चाचणी ड्राइव्ह स्कोडा करोक

स्कोडाने युरोपियन बाजारपेठेत अतिशय आकर्षक क्रॉसओव्हर करोक सादर केले आहे. रशियामध्ये एक स्टाईलिश नवीनता दिसू शकते, परंतु प्रथम स्कोडाला त्यात काहीतरी बदलावे लागेल

त्यांना युरोपमधील कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर का आवडतात? ते अरुंद रस्त्यावर अडकले नाहीत आणि ते संयत इंधन जळतात. रशियामध्ये, प्राधान्यक्रम भिन्न आहेत - येथे उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स आणि वाजवी किंमत समोर येते.

येणा days्या काळात स्कोडा करोक खरेदी करण्यास सक्षम असलेले युरोपियन नक्कीच तीन नवीन डिझेल आणि 1 आणि 1,5 लीटरच्या लहान पेट्रोल टर्बो इंजिनच्या कार्यक्षमतेमुळे आनंदित होतील. त्यांना निलंबनाची संवेदनशीलता देखील आवडेल. स्कोडाचे व्यवस्थापन पारदर्शक आणि माहितीपूर्ण आहे. याव्यतिरिक्त, इच्छित असल्यास, जवळजवळ सर्व युनिट्स आणि सिस्टम सानुकूलित केली जाऊ शकतात - स्कोडासाठी पारंपारिक बनलेली ड्रायव्हिंग मोड निवडण्यासाठी कारोकमध्ये एक प्रणाली आहे.

अगदी लहान सीम्स आणि सांधेदेखील ठेवून, करोकची प्रतिक्रियाशील सुकाणू अजूनही जास्त ताठर वाटत नाही. सर्वसाधारणपणे ही एक शांत कार आहे - कारोकला सन्मानाने कसे चालवायचे हे माहित आहे. पेडल जास्त प्रमाणात संवेदनशील दिसत नाहीत, प्रयत्नाच्या डोससह आपण शांतपणे चुका करू शकता.

करोकमध्ये, असा कोणताही खेळ नाही जो चालताना सरासरी रशियनला त्रास देतो. त्याच वेळी, कार वेगवान चालवू शकते. वळणांमध्ये अपेक्षेप्रमाणे ते फिरू द्या, परंतु ते डांबरावर घट्ट धरून आहे. मागच्या सीटवर फेकलेली पिशवी त्याच्या आसनापासून उडेल, परंतु एखादी गाडी रस्त्यावरुन उडणार नाही. आणि हे फ्रंट व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती आहे! स्कोडामधील गॅसोलीन इंजिनसह असलेली ऑल-व्हील ड्राइव्ह अद्याप मित्र झालेली नाही.

फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह करोकची ऑफ-रोड क्षमता स्वीकार्य आहे. त्याऐवजी ते भूमितीय फ्लोटेशन आणि टूथलेस रबरपुरते मर्यादित आहेत. आणि जर मागील ओव्हरहॅंग पुरेसे लहान असेल तर पुढचा ओव्हरहॅंग अद्याप खूप मोठा आहे. बरं, ग्राउंड क्लीयरन्स 183 मिमी रेकॉर्डपासून खूप दूर आहे. त्याच वेळी, कार अजूनही देशातील रस्त्यावर चांगली कामगिरी करते.

लहान खड्डे आणि झुबके त्याच्यासाठी विशेषतः भयानक नाहीत, परंतु, उदाहरणार्थ, चिखल प्राइमर, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि नवीन 1,5 लिटर टर्बो इंजिनवर 1500 एनएमचा जास्तीत जास्त टॉर्क 3500-250 आरपीएम वर उपलब्ध आहे आणि डीएसजी “रोबोट” हा उत्तम संयोजन नाही. अशा करोक, जरी तो ओल्या टेकडीवर चढू शकतो, परंतु अडचण नसते. स्वाभाविकच, ऑल-व्हील ड्राईव्ह सिस्टमसह डिझेल कारवर अशा परिस्थितीत कोणत्याही अडचणी येत नाहीत.

क्लच नियमितपणे प्रथम स्कोडावर आपले काम करत नाही आणि कोणतीही अप्रिय आश्चर्य वाटणार नाही. परंतु स्ट्रक्चरल फारच जवळ व्हॉक्सवॅगन टिगुआनच्या विपरीत, करुक हे डीफॉल्टनुसार फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे. सर्व ट्रॅक्शन फ्रंट एक्सेलवर प्रसारित केले जाते आणि ड्रायव्हिंग व्हील्स घसरतात तेव्हा मागील चाके जोडली जातात. टिगुआनवर असताना, क्लच सुरुवातीला थोडासा प्रीलोडसह कार्य करतो, the०:२० च्या गुणोत्तरात तो एक्सल्समधील क्षण वितरीत करतो.

कारोकची ड्रायव्हिंग कौशल्ये उत्कृष्ट आहेत, परंतु अद्यापही रशियन कार मालकासाठी हे आवश्यक आहे की त्याच्या सामान्यात बरेच सामान आहेत. मोठ्या क्रॉसओव्हरसाठी देखील 521 लिटर घोषित व्हॉल्यूमसह एक खोड छान आहे. परंतु येथे कप्प्याचेही रूपांतर झाले आहे.

पर्यायी वेरिओफ्लेक्स सिस्टम मागील जागा पुढे आणि दुमडण्यास परवानगी देते. आणि केवळ पाठच नाही तर उशा देखील त्यांना समोरच्या जागांवर दाबून ठेवतात. शिवाय, दुसरी पंक्ती सामान्यत: डिस्कनेक्ट केली जाऊ शकते आणि कारमधून बाहेर काढली जाऊ शकते - नंतर 1810 लिटरची प्रचंड जागा मिळविली जाते. हे व्यावसायिक टाचांमधील कार्गो कंपार्टमेंट्सच्या परिमाणांशी तुलनायोग्य आहे.

उबदारपणा आणि सोईच्या बाबतीत, करोक देखील उत्कृष्ट आहे. असे बरेच आतील परिष्करण पर्याय आहेत ज्यात प्रकाश श्रेणी देखील अंतर्दृष्टीने अधिक प्रशस्त बनवते. मालकीचे "स्मार्ट सोल्यूशन" शिवाय झेक करू शकले नाहीत: एक कचरापेटी, एक कप धारक जो आपल्याला एका हाताने बाटली उघडण्यास अनुमती देतो, एक आभासी पेडल असलेली इलेक्ट्रिक टेलगेट (मी माझा पाय बम्परच्या खाली ठेवतो - झाकण उघडले आहे) , त्याच ट्रंक मध्ये एक छान पुल-आउट पडदा, समोरच्या सीटच्या खाली छत्री.

"स्मार्ट" हार्डवेअर व्यतिरिक्त, करोक प्रगत सॉफ्टवेअरसह परिपूर्ण आहे. क्रॉसओव्हरला सर्व प्रगत इलेक्ट्रॉनिक सिस्टीम मिळाल्या ज्या आम्हाला रीस्टल्ड ऑक्टाविया, फ्लॅगशिप सुपर्ब आणि कोडियाक कडून माहित आहेत: अ‍ॅडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल, एका गाडीला गल्लीत ठेवणारा एक सहाय्यक, क्रॉस-ट्रॅफिक कंट्रोल उलट्या पार्किंग लॉटमधून बाहेर पडताना, रोड साइन मान्यता, आपत्कालीन परिस्थितीत स्वयंचलित ब्रेकिंग ... सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, वर्चुअल डॅशबोर्ड दर्शविणारा करोस हा पहिला स्कोडा आहे. पारंपारिक ओडोमीटर आणि स्पीडोमीटर मोजण्याऐवजी एक विशाल रंग स्क्रीन आहे, ज्यावरील चित्र देखील सानुकूलित केले जाऊ शकते.

युरोपियन लोकांप्रमाणे हे सर्व आकर्षण आता आपल्यासाठी विशेष रुची असू नये. कारोकला अजिबात रशियामध्ये आणले जाईल की नाही हे अद्याप अस्पष्ट आहे, उदाहरणार्थ आपण त्याशिवाय सोडले जातील, उदाहरणार्थ, नवीन पिढी फॅबियाबरोबर हे केले गेले. सर्व झेक व्यवस्थापकांना जेव्हा करोकला रशियाला पुरविण्याबाबत विचारले गेले तर उत्तर द्या की अद्याप निर्णय झालेला नाही. त्याच वेळी, प्रत्येक दुसरा माणूस म्हणतो की तो वैयक्तिकरित्या आपल्या सर्व हातांनी “साठी” आहे. मग त्यांना काय थांबवत आहे?

आयात केलेला करोक खूप महाग असेल. पुढच्या वर्षी विक्रीवर जाईल अशा स्थानिक कोडियाकपेक्षा कदाचित अधिक महाग. लहान क्रॉसओव्हर इतका महाग करणे व्यर्थ आहे.

दुसरी समस्या देखील आहे. मुख्य प्रवाहातील ग्राहक छोट्या टर्बो इंजिनवर विश्वास ठेवत नाहीत. परंपरा, भीती, वैयक्तिक अनुभव - काही फरक पडत नाही. करोक वर, आपल्याला आणखी एक इंजिन स्थापित करण्याची आवश्यकता आहे, उदाहरणार्थ, 1,6 एचपी क्षमतेसह वातावरणातील 110. आणि झेक अभियंते गंभीरपणे या शक्यतेवर विचार करीत आहेत. परंतु मोटार बदलणे देखील वेळ आणि पैसा आहे. म्हणून झेक सर्व साधक आणि बाधकांचे वजन करतात आणि अंतिम निर्णय घेऊ शकत नाहीत.

प्रकार
क्रॉसओव्हर	क्रॉसओव्हर	क्रॉसओव्हर
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी
4382/1841/1603	4382/1841/1603	4382/1841/1607
व्हीलबेस, मिमी
2638	2638	2630
कर्क वजन, किलो
1340 (एमकेपी) 1361 (डीएसजी)	1378 (एमकेपी) 1393 (डीएसजी)	1591
इंजिनचा प्रकार
पेट्रोल, एल 3, टर्बो	पेट्रोल, एल 4, टर्बो	डिझेल, एल 4, टर्बो
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी
999	1498	1968
पॉवर, एचपी सह. आरपीएम वर
115-5000 वर 5500	150-5000 वर 6000	150-3500 वर 4000
कमाल मस्त. क्षण, आर.एम. वाजता एन.एम.
200-2000 वर 3500	250-1500 वर 3500	340-1750 वर 3000
ट्रान्समिशन
एमकेपी -6 DSG7	एमकेपी -6 DSG7	DSG7
माकसिम. वेग, किमी / ता
187 (एमकेपी) 186 (डीएसजी)	204 (एमकेपी) 203 (डीएसजी)	195
गती 100 किमी / ताशी, सी
10,6 (एमकेपी) 10,7 (डीएसजी)	8,4 (एमकेपी) 8,6 (डीएसजी)	9,3
इंधन वापर (शहर / महामार्ग / मिश्र), एल
.6,2.२ / 4,6. / / .5,2.२ (एमकेपी) 5,7 / 4,7. / / .5,1.१ (डीएसजी)	.6,6.२ / 4,7. / / .5,4.२ (एमकेपी) 6,5 / 4,8. / / .5,4.१ (डीएसजी)	5,7/4,9/5,2
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल
521 (479-588 एस) वेरिओफ्लेक्स सिस्टम)	521 (479-588 एस) वेरिओफ्लेक्स सिस्टम)	521 (479-588 एस) वेरिओफ्लेक्स सिस्टम)
यूएस डॉलर पासून किंमत
जाहीर केले नाही	जाहीर केले नाही	जाहीर केले नाही