इंजिन कॅमशाफ्ट बद्दल सर्व
सामग्री
इंजिन कॅमशाफ्ट
अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या स्थिर ऑपरेशनसाठी, त्याचे प्रत्येक भाग महत्त्वपूर्ण कार्य करतात. त्यापैकी कॅमशाफ्ट आहे. त्याचे कार्य काय आहे, काय दोष आहेत आणि कोणत्या परिस्थितीत ते पुनर्स्थित केले जाण्याची आवश्यकता आहे यावर विचार करा.
कॅमशाफ्ट म्हणजे काय
चार-स्ट्रोक प्रकारच्या ऑपरेशनसह अंतर्गत दहन इंजिनमध्ये, कॅमशाफ्ट एक अविभाज्य घटक आहे, त्याशिवाय ताजी हवा किंवा वायु-इंधन मिश्रण सिलेंडरमध्ये प्रवेश करणार नाही. हा सिलेंडरच्या डोक्यात बसवलेला शाफ्ट आहे. हे आवश्यक आहे जेणेकरून सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह वेळेवर उघडतील.
प्रत्येक कॅमशाफ्टमध्ये कॅम्स (ड्रॉप-आकाराचे विक्षिप्त) असतात जे पिस्टन फॉलोअरवर दाबतात, सिलेंडर चेंबरमधील संबंधित छिद्र उघडतात. क्लासिक फोर-स्ट्रोक इंजिनमध्ये, कॅमशाफ्ट नेहमी वापरले जातात (तेथे दोन, चार किंवा एक असू शकतात).
हे कसे कार्य करते
कॅमशाफ्टच्या शेवटी ड्राईव्ह पुली (किंवा तारका, टायमिंग ड्राइव्हच्या प्रकारावर अवलंबून) निश्चित केली जाते. त्यावर एक बेल्ट (किंवा साखळी, जर तारा स्थापित केला असेल) घातला जातो, जो क्रॅन्कशाफ्टच्या पुली किंवा स्प्रॉकेटशी जोडलेला असतो. क्रँकशाफ्टच्या रोटेशन दरम्यान, बेल्ट किंवा साखळीद्वारे कॅमशाफ्ट ड्राइव्हला टॉर्क पुरविला जातो, ज्यामुळे हा शाफ्ट क्रॅन्कशाफ्टसह समकालिकपणे वळतो.
कॅमशाफ्टचा क्रॉस सेक्शन दर्शवितो की त्यावरील कॅम ड्रॉप-आकाराचे आहेत. जेव्हा कॅमशाफ्ट वळते तेव्हा कॅमचा विस्तारित भाग वाल्व टॅपेटच्या विरूद्ध दाबतो, इनलेट किंवा आउटलेट उघडतो. इनटेक व्हॉल्व्ह उघडल्यावर, ताजी हवा किंवा हवा-इंधन मिश्रण सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते. जेव्हा एक्झॉस्ट वाल्व्ह उघडले जातात तेव्हा सिलेंडरमधून एक्झॉस्ट वायू काढून टाकले जातात.
कॅमशाफ्टचे डिझाइन वैशिष्ट्य आपल्याला इंजिनमध्ये कार्यक्षम गॅस वितरण सुनिश्चित करून, योग्य वेळी वाल्व उघडण्यासाठी / बंद करण्यास अनुमती देते. म्हणून, या भागाला कॅमशाफ्ट म्हणतात. जेव्हा शाफ्ट टॉर्क शिफ्ट केला जातो (उदाहरणार्थ, जेव्हा बेल्ट किंवा साखळी ताणली जाते), तेव्हा सिलेंडरमध्ये केलेल्या स्ट्रोकनुसार वाल्व उघडत नाहीत, ज्यामुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे अस्थिर ऑपरेशन होते किंवा त्यास परवानगी देत नाही. अजिबात काम करा.
कॅमशाफ्ट कुठे आहे?
कॅमशाफ्टचे स्थान मोटरच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांवर अवलंबून असते. काही सुधारणांमध्ये ते सिलिंडर ब्लॉकच्या खाली स्थित आहे. इंजिनमधील बदल अधिक सामान्य आहेत, त्यातील कॅमशाफ्ट सिलेंडरच्या डोक्यात स्थित आहे (अंतर्गत दहन इंजिनच्या शीर्षस्थानी). दुसर्‍या बाबतीत, गॅस वितरण यंत्रणेची दुरुस्ती आणि समायोजन पहिल्यापेक्षा खूपच सोपे आहे.
व्ही-आकाराच्या इंजिनमध्ये बदल टायमिंग बेल्टसह सुसज्ज आहेत, जे सिलेंडर ब्लॉकच्या कोसळणीत स्थित आहेत आणि काहीवेळा स्वतंत्र ब्लॉक त्याच्या स्वत: च्या गॅस वितरण यंत्रणेसह सुसज्ज आहे. कॅमशाफ्ट स्वतः बीयरिंगसह गृहनिर्माणमध्ये निश्चित केले गेले आहे, जे हे सतत आणि सहजतेने फिरण्यास परवानगी देते. बॉक्सर इंजिनमध्ये (किंवा बॉक्सर), अंतर्गत दहन इंजिन डिझाइन एक कॅमशाफ्ट स्थापित करण्यास परवानगी देत नाही. या प्रकरणात, प्रत्येक बाजूला स्वतंत्र गॅस वितरण यंत्रणा बसविली जाते, परंतु त्यांचे कार्य संकालित केले जाते.
कॅमशाफ्ट फंक्शन्स
कॅमशाफ्ट ही वेळ (गॅस वितरण यंत्रणा) चे घटक आहे. ते इंजिनच्या स्ट्रोकची ऑर्डर निश्चित करते आणि वाल्व्हचे उद्घाटन / समाकलन सिंक्रोनाइझ करते जे वायु-इंधन मिश्रण सिलिंडरला पुरवते आणि एक्झॉस्ट वायू काढून टाकते.
गॅस वितरण यंत्रणा खालील तत्वानुसार कार्य करते. इंजिन सुरू होताच, स्टार्टर क्रॅंक होते cranksव्या शाफ्ट... कॅमशाफ्टला चेन, क्रॅन्कशाफ्ट पुलीवरील बेल्ट किंवा गिअर्स (बर्‍याच जुन्या अमेरिकन कारमध्ये) चालविले जाते. सिलेंडरमधील सेवन वाल्व उघडेल आणि गॅसोलीन आणि हवेचे मिश्रण दहन कक्षात प्रवेश करते. त्याच क्षणी, क्रॅन्कशाफ्ट सेन्सर इग्निशन कॉइलवर नाडी पाठवते. त्यात एक स्त्राव तयार होतो, जो जातो स्पार्क प्लग.
ठिणगी दिसेपर्यंत, सिलेंडरमधील दोन्ही झडपे बंद होतात आणि इंधन मिश्रण संकुचित होते. आगीच्या वेळी, ऊर्जा निर्माण होते आणि पिस्टन खाली सरकतो. अश्या प्रकारे क्रॅन्कशाफ्ट कॅमशाफ्ट फिरवितो आणि चालवितो. या क्षणी, तो एक्झॉस्ट वाल्व्ह उघडतो ज्याद्वारे दहन प्रक्रियेदरम्यान संपलेल्या वायू सोडल्या जातात.
कॅमशाफ्ट नेहमी विशिष्ट कालावधीसाठी आणि मानक उंचीपर्यंत योग्य वाल्व उघडते. त्याच्या आकाराबद्दल धन्यवाद, हा घटक मोटरमधील सायकलच्या चक्राचा स्थिर चक्र प्रदान करतो.
वाल्व्ह उघडणे आणि बंद करण्याच्या टप्प्यांवरील तपशील तसेच त्यांची सेटिंग्ज या व्हिडिओमध्ये दर्शविली आहेत:
इंजिनच्या सुधारणेवर अवलंबून, त्यात एक किंवा अधिक कॅमशाफ्ट असू शकतात. बहुतेक वाहनांमध्ये हा भाग सिलिंडरच्या डोक्यात असतो. हे क्रॅन्कशाफ्टच्या फिरण्याद्वारे चालविले जाते. हे दोन घटक बेल्ट, टायमिंग चेन किंवा गिअर ट्रेन वापरुन जोडलेले आहेत.
बर्‍याचदा, एक कॅमशाफ्ट अंतर्गत दहन इंजिनसह सिलिंडर्सची इन-लाइन व्यवस्था असते. यापैकी बहुतेक इंजिनमध्ये प्रति सिलेंडरमध्ये दोन वाल्व्ह असतात (एक इनलेट आणि एक आउटलेट). तेथे प्रति सिलेंडर तीन व्हॉल्व्ह (इनलेटसाठी दोन, आउटलेटसाठी एक) सह बदल देखील आहेत. प्रति सिलेंडर 4 वाल्व्ह असलेले इंजिन अधिक वेळा दोन शाफ्टने सुसज्ज असतात. विरोधी आंतरिक दहन इंजिनमध्ये आणि व्ही-आकारासह, दोन कॅमशाफ्ट देखील स्थापित केले आहेत.
सिंगल टाइमिंग शाफ्ट असलेल्या मोटर्सची सोपी रचना असते, ज्यामुळे उत्पादन प्रक्रियेदरम्यान युनिटची किंमत कमी होते. या बदल कायम ठेवणे सोपे आहे. ते नेहमी बजेट कारवर स्थापित केले जातात.
अधिक महाग इंजिन सुधारणांवर, काही उत्पादक भार कमी करण्यासाठी दुसरा कॅमशाफ्ट स्थापित करतात (एकाच शाफ्टच्या वेळेच्या पर्यायांच्या तुलनेत) आणि काही आयसीई मॉडेल्समध्ये गॅस वितरण टप्प्यात बदल घडवून आणतात. बर्‍याचदा अशा प्रकारच्या मोटारींमध्ये अशी यंत्रणा आढळली जी स्पोर्टी असणे आवश्यक आहे.
कॅमशाफ्ट नेहमी विशिष्ट कालावधीसाठी वाल्व उघडतो. उच्च आरपीएमवर मोटरची कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी, हे अंतराल बदलणे आवश्यक आहे (इंजिनला अधिक हवेची आवश्यकता आहे). परंतु गॅस वितरण यंत्रणेच्या प्रमाणित सेटिंगसह, क्रॅन्कशाफ्टच्या वेगात वाढ, आवश्यक प्रमाणात हवेच्या खोलीत प्रवेश करण्यापूर्वी इनटेक वाल्व बंद होते.
त्याच वेळी, आपण कमी इंजिनच्या वेगाने, स्पोर्ट्स कॅमशाफ्ट (कॅम्स दीर्घकाळापर्यंत आणि वेगळ्या उंचीपर्यंत कॅल्क व्हॅल्व्ह उघडतात) स्थापित केल्यास, एक्झॉस्ट वाल्व्ह बंद होण्यापूर्वीच इनटॅक वाल्व्ह उघडण्याची अधिक शक्यता असते. यामुळे, काही मिश्रण एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये प्रवेश करतात. याचा परिणाम कमी वेगाने होणारी शक्ती कमी होणे आणि उत्सर्जन वाढणे होय.
हा परिणाम साध्य करण्यासाठी सर्वात सोपी योजना म्हणजे क्रॅन्कशाफ्टशी संबंधित एका विशिष्ट कोनात क्रॅन्किंग कॅमशाफ्ट स्थापित करणे. ही यंत्रणा सेवन आणि एक्झॉस्ट झडप लवकर आणि उशीरा बंद / उघडण्याची परवानगी देते. 3500 पर्यंत आरपीएमवर, ते एकाच स्थितीत असेल आणि जेव्हा हा उंबरठा पार केला जाईल तेव्हा शाफ्ट थोडासा बदलला जाईल.
प्रत्येक उत्पादक आपल्या कारला अशा प्रणालीसह सुसज्ज करतो तांत्रिक दस्तऐवजीकरणात स्वतःचे चिन्हांकित करतो. उदाहरणार्थ, होंडा व्हीटीईसी किंवा आय -व्हीटीईसी निर्दिष्ट करते, ह्युंदाई सीव्हीव्हीटी, फियाट - मल्टीएअर, माजदा - एस -व्हीटी, बीएमडब्ल्यू - व्हॅनोस, ऑडी - व्हॅल्वलिफ्ट, फोक्सवॅगन - व्हीव्हीटी इ.
आजपर्यंत, विद्युत युनिट्सची कार्यक्षमता वाढविण्यासाठी, इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक आणि न्यूमेटिक कॅमलेस गॅस वितरण प्रणाली विकसित केल्या जात आहेत. अशा सुधारणे तयार करणे आणि देखभाल करणे खूपच महाग असले तरीही ते अद्याप उत्पादन वाहनांवर स्थापित केलेले नाहीत.
इंजिन स्ट्रोकच्या वितरणाव्यतिरिक्त, हा भाग अतिरिक्त उपकरणे (मोटरच्या सुधारणावर अवलंबून) चालवितो, उदाहरणार्थ, तेल आणि इंधन पंप, तसेच वितरक शाफ्ट.
कॅमशाफ्ट डिझाइन
कॅमशाफ्ट्स फोर्जिंगद्वारे तयार केल्या जातात, सॉलिड कास्टिंग, पोकळ कास्टिंग आणि अलीकडेच ट्यूबलर बदल दिसू लागले आहेत. सृष्टीचे तंत्रज्ञान बदलण्याचा हेतू म्हणजे मोटरची अधिकतम कार्यक्षमता मिळविण्यासाठी संरचना हलकी करणे.
कॅमशाफ्ट रॉडच्या स्वरूपात बनविला जातो, ज्यावर खालील घटक असतात:
- सॉक्स. हा शाफ्टचा पुढील भाग आहे जिथे कीवे बनविला गेला आहे. वेळ चरखी येथे स्थापित आहे. चेन ड्राईव्हच्या बाबतीत, त्याच्या जागी एक तारा स्थापित केला जातो. हा भाग शेवटपासून बोल्टसह निश्चित केला जातो.
- तेल सील मान. तेलापासून बाहेर पडण्यापासून रोखण्यासाठी तेल सील जोडली जाते.
- आधार मान. अशा घटकांची संख्या रॉडच्या लांबीवर अवलंबून असते. त्यांच्यावर समर्थन बीयरिंग बसविले जातात, जे रॉडच्या फिरण्याच्या दरम्यान घर्षण शक्ती कमी करते. हे घटक सिलेंडरच्या डोक्यात संबंधित ग्रूव्हमध्ये स्थापित केले जातात.
- कॅम्स. हे गोठविलेल्या ड्रॉपच्या रूपात प्रोट्रेशन्स आहेत. रोटेशन दरम्यान, ते रॉकर आर्म (किंवा झडप टॅपेट स्वतः) ला जोडलेली रॉड ढकलतात. कॅमची संख्या वाल्व्हच्या संख्येवर अवलंबून असते. त्यांचे आकार आणि आकार वाल्व्ह उघडण्याच्या उंची आणि कालावधीवर परिणाम करतात. टीप जितकी तीव्र असेल तितक्या वेल्व्ह बंद होईल. याउलट, उथळ धार वाल्व्हला थोडा खुला ठेवते. कॅम शाफ्ट जितके पातळ असेल तितके कमी वाल्व खाली जाईल, जे इंधनचे प्रमाण वाढवेल आणि निकास वायू काढून टाकण्यास वेगवान करेल. वाल्व टायमिंगचा प्रकार कॅम्सच्या आकाराने (अरुंद - कमी वेगाने, रुंद - उच्च वेगाने) निर्धारित केला जातो.
- तेल वाहिन्या. शाफ्टच्या आत एक थ्रू होल बनविला जातो ज्याद्वारे कॅम्सला तेल पुरविले जाते (प्रत्येकास लहान आउटलेट भोक असते). हे पुश रॉडच्या अकाली इरेझर प्रतिबंधित करते आणि कॅम प्लेनवर परिधान करते.
जर इंजिन डिझाइनमध्ये एकच कॅमशाफ्ट वापरला गेला असेल तर त्यातील कॅम स्थित आहेत जेणेकरून एक सेट इनटेक वाल्व्ह हलवेल आणि थोडासा ऑफसेट सेट एक्झॉस्ट वाल्व्ह हलवेल. दोन इनलेट आणि दोन आउटलेट वाल्व्हसह सुसज्ज सिलेंडर्ससह इंजिनमध्ये दोन कॅमशाफ्ट आहेत. या प्रकरणात, एक सेवन वाल्व्ह उघडतो, आणि दुसरा एक्झॉस्ट गॅस आउटलेट उघडतो.
प्रकार
मूलभूतपणे, कॅमशाफ्ट्स एकमेकांपासून मूलभूतपणे भिन्न नाहीत. वेगवेगळ्या इंजिनमध्ये गॅस वितरण यंत्रणा पूर्णपणे भिन्न असतात. उदाहरणार्थ, ओएनएस सिस्टममध्ये, कॅमशाफ्ट सिलेंडर हेडमध्ये (ब्लॉकच्या वर) स्थापित केले जाते आणि थेट वाल्व चालवते (किंवा पुशर्स, हायड्रॉलिक लिफ्टर्सद्वारे).
OHV-प्रकारच्या गॅस वितरण यंत्रणेमध्ये, कॅमशाफ्ट सिलेंडर ब्लॉकच्या तळाशी क्रँकशाफ्टच्या पुढे स्थित असतो आणि वाल्व पुशरोड रॉड्सद्वारे कार्यान्वित केले जातात. वेळेच्या प्रकारानुसार, सिलिंडरच्या डोक्यावर एक किंवा दोन कॅमशाफ्ट प्रति सिलेंडर बँक स्थापित केले जाऊ शकतात.
कॅमशाफ्ट्स कॅम्सच्या प्रकारात आपापसात भिन्न आहेत. काहींना अधिक लांबलचक "थेंब" असतात, तर काहींना, त्याउलट, कमी वाढवलेला आकार असतो. हे डिझाईन झडपांच्या हालचालीचे वेगळे मोठेपणा प्रदान करते (काहींचे उघडण्याचे अंतर जास्त असते, तर काही जास्त काळ उघडतात). कॅमशाफ्टची अशी वैशिष्ट्ये व्हीटीएस पुरवठ्याचे टॉर्क आणि प्रमाण बदलून इंजिन ट्यूनिंगसाठी भरपूर संधी प्रदान करतात.
ट्यूनिंग कॅमशाफ्टमध्ये हे आहेत:
- तळागाळातील. कमी rpms वर जास्तीत जास्त टॉर्क असलेली मोटार देते, जे शहरातील ड्रायव्हिंगसाठी उत्तम आहे.
- तळ-मध्य. हे कमी आणि मध्यम पुनरावृत्त्यांमधील सुवर्ण मध्य आहे. हा कॅमशाफ्ट अनेकदा ड्रॅग रेसिंग मशीनवर वापरला जातो.
- घोडा. अशा कॅमशाफ्ट्स असलेल्या मोटर्समध्ये, जास्तीत जास्त टॉर्क जास्तीत जास्त रेव्हसवर उपलब्ध असतो, ज्याचा कारच्या कमाल वेगावर (महामार्गावर वाहन चालवण्यासाठी) सकारात्मक प्रभाव पडतो.
स्पोर्ट्स कॅमशाफ्ट्स व्यतिरिक्त, असे बदल देखील आहेत जे वाल्वचे दोन्ही गट उघडतात (योग्य वेळी सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व दोन्ही). यासाठी, कॅमशाफ्टवर दोन कॅम गट वापरले जातात. DOHC टाइमिंग सिस्टममध्ये वैयक्तिक सेवन आणि एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट असतात.
कॅमशाफ्ट सेन्सर कशासाठी जबाबदार आहे?
कार्बोरेटर असलेल्या इंजिनमध्ये, वितरक कॅमशाफ्टशी जोडलेला असतो, जो निर्धारित करतो की प्रथम सिलेंडरमध्ये कोणता टप्पा केला जातो - सेवन किंवा एक्झॉस्ट.
इंजेक्शन अंतर्गत दहन इंजिनमध्ये कोणतेही वितरक नाहीत, म्हणूनच, पहिल्या सिलेंडरचे टप्पे निश्चित करण्यासाठी कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सर जबाबदार आहे. त्याचे कार्य क्रॅन्कशाफ्ट सेन्सरच्या कार्यक्षमतेसारखेच नाही. टायमिंग शाफ्टच्या संपूर्ण क्रांतीमध्ये, क्रॅन्कशाफ्ट दोनदा अक्षांभोवती फिरेल.
डीपीकेव्हीने पहिल्या सिलिंडरच्या पिस्टनची टीडीसी निश्चित केली आणि स्पार्क प्लगसाठी डिस्चार्ज तयार करण्यासाठी प्रेरणा दिली. डीपीआरव्ही ईसीयूला सिग्नल पाठवते, त्या क्षणी ज्या वेळी आपल्याला प्रथम सिलेंडरला इंधन आणि स्पार्कची आवश्यकता असते. उर्वरित सिलेंडर्समधील सायकल वैकल्पिकरित्या इंजिनच्या डिझाइनवर अवलंबून असतात.
कॅमशाफ्ट सेन्सरमध्ये चुंबक आणि अर्धसंवाहक असतात. सेन्सर स्थापनेच्या क्षेत्रामध्ये टाइमिंग शाफ्टवर एक बेंचमार्क (लहान धातूचा दात) आहे. रोटेशन दरम्यान, हा घटक सेन्सरद्वारे जातो, ज्यामुळे त्यामधील चुंबकीय क्षेत्र बंद होते आणि एक नाडी तयार होते जी ईसीयूकडे जाते.
इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट नाडीचे दर नोंदवते. जेव्हा प्रथम सिलिंडरमध्ये इंधन मिश्रण पुरवले जाते आणि प्रज्वलित केले जाते तेव्हा तो त्यांच्याद्वारे मार्गदर्शन करतो. दोन शाफ्ट स्थापित करण्याच्या बाबतीत (एक इनटोक स्ट्रोकसाठी आणि दुसरा एक्झॉस्टसाठी), त्या प्रत्येकावर सेन्सर स्थापित केला जाईल.
सेन्सर अयशस्वी झाल्यास काय होते? हा व्हिडिओ या समस्येवर वाहिलेला आहे:
जर इंजिन व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग सिस्टमसह सुसज्ज असेल तर वाल्व्ह उघडणे / बंद करण्यास उशीर करणे कोणत्या क्षणी ईसीयू नाडी वारंवारतेपासून ठरवते. या प्रकरणात, इंजिन अतिरिक्त डिव्हाइससह सुसज्ज असेल - एक फेज शिफ्टर (किंवा हायड्रॉलिक क्लच), जे सुरुवातीची वेळ बदलण्यासाठी कॅमशाफ्टला वळवते. जर हॉल सेन्सर (किंवा कॅमशाफ्ट) सदोष असेल तर व्हॉल्व्हची वेळ बदलणार नाही.
डिझेल इंजिनमध्ये डीपीआरव्हीच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत गॅसोलीन एनालॉग्समधील अनुप्रयोगापेक्षा वेगळे आहे. या प्रकरणात, ते इंधन मिश्रण कॉम्प्रेशनच्या क्षणी शीर्ष मृत केंद्रातील सर्व पिस्टनची स्थिती निश्चित करते. हे क्रॅन्कशाफ्टशी संबंधित कॅमशाफ्टची स्थिती अधिक अचूकपणे निर्धारित करणे शक्य करते, जे डिझेल इंजिनचे कार्य स्थिर करते आणि सुरू करणे सोपे करते.
अशा सेन्सरच्या डिझाइनमध्ये अतिरिक्त संदर्भ गुण जोडले गेले आहेत, ज्याची स्थिती मास्टर डिस्कवर विशिष्ट सिलेंडरमध्ये विशिष्ट वाल्वच्या झुकास अनुरूप आहे. वेगवेगळ्या उत्पादकांच्या मालकीच्या घडामोडींवर अवलंबून अशा घटकांचे डिव्हाइस भिन्न असू शकते.
इंजिनमध्ये कॅमशाफ्ट प्लेसमेंटचे प्रकार
इंजिनच्या प्रकारानुसार यात एक, दोन किंवा चार गॅस वितरण शाफ्ट असू शकतात. वेळेचे प्रकार निश्चित करणे सुलभ करण्यासाठी, सिलेंडर हेड कव्हरवर खालील चिन्हे लागू केल्या आहेत:
- एसओएचसी. प्रति सिलेंडरमध्ये दोन किंवा तीन वाल्व्ह असलेले हे इन-लाइन किंवा व्ही-आकाराचे इंजिन असेल. त्यामध्ये कॅमशाफ्ट प्रति पंक्ती एक असेल. त्याच्या रॉडवर असे कॅमे आहेत जे सेवन टप्प्यावर नियंत्रण ठेवतात आणि एक्झॉस्ट टप्प्यासाठी किंचित ऑफसेट असलेल्या जबाबदार असतात. व्हीच्या रूपात बनविलेल्या इंजिनच्या बाबतीत, अशा दोन शाफ्ट असतील (प्रत्येक सिलेंडर्सच्या पंक्तीमध्ये) किंवा एक (ओळींदरम्यानच्या कॅंबरमध्ये ठेवलेला).
- डीओएचसी. प्रति सिलेंडर बँकेच्या दोन कॅमशाफ्टच्या उपस्थितीमुळे ही प्रणाली मागील एकापेक्षा भिन्न आहे. या प्रकरणात, त्यातील प्रत्येकजण स्वतंत्र टप्प्यासाठी जबाबदार असेल: एक इनलेटसाठी आणि दुसरा प्रकाशनसाठी. एकल-पंक्ती मोटर्सवर दोन वेळेचे शाफ्ट असतील आणि चार व्ही-आकाराचे असतील. हे तंत्रज्ञान शाफ्टवरील भार कमी करण्यास अनुमती देते, ज्यामुळे त्याचे स्त्रोत वाढते.
शाफ्ट प्लेसमेंटमध्ये गॅस वितरण यंत्रणा देखील भिन्न आहेत:
- बाजू (किंवा तळाशी) (OHV किंवा "पुशर" इंजिन). हे एक जुने तंत्रज्ञान आहे जे कार्बोरेटर इंजिनमध्ये वापरले जात असे. या प्रकारच्या फायद्यांमध्ये हलत्या घटकांचे स्नेहन सुलभ होते (थेट इंजिन क्रॅंककेसमध्ये स्थित). मुख्य गैरसोय म्हणजे देखभाल आणि बदलण्याची जटिलता. या प्रकरणात, कॅम रॉकर पुशर्सवर दाबतात आणि ते वाल्वमध्येच हालचाल प्रसारित करतात. मोटर्सचे असे बदल उच्च वेगाने कुचकामी ठरतात, कारण त्यात मोठ्या प्रमाणात वाल्व उघडण्याच्या वेळेची नियंत्रणे असतात. वाढलेल्या जडत्वामुळे, वाल्व वेळेची अचूकता ग्रस्त आहे.
- शीर्ष (ओएचसी) ही टायमिंग डिझाइन आधुनिक मोटर्समध्ये वापरली जाते. या युनिटची देखभाल व दुरुस्ती करणे सोपे आहे. एक त्रुटी म्हणजे क्लिष्ट स्नेहन प्रणाली. तेल पंप स्थिर दबाव निर्माण करणे आवश्यक आहे, म्हणूनच, तेल आणि फिल्टर बदलाच्या अंतराचे बारकाईने निरीक्षण करणे आवश्यक आहे (अशा कामाचे वेळापत्रक निश्चित करताना कोणत्या गोष्टीवर लक्ष केंद्रित करावे याबद्दल सांगितले जाते) येथे). ही व्यवस्था काही अतिरिक्त भाग वापरण्यास अनुमती देते. या प्रकरणात, कॅम्स थेट झडप चोरांवर कार्य करतात.
कॅमशाफ्ट दोष कसा शोधायचा
कॅमशाफ्टच्या अपयशाचे मुख्य कारण म्हणजे तेल उपासमार. हे खराब झाल्यामुळे उद्भवू शकते फिल्टर राज्ये किंवा या मोटरसाठी अयोग्य तेल (वंगण कोणत्या पॅरामीटर्ससाठी निवडले आहे, वाचा स्वतंत्र लेख). आपण देखभाल मध्यांतरांचे अनुसरण केल्यास, संपूर्ण इंजिन पर्यंत टायमिंग शाफ्ट टिकेल.
ठराविक कॅमशाफ्ट समस्या
भागांच्या नैसर्गिक पोशाख आणि वाहनचालकांच्या निरीक्षणामुळे, गॅस वितरक शाफ्टची खालील बिघाड उद्भवू शकतात.
- जोडलेल्या भागांचे अपयश - ड्रायव्ह गियर, बेल्ट किंवा टायमिंग साखळी. या प्रकरणात, शाफ्ट निरुपयोगी होईल आणि त्यास पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.
- बेअरिंग जर्नल्सवर जप्ती आणि कॅम्स घालणे. चिप्स आणि खोबणी अयोग्य वाल्व समायोजन यासारख्या अत्यधिक लोडमुळे उद्भवते. रोटेशन दरम्यान, कॅम्स आणि टॅपेट्स दरम्यान वाढलेली घर्षण शक्ती, असेंबलीची अतिरिक्त हीटिंग तयार करते, तेल फिल्म तोडते.
- तेल सील गळती. हे मोटरच्या दीर्घकाळापर्यंत डाउनटाइमच्या परिणामी उद्भवते. कालांतराने, रबर सील त्याची लवचिकता गमावते.
- शाफ्ट विकृती. मोटारच्या अति उष्णतेमुळे, धातूचा घटक जड ओझ्याखाली वाकतो. इंजिनमध्ये अतिरिक्त कंपन दिसण्यामुळे अशी खराबी उघडकीस आली आहे. सहसा, अशी समस्या फार काळ टिकत नाही - जोरदार थरथरणा adj्यामुळे, जवळील भाग त्वरीत अपयशी ठरतील, आणि मोटार दुरुस्तीसाठी पाठविणे आवश्यक आहे.
- चुकीची स्थापना. स्वत: मध्ये, ही एक खराबी नाही, परंतु बोल्ट कडक करण्यासाठी आणि टप्प्याटप्प्याने समायोजित करण्याच्या निकषांचे पालन न केल्यामुळे, अंतर्गत दहन इंजिन द्रुतपणे निरुपयोगी होईल, आणि त्यास "भांडवल" आवश्यक आहे.
- सामग्रीची कमकुवतपणा शाफ्टमध्येच बिघाड होऊ शकते, म्हणूनच, नवीन कॅमशाफ्ट निवडताना, केवळ त्याच्या किंमतीकडेच नव्हे तर निर्मात्याच्या प्रतिष्ठेकडे देखील लक्ष देणे आवश्यक आहे.
कॅम वियर दृष्यदृष्ट्या कसे निश्चित करावे - व्हिडिओमध्ये दर्शविले आहे:
काही वाहनचालक खराब झालेले भाग सँडिंग करून किंवा अतिरिक्त लाइनर बसवून काही वेळ शाफ्टमधील खराबी दूर करण्याचा प्रयत्न करतात. अशा दुरुस्तीच्या कामात अर्थ नाही, कारण जेव्हा ते पूर्ण केले जातात, तेव्हा युनिटच्या गुळगुळीत कार्यासाठी आवश्यक अचूकता प्राप्त करणे अशक्य आहे. कॅमशाफ्टमध्ये समस्या उद्भवल्यास तज्ञ त्वरित नवीन जागी बदलण्याची शिफारस करतात.
कॅमशाफ्ट कसा निवडायचा
बदली करण्याच्या कारणास्तव नवीन कॅमशाफ्ट निवडणे आवश्यक आहे:
- खराब झालेल्या भागास नवीनसह बदलणे. या प्रकरणात, अयशस्वी मॉडेलऐवजी एक समान निवडले जाते.
- इंजिन आधुनिकीकरण. स्पोर्ट्स कारसाठी, व्हेरिएबल व्हॉल्व टायमिंग सिस्टमच्या सहाय्याने विशेष कॅमशाफ्ट वापरल्या जातात. दररोज ड्रायव्हिंगसाठी मोटर्सचेसुद्धा श्रेणीसुधारित केले जात आहे, उदाहरणार्थ, नॉन-स्टँडर्ड कॅमशाफ्ट स्थापित करून टप्प्यांचे समायोजन करून शक्ती वाढवून. जर असे कार्य करण्याचा अनुभव नसेल तर व्यावसायिकांना ते सोपविणे अधिक चांगले आहे.
विशिष्ट इंजिनसाठी प्रमाणित नसलेला कॅमशाफ्ट निवडताना आपण कशावर लक्ष केंद्रित केले पाहिजे? मुख्य पॅरामीटर कॅम्बर कॅम्बर, जास्तीत जास्त झडप लिफ्ट आणि आच्छादित कोन आहे.
हे सूचक इंजिनच्या कार्यक्षमतेवर कसा परिणाम करतात यासाठी खालील व्हिडिओ पहा:
नवीन कॅमशाफ्टची किंमत
पूर्ण इंजिनच्या दुरुस्तीच्या तुलनेत कॅमशाफ्टच्या जागेची किंमत नगण्य आहे. उदाहरणार्थ, घरगुती कारसाठी नवीन शाफ्टची किंमत अंदाजे $ 25 आहे. काही कार्यशाळांमध्ये झडपाचे वेळ समायोजित करण्यासाठी 70 डॉलर लागतील. मोटारच्या दुरुस्तीसाठी, सुटे भागांसह, आपल्याला सुमारे $ 250 द्यावे लागेल (आणि हे गॅरेज सर्व्हिस स्टेशनमध्ये आहे).
आपण पहातच आहात की वेळेवर देखभाल करणे चांगले आहे आणि मोटारला जास्त भार न देणे चांगले आहे. मग तो बरीच वर्षे त्याच्या स्वामीची सेवा करील.
कोणत्या ब्रँडला प्राधान्य द्यायचे
कॅमशाफ्टचा कार्यरत स्त्रोत थेट हा भाग तयार करताना निर्माता उच्च-गुणवत्तेची सामग्री वापरतो यावर थेट अवलंबून असतो. मऊ धातू अधिक परिधान करेल आणि अति तापलेल्या धातू फुटू शकेल.
उच्च गुणवत्ता आणि सर्वात विश्वासार्ह पर्याय म्हणजे ओईएम कंपनी. हे विविध मूळ उपकरणाचे निर्माता आहे, ज्यांचे उत्पादन वेगवेगळ्या ब्रँड नावाने विकले जाऊ शकते, परंतु दस्तऐवजीकरण सूचित करेल की तो भाग OEM आहे.
या उत्पादकाच्या उत्पादनांमध्ये आपणास कोणत्याही कारसाठी एक भाग सापडेल. खरंच, विशिष्ट ब्रॅण्डच्या एनालॉगच्या तुलनेत अशा कॅमशाफ्टची किंमत खूप महाग असेल.
आपल्याला स्वस्त कॅमशाफ्टवर रहाण्याची आवश्यकता असल्यास, एक चांगला पर्याय म्हणजेः
- जर्मन ब्रँड रुविल;
- झेक उत्पादक ईटी इंजिनटेम;
- ब्रिटिश ब्रँड एई;
- स्पॅनिश कंपनी अजुसा.
सूचीबद्ध उत्पादकांकडून कॅमशाफ्ट निवडताना तोटे म्हणजे बहुतेक प्रकरणांमध्ये ते विशिष्ट मॉडेलसाठी भाग तयार करत नाहीत. या प्रकरणात, आपल्याला एकतर मूळ खरेदी करणे आवश्यक आहे किंवा विश्वासू टर्नरशी संपर्क साधावा लागेल.
प्रश्न आणि उत्तरे:
क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट कसे कार्य करतात? क्रँकशाफ्ट सिलिंडरमध्ये पिस्टन ढकलून कार्य करते. टाइमिंग कॅमशाफ्ट त्यास बेल्टद्वारे जोडलेले आहे. दोन क्रँकशाफ्ट क्रांतीसाठी, एक कॅमशाफ्ट रोटेशन होते.
क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्टमध्ये काय फरक आहे? क्रँकशाफ्ट, फिरवत, फ्लायव्हीलला रोटेशनमध्ये चालवते (नंतर टॉर्क ट्रान्समिशनवर आणि ड्राइव्ह व्हीलकडे जातो). कॅमशाफ्ट टाइमिंग वाल्व उघडतो / बंद करतो.
कॅमशाफ्टचे प्रकार काय आहेत? ग्रासरूट, राइडिंग, ट्यूनिंग आणि स्पोर्ट्स कॅमशाफ्ट्स आहेत. ते कॅम्सच्या संख्येत आणि आकारात भिन्न आहेत जे वाल्व चालवतात.
