एव्हिएशन टायर्स बद्दल सर्व

हा एक टायर आहे जो सर्व तांत्रिक कार्यांवर लक्ष केंद्रित करतो (एक वगळता: साइड ग्रिप)

20 बारचा दाब, 340 किमी/ता, तापमानाचा फरक -50 ते 200 ° से, 25 टन पेक्षा जास्त भार ...

जीपी टायर हा मोटारसायकलच्या टायरचा शिखर कसा आहे हे पाहिल्यानंतर, टायर्सच्या आश्चर्यकारक जगाबद्दलची अतिरिक्त माहिती येथे आहे! आणि हा प्रकाश आपल्याला आणतो विमानाचे टायरजी निश्चितपणे सर्वात तांत्रिक समस्यांवर लक्ष केंद्रित करणारी बस आहे. परंतु या प्रकरणाच्या मुळाशी जाण्यापूर्वी काही संदर्भ घटक टाकूया.

4 मोठी कुटुंबे आणि तांत्रिक विरोधाभास

विमानचालनाचे जग चार मुख्य कुटुंबांमध्ये विभागले गेले आहे: नागरी उड्डाण म्हणजे सेस्ना सारख्या लहान खाजगी विमानांचा संदर्भ. प्रादेशिक विमानचालन 20 ते 149 आसन क्षमता असलेल्या मध्यम आकाराच्या विमानांशी संबंधित आहे, जे सुमारे शंभर किलोमीटर प्रवास करतात, तसेच व्यावसायिक जेट्स. कमर्शियल एव्हिएशनमध्ये ट्रान्सकॉन्टिनेंटल फ्लाइट्स चालवण्याची क्षमता आहे. लष्करी विमानचालनासाठी, त्याला योग्य नाव देण्यात आले आहे.

तथापि, विमानाच्या टायरला मोठ्या विरोधाभासाचा सामना करावा लागतो. हे हायपर-टेक असल्याचा दावा केला जातो, परंतु चारपैकी तीन व्यावसायिक कुटुंबांमध्ये (नागरी, प्रादेशिक आणि लष्करी विमानचालन), विमानचालन रबर अजूनही बहुतेक तिरपे तंत्रज्ञान-जाणकार आहे. होय, कर्णरेषा, आमच्या चांगल्या जुन्या फ्रंट लिंकेजसारखे रेडियल नाही किंवा अगदी अलीकडे, चांगली Honda CB 750 K0! म्हणूनच नागरी विमानचालनात, उदाहरणार्थ, अनेक ब्रँड आहेत जे टायर ऑफर करण्यास सक्षम आहेत.

कारण सोपे आहे: विमान वाहतूक मध्ये, घटक मंजुरी मानके अत्यंत कठोर आणि जटिल आहेत. अशा प्रकारे, जेव्हा विमानावरील भाग मंजूर केला जातो, तेव्हा तो विमानाच्या आयुष्यासाठी प्रमाणित केला जातो. दुसरा भाग होमोलोडिंग करणे खूप महाग असेल आणि विमानाचे आयुष्य किमान 3 दशके असल्याने, काहीवेळा जास्त काळ, तांत्रिक पायऱ्या इतर क्षेत्रांपेक्षा कमी असतात. अशा प्रकारे, विमानाची प्रत्येक नवीन पिढी बाजाराच्या रेडियलायझेशनच्या दराला गती देते.

व्यावसायिक विमान वाहतुकीमध्ये हे अधिक कठीण आहे, जेथे मानके आणखी कठोर आहेत. म्हणून, टायर्स रेडियल आहेत आणि केवळ दोन खेळाडू या तंत्रज्ञानावर प्रभुत्व मिळवतात आणि बाजारपेठ सामायिक करतात: मिशेलिन आणि ब्रिजस्टोन. lerepairedespilotesdavion.com वर आपले स्वागत आहे !!

बोइंग किंवा एअरबस विमानाच्या टायरचे (कठीण) आयुष्य

कल्पना करा की तुम्ही विमान बस आहात (काही कारण नाही, हिंदू गायी किंवा कमळाच्या फुलाच्या रूपात पुनर्जन्म घेण्याचे स्वप्न पाहतात). अशाप्रकारे, तुम्ही एअरबस A340 किंवा बोईंग 777, त्यांच्या लांब पल्ल्याच्या आवृत्तीमध्ये फिट केलेले विमानाचे टायर आहात. तुम्ही शांतपणे Roissy मधील टर्मिनल 2F च्या डांबरी मार्गावर आहात. कॉरिडॉर मोकळे झाले आहेत. ताजा वास येतो. क्रू येत आहे. हम्म, आजच्या परिचारिका छान आहेत! डबे उघडे असतात, सामान आत येते, प्रवासी निघून जातात, सुट्टीवर गेल्याचा आनंद होतो. अन्न ट्रे लोड केले: गोमांस किंवा चिकन?

दुसरीकडे, तुम्हाला थोडे जड वाटते, जसे की तुमच्या खांद्यावर पिळले आहे. मला असे म्हणायचे आहे की जवळजवळ 200 लिटर रॉकेल तुमच्या पंखांमध्ये फेकले गेले आहे. सर्व समावेशक, विमान सुमारे 000 टन वजन करू शकते. अर्थात, हे सर्व वस्तुमान वाहून नेण्यासाठी तुम्ही एकटे नाही आहात: एअरबस A380 मध्ये 340 टायर आहेत, A14, 380. तथापि, तुमची परिमाणे ट्रकच्या टायरच्या परिमाणांशी तुलना करता येत असली तरी, तुम्हाला 22 टन भार वाहणे आवश्यक आहे. ट्रक टायर फक्त सरासरी 27 टन वाहून नेतो.

प्रत्येकजण प्रारंभ करण्यास तयार आहे. स्लाइड सक्रियकरण. विरुद्ध दरवाजा तपासत आहे. तिथं तुम्हाला त्रास होईल. कारण लँडिंग सोडण्यासाठी, खूप लोड केलेले विमान त्याच्या पार्किंगमधून बाहेर पडण्यासाठी स्वतःहून फिरेल. टायरसाठी रबर एक कातरणे प्रभाव पडतो, संपर्क क्षेत्रावर एक प्रकारचा फाडणे. आहा!

"टॅक्सी" वेळ काय म्हणतात: गेट आणि धावपट्टी दरम्यान एक टॅक्सी. ही सहल कमी वेगाने केली जाते, परंतु जसजसे विमानतळ मोठे होत जातात, तसतसे ते काही किलोमीटरपेक्षा जास्त केले जाऊ शकते. येथे, ही देखील तुमच्यासाठी चांगली बातमी नाही: टायर खूप भारित आहे, तो बराच वेळ गुंडाळतो आणि गरम होतो. उच्च तापमान असलेल्या मोठ्या विमानतळावर (उदा. जोहान्सबर्ग) हे आणखी वाईट आहे; उत्तरेकडील देशांतील लहान विमानतळावर चांगले (उदा. इव्हालो).

ट्रॅक समोर: गॅस! सुमारे 45 सेकंदात, पायलट त्याच्या टेकऑफचा वेग (विमान आणि वाऱ्याच्या जोरावर 250 ते 320 किमी/ताशी) गाठेल. एव्हिएशन टायरसाठी हा शेवटचा प्रयत्न आहे: लोडमध्ये वेग मर्यादा जोडली जाते आणि नंतर टायर थोडक्यात 250 डिग्री सेल्सियस पर्यंत गरम होऊ शकतो. एकदा हवेत, टायर अनेक तास पोकळीत प्रवेश करतो. एक डुलकी घ्या, दु: ख? ते म्हणजे -50 डिग्री सेल्सियसशिवाय! या परिस्थितीत, बरेच साहित्य लाकूडसारखे कठोर आणि काचेसारखे ठिसूळ होईल: विमानाचे टायर नाही, ज्याला त्याचे सर्व गुण त्वरीत पुनर्संचयित करावे लागतील.

शिवाय धावपट्टीही दिसते. ट्रेनमधून उतरा. विमान २४० किमी/तास वेगाने जमिनीला सहज स्पर्श करते. टायरसाठी, हे आनंदाचे आहे, कारण जवळजवळ कोणतेही रॉकेल नसते, म्हणून प्रत्येक गोष्टीचे वजन शंभर टन कमी असते आणि म्हणूनच या प्रयत्नांदरम्यान ते केवळ 240 डिग्री सेल्सियस तापमानात वाढेल! दुसरीकडे, कार्बन डिस्क्स थोडीशी गरम होतात, त्यातील 120 ट्रॅक 8 ° C पेक्षा जास्त उष्णता निर्माण करतात. गरम होत आहे! आणखी काही लहान किलोमीटरची टॅक्सी आणि विमान बस थंड करून डांबरावर विश्रांती घेऊ शकतील, नवीन सायकलची वाट पाहतील... अवघ्या काही तासांत नियोजित!

NZG किंवा RRR, प्रगत तंत्रज्ञान

25 जुलै 2000: रॉईसी येथे शोकांतिका जेव्हा न्यूयॉर्कला जाणारे एअर फ्रान्स फ्लाइट 4590 चे कॉन्कॉर्ड उड्डाणानंतर 90 सेकंदात क्रॅश झाले. धावपट्टीवर टाकलेल्या ढिगाऱ्यांमुळे एक टायर खराब झाला; टायरचा तुकडा बंद पडतो, एका टाकीला स्पर्श करतो आणि स्फोट होतो.

एरोनॉटिक्सच्या जगात, हे भयपट आहे. अधिक मजबूत टायर डिझाइन करण्यासाठी उत्पादकांचा वापर केला जाईल. बाजारातील दोन प्रमुख खेळाडू आव्हानाला सामोरे जातील: मिशेलिन एनझेडजी (निअर झिरो ग्रोथ) तंत्रज्ञानासह, जे टायर डिफ्लेशन (म्हणजे दाबाखाली विकृत होण्याची क्षमता, ज्यामुळे त्याचा प्रतिकार वाढतो) मर्यादित करते), टायरच्या शवामध्ये अरामिड मजबुतीकरण वापरून, आणि RRR (रिव्होल्यूशनरी रिइनफोर्स्ड रेडियल) असलेले ब्रिजस्टोन जे साध्य केले ते NZG तंत्रज्ञानामुळेच कॉनकॉर्डला सेवानिवृत्तीपूर्वी हवेत परत येऊ दिले.

दुहेरी थंड चुंबन प्रभाव: कडक टायर कमी विकृत होतो, ज्यामुळे टॅक्सीच्या टप्प्यात विमानाचा इंधनाचा वापर कमी होतो.

विशिष्ट व्यवसाय मॉडेल

व्यवसायाच्या जगात, तुम्हाला टायर खरेदीची फारशी चिंता नाही. कारण तुम्ही ते विकत घेतल्यास, तुम्हाला साठवून ठेवावे लागेल, गोळा करावे लागेल, तपासावे लागेल, बदलावे लागेल, रीसायकल करावे लागेल... हे अवघड आहे. नाही, व्यावसायिक जगात ते भाड्याने दिले जातात. परिणामी, टायर उत्पादकांनी परस्पर फायदेशीर नातेसंबंध जोडले आहेत: विमानाच्या टायर्सचे व्यवस्थापन, पुरवठा आणि देखभालीची काळजी घ्या आणि त्या बदल्यात, विमान कंपन्यांना लँडिंग दर आकारा. प्रत्येकाला यात स्वारस्य आहे: कंपन्या तपशीलांची काळजी करत नाहीत आणि खर्चाचा अंदाज लावू शकतात आणि दुसरीकडे, उत्पादकांना जास्त काळ टिकणारे टायर विकसित करण्याचा फायदा होतो.

तसे, व्यावसायिक विमानचालन टायर किती काळ टिकतो? हे अत्यंत अस्थिर आहे: ते विमानाचा भार, टॅक्सीच्या टप्प्यांची लांबी, सभोवतालचे तापमान आणि धावपट्टीची स्थिती यावर अवलंबून असते. समजा, या पॅरामीटर्सवर अवलंबून, 150/200 ते 500/600 साइट्सची श्रेणी आहे. दिवसातून एक किंवा दोन उड्डाणे करू शकणार्‍या विमानासाठी हे फारसे काम करत नाही. दुसरीकडे, त्याच जनावराचे मृत शरीर पासून, हे टायर असू शकतात पुनर्संचयित करा अनेक वेळा, नवीन टायर प्रमाणे प्रत्येक वेळी समान कामगिरी राखणे, कारण त्यांचे शव त्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

लढवय्ये एक विशेष प्रकरण

कमी वजन, जास्त वेग, पण आवाजही कमी (ज्याने फायटरवर जागा अधिक मर्यादित असते, विमानाचे टायर १५ इंच असतात) आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, एक अत्यंत प्रतिबंधात्मक वातावरण, उदाहरणार्थ, चार्ल्स डी गॉलचे फ्लाइट डेक आहे. 15 मीटर, आणि विमान 260 किमी / ताशी वेगाने येत आहे! त्यामुळे रिटार्डिंग फोर्सची शक्ती अगदी क्रूर असते आणि विमान 270 बारपर्यंत दाब असलेल्या पंपाने अडकलेल्या केबल्स (ज्याला मध्यभागी "थ्रेड्स" म्हणतात) थांबवते.

टेकऑफचा वेग 390 किमी/तास आहे. प्रत्येक टायरला अजूनही 10,5 टन वाहून जावे लागतात आणि त्यांचा दाब 27 बार आहे! आणि या मर्यादा आणि अत्यंत क्लिष्ट वैशिष्ट्ये असूनही, प्रत्येक टायरचे वजन फक्त 24 किलोग्रॅम आहे.

अशाप्रकारे, या विमानांमध्ये, टायरचे आयुष्य खूपच कमी असते आणि लँडिंगच्या वेळी टायर स्ट्रँडला आदळल्यास ते फिटने मर्यादित असू शकते. या प्रकरणात, ते सुरक्षा उपायाने बदलले आहे.

निष्कर्ष

अशा प्रकारे: विमानाच्या टायरमध्ये ट्रकच्या टायरची एकूण मात्रा असते. परंतु ट्रकचा टायर 100 किमी/ताशी वेगाने प्रवास करतो, 8 बारपर्यंत फुगतो, सुमारे 5 टन वाहून नेतो आणि सुमारे 60 किलोग्रॅम वजनाचा असतो. विमानाचे टायर 340 किमी/तास वेगाने प्रवास करतात, 20 ते 30 टन वाहून नेतात आणि सर्व ठिकाणी मजबुतीकरण केल्यामुळे त्यांचे वजन 120 किलोग्रॅम असते आणि ते 20 बारपर्यंत फुगवले जातात. हे सर्व तंत्रज्ञान घेते, बरोबर?

आम्ही पैज लावत आहोत की हा लेख वाचल्यानंतर, तुम्ही यापुढे विमानाचे टायर दुसऱ्या डोळ्याने पाहिल्याशिवाय चढणार नाही?