स्ट्रोलर चालविण्याबद्दल सर्व काही

सामग्री

एक असामान्य कार जी सरळ जाण्यास आवडत नाही आणि वळण्यास नकार देते
- आमच्या सुरक्षित ड्रायव्हिंग टिपा

एक असामान्य कार जी सरळ जाण्यास आवडत नाही आणि वळण्यास नकार देते

आमच्या सुरक्षित ड्रायव्हिंग टिपा

एक काळ असा होता जेव्हा प्रत्येकाला (किंवा जवळजवळ प्रत्येकाला) स्ट्रॉलर कसे चालवायचे हे माहित होते: स्ट्रॉलर ही एक कामगार-वर्गीय कौटुंबिक कार होती ज्याकडे लहान कार खरेदी करण्यासाठी पुरेसे पैसे नव्हते. पाश्चिमात्य देशांमध्ये, 1950 च्या दशकाच्या सुरुवातीला जेव्हा सरकारांनी कामगार वर्गांना खाजगी कारचा हक्क देण्याचा निर्णय घेतला आणि त्यांच्या संबंधित देशांमध्ये विशेष औद्योगिक योजना सुरू केल्या तेव्हा घट झाली. आणि म्हणून 2 CV Citroën आणि 4 CV Renault, Fiat 500 आणि 600, VW Coccinelle, Austin Minor ने स्ट्रॉलरला निर्देशांकावर ठेवले, पूर्वीच्या सोव्हिएत गटातील देशांचा अपवाद वगळता, जेथे युरल्स, परंतु विशेषतः MZ आणि जावा यांनी प्रतिकार केला. भिंत पडेपर्यंत, आणि नंतर स्कोडा आणि डॅशियाची जागा घेतली.

कारण सत्य कबूल करण्याचे धाडस करा: फिरणारा निरुपयोगी आहे. हे जागा घेते, झुकत नाही आणि ड्रायव्हिंग अधिक कठीण करते. म्हणूनच आजच्या मोटार चालविलेल्या भूप्रदेशात हे महत्त्वाचे आहे, जे प्रमाणित होण्याकडे कल आहे. कारण दुःखाने गाडी चालवायला आयुष्य खूप लहान आहे, नाही का? आणि सामान्य जनतेच्या सहानुभूतीबद्दल त्यांचे कौतुक सतत आश्चर्यचकित करणारे आहे.

आज तुम्ही कदाचित दोन गोष्टी लक्षात घेतल्या असतील: स्ट्रोलर्स दुर्मिळ आहेत (फ्रेंच मार्केटमध्ये वर्षाला 200 नवीन युनिट्स असल्याचा अंदाज आहे, त्यापैकी जवळजवळ निम्मे उरल), आणि ते बहुतेक अनुभवी बाइकर्स चालवतात, ज्यांनी अभिमानाने बार्बर आणि फुलांचा पोशाख घातलेला असतो. दाढी याचा अर्थ असा आहे की ज्यांनी मोटारसायकलच्या समस्येला आधीच भेट दिली आहे त्यांच्यासाठी साइडकार ही कार आहे आणि जर ती फारशी उपयुक्त नसेल तर, साइडकार दूरवर किंवा सरळ प्रवास करण्यासाठी, वेगळ्या मार्गाने रस्त्यावर राहण्यासाठी एक उत्तम वाहन राहते.

अनेकांच्या मताच्या विरुद्ध, सर्व तीन चाके स्थिरतेची हमी नाहीत. रेट्रो किंवा निओ-रेट्रो मोटरसायकलचे वजन 200 किलोग्रॅम असते; सुसज्ज रायडर बहुतेक वेळा किमान 80 असतो. दुसरीकडे, चेसिसवरील बास्केटचे वजन 80 ते 100 किलोग्रॅम दरम्यान असते. त्यामुळे दोन्ही डाव्या चाकांवर वजनाच्या 75% आणि बाजू एकट्या असल्यास उजव्या चाकावर 25% वजन असते. प्रवासी किंवा सामानासाठी, वाटा दोन-तृतियांश / एक तृतीयांश पर्यंत वाढू शकतो. कोणत्याही परिस्थितीत, बाजू एक असंतुलित मशीन राहते. त्याचे चांगले वागणे त्याला वस्तुमानाचे संतुलन, तिची भूमिती आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र समजण्यामुळे आहे! हा शेवटचा मुद्दा अत्यंत महत्त्वाचा आहे. 18-इंच चाकांवर (उरल टी) ठेवलेल्या बाजूवर 19-इंच चाकांवर (उरल रेंजर) ठेवलेल्या दुस-या बाजूपेक्षा खूप भिन्न प्रतिक्रिया असतील, तर सामान्य लोकांच्या मनात ते अगदी जवळ आहेत, जर नसेल तर एकसारखे

खरं तर, हा लेख "लहान चाक" बाजू (14 इंच किंवा त्याहून कमी), स्पोर्टियर किंवा अगदी सरळ "ट्रॅक" बाजू वगळतो.

सरळ जा, पार्टी जास्त आवडत नाही...

तुम्हाला वाटेल की सरळ जाणे ही सर्वात सोपी गोष्ट आहे. बाजूचे तर्क समजून घेणे आधीच आवश्यक आहे, असंतुलित कार उत्कृष्टता: जेव्हा आपण वेग वाढवता तेव्हा बाजू उजवीकडे पसरते; जेव्हा तुम्ही ब्रेक लावता तेव्हा ते डावीकडे खेचते (टोपलीवरील Ural 2015 डिस्क ब्रेक वगळता, जे ब्रेक लावताना थोडासा फ्लाइंग सॉसेज करतात).

एकाच ट्रॅकसह एकाच मोटारसायकलच्या विपरीत, बाजूला रस्त्याचे उल्लंघन, डांबरी विक्षेपण, खड्डे, विविध दोष यांचा त्रास होईल. तो हात ओवाळेल, जगेल. खंबीरपणा (त्याला रस्त्यावर ठेवा) आणि स्वातंत्र्य (त्याला त्याच्या डीएनएचा भाग असलेल्या साम्बा नाचायला लावा) यांच्यातील योग्य संतुलन शोधणे तुमच्यावर अवलंबून आहे. फाल्टोकार सतत अस्ताव्यस्त कामुकतेच्या नृत्यनाटिकेत अडकलेला असतो.

डावीकडे वळण्यासाठी, तुम्हाला थोडी सक्ती करावी लागेल (परंतु जास्त नाही)

डावीकडे वळण्यासाठी, जागतिक स्तरावर वळणे पुरेसे आहे आणि प्रतिकाराच्या छोट्या क्षणानंतर बाजूचा मार्ग अवलंबतो. आपल्याला समजते की आपण जितके आकस्मिक आहोत तितकी तीक्ष्ण प्रतिक्रिया. गंभीर क्षण उघडण्याआधी: बास्केटच्या निलंबनावर दाबून, बाजू हळूवारपणे त्याच्या नाकाने डांबराला स्पर्श करू शकते, जे सर्वकाही असंतुलित केल्याशिवाय नाही.

नेहमीप्रमाणे, हालचालींचा अंदाज आणि खंडित होणे आवश्यक आहे. प्रतिबंधाचा एक छोटासा अतिरिक्त डोस आपल्याला नैसर्गिकरित्या एका वेळी एका बाजूला जाण्याची परवानगी देईल; उर्वरित ऑपरेशनची जबाबदारी घेणे तुमच्यावर अवलंबून आहे.

बाजूने उजवीकडे वळणे आवडत नाही (आणि आपण त्याचा आदर केला पाहिजे)

लक्ष द्या: तणावाचा क्षण! उजवे वळण या अर्थाने दुमडले जाईल की त्यात मोठ्या प्रमाणात हस्तांतरण समाविष्ट आहे, जे अत्यंत परिस्थितीत, मशीनच्या वळणाच्या बिंदूपर्यंत टोपली वाढवू शकते. दुसऱ्या शब्दांत: आणि paf, कुत्रा घर!

समस्या अशी आहे की जेव्हा हे घडते, तेव्हा मार्गातून बाहेर पडण्याशिवाय इतर अनेक उपाय शिल्लक असतात आणि ते म्हणजे रिफ्लेक्स ब्रेक करणे (ज्यामुळे रस्त्यावरून बाहेर पडण्याची शक्यता वाढते) वेग वाढवताना आणि वस्तुमान वाहून नेण्याची अतिशयोक्ती होते. टोपली. तो शेवटी वळतो. होय, तो एक कुलूप आहे.

आपण पाहिले आहे की प्रवेग बाजूला थोडेसे उजवीकडे खेचण्यास भाग पाडून स्थिर करते: म्हणून आपल्याला या स्थितीचा फायदा घ्यावा लागेल आणि त्याच्या कोपऱ्यात प्रवेश करण्याच्या गतीचा त्याग करून, डाव्या हाताला वळवून बाजूच्या चेसिसला उर्जा द्यावी लागेल. त्याची कमाल, आणि नंतर हळूवारपणे वेग वाढवा. बेंडमधून बाहेर पडण्याचे लक्ष्य ठेवून आणि मिळविण्याचा प्रयत्न करा

निष्कर्ष: भिन्न परंतु तीव्र आनंद

निओ-रेट्रो बाजूला, 16 ते 19-इंच चाकांवर ठेवलेले, कार्यप्रदर्शन असू शकत नाही. वर वर्णन केलेल्या या काही मूलभूत नियमांना रस्ता प्रोफाइल, हेअरपिन वळणे, वळणे यानुसार आव्हान दिले जाईल हे जाणून या असामान्य कार पूर्णपणे शांत वेगाने चालण्यासाठी डिझाइन केल्या आहेत. उरल रेंजर्स सारख्या 2-व्हील ड्राईव्ह पक्षांच्या बाबतीत, भिन्नता नसल्यामुळे ही प्रथा स्वच्छ क्रॉसिंग किंवा अत्यंत परिस्थितीपर्यंत मर्यादित करते.

मोटारसायकलपेक्षाही, साइडकारला खरी नम्रता आवश्यक असते आणि तुम्हाला रस्त्यावर आराम आणि आराम वाटण्याआधी हजारो किलोमीटरचा सराव करावा लागतो. कोणत्याही परिस्थितीत, IniSide सारख्या असोसिएशनद्वारे ड्रायव्हिंगची ओळख करून देण्याची अत्यंत शिफारस केली जाते.

त्यानंतर, तुम्हाला कारच्या पंख्याप्रमाणे फिरण्याचा आणखी एक मार्ग सापडेल, जो फक्त फ्रंट ट्रॅक्शनवर जाण्याचा आणि फक्त सोडलेल्या विभागीय कार उचलण्याचा निर्णय घेईल. दुसरा आनंद, तेवढाच दाट.