टोयोटा लँडक्रुझर, किआ सोरेंटो आणि इतर नवीन 2022 वाहनांसाठी प्रतीक्षा कालावधी अजूनही खूप लांब आहे याची खरी कारणे येथे आहेत.

चिप्सपासून जहाजांपर्यंत आजारी कामगारांपर्यंत, तुम्हाला लँड क्रूझर खरेदी करणे अशक्य का वाटण्याची अनेक कारणे आहेत.

तुम्ही आत्ता नवीन कार खरेदी करण्याचा प्रयत्न केला आहे का? Toyota Landcruiser 300 आणि RAV4 किंवा Volkswagen Amarok सारख्या काही मॉडेल्ससाठी, तुम्हाला उच्च-मागणी पर्याय मिळविण्यासाठी अनेक महिने, कदाचित सहा महिन्यांपर्यंत किंवा त्याहूनही अधिक काळ प्रतीक्षा करावी लागेल.

त्याऐवजी कमी वापरलेले काहीतरी विकत घेऊन तुम्ही हे टाळू शकता असे वाटते? एक प्रकारे, ही सर्वात वाईट गोष्ट आहे जी तुम्ही करू शकता. वापरलेल्या कारच्या बाजारपेठेने नवीन कारच्या कमतरतेची दखल घेतली आहे आणि खाजगी विक्रेते आणि वापरलेल्या कारचे विक्रेते सारखेच जुन्या किंमती वाढवत आहेत, विशेषतः SUV आणि SUV वर. वापरलेल्या कार बाजारात सुझुकी जिमनी खरेदी करण्याचा विचार करत आहात? जोपर्यंत तुम्ही किरकोळ विक्रीवर पाच आकडा प्रीमियम भरण्यास तयार नसाल तोपर्यंत हे करू नका.

पण, साथीचा रोग सुरू होऊन दोन वर्षांनंतरही गाड्या इतक्या कमी का आहेत? साथीचा रोग अजूनही दोषी आहे का? उत्तर सोपे आहे: “कारण संगणक चिप्स”? अरे नाही. परिस्थिती थोडी अधिक क्लिष्ट आहे, परंतु का हे समजून घेण्यासाठी, आम्हाला प्रथम ऑटोमोटिव्ह पुरवठा साखळी कशी कार्य करते हे समजून घेणे आवश्यक आहे.

कमकुवत दुव्यांची साखळी

सर्व काही जोडलेले आहे. सर्व. जागतिक पुरवठा साखळीतही ढिलाई नाही. जेव्हा पुरवठादार या रूपक साखळीतील आपला भाग सोडून देतो, तेव्हा ग्राहकांनाही ते त्यांच्या बाजूने जाणवेल.

याचा बराचसा संबंध फक्त-इन-टाइम मॅन्युफॅक्चरिंग म्हणून ओळखल्या जाणार्‍या उद्योग पद्धतीशी आहे, ज्याला लीन मॅन्युफॅक्चरिंग असेही म्हणतात. गेल्या शतकाच्या पूर्वार्धात टोयोटाने प्रथम विकसित केले आणि तेव्हापासून जवळजवळ प्रत्येक कार उत्पादकाने दत्तक घेतले, यामुळे वाहन निर्मात्यांना भाग, असेंब्ली आणि कच्चा माल यांची मोठी यादी ठेवण्यापासून दूर जाण्यास आणि त्याऐवजी भागांचे प्रमाण ऑर्डर केल्याचे सुनिश्चित करण्यास सक्षम केले. पुरवठादारांकडून त्यांच्या प्रमाणाशी जुळते. कार तयार करण्यासाठी प्रत्यक्षात भाग आवश्यक आहेत, अधिक नाही आणि नक्कीच कमी नाही. याने कचरा काढून टाकला आहे, अधिक कार्यक्षम पुरवठा साखळी निर्माण झाली आहे, वनस्पतींची उत्पादकता वाढली आहे आणि जेव्हा सर्व काही हवे तसे काम करत असताना, परवडणाऱ्या किमतीत कार एकत्र आणण्याचा हा व्यावहारिकदृष्ट्या सर्वोत्तम मार्ग आहे.

तथापि, ही अशी प्रणाली नाही जी विशेषतः अपयशांना प्रतिरोधक आहे.

अशा प्रकारे, एक पुरवठादार एकत्र काम करू शकत नसल्यामुळे संपूर्ण असेंब्ली लाईन थांबवण्याचा धोका कमी करण्यासाठी, ऑटोमेकर्स तथाकथित "मल्टीसोर्सिंग" वापरतील. टायर्सपासून ते वैयक्तिक नट आणि बोल्टपर्यंत, एखाद्या घटकाला क्वचितच एकच स्रोत असतो आणि बहुतेकदा तो भाग अनेक मॉडेल्ससाठी उत्पादन लाइनवर मोठ्या प्रमाणावर वापरला गेला असेल तर अनेक असतील. पुरवठादार A किंवा पुरवठादार B द्वारे त्यांच्या दरवाजासाठी प्लास्टिक पुरवठा केला गेला आहे की नाही हे अंतिम ग्राहकांना कळणार नाही - गुणवत्ता नियंत्रण हे सुनिश्चित करते की ते सर्व सारखेच दिसतात - परंतु याचा अर्थ असा की पुरवठादार A ला त्यांच्या स्वतःच्या असेंबली लाईनवर समस्या असल्यास, पुरवठादार B द्वारे हस्तक्षेप करू शकतात. आणि लाइन उघडी ठेवण्यासाठी पुरेशी प्लास्टिक कार कारखान्यात जाते याची खात्री करा.

पुरवठादार A आणि B "टियर XNUMX सप्लायर्स" म्हणून ओळखले जातात आणि ऑटोमेकरला पूर्ण झालेले भाग थेट पुरवतात. तथापि, जेव्हा हे सर्व प्रथम-स्तरीय प्रदाता समान प्रदाता वापरतात तेव्हा मोठ्या समस्या उद्भवू शकतात त्यांच्या कच्चा माल, जो द्वितीय-स्तरीय पुरवठादार म्हणून ओळखला जाईल.

आणि जेव्हा कारमधील इलेक्ट्रॉनिक सर्व गोष्टींचा विचार केला जातो तेव्हा हीच परिस्थिती असते. ऑटोमोटिव्ह पार्टला कोणत्याही वर्णनाचा मायक्रोप्रोसेसर आवश्यक असल्यास, हे मायक्रोप्रोसेसर बनविणारे सिलिकॉन चिप्सचे स्त्रोत हास्यास्पदरीत्या केंद्रीकृत आहेत. खरं तर, फक्त एकच देश-तैवान-सिलिकॉन चिप्स (किंवा सेमीकंडक्टर्स) चा सिंहाचा वाटा आहे, ज्यात जागतिक सेमीकंडक्टर बेस मटेरियल मार्केटचा 63 टक्के हिस्सा आहे, ज्यात बहुसंख्य भाग एकाच कंपनीकडून येतो: TMSC. जेव्हा तयार मायक्रोसर्किट आणि इलेक्ट्रॉनिक्सच्या उत्पादनाचा विचार केला जातो, तेव्हा यूएसए, दक्षिण कोरिया आणि जपानने बहुतेक बाजारपेठ व्यापली आहे आणि या प्रदेशांमधील मोजक्याच कंपन्या जवळजवळ संपूर्ण जगाला मायक्रोप्रोसेसर पुरवतात.

साहजिकच, जेव्हा महामारीमुळे द्वितीय-स्तरीय मायक्रोप्रोसेसर पुरवठादार मंदावले, तेव्हा त्यांच्या ग्राहकांनीही - ते सर्व प्रथम-स्तरीय पुरवठादार. पुरवठा साखळीच्या या टोकाला विविधतेच्या अभावामुळे, जगातील ऑटोमेकर्सच्या असेंब्ली लाईन्स चालू ठेवण्यासाठी अनेक सोर्सिंग पद्धती पुरेशा नव्हत्या.

महामारीच्या काळात मोटारींच्या सतत मागणीचा अंदाज लावण्यात ऑटोमेकर्स अयशस्वी ठरल्याने परिस्थिती आणखीनच बिकट झाली आहे, परंतु काही ऑटोमेकर्स आवश्यक चिप्सची संख्या कमी करण्यासाठी कारपासून दूर जात आहेत (सुझुकी जिमनी, टेस्ला मॉडेल 3 आणि फोक्सवॅगन गोल्फ आर ही दोन अलीकडील उदाहरणे) इतर घटक आहेत…

जहाजाची परिस्थिती

नाजूक इकोसिस्टमबद्दल बोलायचे तर, जागतिक शिपिंगचे जग कार उत्पादनासारखेच भरलेले आहे.

केवळ सागरी शिपिंग नफ्याचे मार्जिन आश्चर्यकारकपणे लहान आहेत, परंतु कंटेनरयुक्त जहाजे देखील चालवण्यासाठी आश्चर्यकारकपणे महाग आहेत. साथीच्या रोगामुळे पुरवठा साखळी विस्कळीत झाली आहे परंतु ग्राहकोपयोगी वस्तूंची अनपेक्षित मागणी देखील वाढली आहे, जहाजे आणि कंटेनरचा प्रवाह गंभीरपणे विस्कळीत झाला आहे, ज्यामुळे केवळ मोठ्या प्रमाणात विलंब होत नाही तर शिपिंग खर्चातही वाढ झाली आहे.

ग्राहकोपयोगी वस्तूंचा मोठा भाग चीन आणि आग्नेय आशियामधून येतो आणि जेव्हा माल जगाच्या त्या भागातून दुसर्‍या भागात पाठवला जातो तेव्हा तो माल घेऊन जाणारे कंटेनर सामान्यतः गंतव्य देशाच्या उत्पादनांनी भरले जातात आणि दुसर्‍या देशात रीलोड केले जातात. एक जहाज अखेरीस पुन्हा सायकल पूर्ण करण्यासाठी आग्नेय आशियाला परतले.

तथापि, चिनी बनावटीच्या वस्तूंना जास्त मागणी असल्याने, परंतु दुसर्‍या दिशेने जाणाऱ्या मालाची मर्यादित मागणी असल्याने, कंटेनरचा संपूर्ण समूह अमेरिका आणि युरोपमधील बंदरांमध्ये उभ्या राहिल्या आणि जहाजे नंतर आशियाकडे परत निघाली. किंवा बोर्डवर माल नाही. यामुळे जगभरातील कंटेनरचे वितरण विस्कळीत झाले, ज्यामुळे चीनमध्ये कंटेनरचा तुटवडा निर्माण झाला, ज्यामुळे या प्रदेशात उत्पादित होणाऱ्या सर्व वस्तूंच्या शिपिंगमध्ये मोठ्या प्रमाणात विलंब झाला - दोन्ही ग्राहकोपयोगी वस्तू आणि कच्चा माल, ज्यापैकी काही आवश्यक होते. उत्पादन ओळी. कार.

आणि अर्थातच, आधुनिक उत्पादन ओळी केवळ तेव्हाच चालतात जेव्हा भाग वेळेत वितरित केले जातात, यामुळे अनेक असेंबली प्लांट्स घटक आणि साहित्य येण्याची वाट पाहत बसतात—घटक आणि साहित्य जे पहिल्यामध्ये असणे आवश्यक नाही. आत चिप्स सह.

आपण घरी कार तयार करू शकत नाही

जर तुम्ही व्हाईट कॉलर कामगार असाल तर, घरातून काम करण्याची पद्धत कदाचित एक आशीर्वाद आहे. तुमच्या नोकरीसाठी तुम्हाला कार असेंबली प्लांटमध्ये टूल्ससह काम करणे आवश्यक असल्यास, ठीक आहे... तुम्ही तुमच्या स्वयंपाकघरातील टेबलवर क्लुगर एकत्र ठेवू शकता असे नाही.

विशेष म्हणजे, असे असूनही, अनेक उद्योग संपूर्ण महामारीमध्ये कार्यरत राहण्यास सक्षम आहेत, तथापि, जगाच्या अनेक भागांमध्ये कारखाना कामगार अजूनही साधनांसह काम करण्यास सक्षम आहेत, तरीही त्यांच्या कार्यप्रवाहात एक विशिष्ट स्तरावर व्यत्यय आला आहे.

प्रथम, कंपन्यांना त्यांच्या कामगारांसाठी कामाची ठिकाणे पुरेशी सुरक्षित करावी लागली. याचा अर्थ सामाजिक अंतर सामावून घेण्यासाठी कार्यस्थळे पुन्हा कॉन्फिगर करणे, स्क्रीन स्थापित करणे, वैयक्तिक संरक्षणात्मक उपकरणे ऑर्डर करणे, ब्रेक रूम आणि लॉकर रूमची पुनर्रचना करणे - यादी पुढे जाते. या प्रक्रियेला वेळ लागतो. कमी कर्मचार्‍यांसह शिफ्टमध्ये काम करणे हे देखील कामगार सुरक्षा धोरण आहे, परंतु त्याचा उत्पादकतेवर देखील परिणाम होतो.

आणि मग फ्लॅश झाल्यावर काय होते. टोयोटाच्या उत्पादनातील नवीनतम ब्रेक मुख्यतः कामगार आजारी पडल्यामुळे होते: जपानमधील त्सुत्सुमी येथे कंपनीचा प्लांट बंद करण्यासाठी फक्त चार प्रकरणे पुरेसे होते. जरी कोणी आजारी पडल्यावर कारखाने बंद होत नसले तरीही, कोविड-19 विषाणूचा प्रसार किती प्रमाणात झाला आहे या कारणास्तव क्वारंटाईनमुळे कामगारांच्या अनुपस्थितीमुळे कारखान्याच्या उत्पादकतेवर परिणाम होतो.

तर... कधी संपणार?

आता कार मिळणे कठीण आहे याचे कोणतेही एक केंद्रीय कारण नाही, परंतु अनेक एकमेकांशी जोडलेली कारणे आहेत. COVID-19 ला दोष देणे सोपे आहे, परंतु साथीचा रोग फक्त एक ट्रिगर होता ज्यामुळे कार्ड्सचे घर, म्हणजेच जागतिक कार पुरवठा साखळी कोलमडली.

तथापि, शेवटी, सर्वकाही पुनर्संचयित केले जाईल. मायक्रोप्रोसेसर मॅन्युफॅक्चरिंग आणि ग्लोबल शिपिंग यासारख्या गोष्टींमध्ये खूप जडत्व आहे, परंतु पुनर्प्राप्तीची शक्यता चांगली आहे. तथापि, या परिस्थितीच्या पुनरावृत्तीपासून उद्योग स्वतःला कसे सुरक्षित ठेवेल हे पाहणे बाकी आहे.

वसुली केव्हा होईल, यावर्षी ते होण्याची शक्यता नाही. थोडक्यात, तुमची पुढची कार खरेदी करण्यासाठी तुम्हाला थोडी प्रतीक्षा करणे परवडत असल्यास, तुमचे पैसे वाचतील आणि तुमचा प्रतीक्षा वेळ कमी होईल. काहीही झाले तरी, दुय्यम बाजारातील या प्रचंड सट्टेबाजांना बळी पडू नका.