चाचणी ड्राइव्ह व्हॉल्वो XC60

अशा प्रकारे, नवीन व्होल्वोचे सादरीकरण मुख्यत्वे सुरक्षिततेच्या दृष्टीने झाले. दहा वर्षांपूर्वीच्या परिस्थितीपेक्षा आजच्या गोष्टी खूप वेगळ्या आहेत. आज, तत्त्वानुसार, आम्ही असे लिहू शकतो की नवीन XC60 डिझाइन आणि तंत्रज्ञानाच्या दृष्टीने एक सामान्य व्हॉल्वो आहे, फॉर्म आणि तंत्रज्ञानामध्ये काही प्रगतीसह, परंतु ब्रँडच्या पूर्वी स्थापित केलेल्या तत्त्वांसह; की XC60 एक "लहान XC90" आहे आणि त्या विधानातून सर्व काही पुढे येते.

आणि त्यात काहीच गैर नाही. किमान दुरून नाही. मुळात, XC60 बीमवी एक्स 3 ने सुरू केलेल्या वर्गातील स्पर्धक आहे, म्हणून ती अपमार्केट कार विभागातील निम्न वर्गाची एक सौम्य एसयूव्ही आहे. आजपर्यंत, अनेक जमा झाले आहेत (सर्व प्रथम, अर्थातच, जीएलके आणि क्यू 5), परंतु प्रत्येकजण नजीकच्या भविष्यात या वर्गासाठी चांगल्या संभाव्यतेच्या अंदाजांशी सहमत आहे.

गोटेनबर्गला अशी कार तयार करायची होती जी चालवायला मजा येईल आणि चालवायला सोपी असेल. तांत्रिक आधार मोठ्या व्हॉल्वो कुटुंबावर आधारित आहे, ज्यामध्ये XC70 देखील समाविष्ट आहे, परंतु, अर्थातच, बहुतेक घटक यासाठी अनुकूल आहेत: लहान (बाह्य) परिमाण, उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स (230 मिलीमीटर - या वर्गासाठी रेकॉर्ड), अधिक गतिशीलता. चाकाच्या मागे आणि - ते कशावर जोर देतात - कारची भावनिक धारणा.

अशा प्रकारे, कुख्यात थंड स्वीडिश एक उबदार भागात पडतात. बहुदा, त्यांना खरेदीदाराला खरेदीबद्दल खात्री पटवून देण्याइतपत आकर्षित करण्यासाठी देखावा हवा आहे. म्हणून, XC60 पहिल्या दृष्टीक्षेपात एक लहान XC90 आहे, जे डिझाइनरचे लक्ष्य देखील होते. त्यांना एक स्पष्ट ब्रँड संलग्नता द्यायची होती परंतु अधिक ठोस भावना - तसेच काही नवीन डिझाइन संकेतांसह जसे की हुडच्या बाजूला नवीन पातळ LEDs बाजूच्या खिडकीच्या खालच्या ओळीखाली खोबणीसह, छतावरील रेल जोडलेल्या छप्पर, किंवा मागील LED टेललाइट्स जे सभोवती गुंडाळतात आणि मागील डायनॅमिक लुकवर जोर देतात.

पण म्हटल्याप्रमाणे, सुरक्षा. XC60 एक नवीन सांख्यिकी-आधारित प्रणालीसह मानक आहे जे सांगते की 75 टक्के रस्ते अपघात 30 किलोमीटर प्रति तासाच्या वेगाने होतात. या वेगापर्यंत, नवीन सिटी सेफ्टी सिस्टीम अॅक्टिव्ह आहे आणि त्याचा डोळा हा लेसर कॅमेरा आहे जो इंटीरियर रिअर-व्ह्यू मिररच्या मागे बसलेला आहे आणि अर्थातच पुढे निर्देशित आहे.

कॅमेरा कारच्या पुढच्या बंपरच्या समोर 10 मीटर पर्यंत (मोठ्या) वस्तू शोधण्यात सक्षम आहे आणि डेटा इलेक्ट्रॉनिक्सकडे पाठविला जातो, जो प्रति सेकंद 50 गणना करतो. जर त्याने गणना केली की टक्कर होण्याची शक्यता आहे, तो ब्रेकिंग सिस्टममध्ये दबाव सेट करतो आणि जर ड्रायव्हर प्रतिक्रिया देत नसेल तर त्याने कारलाच ब्रेक लावला आणि त्याच वेळी ब्रेक लाइट चालू केला. जर हे वाहन आणि समोरचे वाहन यांच्यातील वेगातील फरक ताशी 15 किलोमीटरपेक्षा कमी असेल, तर तो टक्कर टाळण्यास किंवा कमीतकमी प्रवाशांना होणारी संभाव्य जखम आणि वाहनांचे नुकसान कमी करण्यास सक्षम आहे. चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान, गेजवर वेग 60 किलोमीटर प्रति तास होता हे असूनही, आमचे एक्ससी 25 बलून कारसमोर थांबण्यात यशस्वी झाले.

प्रणाली ऑप्टिकल सेन्सरवर आधारित असल्याने, त्याला मर्यादा आहेत; ड्रायव्हरने हे सुनिश्चित केले पाहिजे की विंडशील्ड नेहमी स्वच्छ आहे, याचा अर्थ असा आहे की जेव्हा आवश्यक असेल तेव्हा त्याने वाइपर चालू केले पाहिजे - धुके, हिमवर्षाव किंवा मुसळधार पाऊस. सिटी सेफ्टी PRS (प्री-प्रीपेर्ड सेफ्टी) सिस्टीमशी कायमस्वरूपी जोडलेली असते, जी एअरबॅग्ज आणि सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर्सच्या तयारी आणि ऑपरेशनवर लक्ष ठेवते. तसेच XC60 मध्ये प्रथमच सादर करण्यात आलेली, PRS ही प्रतिबंध आणि संरक्षण प्रणालींमधील दुवा आहे आणि 30 किलोमीटर प्रति तासापेक्षा जास्त वेगाने देखील सक्रिय आहे.

XC60, ज्यामध्ये (बाजारावर अवलंबून) इतर सुरक्षा प्रणाली मानक म्हणून असू शकतात किंवा असू शकतात, ही सर्व काळातील सर्वात सुरक्षित व्हॉल्वो मानली जाते. परंतु हे देखील अतिशय आकर्षक आहे, विशेषतः त्याचे आतील भाग. त्यांचे डिझाईन डीएनए, ज्याचा ते "नकार देऊ नका" (किंवा "नकार" म्हणजे अलीकडील यशस्वी डिझाइन निर्णयांचा संदर्भ देते) किंवा अगदी "नाट्यमय नवीन दृष्टीकोन" असा अर्थ लावतात, ते देखील नवीनता आणते.

सामान्यत: पातळ मध्यवर्ती कन्सोल आता ड्रायव्हरला थोडेसे तोंड देत आहे, त्याच्या मागे निक-नॅकसाठी (किंचित) अधिक जागा आहे आणि शीर्षस्थानी मल्टी-फंक्शन डिस्प्ले आहे. निवडलेले साहित्य आणि काही स्पर्श आधुनिक तंत्रज्ञानाची अनुभूती दर्शवतात, तर सीटचे आकार आणि (अधिक वैविध्यपूर्ण) रंग संयोजन देखील नवीन आहेत. लिंबू हिरव्या रंगाची छटा देखील आहे.

उच्च-गुणवत्तेच्या ऑडिओ सिस्टम (12 डायनॉडिओ स्पीकरपर्यंत) व्यतिरिक्त, XC60 दोन-पीस पॅनोरामिक छप्पर (समोरचा भाग देखील उघडतो) आणि स्वीडिश दमा आणि ऍलर्जी एजन्सीने सोयीसाठी शिफारस केलेली क्लीन झोन इंटिरियर सिस्टम देखील देते. असोसिएशन. पण तुम्ही ते कसे वळवलेत हे महत्त्वाचे नाही, शेवटी (किंवा सुरुवातीला) मशीन हे एक तंत्र आहे. म्हणून, हे लक्षात घेतले पाहिजे की सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी खूप टॉर्शनली कडक आहे आणि चेसिस स्पोर्टी आहे (अधिक कठोर बिजागर), म्हणून पुढचा भाग क्लासिक (स्प्रिंग लेग) आहे आणि मागील मल्टी-लिंक XC60 चाकाच्या मागे डायनॅमिक आहे.

हे दोन टर्बो डिझेल इंजिनांना समर्पित होते जे कमीतकमी युरोपमधील कामगिरीसह ग्राहकांच्या बहुतेक इच्छा आणि आवश्यकता पूर्ण करेल आणि एक टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिन जे अगदी लहान व्यक्तीलाही संतुष्ट करेल. नंतरचे 3-लिटर सहा-सिलेंडर इंजिनच्या आधारावर विकसित केले गेले आहे, परंतु लहान व्यास आणि स्ट्रोकमुळे, त्यात थोडासा लहान खंड आणि ट्विन-स्क्रोल तंत्रज्ञानासह अतिरिक्त टर्बोचार्जर आहे. पुढील वर्षी ते 2-लिटर टर्बोडीझल (2 "अश्वशक्ती") आणि फक्त 4 ग्रॅम कार्बन डायऑक्साइडसह प्रत्येक किलोमीटर प्रदूषित करण्यासाठी फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह सुपर-क्लीन आवृत्ती ऑफर करतील. या व्यतिरिक्त, सर्व XC175s इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित 170 व्या पिढीच्या Haldex क्लच द्वारे सर्व चार चाके चालवतात, याचा अर्थ, सर्वात वेगवान प्रणाली प्रतिसाद.

येथे मेकॅनिक्स आणि सुरक्षा विभाग यांच्यातील दुवा डीएसटीसी स्थिरीकरण प्रणाली (स्थानिक ईएसपीनुसार) आहे, जे एक्ससी 60 साठी नवीन सेन्सरसह अपग्रेड केले गेले आहे जे रेखांशाच्या अक्ष्याभोवती रोटेशन शोधते (उदाहरणार्थ, जेव्हा ड्रायव्हर अचानक काढतो गॅस आणि रेव्स); नवीन सेन्सरचे आभार, तो नेहमीपेक्षा वेगाने प्रतिसाद देऊ शकतो. रोलओव्हर झाल्यास ही प्रणाली आता अधिक वेगाने कार्य करू शकते. या प्रकारच्या इलेक्ट्रॉनिक्सबद्दल धन्यवाद, XC60 मध्ये हिल डिसेंट कंट्रोल (HDC) प्रणाली देखील असू शकते.

यांत्रिकी पॅकेजमधील पर्यायांमध्ये 'फोर-सी', तीन प्रीसेटसह इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित चेसिस, स्पीड-डिपेंडंट पॉवर स्टीयरिंग (तीन प्रीसेटसह) आणि दोन्ही टर्बो डिझेलसाठी स्वयंचलित (6) ट्रान्समिशन समाविष्ट आहेत.

असे "एकत्रित" XC60 लवकरच चीन आणि रशियासह युरोप, यूएसए आणि आशियाच्या रस्त्यांवर "हल्ला" करेल, जे त्यासाठी खूप महत्वाचे विक्री बाजार बनतील. वरील वाक्यातील "रस्ता" हा शब्द चूक नाही, कारण XC60 लपवल्याशिवाय तयार केले गेले आहे, मुख्यतः कमी-अधिक चांगल्या प्रकारे सज्ज असलेल्या रस्त्यांसाठी, जरी ते वचन देतात की त्यांना मऊ भूभागानेही घाबरवले जाणार नाही.

XC60 सध्या सर्वात सुरक्षित व्होल्वो आहे असे दिसते, परंतु ते इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षेतील नवीन घडामोडींना देखील सूचित करते. विसरू नका - व्होल्वोमध्ये ते प्रथम सुरक्षितता म्हणतात!

स्लोवेनिजा

विक्रेते आधीच ऑर्डर घेत आहेत आणि XC60 ऑक्टोबरच्या शेवटी आमच्या शोरूममध्ये येईल. उपकरणे पॅकेजेस ज्ञात आहेत (बेस, कायनेटिक, मोमेंटम, समम), जे इंजिनच्या संयोगाने 51.750 2.4 युरो किंमतीसह अकरा आवृत्त्या देतात. उत्सुकतेच्या बाहेर: 5 डी ते डी 800 पर्यंत फक्त 5 युरो. येथून T6.300 पर्यंत, पायरी खूप मोठी आहे: सुमारे XNUMX युरो.

विंको केर्नक, फोटो: विंको केर्नक