आहे! म्हणजे, नवीन खंडपीठ मधल्या तिसऱ्याला पूर्णपणे स्वतंत्रपणे खाली आणि दुमडण्याची परवानगी देते, जेणेकरून चार प्रवाशांची वाहतूक आणि, उदाहरणार्थ, आतल्या स्की आमच्या सवयीपेक्षा थोडे अधिक आरामदायक आणि सुरक्षित असतील. इंजिनिअर्सना यात फार मोठी क्रांती आढळली नाही, कारण बेंच सीट्स, बहुतेक इतर कारांप्रमाणे, तरीही सहज पुढे झुकतात आणि बॅकरेस्ट विभाग दुमडतात आणि ट्रंकच्या तळाशी संरेखित करतात.

म्हणूनच Volvo V70 पुन्हा एकदा त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा एक पाऊल पुढे आहे. अशा प्रकारे तयार केलेल्या सामानाच्या डब्याची लांबी अगदी 1700 मिलीमीटर आहे, जी वाढत्या लोकप्रिय कोरीव स्की वाहून नेण्यासाठी पुरेसे आहे आणि व्हॉल्यूम 1641 लिटर इतके आहे. त्यामुळे खोड त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा मोठे आहे, जरी आपण ते अगदी 61 लिटरने वाढवले ​​तरीही. तथापि, नवीन खंडपीठ ही एकमेव नवीनता नाही जी नवोदितांनी मागे आणली आहे. एक मनोरंजक मार्गाने, त्यांनी विभाजनाची समस्या सोडवली, जी पूर्णपणे धातू आहे; जेव्हा आम्हाला त्याची गरज नसते, तेव्हा ते कमाल मर्यादेखाली सुरक्षितपणे साठवले जाते. एकाच वेळी सोयीस्कर आणि उपयुक्त काहीही नाही!

शेवटची काही वाक्ये वाचताना, तुम्हाला आढळले की या व्होल्वोमधील सामान ड्रायव्हर आणि प्रवाशांपेक्षा वाहन चालविण्यास अधिक सोयीस्कर आहे? बरं हो, पण ते नाही. आधीच नमूद केलेल्या सुंदर आणि रंग-जुळवलेल्या आतील आणि उत्तम आसनांशिवाय, उपकरणांची यादी सुरू होत नाही आणि फक्त त्यांना हलवणाऱ्या विजेने संपते. वीज बाहेरील आरसे, चारही दरवाजाच्या खिडक्या आणि मध्यवर्ती लॉकिंग सिस्टम नियंत्रित करते.

सेंटर कन्सोलमध्ये सीडी प्लेयर आणि दोन-चॅनेल स्वयंचलित वातानुकूलनसह एक उत्तम कॅसेट रेकॉर्डर आहे, स्टीयरिंग व्हीलवर क्रूझ कंट्रोल स्विच आहेत आणि डाव्या स्टीयरिंग व्हील लीव्हरवर एक रोटरी स्विच आहे जो ऑन-बोर्ड संगणकावर नियंत्रण ठेवतो. परंतु आपण कमाल मर्यादा पाहिली तरीही आपण निराश होणार नाही. तेथे, अनेक वाचन दिवे सोबत, आपण awnings मध्ये प्रकाशित आरसे देखील पाहू शकता. मागील प्रवाशांना मध्य ओव्हरहॅंगमध्ये उपयुक्त स्टोरेज कंपार्टमेंट देखील पुरवले जाते जे कचरा विल्हेवाट लावण्यासाठी वापरले जाऊ शकते, समोरच्या सीटबॅकमध्ये स्टोरेज बॉक्स आणि बी-खांबांमध्ये एअर व्हेंट.

व्होल्वो व्ही 70 एक्ससी चाचणी खूपच सुसज्ज होती. जेव्हा तुम्ही त्याच्यासोबत प्रवास करता तेव्हा हे देखील जाणवते. उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग पोझिशन फक्त थोड्या मऊ स्टीयरिंग सर्वोद्वारे अडथळा आणू शकते. परंतु आपण त्याबद्दल त्वरीत विसरलात. टर्बोचार्ज्ड पाच-सिलिंडर 2-लिटर इंजिन, जे अतिरिक्त 4 एचपीसह नूतनीकरण केले गेले आहे, ते उच्च रेव्हिसवर देखील अतिशय शांतपणे चालते.

गिअरबॉक्स मध्यम जलद गियर बदलांसाठी पुरेसे गुळगुळीत आहे. चेसिस मुख्यतः आरामदायक आहे. आणि जर तुम्हाला नवीन व्होल्वो व्ही 70 एक्ससीकडून अशीच अपेक्षा असेल तर तुम्हाला खूप आनंद होईल. म्हणूनच मी त्या सर्वांना निराश केले पाहिजे ज्यांना असे वाटते की 147 kW / 200 hp. क्रीडा उन्माद प्रदान करा. इंजिन काम करत नाही कारण ते उत्कृष्ट अश्वशक्ती देते. गिअरबॉक्स देखील कार्य करत नाही, जे गियर पटकन बदलताना सिग्नल करण्यास देखील सुरू होते. विशेषतः गुळगुळीतपणा आणि वैशिष्ट्यपूर्ण आवाजासह. चेसिसच्या बाबतीतही तेच आहे, जे XC साठी पुरवलेल्या लांब झऱ्यांमुळे किंचित मऊ आहे.

त्यामुळे हे कॉम्बिनेशन बरेच काही ऑफ रोडिंग सिद्ध करते. पण त्याद्वारे मला फील्डचा अजिबात अर्थ नाही. व्होल्वो व्ही 70 एक्ससीमध्ये गिअरबॉक्स नाही आणि जमिनीपासून त्याची उंची आणि फोर-व्हील ड्राइव्ह ऑफ रोड ड्रायव्हिंगसाठी योग्य नाहीत. अशाप्रकारे, आपण ते सुरक्षितपणे जंगलात कुठेतरी असलेल्या सुट्टीच्या घरी किंवा उच्च-पर्वत स्की रिसॉर्ट्समध्ये नेऊ शकता.

XC वरील अतिरिक्त प्लास्टिक फेंडर आणि विशिष्ट बम्पर देखील पुरेसे प्रभावी असतील हे सुनिश्चित करण्यासाठी की कार दृश्यमान ओरखडे उचलणार नाही, जोपर्यंत मार्ग खूप अरुंद आणि खडकाळ नाही. म्हणून, जेव्हा तुम्हाला सलग अनेक वेळा खडी उतारावर प्रारंभ करण्याची आवश्यकता असेल तेव्हा तुम्ही थोडे अधिक सावध असले पाहिजे.

XC मध्ये उपलब्ध असलेले एकमेव इंजिन, टर्बोचार्ज्ड २.०-लिटर पाच-सिलिंडर, वर चढताना थोडी अधिक थ्रॉटल पॉवर आणि अधिक क्लच रिलीझची आवश्यकता असते, जे नंतरचे पटकन थकवते आणि विशिष्ट सुगंधाने दर्शवते. अभियंते थोड्या वेगळ्या गणना केलेल्या ड्राइव्हट्रेनसह ही त्रुटी त्वरीत आणि कार्यक्षमतेने दूर करू शकले, परंतु त्यांनी त्याकडे फारसे लक्ष दिलेले दिसत नाही, कारण ड्राइव्हट्रेन सर्वात शक्तिशाली व्हॉल्वो व्ही 2 सारखेच आहे, ज्याचा क्रमांक T4 आहे. क्षमस्व.

नवीन Volvo V70 XC प्रभावित करू शकते. आणि केवळ सुरक्षितताच नाही, जी ऑटोमोटिव्ह जगात या स्कॅन्डिनेव्हियन ब्रँडच्या कारची जवळजवळ कुख्यात वैशिष्ट्य बनली आहे, परंतु आराम, प्रशस्तता आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे वापर सुलभता देखील आहे. XC कडे त्याच्या ऑफ-रोड भावंडापेक्षा थोडे अधिक आहे. आणि जर तुम्हाला निसर्गाचा आनंद कसा घ्यायचा हे माहित असेल तर फक्त त्याबद्दल विचार करा. अर्थात, ही फार गंभीर आर्थिक समस्या नसल्यास.

माटेवे कोरोशेक

फोटो: उरो П पोटोनिक

Volvo V70 XC (XC)

मास्टर डेटा

विक्री:	व्होल्वो कार ऑस्ट्रिया
बेस मॉडेल किंमत:	32.367,48 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	37.058,44 €
शक्ती:	147kW (200 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	8,6 सह
कमाल वेग:	210 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	10,5l / 100 किमी
हमी:	1 वर्षाची सामान्य हमी

खर्च (दर वर्षी)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	5-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - गॅसोलीन - ट्रान्सव्हर्स फ्रंट माउंटेड - बोर आणि स्ट्रोक 83,0 × 90,0 मिमी - विस्थापन 2435 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 9,0:1 - 147 pi टन rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 200 kW (6000 hp.) - सरासरी कमाल पॉवर 18,0 m/s वर गती - विशिष्ट पॉवर 60,4 kW/l (82,1 hp/l) - 285-1800 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 5000 Nm - 6 बियरिंग्समध्ये क्रँकशाफ्ट - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (दात असलेला पट्टा) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - लाइट मेटल ब्लॉक आणि हेड - इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन आणि इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन - एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर, चार्ज एअर ओव्हरप्रेशर 0,60 बार - आफ्टरकूलर (इंटरकूलर) - लिक्विड कूलिंग 8,8 l - इंजिन ऑइल 5,8 l - बॅटरी 12 V, 65 Ah - 120 Ah - A alternator - परिवर्तनशील उत्प्रेरक
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - सिंगल ड्राय क्लच - 5-स्पीड सिंक्रोनाइझ ट्रान्समिशन - गियर प्रमाण I. 3,385; II. 1,905 तास; III. 1,194 तास; IV. 0,868; V. 0,700; रिव्हर्स 3,298 - डिफरेंशियल 4,250 - चाके 7,5J × 16 - टायर्स 215/65 R 16 H (पिरेली स्कॉर्पियन S/TM + S), रोलिंग रेंज 2,07 m - 1000 व्या गीअरमध्ये 41,7 rpm/कि.मी. प्रतितास 135 वी स्पीड 90/17 R 80 M (पिरेली स्पेअर टायर), वेग मर्यादा XNUMX किमी/ता
क्षमता:	सर्वाधिक वेग 210 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 8,6 s - इंधन वापर (ईसीई) 13,7 / 8,6 / 10,5 लि / 100 किमी (अनलेडेड गॅसोलीन, प्राथमिक शाळा 95)
वाहतूक आणि निलंबन:	ऑफ-रोड व्हॅन - 5 दरवाजे, 5 जागा - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - Cx = 0,34 - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग स्ट्रट्स, त्रिकोणी क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - मागील सिंगल सस्पेंशन, क्रॉस रेल, रेखांशाचा रेल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - दुहेरी बाजूचे ब्रेक, फ्रंट डिस्क (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क, पॉवर स्टीयरिंग, एबीएस, ईबीडी, मागील चाकांवर यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्समधील लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, 2,8 अत्यंत ठिपके दरम्यान वळते
मासे:	रिकामे वाहन 1630 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2220 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन 1800 किलो, ब्रेकशिवाय 500 किलो - अनुज्ञेय छतावरील भार 100 किलो
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4730 मिमी - रुंदी 1860 मिमी - उंची 1560 मिमी - व्हीलबेस 2760 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1610 मिमी - मागील 1550 मिमी - किमान ग्राउंड क्लीयरन्स 200 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 11,9 मी
अंतर्गत परिमाण:	लांबी (डॅशबोर्ड ते मागील सीटबॅक) 1650 मिमी - रुंदी (गुडघ्यापर्यंत) समोर 1510 मिमी, मागील 1510 मिमी - समोरच्या सीटच्या वरची उंची 920-970 मिमी, मागील 910 मिमी - अनुदैर्ध्य फ्रंट सीट 900-1160 मिमी, मागील सीट - 890 640 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 520 मिमी, मागील सीट 480 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 380 मिमी - इंधन टाकी 70 एल
बॉक्स:	साधारणपणे 485-1641 लिटर

आमचे मोजमाप

T = 22 °C - p = 1019 mbar - rel. ow = ४५%
प्रवेग 0-100 किमी:	9,5
शहरापासून 1000 मी:	31,0 वर्षे ( 171 किमी / ता)
कमाल वेग:	210 किमी / ता (व्ही.)
किमान वापर:	11,9l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	16,0l / 100 किमी
चाचणी वापर:	13,6 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	43,7m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	50dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	55dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	54dB
चाचणी त्रुटी:	अलार्म विनाकारण ट्रिगर केला जातो

मूल्यांकन

• मी कबूल केले पाहिजे की स्वीडिश लोकांनी यावेळी देखील खूप चांगले काम केले. नवीन व्होल्वो V70 ही पूर्णपणे नवीन कार आहे जी तिच्या पूर्ववर्ती कारचे सर्व सकारात्मक गुण राखून ठेवते. स्वीडनचे शांत बाहेरील आणि आतील भाग, सुरक्षितता, आराम आणि उपयोगिता ही या कारच्या ब्रँडकडून आम्हाला सर्वात जास्त अपेक्षा असलेली वैशिष्ट्ये आहेत आणि या नवख्या व्यक्तीला ते दाखवण्यात नक्कीच अभिमान आहे. आणि जर तुम्ही त्यात XC चिन्ह जोडले, तर नवीन V70 अगदी रस्त्याचे रूपांतर झाले असेल तिथेही उपयोगी पडेल.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

व्होल्वोसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण परंतु मनोरंजक डिझाइन

रंग जुळणारे आणि शांत आतील

अंगभूत सुरक्षा आणि सोई

वापराची सोय (सामानाचा डबा, विभाजित मागील सीट)

समोरच्या जागा

फोर-व्हील ड्राइव्ह वाहन

जोरात चेसिस

सरासरी इंजिन कामगिरी

पटकन शिफ्ट करताना गिअरबॉक्स जुळत नाही

क्षेत्रात इंजिन आणि गिअर गुणोत्तर यांचे संयोजन

एअर कंडिशनर स्विचच्या सभोवतालचे प्लास्टिक जास्त गरम होणे

कमरेसंबंधी समर्थन समायोजित करण्यासाठी रोटरी नॉबची स्थापना