चाचणी ड्राइव्ह व्हीडब्ल्यू जेट्टा: खूप गंभीर
गोल्फपासून दूर, पासॅटच्या जवळ: त्याच्या मोठ्या लूकसह आणि स्टायलिश डिझाइनसह, VW Jetta मध्यमवर्गासाठी आहे. आता आपण एक गोष्ट सांगू शकतो - जेट्टा मॉडेलसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण प्रशस्त ट्रंकपेक्षा बरेच काही प्रभावित करते.
“समोरची छोटी कार, मागच्या भागाचा कंटेनर” यासारख्या हास्यास्पद टिपण्णी नियमितपणे ऐकल्या जाणार्‍या जेते १ J J J च्या तुम्हाला आठवतात काय? बरं, आता आम्ही मॉडेलच्या जुन्या भूमिकेबद्दल विसरू शकतो, जे बर्‍याच वर्षांपासून "ट्रंकसह गोल्फ" म्हणून बर्‍याच लोकांच्या मनात राहिले. तथापि, सन्माननीय माजी सहकारी क्लाऊस वेस्ट्रूप यांनी १ 1979 in1987 साली लिहिलेले जेते द्वितीय आपल्या आठवणींमधून कधीही न मिटणे उचित आहे. कोणासही न दाखवता आपले काम चांगल्या प्रकारे करण्याचा प्रयत्न करणार्‍या मोटारीच्या विशेष मोहिनीमुळे प्रेरित झाले.
बाजार कोनाडा
सहाव्या पिढीतील नवीन जेट्टाला केवळ मेक्सिकोच्या गरम देशांमध्ये उत्पादित केले जात असले तरी अग्निमय स्वभावाचे मॉडेल म्हटले जाऊ शकत नाही. तथापि, गोल्फ-आधारित चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी कर्णमधुर प्रमाणात, स्वच्छ रेषा आणि एक सुंदर शरीर आकार आहे, ज्यामुळे वुल्फ्सबर्गच्या चिंतेने उत्पादित मध्यमवर्गीयांपैकी बर्‍याचदा सहज स्पर्धा होऊ शकते. अंतर्गत स्पर्धेत वाढ होऊ नये म्हणून, जेटा केवळ तीन इंजिन (105 ते 140 एचपी) सह विकला जाईल, तर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि बर्‍याच प्रमाणात सहाय्यक यंत्रणा (पर्यायी उपकरणांमध्ये अनुकूलन निलंबन समाविष्ट नाही, अगदी झेनॉन हेडलाइट्स देखील नाहीत).
सर्वात कमी स्तरावरील उपकरणे आणि इंजिनसाठी 33 990 BGN ची मूळ किंमत असलेले मॉडेल 1.2 TSI निश्चितपणे त्याच्या वर्गातील सर्वोत्तम ऑफर नाही, परंतु त्याची किंमत Passat पेक्षा खूपच वाजवी आणि कमी आहे. याव्यतिरिक्त, युरोपियन जेट्टा खरेदीदारांना अमेरिकन ग्राहकांपेक्षा काही फायदे मिळतात, जसे की मल्टी-लिंक रिअर सस्पेंशन आणि आतील भागात चांगले साहित्य. दिसायला आणि अनुभवायला आनंददायी पृष्ठभाग, उच्च-गुणवत्तेचे स्विचेस, सुज्ञ क्रोम तपशील - कारचे आतील भाग दृढतेची भावना प्रेरित करते, जे फक्त काही अंतरांमुळे झाकलेले असते, जसे की ट्रंकच्या झाकणाच्या आतील बाजूस असबाब नसणे. .
रुंद
मालवाहू क्षेत्र स्वतः, ज्याची क्षमता एकेकाळी 550 होती, तर त्याच्या आधीच्या 527 लीटरची क्षमता होती, ती आता 510 लीटर आहे - ही अजूनही या श्रेणीतील सर्वोत्तम कामगिरींपैकी एक आहे. मागील सीट फोल्ड करणे खूप सोपे आहे, त्यामुळे एखाद्या व्यक्तीला आणखी सामानाची जागा सहज मिळू शकते. गोल्फमधील फरक विशेषतः मागील सीटमध्ये लक्षात येतो - 7,3 सेमी लांब व्हीलबेस लक्षणीयपणे अधिक लेग्रूम देते. कारमध्ये इन्स्टॉलेशनची सोय, आतील जागा आणि सीट आराम या दृष्टीने, जेट्टा मध्यम-श्रेणी मानकांच्या जवळ आहे.
कॉकपिट विशिष्ट व्हीडब्ल्यू स्वच्छ आणि साध्या स्टाईलमध्ये डिझाइन केले गेले आहे आणि सेंटर कन्सोल, जे ड्रायव्हरला थोडेसे तोंड देत आहे, बीएमडब्ल्यू संघटनांना उत्तेजन देते. पर्यायी नेव्हिगेशन सिस्टम आरएनएस 510 ची स्क्रीन आवश्यकतेपेक्षा कमी कल्पनासह स्थित आहे, आतापासून कार्यक्षमता कोणतीही आश्चर्य लपवत नाही (आश्चर्यकारकपणे आशावादी स्पीडोमीटर स्केल 280 किलोमीटर प्रति तास वगळता).
नम्र, पण मनापासून
जरी वाहनाची टाकी फक्त 55 लिटर आहे, दोन-लिटर टीडीआयच्या आर्थिक संभाव्यतेमुळे, एकाच शुल्कावरून लांब प्रवास करणे जेट्टासाठी काहीच अडचण नाही. यावेळी व्हीडब्ल्यूने युरो 6 मानकांची पूर्तता करण्यासाठी स्टार्ट स्टॉप आणि एससीआर कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टर सारख्या ब्लूमोशन तंत्रज्ञानावर बचत केली आहे, परंतु 1,5-टन कारने 6,9 एल / 100 इतकी सरासरी चाचणी वापर सहजपणे साधला. कि.मी., अधिक किफायतशीर ड्राईव्हिंग शैलीसह, दर शंभर किलोमीटरच्या आसपास सुमारे पाच लिटर मूल्य मिळवणे कठीण नाही.
सामान्य रेल्वे चार-सिलेंडर इंजिनमध्ये 320 आरपीएमवर 1750 न्यूटन मीटरची जास्तीत जास्त टॉर्क आहे आणि त्यात विश्वसनीय कर्षण आणि उत्कृष्ट शिष्टाचार आहे, जरी ते पंप इंजेक्टर तंत्रज्ञानासह त्याच्या अगोदरच्या स्फोटकतेवर प्रतिक्रिया देत नाही. पर्यायी ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन यशस्वीरित्या सर्वात कमी रेड्सवर थोडा दुर्बलता मास्क करते आणि इतके वेगवान आणि निर्दोष आहे की मॅन्युअल मोडचा प्रयत्न करण्याची शक्यता कमी आहे.
प्लस / वजा
प्रवास करताना एक छोटी अडचण म्हणजे मागील आर्मरेस्ट, जे दोन समोरच्या जागांच्या अगदी अंतरावर आहे, जे प्रत्यक्षात ड्रायव्हरच्या उजव्या हाताला वास्तविक समर्थन देण्याची शक्यता नाही. उदार ट्रेक्शन आरक्षणाबद्दल धन्यवाद, दरम्यानचे प्रवेग आणि वाहनाची शांत वर्तन आवश्यक आहे, दीर्घ संक्रमणे अक्षरशः अदृश्य राहतात. आपत्कालीन परिस्थितीत अचानक दिशा बदलल्यासही जेटा सुरक्षित आणि नियंत्रणीय राहतो. तथापि, फिकट गोल्फच्या तुलनेत कार कोपers्यांभोवती थोडी विचित्र दिसते आणि अंडरस्टियरकडे जाण्याची प्रवृत्ती अधिक स्पष्ट होते.
सुकाणू देखील वरच्या बाजूस नाही आणि ड्रायव्हरला आवश्यक तितका अभिप्राय देतो, अन्यथा ते अचूक आणि विश्वासार्हपणे कार्य करते. चेसिससाठी देखील असेच म्हटले जाऊ शकते, जे समाधानकारक समाधानासह चांगली स्थिरता एकत्र करते, जरी, विशेषत: 17 इंचाच्या चाकांसह काही अडथळे पार करणे कठीण होते. केबिनमधील आवाजाची पातळी तसेच उत्कृष्ट ब्रेकिंग सिस्टमने जेटाला अलीकडेच अद्ययावत केलेल्या पासॅटच्या बरोबरीने ठेवले.
थोडक्यात, जेट्टा ही एक क्लासिक फॉक्सवॅगन राहिली आहे - कार तिच्या ग्राहकांइतकीच गंभीर आहे. एक मशीन जे अनाहूतपणे आपले काम परिश्रमपूर्वक करते. या दृष्टिकोनातून, आम्ही साध्या आणि विवेकी, परंतु खरोखर प्रभावी गुणांसह, जेट्टासारख्या मॉडेलचे आकर्षण ओळखण्यात अयशस्वी होऊ शकत नाही.
मजकूर: बर्न्ड स्टेगेमन
छायाचित्र: हंस-डायटर झीफर्ट
