व्हीडब्ल्यू जेट्टा व्ही - जेव्हा गोल्फ खूप लहान असतो

आधी जेट्टा, मग वेंटो, मग बोरा आणि शेवटी? पुन्हा जेट्टा. फोक्सवॅगन पूर्ण वर्तुळात आले आहे, परंतु सी-सेगमेंट सेडानचे उत्पादन सुरूच ठेवत आहे, जे नंतरच्या बाजारपेठेत वाढत्या प्रमाणात प्रवेश करत आहे. मला गोल्फची भीती वाटली पाहिजे का?

खरं तर, फॉक्सवॅगन 1979 पासून कॉम्पॅक्ट सेडान बनवत आहे. तेव्हाच जेट्टा I बाजारात दिसला, जो 2-दरवाजा कूप म्हणून देखील दिसला. आपण अंदाज लावू शकता, ती VW गोल्फ I ची नातेवाईक होती. पहिल्या पिढीनंतर, दुसरी पिढी आली आणि नंतर चिंता प्रयोग करण्यास सुरुवात केली. 4-दरवाजा व्हेंटो VW गोल्फ III च्या समांतर तयार केले गेले. तथापि, निर्माता त्वरीत या नावापासून दूर गेला, कारण त्याने गोल्फ IV सह बोरा सेडान तयार करण्यास सुरवात केली. हे सर्व निष्कर्ष काढण्यासाठी की "जेट्टा" हे नाव इतके वाईट नव्हते, म्हणून आजही आम्ही हे मॉडेल कार डीलरशिपमध्ये खरेदी करू शकतो.

फोक्सवॅगन जेटा व्ही ची निर्मिती 2005-2010 मध्ये झाली. याने फोक्सवॅगन गोल्फ व्ही तंत्रज्ञानाचा पुरेपूर फायदा घेतला. त्याच PQ35 प्लॅटफॉर्मवर डिझाइन ठेवण्यात आले होते. स्टाइल थोडी वेगळी होती - किरकोळ बदलांनंतर पुढचे टोक गोल्फमधून वापरले गेले आणि मागील टोक थोडेसे पासॅटसारखे होते. प्रश्न एवढाच आहे की जेट्टा नेमका काय असावा?

व्हीडब्ल्यू जेट्टा - एक चिमूटभर प्रतिष्ठा

वुल्फ्सबर्गमधील कॉम्पॅक्ट सेडानचा सारांश एका विधानात दिला जाऊ शकतो - ज्यांना असे वाटते की गोल्फ खूप लहान आहे आणि पासॅट खूप मोठा आहे. किंवा, तुम्हाला आवडत असल्यास, खूप महाग. हे जेट्टाला एक गोड ठिकाण बनवते. किलोग्रॅम क्रोम हा तिच्या हॅचबॅक समकक्षाचा हेवा आहे आणि क्लासिक लाइन चिमूटभर प्रतिष्ठा जोडते. एक गोष्ट निश्चित आहे - गोल्फ प्रमाणेच जेट्टामध्येही तीच मोडते.

निलंबन जोरदार स्थिर आहे, परंतु तरीही आपल्याला स्टॅबिलायझर दुवे आणि इतर लहान भाग पुनर्स्थित करण्यासाठी तयार असणे आवश्यक आहे. ते महाग नाहीत कारण बाजारात अनेक पर्याय आहेत. स्टीयरिंग यंत्रणेसह परिस्थिती आणखी वाईट आहे, ज्यामुळे त्रासदायक आवाज येऊ शकतात आणि वॉलेट अधिक खेचू शकतात. याव्यतिरिक्त, इलेक्ट्रॉनिक्स अयशस्वी - दोन्ही आत आणि हुड अंतर्गत. इग्निशन सिस्टम आणि सर्व इंजिन युनिट्स खूपच नाजूक आहेत. कूलिंग सिस्टममुळे देखील समस्या उद्भवू शकतात. तथापि, पॉवरट्रेन सर्वात आश्चर्यचकित करू शकतात, म्हणून ग्राउंड चांगले निवडा.

Бензиновые двигатели с непосредственным впрыском топлива с обозначением FSI имеют проблемы с накоплением углерода. Обычно их приходится чистить каждые 100 1.4. км – иначе они начнут работать в аварийном режиме. А вот с наддувным 140 TSI дело обстоит гораздо хуже. Вы можете быстро полюбить его, потому что он гибкий и довольно живой, но в то время он страдал от проблем с системой хронометража. Стоит проверить, что он участвовал в акции молчаливой службы. Мало того — в версии на 2.0 л.с. есть риск растрескивания поршней. С другой стороны, флагман TSI имеет тенденцию потреблять много масла. Что с дизелями?

1.9 TDI मध्ये त्याचे तोटे आहेत, परंतु ही एक तुलनेने सुरक्षित निवड आहे, जसे की किंचित अस्पष्ट 1.6 TDI आहे. युनिट इंजेक्टरसह उत्पादनाच्या सुरूवातीस उपस्थित असलेले 2.0 TDI खूपच वाईट दिसते. डोके क्रॅक होतात आणि स्थिर होतात, पंप इंजेक्टर, स्नेहन प्रणाली आणि टायमिंग ड्राइव्हमुळे समस्या उद्भवतात - ब्रेकडाउनची यादी बरीच विस्तृत आहे. जेव्हा कंपनीने युनिट इंजेक्टरच्या जागी कॉमन रेल सिस्टीम आणली, म्हणजे 2007 नंतर, तेव्हा काही समस्यांचे निराकरण झाले.

पार्टिक्युलेट फिल्टर, सुपरचार्जर आणि मास व्हीलमध्ये देखील समस्या आहेत, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, आधुनिक कारमध्ये हे दोष अगदी सामान्य आहेत. तथापि, असे म्हणता येणार नाही की जेट्टा ही एक समस्या असलेली कार आहे. आणि तुम्ही गोल्फऐवजी ते का विकत घ्यावे?

प्रतिनिधी

इंटीरियरसाठी, येथे कोणतेही आश्चर्य नाही - सर्व काही गोल्फ प्रमाणेच आहे. याचा अर्थ असा नाही की ते वाईट आहे, कारण जवळजवळ 2.6-मीटरच्या व्हीलबेसवर आधारित, बऱ्यापैकी प्रशस्त इंटीरियर तयार करणे शक्य होते. जास्त त्रास न होता 4 लोक आत बसू शकतात आणि कोणीही तक्रार करू नये. 5 लोकांच्या तुकडीच्या बाबतीत, खांद्याच्या क्षेत्रामध्ये मागील बाजूस पुरेशी जागा नाही. आरामात वाहन चालवणे. हे दोन विमानांमध्ये समायोजित केले जाऊ शकते आणि योग्य स्थान शोधण्यात कोणतीही समस्या नाही. याव्यतिरिक्त, एर्गोनॉमिक्स आनंददायी आहेत. सर्व काही हुशारीने नियोजित केले आहे, दारांमध्ये मोठे खिसे आहेत, तसेच अधिक कंपार्टमेंट आणि शेल्फ आहेत. तथापि, सर्वात मोठे ट्रम्प कार्ड 527 लिटरचे ट्रंक आहे. आणि सर्वोत्तम इंजिन काय आहे?

बेस 1.6L पेट्रोल इंजिन जुने शाळेचे आहे, त्यामुळे त्यावर चालवण्यासाठी काहीही नाही. दुर्दैवाने, कार्यप्रदर्शन आश्चर्यकारक होणार नाही - तुम्हाला ते उच्च गतीवर ठेवावे लागेल आणि 102km लहान लिमोझिनमध्ये देखील आश्चर्यकारक काम करणार नाही. तथापि, सुपरचार्ज केलेले 1.4 TSI उत्तम प्रकारे फिट होईल, जरी त्याच्या सेवा समस्या लक्षात घेणे आवश्यक आहे. हे 122 ते 160 किमी पर्यंत असू शकते, परंतु सर्वात कमकुवत लवचिक आहे आणि सर्वात कमी रेव्हमधून काम करण्यास तयार आहे. 2.0L पर्याय, विशेषत: सुपरचार्ज केलेल्या आवृत्तीमध्ये, अधिक कार्यक्षमतेच्या चाहत्यांसाठी शिफारस केली जाऊ शकते.

जेट्टासाठी योग्य असलेले डिझेल धोकादायक आहेत - आम्ही 2.0 किंवा 140 एचपी असलेल्या 170 टीडीआय इंजिनबद्दल बोलत आहोत. प्रामाणिक 1.9 TDI किंवा 1.6 TDI अधिक टिकाऊ आहे, परंतु दुर्दैवाने दोन्हीही चांगल्या कामगिरीची हमी देत नाही. तथापि, ते एका बिंदूपासून दुस-या बिंदूपर्यंत सहज संक्रमणासाठी आदर्श आहेत. आपण काळजीपूर्वक उपचार केल्यास, नंतर गॅस स्टेशनवर आपल्याला पैसे दिले जातील.

फोक्सवॅगन जेटा व्ही शोरूममधील गोल्फपेक्षा स्पष्टपणे अधिक महाग होते. हे बरोबर आहे? अनेक प्रकारे, ती एकच कार आहे. तथापि, जर क्रोम अॅक्सेसरीजचा एक समूह, एक मोठा ट्रंक आणि पासॅट पर्यायाचे स्वरूप मोहक असेल, तर दुय्यम बाजारपेठेत जेट्टा शोधणे योग्य आहे. उर्वरित गोल्फ आवश्यकता पूर्ण करेल.

हा लेख TopCar च्या सौजन्याने तयार केला गेला आहे, ज्याने चाचणी आणि फोटो शूटसाठी वर्तमान ऑफरमधून एक कार प्रदान केली.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st कोरोलेवेत्स्का ७०

54-117 व्रोकला

ईमेल पत्ता: [ईमेल संरक्षित]

दूरध्वनी: 71 799 85 00