व्होल्वो XC70 D5 AWD मोमेंटम

ऑटोमोटिव्ह जगात बरेच नियम आहेत. चला फक्त असे म्हणूया की आजकाल खरेदीदार एसयूव्ही कार (किंवा असाव्यात) खूप आवडतात, परंतु त्यांच्याकडे चांगली (वाचा: आरामदायक) वैशिष्ट्ये असतील तरच. किंवा म्हणा, वाहन उद्योग या खऱ्या एसयूव्हींना अधिकाधिक मऊ करून हे देऊ करत आहे जेणेकरून ते ग्राहकांच्या इच्छा पूर्ण करू शकतील.

व्होल्वो थोडी वेगळी आहे. वास्तविक ऑफ-रोड वाहने "घरी नाहीत"; दुसर्या शब्दात: त्यांच्या इतिहासात, त्यांनी कधीही एकच मोटार एसयूव्ही लक्षात घेतली नाही. पण त्यांच्याकडे चांगले विपणक आणि अभियंते आहेत; ग्राहक काय शोधत आहेत हे आधीचे समजतात आणि नंतरचे काय समजतात ते आधीचे समजतात. या समजुतीचा परिणाम XC70 होता.

संपूर्ण चित्र पाहण्यासाठी थोडा वेळ घेऊ या - अलीकडच्या वर्षांत व्होल्वोने दोन गोष्टी व्यवस्थापित केल्या आहेत: स्वत:ची आकर्षक प्रतिमा शोधणे आणि चांगल्या तंत्रज्ञानाचा सुज्ञ मार्ग शोधणे, जरी थोड्या "परदेशी" मदतीसह. सर्वसाधारणपणे, तो आत्मविश्वासाने कार्य करतो; कदाचित एकमेव असा ब्रँड जो युरोपियन (आणि उत्तर अमेरिकन) बाजारपेठांमध्ये प्रतिष्ठेच्या कार वर्गातील तीन जर्मनसह मोठ्या प्रमाणात स्पर्धा करू शकतो. तुम्ही कोणते मॉडेल पाहता, ते स्पष्टपणे त्यांच्या मालकीचे आहे, जे त्याच्या बहुतेक प्रतिस्पर्ध्यांकडून सांगणे कठीण आहे. आपल्या डोक्यात हे तपासण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे या ब्रँडचे सर्व शिलालेख कारमधून काढून टाकणे आणि ते इतर कोणत्याहीसह पुनर्स्थित करण्याचा प्रयत्न करणे. काम करत नाही.

म्हणूनच हा XC70 वेगळा नाही. तुम्ही म्हणू शकता, ठीक आहे, V70 घ्या, त्याची बॉडी 60 मिलिमीटरने वाढवा, त्याला केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह द्या आणि ते अधिक स्थिर, अधिक ऑफ-रोड किंवा अधिक सुंदर दिसण्यासाठी बॉडीवर्कमध्ये थोडासा बदल करा. जर तुम्ही काटेकोरपणे तांत्रिकदृष्ट्या पाहिले तर हे सत्याच्या अगदी जवळ आहे. पण सध्याचे क्रूर सत्य हे आहे की क्वचितच कोणी तंत्र विकत घेतो कारण त्यांना ते समजले आहे. आणि XC70 ही एक कार आहे जी अगदी अचूक स्विस लोकांच्या स्वतःच्या मॉडेलसाठी आहे, फक्त V70 आवृत्तीसाठी नाही.

म्हणूनच XC70 विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे. सर्व प्रथम, कारण ही व्होल्वो आहे. वरवरच्या ज्ञानामुळे, कंपनीच्या कारसारख्या अनेक ठिकाणी "तस्करी" केली जाऊ शकते, जिथे ऑडी, बीमवी आणि मर्सिडीजवर "बंदी" आहे. दुसरीकडे, हे वरील गोष्टींशी पूर्णपणे समतुल्य आहे: आराम, तंत्रज्ञान आणि तज्ञांमध्ये, प्रतिष्ठेत देखील. आणि, अर्थातच, कारण ते XC आहे. हे V70 पेक्षा अधिक टिकाऊ दिसते आणि कमी प्रतिसाद देते, जे नवीन फायदे आणते. ही एक प्रकारची (सॉफ्ट) एसयूव्ही आहे हे लक्षात घेता, आपण ते सुरक्षित वाहन (ऑल-व्हील ड्राइव्हचे आभार) आणि / किंवा बर्फ, वाळू किंवा चिखलाद्वारे व्ही 70 पेक्षा पुढे नेणाऱ्या वाहनासाठी मिळवू शकता.

त्याच्या ऑफ-रोड कामगिरीवर वाद घालणे कठीण असताना, देखाव्यापासून तंत्रज्ञानापर्यंत, यावर पुन्हा जोर दिला पाहिजे: (तसेच) XC70 ही SUV नाही. तुम्ही ते कसे वळवाल (अर्थातच, बाजूला किंवा छतावर), त्याचा खालचा भाग जमिनीपासून फक्त 190 मिलीमीटर अंतरावर आहे, शरीर स्वयंपूर्ण आहे आणि चाक निलंबन वैयक्तिक आहे. गिअरबॉक्स नाही. टायर ताशी 200 किलोमीटरपेक्षा जास्त वेग सहन करू शकतात. पण मला वाटते की हे स्पष्ट आहे की ते ऑफ-रोड टायर काय सक्षम आहेत हे दर्शवू शकत नाहीत.

कोणत्याही SUV प्रमाणे, मोकळा असो किंवा सेलबोट सारखा पॅड असो, कोणती कमी आहे हे तपासणे नेहमीच महत्त्वाचे असते. या टप्प्यावर ऑफ-रोड क्षमता तुम्हाला आश्चर्यचकित करतात, परंतु XC70 च्या मनात काहीतरी वेगळे आहे. टक्केवारी म्हणून हृदयाद्वारे व्यक्त केल्यास: डांबर - 95 टक्के, ठेचलेला दगड - चार टक्के, "संकीर्ण" - एक टक्के. तर बोलण्यासाठी: आधीच नमूद केलेला बर्फ, वाळू आणि चिखल. परंतु आपण टक्केवारी फ्लिप केली तरीही, या परिस्थितीत XC70 अत्यंत खात्रीशीर आहे.

ज्या क्षणी तुम्ही तुमच्या मागे दार बंद करता (आतून), सर्व ऑफ-रोड घटक अदृश्य होतात. XC70 च्या आत एक आरामदायक आणि प्रतिष्ठित कार आहे. हे सर्व लूकने सुरू होते: डॅशबोर्डच्या मध्यभागी एक नवीन लूक असलेले हे वैशिष्ट्यपूर्ण व्हॉल्वो आहे, जे त्याच्या लहान परिमाणांसह, ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांसाठी तसेच त्यांच्या पायांसाठी अधिक स्पष्ट आणि वास्तविक "हवायुक्त" बनवते. .

हे सामग्रीसह चालू राहते: चाचणी कारमध्ये, सीटच्या बाबतीत आतील भाग बहुतेक चामड्याचे असते, तर उर्वरित भाग अॅल्युमिनियमच्या व्यतिरिक्त सॉफ्ट-टच प्लास्टिकचे बनलेले असतात, जे एका मनोरंजक प्रक्रिया तंत्राने लक्ष वेधून घेते. ; काही विशेष नाही, परंतु काहीतरी वेगळे - एक गुळगुळीत वाळूचा पृष्ठभाग नंतर सरळ, परंतु अनियमितपणे स्थित असलेल्या रेषांसह "कापला" जातो. प्रतिष्ठा आणि आराम, नेहमीप्रमाणे, उपकरणांसह समाप्त होते: त्यात कोणतेही नेव्हिगेशन नाही, रीअरव्ह्यू कॅमेरा नाही, ग्राफिक प्रॉक्सिमिटी डिस्प्ले नाही, परंतु अशा मशीनमध्ये आपल्याला आवश्यक असलेले सर्व काही नक्कीच आहे.

एक मनोरंजक डिझाइन घटक म्हणजे सेन्सर. रंग-विभक्त (कदाचित थोडे जास्त) डोळ्यांना दुखापत करत नाहीत, माहिती पूर्णपणे वाचनीय आहे, परंतु ती फक्त भिन्न आहेत. तीन समान जर्मन उत्पादनांपैकी एकातून संक्रमण करणारा कोणीही शीतलक तापमान डेटा आणि ट्रिप संगणकावरील अतिरिक्त माहिती गमावू शकतो, परंतु शेवटी लक्षात येईल की कारमधील जीवन व्हॉल्वोसारखेच चांगले असू शकते.

जागा आणि दरवाजा ट्रिम वर गडद तपकिरी लेदर त्याचे फायदे आहेत; काळ्या होण्यापूर्वी ते कमी "मृत" असते आणि बेज करण्यापूर्वी ते घाणीसाठी कमी संवेदनशील असते. सर्वसाधारणपणे, आतील भाग शोभिवंत दिसतो (केवळ दिसण्यामुळेच नाही तर साहित्य आणि रंगांच्या निवडीमुळे देखील), तांत्रिक आणि अर्गोनॉमिकदृष्ट्या योग्य, सामान्यतः व्यवस्थित, परंतु काही ठिकाणी (उदाहरणार्थ, दारावर) ते सुशोभित केलेले आहे. कल्पनेशिवाय थोडे. .

जागाही काही खास आहेत: त्यांची जागा थोडी फुगलेली आहे आणि जवळजवळ बाजूकडील पकड नाही, परंतु पाठीचा आकार उत्कृष्ट आहे आणि उशी उत्कृष्ट आहे, मणक्याचे योग्य वक्रता राखताना समर्थित करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या काहीपैकी एक . दीर्घकाळापर्यंत आसनांवर बसणे थकत नाही, आणि त्यांच्या संबंधात अतिशय मऊ झरे असलेले सीट बेल्ट, बहुधा सर्वांत मऊ असा उल्लेख करणे योग्य आहे.

तेथे अनेक अंतर्गत ड्रॉवर नाहीत, दरवाज्यातील लहान आहेत, आणि त्यापैकी बहुतेकांना दोन पिण्याच्या कंपार्टमेंट्स आणि मोठ्या बंद ड्रॉवर असलेल्या सीट्सच्या मध्यभागी असलेल्या भागाची भरपाई केली जाते जिथे आपण आपले बहुतेक सामान हाताने ठेवू शकता. थोडी दिशाभूल करणारा म्हणजे सेंटर कन्सोलसाठीचा बॉक्स, ज्यामध्ये प्रवेश करणे कठीण आहे, लहान आहे, वस्तू चांगल्या प्रकारे धरत नाही (ते एका वळणातून ते पटकन बाहेर सरकतात), आणि त्यातील सामग्री ड्रायव्हर किंवा नेव्हिगेटर सहज विसरतात. मागील पॉकेट्स, जे अरुंद आणि घट्ट आहेत जेणेकरून ते फक्त सशर्त वापरले जाऊ शकतात, ते देखील निरुपयोगी आहेत.

एक्ससी फक्त व्हॅन असू शकते, याचा अर्थ असा की संभाव्य खरेदीदार दोन प्रकारचे असू शकतात: ज्यांना मोठ्या, अधिक लवचिक ट्रंकची मागणी आहे किंवा फक्त या (आधीच किंचित कमी होत असलेल्या) प्रवृत्तीचे अनुयायी आहेत. कोणत्याही परिस्थितीत, ट्रंक स्वतःच काही विशेष नाही, परंतु त्यात लहान वस्तूंसाठी एक जुळणारी लिफ्ट भिंत आहे, एक लिफ्ट तळाशी (शॉक शोषकसह!) ड्रॉवरची एक पंक्ती उघडणे आणि माउंटिंग पोस्टसाठी अॅल्युमिनियम रेल. या लहान उपयुक्त घटकांव्यतिरिक्त, ते त्याच्या आकार आणि आकाराने देखील प्रभावित करते आणि इलेक्ट्रिक उघडणे आणि बंद करणे त्याच्या सुखद गुणधर्मांमध्ये जोडले जाऊ शकते.

जर आम्ही अगदी अचूक असलो तर, आम्ही ड्रायव्हरच्या सीटवरून अजूनही "संशय" करू शकतो की हे एक नॉन-रोड वाहन आहे. मोठे बाह्य आरसे आणि रीअरव्ह्यू मिररमधील (डिजिटल) कंपासमुळे नाही, तर निसरड्या पृष्ठभागावर वाहन चालवताना स्वयंचलित गती नियंत्रण बटणामुळे हे नक्कीच आहे. परंतु XC70 देखील, सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, एक आरामदायक प्रवासी कार आहे: त्याच्या प्रशस्तपणा, उपकरणे, साहित्य आणि अर्थातच तंत्रज्ञानामुळे धन्यवाद.

तुम्ही आधुनिक D5 (पाच-सिलेंडर टर्बोडीझेल) निवडल्यास, तुम्ही मॅन्युअल किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन यापैकी एक देखील निवडू शकता. नंतरचे सहा गीअर्स आणि उत्कृष्ट (जलद आणि गुळगुळीत) शिफ्टिंग आहेत, परंतु ते इंजिनची शक्ती मोठ्या प्रमाणात वाढवते, ज्यामुळे इंजिनला या संयोजनात त्याचे खरे पात्र दाखवणे कठीण होते. क्लच किंवा त्याची आळशीपणा सर्वात कमी प्रभावशाली आहे: दूर खेचताना ते हळू आहे (डावीकडे वळताना सावधगिरी बाळगा!) आणि काही सेकंदांनंतर ड्रायव्हरने गॅस पेडल पुन्हा दाबल्यावर ते हळू आहे. संपूर्ण ट्रान्समिशनची प्रतिक्रिया हे त्याचे सर्वोत्तम वैशिष्ट्य नाही.

शक्यतो गीअरबॉक्समुळे, इंजिन तुमच्या अपेक्षेपेक्षा काही डेसिबल जोरात आहे, आणि ते प्रवेगाखाली डिझेल देखील आहे, परंतु दोन्ही फक्त लक्षपूर्वक कानातले आहेत. तथापि, स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि कायमस्वरूपी चार-चाकी ड्राइव्ह असूनही, इंजिन खर्च करण्यायोग्य असल्याचे दिसून येते; जर आपण ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरवर विश्वास ठेवू शकतो, तर त्याला सतत 120 किलोमीटर प्रति तासासाठी नऊ लिटर इंधन, 160 साठी 11, 200 साठी 16 आणि पूर्ण थ्रॉटल (आणि टॉप स्पीड) प्रति 19 किलोमीटरसाठी 100 लिटर इंधन लागेल. दबाव असूनही आमचे सरासरी सेवन स्वीकार्यपणे कमी होते.

तंत्रज्ञानाच्या क्षेत्रात, चेसिसच्या तीन-स्टेज समायोज्य कडकपणाकडे दुर्लक्ष करता येत नाही. कम्फर्ट प्रोग्राम हा बाजारातील सर्वोत्कृष्टांपैकी एक आहे, जर तुम्ही त्याचे स्थानावरून मूल्यांकन केले तर, क्रीडा कार्यक्रम देखील खूप चांगला आहे. त्याची तडजोड अजूनही अधिक आरामदायक आणि स्पोर्टियर आहे, ज्याचा अर्थ असा होतो की ते फक्त मोठ्या अडथळ्यांवर किंवा खड्ड्यांवर अस्वस्थ होते, परंतु शरीर चांगल्या भावनांसाठी कोपर्यात खूप दूर झुकते. (तिसरा) "प्रगत" प्रोग्राम पूर्णपणे अविश्वासू दिसतो, ज्याचे तुलनेने लहान चाचणीत मूल्यांकन करणे कठीण आहे, कारण ड्रायव्हरला त्याच्या चांगल्या (आणि वाईट) बाजू जाणवण्यासाठी पुरेसा उच्चार केला जात नाही.

अशाप्रकारे तयार केलेले XC70 प्रामुख्याने पक्के रस्ते करण्यासाठी आहे. नेहमी स्वार होणे सोपे आहे, शहरात ते थोडे मोठे (एड्स असूनही), ट्रॅकवर सार्वभौम आहे आणि तीक्ष्ण वळणांवर गाडी चालवताना त्याचे लांब व्हीलबेस आणि जड वजन जाणवते. कमी सज्ज रस्ते आणि ट्रॅकवर, हे क्लासिक कारपेक्षा खूपच आरामदायक आणि हलके आहे आणि 19 सेंटीमीटर ग्राउंड क्लिअरन्ससह, हे क्षेत्रात आश्चर्यकारकपणे चांगले देखील आहे. पण कोण ते खडबडीत फांद्यांमध्ये किंवा तीक्ष्ण दगडांवर चांगल्या 58 हजार युरोच्या विचाराने पाठवेल, जितका खर्च येईल तितका तुम्ही फोटोमध्ये पाहू शकता.

तरीही: XC70 अजूनही रस्ता आणि ऑफ-रोड या दोन टोकांमधील सर्वोत्तम तडजोडींपैकी एक आहे असे दिसते. विशेषतः ज्यांना डांबरीच्या शेवटी थांबायचे नाही आणि नवीन मार्ग शोधत आहेत त्यांना नक्कीच आनंद होईल. त्याच्याबरोबर, तुम्ही आमच्या मातृभूमीला बराच काळ आणि जिद्दीने, संकोच न करता पार करू शकता.

विन्को कर्नक, फोटो: अलेक पावलेटि

व्होल्वो XC70 D5 AWD मोमेंटम

मास्टर डेटा

विक्री:	व्होल्वो कार ऑस्ट्रिया
बेस मॉडेल किंमत:	49.722 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	58.477 €
शक्ती:	136kW (185 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	9,9 सह
कमाल वेग:	205 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	8,3l / 100 किमी
हमी:	2 वर्षांची सामान्य हमी, 3 वर्षांची मोबाईल वॉरंटी, 12 वर्षांची गंज हमी
तेल प्रत्येक बदलते	एक्सएनयूएमएक्स केएम
पद्धतशीर पुनरावलोकन	30.000 किमी.

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	929 €
इंधन:	12.962 €
टायर (1)	800 €
अनिवार्य विमा:	5.055 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	5.515 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 55.476 0,56 (किंमत प्रति किमी: XNUMX) 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	5-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - रेखांशाने समोर बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 81 × 93,2 मिमी - विस्थापन 2.400 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 17,3:1 - कमाल शक्ती 136 kW (185 hp) 4.000 rpm 12,4 सरासरी जास्तीत जास्त पॉवर 56,7 m/s वर पिस्टन गती - पॉवर डेन्सिटी 77 kW/l (400 hp/l) - 2.000-2.750 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2 Nm - डोक्यात 4 कॅमशाफ्ट (साखळी) - प्रति सिलेंडर XNUMX वाल्व नंतर - एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर - एअर कूलर चार्ज करा. ¸
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - स्वयंचलित ट्रांसमिशन 6-स्पीड - गियर प्रमाण I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; सहावा. 0,69 - विभेदक 3,604 - रिम्स 7J × 17 - टायर 235/55 R 17, रोलिंग सर्कल 2,08 मी.
क्षमता:	टॉप स्पीड 205 किमी/ता - 0-100 किमी/ता प्रवेग 9,9 से - इंधन वापर (ईसीई) 8,3 एल/100 किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	व्हॅन - 5 दरवाजे, 5 जागा - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट स्प्रिंग स्ट्रट्स, त्रिकोणी विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग) ), एबीएस, मागील चाकांवर यांत्रिक हँडब्रेक (सीट्समधील लीव्हर) - रॅक आणि पिनियनसह स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,8 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.821 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.390 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 2.100 किलो, ब्रेकशिवाय: 750 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 100 किलो.
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1.861 मिमी, फ्रंट ट्रॅक 1.604 मिमी, मागील ट्रॅक 1.570 मिमी, ग्राउंड क्लिअरन्स 11,5 मी.
अंतर्गत परिमाण:	समोरची रुंदी 1.530 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 510 मिमी, मागील सीट 490 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 380 मिमी - इंधन टाकी 70 एल.
बॉक्स:	5 सॅमसोनाइट सूटकेस (278,5 एल एकूण) च्या एएम मानक संचाने मोजलेले ट्रंक व्हॉल्यूम: 1 बॅकपॅक (20 एल); 1 × विमानचालन सूटकेस (36 एल); 1 सुटकेस (85,5 एल), 2 सूटकेस (68,5 एल)

आमचे मोजमाप

T = 15 ° C / p = 1.000 mbar / rel. मालक: 65% / टायर्स: पिरेली विंचू शून्य 235/55 / ​​R17 V / मीटर वाचन: 1.573 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	9,8
शहरापासून 402 मी:	17,0 वर्षे ( 134 किमी / ता)
शहरापासून 1000 मी:	31,0 वर्षे ( 172 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	6,6 / 11,7 से
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	9,4 / 14,2 से
कमाल वेग:	205 किमी / ता (आम्ही.)
किमान वापर:	11,1l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	14,6l / 100 किमी
चाचणी वापर:	13,2 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	66,3m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	40,2m
AM टेबल:	40m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	56dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	56dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	54dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	64dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	60dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	58dB
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	58dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	65dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	64dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	63dB
निष्क्रिय आवाज:	38dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (368/420)

• अवांत-गार्डे उत्पादक प्रत्येक वेळी आश्चर्यचकित होतात. यावेळी, ते एका प्रतिमेत कार आणि एसयूव्हीच्या परिपूर्णतेबद्दल आश्चर्यचकित झाले. अशाप्रकारे, व्होल्वो हा प्रमुख जर्मन उत्पादनांसाठी एक उत्तम पर्याय आहे. आमचे नवीनतम मूल्यांकन स्वतःच बोलते.

• बाह्य (13/15)

  कमीतकमी पुढचे टोक कमीतकमी ऑफ-रोड घटकांसह थोडीशी गर्दी असल्याचे दिसते.

• आतील (125/140)

  उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स आणि साहित्य. पातळ केंद्र कन्सोलबद्दल धन्यवाद, ते काही इंच वाढले आणि चांगले वाटले.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (36
  
  
  / ४०)

  ड्राईव्ह मेकॅनिक्स सुरुवातीला आणि शेवटी उत्कृष्ट आहेत, आणि दोघांच्या (गिअरबॉक्स) दरम्यान फक्त खराब प्रतिसादांमुळे सरासरी.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (82
  
  
  / ४०)

  किलोग्राम आणि सेंटीमीटर असूनही, ती सुंदर आणि सहजपणे चालते. कोपरा करताना शरीराचा खूप जास्त झुकाव.

• कामगिरी (30/35)

  खराब ट्रांसमिशन (क्लच) प्रतिसाद "ग्रस्त" कामगिरी. जास्तीत जास्त वेगही खूप कमी आहे.

• सुरक्षा (43/45)

  सामान्यत: व्होल्वो: सीट, सुरक्षा उपकरणे, दृश्यमानता (आरशांसह) आणि ब्रेक उच्च पातळीची सुरक्षा प्रदान करतात.

• अर्थव्यवस्था

  ट्रेंड क्लास + टर्बोडीझल + प्रतिष्ठित ब्रँड = किमतीचे लहान नुकसान. वापर आश्चर्यकारकपणे कमी आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

आतून भावना

इंजिन, ड्राइव्ह

खुली जागा

उपकरणे, साहित्य, आराम

मीटर

फील्ड क्षमता

backrests

पारदर्शकता, चालकता

मंद क्लच

पावसात अविश्वसनीय BLIS प्रणाली

आत अनेक बॉक्स

कोपऱ्यात शरीर झुकणे