सर्व फेरारी जीटीओ मॉडेल्सची चाचणी घ्या: अप्रतिम लाल

इतिहासातील सर्वात महाग ऑटोमोटिव्ह दिग्गज आणि त्याचे दोन वारस यांना भेटत आहे

जीटीओ मॉडेल्स अत्यंत दुर्मिळ आहेत - फेरारीच्या संपूर्ण इतिहासात, फक्त तीन दिसले: 1962, 1984 आणि 2010 मध्ये. प्रथमच, ऑटो मोटर अंड स्पोर्ट जंगली दोन-सीट स्पोर्ट्स कारच्या सर्व पिढ्यांना एकत्र आणते.

एखाद्या अनुभवी कारप्रमाणे इंजिन तेलाचा वास येतो. तसेच पेट्रोल सारखा वास येतो. काही खोल श्वास आणि विचार दूर उडून जातात. निर्भय सज्जन वैमानिकांच्या काळात. ले मॅन्स 1962 मध्ये. पुढच्या फेंडर्सच्या डोंगराळ लँडस्केपच्या दृश्यासह पुढील वळणाचा न्याय करणार्‍या रायडर्सना. जे अडथळे आणि ताठ मागील एक्सलचे उसळणारे दाब धरून ठेवतात आणि गाढवाच्या ट्रेला बाऊन्स करतात. या वर्षी आपला पन्नासावा वाढदिवस साजरा करणारी आणि आज 60 दशलक्ष युरोपेक्षा जास्त किमतीची असलेल्या एका कारसह, Ferrari 250 GTO.

फेरारी 250 GTO - उत्कृष्ट रेसिंग कार

एका मित्राचे वडील सत्तरच्या दशकाच्या उत्तरार्धात सदोष इंजिनसह - 25 हजार गुणांसाठी ते विकत घेऊ शकले. मात्र, त्या माणसाने हार मानली. जर त्याच्याकडे आवश्यक असलेली लवचिकता असती, तर तो 000 च्या दशकापासून दररोज चावत असेल - तुम्हाला कुठे माहित आहे. कारण तेव्हापासून सतत चढ्या भावांचा टप्पा सुरू झाला. सध्याचे उदाहरण: टूर डी फ्रान्स विजेता (1964) आणि चौथा Le Mans (1963) GTO उदाहरण 2018 मध्ये $70 दशलक्ष मध्ये हात बदलले.

कॅरोझेरिया स्कॅग्लिट्टी, पूर्वीचे शरीर दुकान आणि सध्याचे फेरारी प्रेस शॉप यांच्यानुसार, या मॉडेलची केवळ 38 उदाहरणे तयार केली गेली आहेत. जीटी वर्गात त्यांनी प्रारंभ केला त्या ट्रॅकवर थेट रस्ता सोडण्याचे त्यांचे लक्ष्य होते. म्हणून हे नाव, अतिरिक्त पत्र ओ हे ओमोलोगॅटोचे असल्याने, म्हणजे. एफआयए द्वारे homologated. खरं तर, 100 युनिट्सचे उत्पादन करणे आवश्यक होते, परंतु फेरारीने उत्पादनाची आवृत्ती म्हणून 250 जीटीची जीटीओ जाहीर केली.

किती अलौकिक उत्सुकता! जर आपण अनुभवी h०० अश्वशक्तीची चाचणी घेण्यासाठी कधीही भाग्यवान असाल तर आपण आपल्या कानांनी ऐकू शकाल की ही एक उत्तम रेसिंग कार आहे. कोणतीही साउंडप्रूफिंग तीन-लिटर व्ही -300 चे अनुप्रयोग फिल्टर करीत नाही आणि कमी आवाजात ओरडणे दूर करेल आणि उच्च रेड्सचा किंचाळेल. जो कोणी या कारला स्वत: च्या शर्यतीत चालवितो त्याने पुरेसे बलवान असले पाहिजे.

1964 नंतर, फ्रंट-इंजिनची रचना अप्रचलित दिसली आणि दोन-सीट मॉडेल एक सामान्य स्क्रॅप कार मानली गेली. स्पर्धात्मक खेळ दुर्मिळ सुंदरांसाठी दया दाखवत नाही - अगदी अलीकडच्या काळापर्यंत, जेव्हा संग्राहकांच्या अनुमानाने त्यांना आयकॉन बनवले. 1984 मध्ये, जेव्हा उत्तराधिकारी सादर करण्यात आला, तेव्हा एक करार हा प्रश्नच नव्हता - 250 GTO लाखो लोकांसाठी उमेदवार होते.

फेरारी जीटीओ कधीही ट्रॅकवर आदळत नाही

नवीन मॉडेल पुन्हा ट्यूबलर जाळीच्या चौकटीवर आधारित आहे, परंतु अॅल्युमिनियमऐवजी, फायबरग्लास, केवलर आणि नोमेक्सने बनविलेले कपडे त्यावर ताणलेले आहेत. ऐंशीच्या दशकातील प्रतिस्पर्धी मॉडेल्सची योजना स्वीकारली - V8 इंजिन मागील एक्सलच्या समोर स्थित आहे, ज्याने कुशलता सुधारली पाहिजे. कारला फक्त जीटीओ म्हणतात आणि 288 लिटर विस्थापन आणि आठ सिलेंडरसाठी अतिरिक्त पदनाम 2,8 असा दावा केला जात नाही. सामान्य माणसाला चुकून ते खूपच स्वस्त 308 GTB वाटू शकते, परंतु जाणकार त्याच्या फुगलेल्या फेंडर्स आणि लांब व्हीलबेसमुळे ते लगेच ओळखेल. नंतरच्या वैशिष्ट्याने डिझायनर्सना 400 एचपी द्वि-टर्बो इंजिन तैनात करण्याची परवानगी दिली. अनुदैर्ध्य, आडवा नाही.

मागील कव्हर वाढवा. दोन प्रचलित कॉम्प्रेस्ड एअर कूलर्स दर्शवतात की येथे जास्तीत जास्त आकार मिळविण्यासाठी इंजिनला स्टिरॉइड्सने पंप केले जाते. इंजिन त्याच्या खाली खोलवर लपलेले आहे, त्याच्या मागे एक उघडा गिअरबॉक्स आहे जो मागून पाहिल्यावरही GTO ला एक घातक देखावा देतो. डिव्हाइसचा आवाज कर्कश आहे, परंतु मोठा नाही. सकारात्मक पद्धतीने सकारात्मक, किंचित धातूचा आणि उच्च वारंवारता, हे ऐंशीच्या दशकातील फेरारी ध्वनी म्हणून ओळखले जाणारे एक वैशिष्ट्यपूर्ण उदाहरण आहे. आम्ही ड्रायव्हरचा दरवाजा उघडतो. वातावरण रेसिंग कारसारखे नाही तर सुपर जीटी आहे. सच्छिद्र डेटोना डिझाइनसह लेदर सीट्स आश्चर्यकारकपणे मऊ आहेत, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल मखमली फॅब्रिकमध्ये अपहोल्स्टर केलेले आहे. हे तुलनेने चांगले (250 सारखे नाही) सस्पेंशन आणि साउंडप्रूफिंगसह चांगले आहे, लांब ट्रिपसाठी योग्य.

आणि दुसरा जीटीओ समलैंगिकतेसाठी आहे, यावेळी तथाकथित मध्ये. गट बी मोटरस्पोर्ट. जरी फेरारी एक रेसिंग आवृत्ती देखील विकसित करत आहे, तरीही ते कधीही FIA स्पर्धेत भाग घेत नाही - GTO प्रमाणेच - कारण B चे नियम मंजूर केलेले नाहीत आणि सोडून दिलेले नाहीत. अशा प्रकारे, नियोजित 200 "उत्क्रांतीवादी" रेसिंग युनिट्सऐवजी, फक्त एकच बनविली गेली आणि रस्त्याची आवृत्ती - 272 प्रती.

एफ 40 जीटीओ इव्होकडून येते

एकमेव इव्होल्युझिओनचे गौरवशाली भाग्य आहे - F40 त्यातून जन्माला आला आहे. खरे आहे, त्याचे आता मोठे नाव नाही, परंतु सुपरकारची कल्पना चालू आहे. यानंतर F50 आणि एन्झो फेरारी, जे उत्पादन मॉडेल्समधून घेतलेले नाहीत, परंतु पूर्णपणे नवीन घडामोडी आहेत. तथापि, चाहत्यांना पुढील जीटीओसाठी 2010 पर्यंत प्रतीक्षा करण्यास भाग पाडले जाते. ही 599 GTB Fiorano ची एक अत्यंत आवृत्ती आहे, एक गर्जना करणारी 670-hp सुपरकार जी 250 GTO प्रमाणे, त्याची V12 हुड अंतर्गत लपवते.

बारा-सिलेंडर इंजिन एन्झोपासून घेतलेले आहे, सहा लीटर विस्थापित करते आणि संपूर्णपणे पुढच्या एक्सलच्या मागे बसते, 599 जीटीओला मध्य-इंजिन असलेल्या स्पोर्ट्स कारची अधिक कार्यक्षमता देते. तो एक वास्तविक राक्षस बनला आहे, ज्यासाठी त्याचे दोन पूर्ववर्ती स्कीनी मुलांसारखे दिसतात - आणि ज्यांचे एर्गोनॉमिक्स प्रथमच चांगल्या पातळीवर आहेत. 250 चे स्टीयरिंग व्हील अजूनही मोठे आहे, तर XNUMX चे मॉडेल हलक्या व्हॅनसारखे तिरके आहे.

त्याचे आकारमान आणि प्रभावी वजन 1,6 टन लोड असूनही, 599 GTO हे एक वास्तविक एरोबॅटिक मशीन आहे आणि, फिओरानो चाचणीने दाखवल्याप्रमाणे, ते अजूनही वेगवान फेरारींपैकी एक आहे. रस्ता नेटवर्क. सर्व 599 तुकडे अल्पावधीतच लुटले गेले - सर्वात चकचकीत सट्टेबाजीच्या वर्षांमध्ये. परंतु त्याच्या पूर्ववर्तींच्या विपरीत, जुन्या वस्तूंची किंमत वाढत नसताना; अतिसंचलनामुळे जिल्हाधिकारी नाराज आहेत.

तसेच, 599 जीटीओचा रेसिंगचा कोणताही इतिहास नाही. कारण जीटीओचा लांबलचक होलोगोलेशनशी काही संबंध नव्हता, म्हणजे. स्पर्धेसाठी होमोलोगेशन मॉडेलसह. त्यांच्या कारसह सज्जन पायलट्सचे दिवस फार मोठे झाले आहेत. आज, श्रीमंत शौकीन लोक फरारी चॅलेंजसारख्या स्वाक्षरी मालिकेत स्पर्धा करतात, केवळ 488 च्या बाबतीत, मध्यवर्ती इंजिनसह दोन आसनी. तसेच पारंपारिक समृद्ध 24 तास ले मॅन्स येथे प्रारंभ केला. खरंच, 488 जीटीओ का नाही?

मजकूर: मार्कस पीटर्स

फोटो: हंस-डायटर झीफर्ट