नेहमी ऑल-व्हील ड्राइव्ह, म्हणजे 4×4 ड्राइव्ह सिस्टमचे विहंगावलोकन

गेल्या 20 वर्षांत, 4×4 ड्राइव्हने एक उत्तम करिअर केले आहे. तो एसयूव्हीमधून प्रवासी कारमध्ये गेला. दोन्ही एक्सल ड्राइव्ह सिस्टमसाठी आमचे मार्गदर्शक वाचा.

फोर-व्हील ड्राइव्ह, ज्याला 4×4 असे संक्षेपित केले जाते, ते प्रामुख्याने ऑफ-रोड वाहनांशी संबंधित आहे. त्याचे कार्य कर्षण इत्यादि सुधारणे आहे. ऑफ-रोड धैर्य, उदा. अडथळ्यांवर मात करण्याची क्षमता. पारंपारिक कार किंवा एसयूव्हीमध्ये 4x4 ड्राइव्ह समान भूमिका बजावते. परंतु या प्रकरणात, आम्ही क्रॉस-कंट्रीच्या चांगल्या क्षमतेबद्दल बोलत नाही, परंतु स्किडिंगची शक्यता कमी करण्याबद्दल बोलत आहोत, म्हणजे. तसेच रस्त्यावरील पकड सुधारण्याबाबत.

हे देखील पहा: 4 × 4 डिस्कचे प्रकार - फोटो

तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की "ड्राइव्ह 4×4" या सामूहिक संज्ञा अंतर्गत अनेक प्रकारचे उपाय आणि प्रणाली आहेत.

- 4×4 ड्राइव्ह क्लासिक ऑफ-रोड वाहन, ऑफ-रोड वाहन आणि सामान्य प्रवासी कारमध्ये वेगळ्या पद्धतीने कार्य करते, टॉमाझ बुडनी, ऑफ-रोड वाहने आणि ऑफ-रोड शैलीचे प्रेमी स्पष्ट करतात.

प्रवासी कारमध्ये या सोल्यूशनची वाढती लोकप्रियता प्रामुख्याने दोन ब्रँडद्वारे चालविली जाते: सुबारू आणि ऑडी. विशेषत: नंतरच्या प्रकरणात, क्वाट्रो हे नाव, जर्मन निर्मात्याचे मालकीचे समाधान, स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे.

- क्वाट्रो ड्राइव्ह आता ऑडी ब्रँड आहे. मॉडेलवर अवलंबून, भिन्न तांत्रिक उपाय वापरले जातात. सध्या, प्रत्येक चौथी ऑडी क्वाट्रो आवृत्तीमध्ये विकली जाते, डॉ. ग्र्झेगोर्झ लास्कोव्स्की, कुल्झिक ट्रेडेक्सचे प्रशिक्षण प्रमुख, जे ऑडीचे पोलिश प्रतिनिधी आहेत.

प्लग करण्यायोग्य ड्राइव्ह

ऑफ-रोड वाहनांमध्ये XNUMX-एक्सल ड्राइव्ह सिस्टम ही बाब नक्कीच आहे. यापैकी बहुतेक वाहने सहाय्यक ड्राइव्हसह सुसज्ज आहेत. प्रत्येक वेळी फक्त एकच एक्सल (सामान्यतः मागील) चालविला जातो आणि आवश्यक असेल तेव्हा ड्राईव्ह समोरच्या एक्सलवर चालू करायचा की नाही हे ड्रायव्हर ठरवतो.

अलीकडे पर्यंत, जवळजवळ सर्व एसयूव्हीमध्ये केबिनमध्ये दोन नियंत्रण लीव्हर होते - एक गिअरबॉक्ससह, दुसरा मध्यवर्ती भिन्नतासह, ज्याचे कार्य ड्राइव्हला दुसर्या एक्सलशी जोडणे आहे. आधुनिक SUV मध्ये, हे लीव्हर लहान स्विचेस, नॉब्स किंवा अगदी बटणांनी घेतले आहे जे 4×4 ड्राइव्हला इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने सक्रिय करतात.

हे देखील पहा: कारमध्ये टर्बो - अधिक शक्ती, परंतु अधिक त्रास. मार्गदर्शन

कर्षण सुधारण्यासाठी, प्रत्येक स्वाभिमानी एसयूव्हीमध्ये एक गियरबॉक्स देखील असतो, म्हणजे. एक यंत्रणा जी वेगाच्या खर्चावर चाकांवर प्रसारित होणारा टॉर्क वाढवते.

शेवटी, सर्वाधिक दावा केलेल्या SUV साठी, केंद्र भिन्नता आणि वैयक्तिक एक्सलवरील भिन्नता लॉकसह सुसज्ज असलेल्या कारचा हेतू आहे. अशी प्रणाली आढळू शकते, उदाहरणार्थ, जीप रँग्लरमध्ये.

- या मॉडेलमध्ये तीन इलेक्ट्रॉनिक मर्यादित स्लिप भिन्नता वापरण्याची क्षमता आहे - समोर, मध्य आणि मागील. हे सोल्यूशन बदलत्या ड्रायव्हिंग परिस्थिती आणि अधिक टॉर्क ट्रान्समिशनला जलद प्रतिसाद देते,” जीप पोलंडचे उत्पादन विशेषज्ञ क्रिझिस्टोफ क्लोस स्पष्ट करतात.

प्लग-इन फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह विशेषतः ओपल फ्रंटेरा, निसान नवरा, सुझुकी जिमनी, टोयोटा हिलक्समध्ये वापरली जाते.

स्वयंचलित ड्राइव्ह

अडथळ्यांवर मात करण्याची उच्च कार्यक्षमता असूनही, प्लग-इन ड्राइव्हला काही मर्यादा आहेत. सर्व प्रथम, ते कठोर पृष्ठभागांवर वापरले जाऊ शकत नाही, म्हणजे, ऑफ-रोड. दुसरे म्हणजे, ते जड आहे आणि लहान कारसाठी योग्य नाही. डिझायनर्सना काहीतरी वेगळे शोधायचे होते.

समाधान मल्टी-प्लेट क्लच आहे: चिकट, इलेक्ट्रोमेकॅनिकल किंवा इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक. ते सेंटर डिफरेंशियलची भूमिका बजावतात आणि सध्या आवश्यक असलेल्या एक्सलवर ड्राइव्हचे स्वयंचलित डोसिंग हे त्यांचे सामान्य वैशिष्ट्य आहे. साधारणपणे फक्त एक एक्सल चालविला जातो, परंतु जेव्हा इलेक्ट्रॉनिक सेन्सर्स ड्राइव्ह एक्सलवर स्लिपेज शोधतात तेव्हा काही टॉर्क दुसऱ्या एक्सलमध्ये हस्तांतरित केला जातो.

चिकट कपलिंग

अलीकडे पर्यंत, प्रवासी कार आणि काही SUV मध्ये ही एक अतिशय लोकप्रिय 4x4 प्रणाली होती. फायदे साधी रचना आणि कमी उत्पादन खर्च आहेत.

हे देखील पहा: ब्रेक सिस्टम - पॅड, डिस्क आणि द्रव कधी बदलायचे - मार्गदर्शक

प्रणालीमध्ये जाड तेलाने भरलेले मल्टी-डिस्क व्हिस्कस क्लच असते. त्याचे कार्य स्वयंचलितपणे टॉर्क दुसऱ्या एक्सलवर प्रसारित करणे आहे. हे तेव्हाच घडते जेव्हा पुढच्या आणि मागील चाकांच्या फिरण्याच्या गतीमध्ये मोठा फरक असतो. या सोल्यूशनचा तोटा म्हणजे यंत्रणा ओव्हरहाटिंगची शक्यता आहे.

इलेक्ट्रोमेकॅनिकल क्लच

इलेक्ट्रॉनिक्स येथे पहिले व्हायोलिन वाजवते. ड्राइव्ह सिस्टममध्ये एक विशेष नियंत्रक स्थापित केला आहे, ज्याचे कार्य कारच्या हालचालीवर लक्ष ठेवणाऱ्या सेन्सर डेटावर आधारित क्लच नियंत्रित करणे आहे.

ही प्रणाली चिकट कपलिंगपेक्षा जास्त भार सहन करू शकते. Fiat आणि Suzuki (Fiat Sedici आणि Suzuki SX4 मॉडेल) या सोल्यूशनच्या बाजूने आहेत.

इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच

या प्रकरणात, मल्टी-डिस्क यंत्रणा इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक तत्त्वानुसार कार्य करते. ते 50 टक्के ते 50 टक्के एक्सेलमध्ये टॉर्क हस्तांतरित करू शकते. जेव्हा पुढील आणि मागील चाकांमध्ये वेगात फरक असतो तेव्हा सिस्टम सक्रिय होते.

याचे जटिल स्वरूपातील उदाहरण म्हणजे BMW xDrive सिस्टीम. ड्राइव्हला ESP प्रणाली आणि ब्रेकिंग सिस्टमद्वारे मदत केली जाते जी दोन्ही एक्सलवरील भिन्नता लॉक करू शकते.

या दोन्ही क्लचचे नुकसान - इलेक्ट्रोमेकॅनिकल आणि इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक - एक जटिल डिझाइन आहे, ज्यामुळे उत्पादनाची किंमत वाढते आणि परिणामी, कारची किंमत. ते बरेच टिकाऊ आहेत, परंतु ब्रेकडाउन झाल्यास, दुरुस्तीची किंमत लक्षणीय आहे.

हे देखील पहा: झेनॉन किंवा हॅलोजन? कारसाठी कोणते हेडलाइट्स निवडायचे - एक मार्गदर्शक

BMW, Fiat आणि Suzuki व्यतिरिक्त, 4×4 ड्राइव्ह आपोआप एक्सल दरम्यान टॉर्क वितरीत करते, यासह. B: Honda CR-V, Jeep Compass, Land Rover Freelander, Nissan X-Trail, Opel Antara, Toyota RAV4.

हॅल्डेक्स, थॉर्सन आणि 4 मॅटिक

हॅलडेक्स आणि टॉर्सन सिस्टम एक्सल दरम्यान ड्राइव्हचे स्वयंचलित वितरण करण्याच्या कल्पनेचा विकास आहे.

हॅलडेक्स

डिझाइनचा शोध स्वीडिश कंपनी हॅलडेक्सने लावला होता. मल्टी-प्लेट क्लच व्यतिरिक्त, एक्सल दरम्यान शक्ती हस्तांतरित करण्यासाठी एक विस्तृत हायड्रॉलिक प्रणाली वापरली जाते. या सोल्यूशनचा फायदा म्हणजे ट्रान्सव्हर्सली स्थित इंजिनसह त्याच्या परस्परसंवादाची शक्यता. याव्यतिरिक्त, त्याचे वजन तुलनेने लहान आहे, परंतु दुरुस्त करणे कठीण आहे.

हॅल्डेक्स ही व्होल्वो आणि फोक्सवॅगनची आवडती ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली आहे.

टॉर्सोस

या प्रकारचा 4×4 ड्राइव्ह तीन जोड्या वर्म गीअर्स असलेल्या गीअरबॉक्सवर आधारित आहे, जो अक्षांमध्ये आपोआप टॉर्क वितरीत करतो. सामान्य ड्रायव्हिंगमध्ये, ड्राईव्ह 50/50 टक्के प्रमाणात एक्सलमध्ये हस्तांतरित केली जाते. स्किड झाल्यास, यंत्रणा 90% टॉर्क एक्सलमध्ये हस्तांतरित करू शकते जेथे स्किड होत नाही.

थॉर्सन ही एक प्रभावी प्रणाली आहे, परंतु त्यात कमतरता देखील आहेत. मुख्य म्हणजे जटिल रचना आणि उत्पादनाची तुलनेने उच्च किंमत. म्हणूनच टॉर्सन उच्च श्रेणीच्या कारमध्ये आढळू शकते, समावेश. अल्फा रोमियो, ऑडी किंवा सुबारू मध्ये.

हे देखील पहा: क्लच - अकाली पोशाख कसे टाळावे? मार्गदर्शन

तसे, टॉर्सन हा शब्द स्पष्ट केला पाहिजे. लोकप्रिय मान्यतेच्या विरोधात, हे आडनावावरून आलेले नाही, परंतु दोन इंग्रजी शब्दांच्या पहिल्या भागांचे संक्षिप्त रूप आहे: टॉर्क आणि सेन्सिंग.

मर्सिडीजने वापरलेली 4मॅटिक सिस्टीम देखील नमूद करण्यासारखी आहे, जी तीन भिन्नता वापरते. दोन्ही एक्सलवरील कायमस्वरूपी ड्राइव्ह 40 टक्के प्रमाणात वितरीत केले जाते. समोर, 60 टक्के मागील.

विशेष म्हणजे, विभेदक लॉकची समस्या सोडवली गेली. या प्रणालीमध्ये, लॉकची भूमिका ब्रेकला दिली जाते. जर चाकांपैकी एखादे चाक घसरण्यास सुरुवात झाली, तर त्याला क्षणार्धात ब्रेक लावला जातो आणि अधिक टॉर्क चाकांवर अधिक चांगल्या पकडीने हस्तांतरित केला जातो. सर्व काही इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित आहे.

4 मॅटिक सिस्टमचा फायदा म्हणजे त्याचे कमी वजन, कारण डिझाइनर अनेक यांत्रिक भाग काढून टाकण्यात यशस्वी झाले. तथापि, गैरसोय उच्च किंमत आहे. मर्सिडीज इतर गोष्टींबरोबरच 4मॅटिक प्रणाली वापरते. C, E, S, R आणि SUV मध्ये (वर्ग M, GLK, GL).

वोज्शिच फ्रोलिचोव्स्की