इंजिन हवा सेवन: ते कसे कार्य करते?

उष्णता इंजिनमध्ये ज्वलन होण्यासाठी, दोन मुख्य घटकांची आवश्यकता असते: इंधन आणि ऑक्सिडायझर. येथे आपण ऑक्सिडंट इंजिनमध्ये, म्हणजे हवेतील ऑक्सिजनमध्ये कसे प्रवेश करतो याचे निरीक्षण करण्यावर लक्ष केंद्रित करू.

आधुनिक इंजिनमधून हवा घेण्याचे उदाहरण

हवा पुरवठा: ऑक्सिडायझर कोणता मार्ग घेतो?

दहन कक्ष मध्ये निर्देशित केलेली हवा एका सर्किटमधून जाणे आवश्यक आहे, ज्यामध्ये अनेक परिभाषित घटक आहेत, आता ते पाहू.

1) एअर फिल्टर

ऑक्सिडायझर इंजिनमध्ये प्रवेश करणारी पहिली गोष्ट म्हणजे एअर फिल्टर. नंतरचे शक्य तितके कण कॅप्चर आणि धरून ठेवण्यासाठी जबाबदार आहे जेणेकरून ते इंजिनच्या अंतर्गत भागांना (दहन कक्ष) नुकसान करणार नाहीत. तथापि, अनेक एअर फिल्टर सेटिंग्ज/कॅलिबर्स आहेत. फिल्टर सापळे जितके जास्त कण असतील तितके हवेला त्यातून जाणे अधिक कठीण होईल: यामुळे इंजिनची शक्ती किंचित कमी होईल (जे नंतर थोडे कमी श्वास घेण्यासारखे होईल), परंतु इंजिनमध्ये प्रवेश करणार्या हवेची गुणवत्ता सुधारेल. इंजिन (कमी परजीवी कण). याउलट, भरपूर हवा (उच्च प्रवाह दर) पास करणारा फिल्टर कार्यप्रदर्शन सुधारेल परंतु अधिक कणांना प्रवेश करू देईल.

ते नियमितपणे बदलणे आवश्यक आहे कारण ते अडकले आहे.

2) एअर मास मीटर

आधुनिक इंजिनमध्ये, या सेन्सरचा वापर इंजिन ECU मध्ये इंजिनमध्ये प्रवेश करणारी हवेचे वस्तुमान तसेच त्याचे तापमान दर्शविण्यासाठी केला जातो. तुमच्या खिशात असलेल्या या पॅरामीटर्ससह, कॉम्प्युटरला इंजेक्शन आणि थ्रॉटल (पेट्रोल) कसे नियंत्रित करायचे ते कळेल जेणेकरून ज्वलन पूर्णपणे नियंत्रित होईल (हवा/इंधन मिश्रण संपृक्तता).

जेव्हा ते बंद होते, तेव्हा ते संगणकाला योग्य डेटा पाठवत नाही: डोंगलमध्ये पॉवर बंद करा.

3) कार्बोरेटर (जुने पेट्रोल इंजिन)

जुन्या गॅसोलीन इंजिनमध्ये (90 च्या दशकापूर्वी) एक कार्बोरेटर असतो जो दोन कार्ये एकत्र करतो: हवेमध्ये इंधन मिसळणे आणि इंजिनमध्ये हवेचा प्रवाह नियंत्रित करणे (प्रवेग). ते समायोजित करणे कधीकधी कंटाळवाणे असू शकते ... आज, संगणक स्वतः हवा/इंधन मिश्रणाचा डोस देतो (म्हणूनच तुमचे इंजिन आता वातावरणातील बदलांशी जुळवून घेते: पर्वत, मैदाने इ.).

४) टर्बोचार्जर (पर्यायी)

इंजिनमध्ये अधिक हवा वाहू देऊन इंजिनची कार्यक्षमता वाढवण्यासाठी डिझाइन केलेले. इंजिनच्या नैसर्गिक सेवनाने (पिस्टन हालचाली) मर्यादित न राहता, आम्ही एक प्रणाली जोडत आहोत जी भरपूर हवा आतल्या बाजूने "फुंकेल". अशा प्रकारे, आपण इंधनाचे प्रमाण आणि म्हणून दहन (अधिक तीव्र दहन = अधिक शक्ती) देखील वाढवू शकतो. टर्बो उच्च रेव्हसवर चांगले कार्य करते कारण ते एक्झॉस्ट गॅसेसद्वारे समर्थित आहे (अधिक महत्त्वाचे म्हणजे उच्च रेव्हमध्ये). कॉम्प्रेसर (सुपरचार्जर) टर्बो सारखाच आहे, त्याशिवाय तो इंजिनच्या शक्तीने चालवला जातो (ते अचानक हळू फिरू लागतो, परंतु RPM वर आधी चालतो: कमी RPM वर टॉर्क चांगला असतो).

स्टॅटिक टर्बाइन आणि व्हेरिएबल भूमिती टर्बाइन आहेत.

5) हीट एक्सचेंजर / इंटरकूलर (पर्यायी)

टर्बो इंजिनच्या बाबतीत, आम्ही कॉम्प्रेसर (म्हणूनच टर्बो) द्वारे पुरवलेली हवा थंड करणे आवश्यक आहे, कारण नंतरचे कॉम्प्रेशन दरम्यान किंचित गरम होते (संकुचित वायू नैसर्गिकरित्या गरम होतो). परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, हवा थंड केल्याने आपल्याला दहन कक्ष (थंड वायू गरम वायूपेक्षा कमी जागा घेते) मध्ये अधिक ठेवण्याची परवानगी देते. अशाप्रकारे, हे उष्णता एक्सचेंजर आहे: थंड केलेली हवा थंड डब्याला चिकटलेल्या कंपार्टमेंटमधून जाते (जी स्वतः बाहेरील ताजी हवा [हवा / हवा] किंवा पाणी [हवा / पाणी] द्वारे थंड केली जाते).

6) थ्रॉटल व्हॉल्व्ह (कार्ब्युरेटरशिवाय गॅसोलीन)

गॅसोलीन इंजिन हवा आणि इंधनाच्या अगदी अचूक मिश्रणाने कार्य करतात, म्हणून इंजिनमध्ये प्रवेश करणारी हवा नियंत्रित करण्यासाठी फुलपाखरू डँपर आवश्यक आहे. जास्त हवेसह कार्यरत असलेल्या डिझेल इंजिनला त्याची गरज नसते (आधुनिक डिझेल इंजिनमध्ये ते असते, परंतु इतर, जवळजवळ किस्सा कारणांमुळे).

पेट्रोल इंजिनसह वेग वाढवताना, हवा आणि इंधन दोन्ही डोस केले जाणे आवश्यक आहे: 1 / 14.7 (इंधन / हवा) च्या गुणोत्तरासह स्टोचिओमेट्रिक मिश्रण. म्हणून, कमी आरपीएमवर, जेव्हा थोडेसे इंधन आवश्यक असते (कारण आपल्याला वायूची ट्रिकल लागते), तेव्हा आपण येणारी हवा फिल्टर केली पाहिजे जेणेकरून त्यात जास्त प्रमाणात होणार नाही. दुसरीकडे, जेव्हा तुम्ही डिझेलवर वेग वाढवता, तेव्हा फक्त ज्वलन कक्षांमध्ये इंधन इंजेक्शन बदलते (टर्बोचार्ज केलेल्या आवृत्त्यांवर, बूस्ट देखील सिलेंडरमध्ये अधिक हवा पाठवण्यास सुरवात करते).

7) सेवन मॅनिफोल्ड

इनटेक मॅनिफोल्ड हे इनटेक एअर पाथमधील शेवटच्या पायऱ्यांपैकी एक आहे. येथे आम्ही प्रत्येक सिलेंडरमध्ये प्रवेश करणार्या हवेच्या वितरणाबद्दल बोलत आहोत: मार्ग नंतर अनेक मार्गांमध्ये विभागला जातो (इंजिनमधील सिलेंडरच्या संख्येवर अवलंबून). दाब आणि तापमान सेन्सर संगणकाला इंजिन अधिक अचूकपणे नियंत्रित करण्यास अनुमती देतो. कमी भार असलेल्या पेट्रोलवर मॅनिफोल्ड दाब कमी असतो (थ्रॉटल पूर्णपणे उघडत नाही, खराब प्रवेग), तर डिझेलवर तो नेहमी सकारात्मक असतो (> 1 बार). समजून घेण्यासाठी, खालील लेखातील अधिक माहिती पहा.

अप्रत्यक्ष इंजेक्शनसह गॅसोलीनवर, इंजेक्टर इंधनाची वाफ करण्यासाठी मॅनिफोल्डवर स्थित असतात. एकल-बिंदू (जुन्या) आणि बहु-बिंदू आवृत्त्या देखील आहेत: येथे पहा.

काही घटक सेवन मॅनिफोल्डशी जोडलेले आहेत:

• एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन व्हॉल्व्ह: आधुनिक इंजिनांवर एक ईजीआर व्हॉल्व्ह आहे, ज्यामुळे काही वायूंचे पुन: परिसंचरण होऊ शकते. अनेकपट घेणे जेणेकरून ते पुन्हा सिलिंडरमधून जातात (प्रदूषण कमी करते: ज्वलन थंड करून NOx. कमी ऑक्सिजन).
• ब्रीदर: क्रॅंककेसमधून तेलाची वाफ बाहेर पडून सेवन पोर्टवर परत येते.

8) इनलेट वाल्व

या शेवटच्या टप्प्यात, इंटेक व्हॉल्व्ह नावाच्या एका लहान दरवाजातून हवा इंजिनमध्ये प्रवेश करते जी सतत उघडते आणि बंद होते (4-स्ट्रोक सायकलनुसार).

कॅल्क्युलेटर योग्यरित्या कसे गोंधळात टाकते?

इंजिन ECU विविध सेन्सर्स/प्रोबद्वारे प्रदान केलेल्या माहितीमुळे सर्व "घटकांचे" अचूक मीटरिंग करण्यास अनुमती देते. फ्लो मीटर येणारे हवेचे वस्तुमान आणि त्याचे तापमान दर्शविते. इनटेक मॅनिफोल्ड प्रेशर सेन्सर तुम्हाला बूस्ट प्रेशर (टर्बो) शोधण्यासाठी नंतरचे वेस्टेगेटसह समायोजित करण्याची परवानगी देतो. एक्झॉस्टमधील लॅम्बडा प्रोब एक्झॉस्ट वायूंच्या शक्तीचा अभ्यास करून मिश्रणाचा परिणाम पाहणे शक्य करते.

टोपोलॉजीज / असेंब्ली प्रकार

येथे इंधन (गॅसोलीन / डिझेल) आणि वय (अधिक किंवा कमी जुनी इंजिन) द्वारे काही असेंब्ली आहेत.

जुने इंजिन सार वातावरणीय à

कार्बोरेटर

येथे एक सुंदर जुने नैसर्गिकरित्या आकांक्षी गॅसोलीन इंजिन आहे (80s / 90s). फिल्टरमधून हवा वाहते आणि हवा/इंधन मिश्रण कार्बोरेटरद्वारे वाहून जाते.

जुने इंजिन सार टर्बो à कार्बोरेटर

इंजिन सार आधुनिक वातावरणीय इंजेक्शन अप्रत्यक्ष

येथे कार्बोरेटर थ्रॉटल वाल्व आणि इंजेक्टरसह बदलले आहे. आधुनिकता म्हणजे इंजिन इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित आहे. त्यामुळे संगणक अद्ययावत ठेवण्यासाठी सेन्सर्स आहेत.

इंजिन सार आधुनिक वातावरणीय इंजेक्शन मार्गदर्शन

येथे इंजेक्शन थेट आहे कारण इंजेक्टर थेट दहन कक्षांमध्ये निर्देशित केले जातात.

इंजिन सार आधुनिक टर्बो इंजेक्शन मार्गदर्शन

अलीकडील गॅसोलीन इंजिनवर

इंजिन डिझेल इंजेक्शन मार्गदर्शन et अप्रत्यक्ष

डिझेल इंजिनमध्ये, इंजेक्टर थेट किंवा अप्रत्यक्षपणे ज्वलन चेंबरमध्ये ठेवलेले असतात (मुख्य चेंबरशी अप्रत्यक्षपणे एक प्रीचेंबर जोडलेला असतो, परंतु इनलेटमध्ये कोणतेही इंजेक्शन नसते, जसे अप्रत्यक्ष इंजेक्शनसह गॅसोलीनवर). अधिक स्पष्टीकरणांसाठी येथे पहा. येथे, आकृती अप्रत्यक्ष इंजेक्शनसह जुन्या आवृत्त्यांचा संदर्भ घेण्याची अधिक शक्यता आहे.

इंजिन डिझेल इंजेक्शन मार्गदर्शन

आधुनिक डिझेलमध्ये सामान्यत: थेट इंजेक्शन आणि सुपरचार्जर असतात. साफसफाईसाठी (EGR वॉल्व्ह) आणि इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने इंजिन (संगणक आणि सेन्सर्स) नियंत्रित करण्यासाठी आयटमचा संपूर्ण समूह जोडला

पेट्रोल इंजिन: सेवन व्हॅक्यूम

तुम्हाला कदाचित आधीच माहित असेल की, गॅसोलीन इंजिनचे सेवन मॅनिफोल्ड बहुतेक वेळा कमी दाबाखाली असते, म्हणजेच दबाव 0 आणि 1 बार दरम्यान असतो. 1 बार म्हणजे (अंदाजे) आपल्या ग्रहावरील जमिनीवरील वातावरणाचा दाब, त्यामुळे आपण राहतो तो हा दबाव आहे. हे देखील लक्षात घ्या की कोणतेही नकारात्मक दाब नाही, थ्रेशोल्ड शून्य आहे: परिपूर्ण व्हॅक्यूम. गॅसोलीन इंजिनच्या बाबतीत, कमी वेगाने हवा पुरवठा मर्यादित करणे आवश्यक आहे जेणेकरुन ऑक्सिडायझर / इंधन प्रमाण (स्टोइचिओमेट्रिक मिश्रण) राखले जाईल. तथापि, सावधगिरी बाळगा, जेव्हा आपण पूर्णपणे भारित होतो तेव्हा दबाव आपल्या खालच्या वातावरणातील दाब (1 बार) सारखा होतो (थ्रॉटल फुल: थ्रॉटल जास्तीत जास्त उघडा). बूस्ट असल्यास ते बार ओलांडून 2 बारपर्यंत पोहोचेल (एक टर्बो जो हवा बाहेर वाहतो आणि शेवटी इनटेक पोर्टवर दबाव आणतो).

शाळेची नावनोंदणी डिझेल

डिझेल इंजिनवर, दाब कमीत कमी 1 बार असतो, कारण इनलेटमध्ये हवा हवा तसा वाहतो. म्हणून, हे समजले पाहिजे की प्रवाह दर बदलतो (वेगावर अवलंबून), परंतु दबाव अपरिवर्तित राहतो.

शाळेची नावनोंदणी ESSENCE

(कमी भार)

जेव्हा तुम्ही थोडा वेग वाढवता, तेव्हा थ्रॉटल बॉडी एअरफ्लो प्रतिबंधित करण्यासाठी फारसे उघडत नाही. यामुळे एक प्रकारची वाहतूक कोंडी होते. इंजिन एका बाजूने (उजवीकडे) हवेत खेचते, तर थ्रॉटल वाल्व प्रवाह (डावीकडे) प्रतिबंधित करते: इनलेटमध्ये व्हॅक्यूम तयार होतो आणि नंतर दाब 0 आणि 1 बार दरम्यान असतो.

पूर्ण भार (पूर्ण थ्रॉटल) वर, थ्रॉटल वाल्व्ह जास्तीत जास्त उघडतो आणि कोणताही क्लोजिंग प्रभाव नाही. टर्बोचार्जिंग असल्यास, दाब 2 बारपर्यंत पोहोचेल (हे अंदाजे आपल्या टायर्समधील दाब आहे).

सर्व टिप्पण्या आणि प्रतिक्रिया

डर्नियर टिप्पणी पोस्ट केली:

द्वारा पोस्ट केलेले (तारीख: 2021 08:15:07)

रेडिएटर आउटलेटची व्याख्या

इल जे. 1 या टिप्पणीवर प्रतिक्रिया:

• प्रशासन साइट प्रशासक (2021-08-19 11:19:36): साइटवर झोम्बी आहेत का?

(तुमची पोस्ट पडताळणीनंतर टिप्पणीखाली दिसेल)

एक टीप्पणि लिहा

कोणता फ्रेंच ब्रँड जर्मन लक्झरीशी स्पर्धा करू शकतो?