व्हीडब्ल्यू गोल्फ जीटीई - अॅथलीटच्या जनुकासह संकरित
जेव्हा 1976 मध्ये मर्यादित-संस्करण गोल्फ GTI बाजारात आले, तेव्हा कोणीही विचार केला नव्हता की ते खरेदीदारांना इतके आकर्षित करेल की ग्रॅन टुरिस्मो इंजेक्शन फॉक्सवॅगनच्या ऑफरमध्ये कायमस्वरूपी फिक्स्चर बनेल. सहा पिढ्या आणि जवळपास चाळीस वर्षांनंतर, GTI/GTD जोडीला एक धाकटा इको-भाऊ, GTE सामील झाला आहे.
सरासरीपेक्षा जास्त कामगिरी आणि अधिक वांशिक स्वरूप हा GTI आणि GTD मॉडेल्स गोल्फ लाइनअप व्यतिरिक्त काय सेट करते हे स्पष्ट करण्याचा कदाचित सर्वात सोपा मार्ग आहे. गोल्फ हायब्रीडचा पहिला दृष्टीक्षेप सूचित करतो की जीटीई योग्य आहे. फक्त त्याच्या पुढच्या टोकावर एक नजर टाका, जे गोल्फ GT आणि ई-गोल्फ वैशिष्ट्ये एकत्र करते. C-आकाराचे LED डेटाइम रनिंग लाइट्स, GTE बॅज आणि लोखंडी जाळीवर निळ्या रंगाची पट्टी ही येथे सर्वात वेगळी वैशिष्ट्ये आहेत. प्रशिक्षित डोळ्याला हे देखील लक्षात येईल की लोखंडी जाळीवरील गोल VW लोगो किंचित बाहेर येतो. हे सर्व त्याखाली लपलेली बॅटरी चार्ज केल्याबद्दल कनेक्टरचे आभार.
डायनॅमिक सिल्हूट 16", 17" किंवा 18" चाकांनी पूरक आहे जे विशेषतः या मॉडेलसाठी डिझाइन केलेले आहे. कारचा मागील भाग एलईडी दिवे आणि ड्युअल क्रोम एक्झॉस्टने ओळखला जातो. हे सर्व GTI ची आठवण करून देणारे आहे, सर्वव्यापी लाल ऐवजी, आम्ही येथे निळ्या रंगाने वागतो. आणि निळा, VW नुसार, इलेक्ट्रोमोबिलिटीचा रंग आहे. टोयोटा सुद्धा. मला आश्चर्य वाटते की सॅमसंग आणि ऍपलच्या उदाहरणानंतर आपण पेटंट युद्धाचे साक्षीदार होऊ का? विशेषत: व्हीडब्ल्यू अशा क्षेत्रात प्रवेश करत आहे जिथे टोयोटा आतापर्यंत सर्वोच्च राज्य करत आहे.
GTE चे आतील भाग देखील GT मॉडेल्सपासून प्रेरित आहे. निळ्या चेकर्ड फॅब्रिकमध्ये गुंडाळलेल्या विशिष्ट बादली सीट, चपटा तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील आणि निळा ट्रिम ही पहिली गोष्ट आहे जी लक्ष वेधून घेते. अॅल्युमिनियम अॅप्स, ब्लॅक हेडलाइनिंग आणि अॅम्बियंट लाइटिंग आणि 6,5-इंच टचस्क्रीन कंपोझिशन मीडिया इन्फोटेनमेंट सिस्टम मानक आहेत. आम्ही असे म्हणू शकतो की फोक्सवॅगन, इतर उत्पादकांच्या उदाहरणाचे अनुसरण करून, त्याच्या हायब्रिडच्या मूलभूत कॉन्फिगरेशनवर बचत करत नाही. हे मला आनंदित करते, कारण या प्रकारच्या कारच्या किंमती स्वस्त नाहीत.
गोल्फ GTE च्या हुड अंतर्गत दोन पॉवर युनिट आहेत. पहिले 1.4 TSI टर्बोचार्ज्ड गॅसोलीन इंजिन 150 hp सह थेट इंजेक्शन आहे. (250 एनएम). हे 102 एचपी इलेक्ट्रिक मोटरसह कार्य करते. (330 Nm कमाल टॉर्क). या टँडमचे सिस्टम आउटपुट 204 एचपी आहे, जे हॉट हॅच आकांक्षा असलेल्या कॉम्पॅक्ट कारसाठी खूप आदरणीय आहे.
गोल्फ GTE ची इलेक्ट्रिक मोटर 8,7 kWh उच्च-व्होल्टेज बॅटरीद्वारे समर्थित आहे जी मागील सीटच्या समोरच्या मजल्यावर आहे. या समाधानाबद्दल धन्यवाद, प्रवासी डब्यात आणि सामानाच्या डब्यात जागेचे प्रमाण मर्यादित नाही. कार, तथापि, गॅसोलीन इंजिनसह दोन-सीटर आवृत्तीपेक्षा लक्षणीयरीत्या जड आहे, जवळजवळ 250 किलो.
लिक्विड-कूल्ड लिथियम-आयन बॅटरीमध्ये आठ मॉड्यूल असतात, प्रत्येकामध्ये बारा उच्च-व्होल्टेज इलेक्ट्रॉनिक्स सेल असतात. चार्जच्या पातळीनुसार ते एकत्रितपणे 250 ते 400 V चा व्होल्टेज देतात. फॉक्सवॅगन आठ वर्षांसाठी किंवा 160 पर्यंत बॅटरीची हमी देते. किलोमीटर दुर्दैवाने, आम्हाला खराब झालेले भाग किंवा संबंधित खर्चाच्या संभाव्य बदलीबद्दल माहिती प्राप्त झालेली नाही.
गोल्फ GTE बॅटरी बाहेरून चार्ज करण्याचे दोन मार्ग आहेत. प्रथम असे गृहीत धरते की विद्युतप्रवाह 230 V सॉकेटमधून मानक म्हणून पुरवलेल्या कनेक्टिंग केबलद्वारे पुरवला जातो, अशा स्थितीत बॅटरी पूर्ण चार्ज होण्यासाठी (2,3 kW चा चार्जिंग पॉवरसह) सुमारे तीन तास आणि 45 मिनिटे लागतील. पर्याय म्हणून, VW 3,6kW चे वॉलबॉक्स चार्जिंग स्टेशन देते. चार्जिंग वेळ दोन तास आणि 15 मिनिटांपर्यंत कमी केला जातो.
गोल्फ GTE 6-स्पीड DSG ट्रान्समिशनद्वारे समर्थित आहे ज्यामध्ये हायब्रिड ड्राइव्ह गरजांसाठी योग्यरित्या सुधारित केले गेले आहे. हे दोन इंजिनमध्ये असलेल्या अतिरिक्त क्लचद्वारे ओळखले जाते. हे सर्व जेणेकरून, शक्य असल्यास, अंतर्गत ज्वलन इंजिन अग्रगण्य एक्सलपासून डिस्कनेक्ट केले जाऊ शकते.
गोल्फ GTE मध्ये प्रवास करताना, आम्ही पाच प्रीसेट ऑपरेटिंग मोडमधून निवडू शकतो. कार सामान्यतः ई नावाच्या इलेक्ट्रिक शून्य उत्सर्जन मोडमध्ये सुरू होते आणि नंतर ती फक्त इलेक्ट्रिक मोटर वापरते. गोल्फ जीटीई फक्त बॅटरीमध्ये साठवलेली ऊर्जा वापरून मिळवू शकते ती कमाल श्रेणी ५० किमी आहे आणि कमाल वेग १३० किमी/तास आहे. सराव मध्ये, चाचण्या दरम्यान, संगणकाने सुमारे 50 किमीची श्रेणी दर्शविली, जी घोषित केलेल्यापेक्षा खूपच कमी आहे.
बॅटरी होल्ड मोड इलेक्ट्रिक मोड निष्क्रिय करतो, GTE ला एका ठराविक हायब्रिडमध्ये बदलतो जे पर्यायी किंवा आवश्यक असल्यास, एकाच वेळी दोन इंजिने. ऊर्जा व्यवस्थापन प्रणाली सतत सरासरी पातळीवर बॅटरी चार्ज ठेवते. इन्फोटेनमेंट सिस्टम वापरून, आम्ही खालील मोड देखील निवडू शकतो: हायब्रिड ऑटो आणि बॅटरी चार्ज. प्रथम अंतर्गत ज्वलन इंजिनला तीव्रतेने समर्थन देण्यासाठी बॅटरीची उर्जा वापरते आणि दुसरे शक्य तितक्या कमी वेळेत पेशी पूर्णपणे रिचार्ज करण्याचा प्रयत्न करेल.
वरील सर्व पर्याय गोल्फ GTE ला किफायतशीर, पर्यावरणास अनुकूल आणि पारंपारिक हायब्रिड वाहन बनवतात. मग इतर जीटी पर्यायांसाठी उत्साह कुठे आहे? जर आम्हाला हायब्रिड गोल्फच्या सामर्थ्याचा पूर्णपणे फायदा घ्यायचा असेल, तर आम्ही GTE मोड लाँच केला पाहिजे. यामुळे आपण गरमागरम उबवणीत आहोत असे वाटेल. प्रवेगक पेडल इंजिनांना कळवण्यास अधिक इच्छुक असेल की आम्हाला अधिक गतिमानपणे हलवायचे आहे आणि स्टीयरिंग अधिक मजबूत होईल, ज्यामुळे आम्हाला रस्त्याची चांगली भावना मिळेल. आमच्याकडे सर्व 204 एचपी असतील. पॉवर आणि 350 Nm टॉर्क, आणि आम्ही GTI इंजिनचा आवाज ऐकू. दुर्दैवाने, हे स्पीकरमधून येते आणि गॅस टर्बाइन एक्झॉस्टमधून नाही. आनंददायी, जरी थोडी निराशाजनक कंपनांची कमतरता आहे जी खरोखर स्पोर्टी एक्झॉस्टचे वैशिष्ट्य आहे. सांत्वन म्हणून, आम्ही पहिल्या "शंभर" पर्यंत 7,6 सेकंदात पोहोचू आणि जास्तीत जास्त वेग 222 किमी / ता आहे. असे दिसते की त्याचे डोके फाडले जाऊ शकत नाही, परंतु आम्हाला ट्रॅकवर काही स्पर्धकांचे नाक पिटण्याची वेळ येईल.
जेट्टा हा VW बॅज असलेला पहिला आणि शेवटचा संकर होता ज्याची मला चाचणी घेण्याची संधी मिळाली. ही कार, मुख्यतः अमेरिकन बाजारपेठेसाठी, मला विशेषतः अपील केली नाही. म्हणून, जेव्हा मी गोल्फमध्ये प्रवेश केला तेव्हा टोयोटाशी स्पर्धा करण्याचा प्रयत्न करत जर्मन लोक उन्हात कुदळ घेणार नाहीत याची मला भीती वाटली. व्हीडब्ल्यू लोगोसह संकरित खरेदी करण्यासाठी ग्राहकांना पटवून देण्यासाठी, डिझाइनरना एक कार तयार करावी लागली जी जपानींनी ऑफर केलेल्यापेक्षा खूप जास्त देऊ केली. म्हणूनच असे मॉडेल तयार करण्याचा निर्णय घेण्यात आला जो केवळ पर्यावरणवाद्यांनाच नाही तर मोटारीकरणाची आवड असलेल्या प्रत्येकाला ड्रायव्हिंगचा आनंद देईल. त्यामुळे गोल्फ GTE ची उच्च शक्ती, वेगवान DSG ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन किंवा वर उल्लेखित ध्वनी सिम्पोझर. हे सर्व बाहेरून आणि आतून स्पोर्टी लूकसह अनुभवी आहे. ही संकरित जाहिरात कल्पना पुढे येईल का? लवकरच कळेल.
तुम्हाला गोल्फ GTE आवडते का? याबद्दल शोधण्याचा सर्वोत्तम मार्ग म्हणजे वाहन चालवणे. "ड्रायव्हिंग" म्हणणे खरोखर चांगले आहे कारण जीटीई बद्दल मला पहिली गोष्ट आवडली ती म्हणजे सुंदर आकृती आणि आरामदायी बकेट सीट. तुम्हाला इतर कोणत्याही पिढीतील गोल्फ चालवण्याची संधी मिळाली असेल, तर तुम्हाला GTE मध्ये घरीच वाटेल. एर्गोनॉमिक्स हा नवीन गोल्फच्या आतील भागाचा एक मुख्य फायदा आहे आणि यासाठी त्याचे कौतुक केले पाहिजे. GTE मध्ये, घड्याळ हा सर्वात मोठा फरक आहे - येथे, टॅकोमीटरऐवजी, तथाकथित. वीज मीटर किंवा वीज मीटर. हे ड्रायव्हरला त्याच्या ड्रायव्हिंग शैलीचा सिस्टीमवरील लोडवर कसा परिणाम होतो याबद्दल रिअल टाइममध्ये सूचित करते.
आम्ही आमच्या मार्गावर आहोत. गोल्फ GTE मध्ये पूर्ण चार्ज केलेली बॅटरी असल्यास, ती इलेक्ट्रिक मोडमध्ये सुरू होईल. याचाच अर्थ पार्किंगचे डावपेच पूर्णपणे शांत आहेत. केवळ रहदारीचा डायनॅमिक समावेश अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करतो. ऑपरेटिंग मोड्स दरम्यान स्विच करणे, तसेच गीअर बदल, अतिशय गुळगुळीत आणि ड्रायव्हरला जवळजवळ अगोचर आहे. गोल्फ जीटीई, जरी पारंपारिक कारपेक्षा जड असली तरी ती देखील चालते. जीटीई हा फक्त सरळ चॅम्पियन आहे असे ज्याला वाटते ते चुकीचे आहे, कारण कॉर्नरिंग हा GTE मधील सर्वोत्तम खेळांपैकी एक आहे. निलंबन प्रभावीपणे आणि शांतपणे अडथळे उचलते, कारला निवडलेल्या ट्रॅकवरून विचलित होऊ देत नाही आणि कठोर शरीर आत्मविश्वासाची भावना देते.
गोल्फ GTE पुढील वर्षापर्यंत देशांतर्गत शोरूममध्ये उपलब्ध होणार नाही. यामुळेच आयातदाराने हायब्रीड कॉम्पॅक्ट व्हॅनच्या किंमती अद्याप नमूद केल्या नाहीत. तथापि, जर तुम्हाला हे काही महिने सहन करणे कठीण वाटत असेल, तर तुम्ही नेहमी आमच्या पश्चिम सीमेच्या पलीकडे जाऊ शकता. जर्मनीमध्ये, गोल्फ GTE ची किंमत 36 युरो आहे. GTI आणि GTD मॉडेल्सच्या किंमत सूचीचे विश्लेषण करून, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की आमच्या शोरूममध्ये GTE ची किंमत अंदाजे 900 zlotys पासून सुरू होईल. तुम्ही सुसज्ज GTI साठी किती पैसे द्याल आणि जवळजवळ गोल्फ R इतकेच. पोलंडमध्ये कोणतेही कर प्रोत्साहन नसल्यामुळे, GTE बाजारात हिट होईल अशी अपेक्षा करणे कठीण आहे. . तथापि, ते संपवणे ही थोडी अतिशयोक्ती आहे, कारण GTE चा एक मोठा फायदा आहे ज्याचे जगभरातील खरेदीदार कौतुक करतील. तो फक्त गोल्फ आहे.
