VW Passat B4 - नवीन जुने मॉडेल

आधुनिक पोलंडच्या निवडणुकीनंतरच्या लँडस्केपकडे पाहिल्यास, कुशल विपणनाची शक्ती काय आहे हे आश्चर्यचकित करते. एकीकडे, हे खरोखर आश्चर्यकारक आहे, परंतु दुसरीकडे, दुर्दैवाने, ते आणखी भयावह आहे. जसे तुम्ही बघू शकता, सोशल इंजिनिअरिंगच्या योग्य उपायांच्या कुशल वापराने, तुम्ही जवळजवळ कोणताही "सेट" "विक्री" करू शकता आणि लोकांना नकळतपणे मॅनिप्युलेटर्सने सूचित केलेल्या विचारसरणीचा स्वीकार करण्यास भाग पाडू शकता.

संसदेत खुर्च्यांवर बसलेल्या काही छद्म-सेलिब्रेटींचे चेहरे पाहताना एकच विचार कानात घुमतो: “पोलंडच्या राजकारणातील उच्चभ्रू लोकांसाठी या लोकांना कोणी निवडले?” "जे लोक गोदीत फार पूर्वी नव्हते ते कसे निवडले जातात?" उत्तर एकाच वेळी शक्तिशाली आणि भयानक विपणन आहे!

ऑटोमोटिव्ह रिअॅलिटीमध्ये, कुशल मार्केटिंगमध्ये बर्‍याचदा हायप केलेल्या कारच्या शरीराच्या खाली असलेल्यापेक्षा जास्त शक्ती असते. तुम्हाला जे तथ्य ठळक करायचे आहे त्याचे चतुर प्रकटीकरण आणि सावलीत काय राहिले पाहिजे हे कुशलतेने लपवून ठेवल्याने प्राप्तकर्त्यांना कार तिच्या निर्मात्यांच्या इच्छेनुसार समजू शकते. वर्षानुवर्षे, टोयोटा विश्वासार्हतेचा समानार्थी शब्द आहे, रेनॉल्ट आधुनिकता आणि नावीन्यपूर्णतेचे प्रतीक आहे आणि फोक्सवॅगन ही परंपरा आणि कारागिरीचा पुतळा आहे जो इतर अनेकांच्या आवाक्याबाहेर आहे.

ते असो, वुल्फ्सबर्गच्या सर्वात तेजस्वी तार्‍यांपैकी एक, पासॅटला नेहमीच एक कार मानली जाते ज्याबद्दल खूप चर्चा केली जाते, परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे चांगल्या संदर्भात. आणि जरी ही कार सुरुवातीपासूनच शैलीत्मकदृष्ट्या आनंददायक नसली तरी, गृहिणीपासून ते एका कुटुंबातील तरुण वडील, नव्याने नियुक्त व्यवस्थापक आणि पूर्ण वाढ झालेल्या पेन्शनरसह समाप्त होणारे जवळजवळ प्रत्येकाचे स्वप्न होते आणि राहते. .

1973 च्या उन्हाळ्यात, वुल्फ्सबर्ग येथून "पासॅट" नावाचा उबदार वारा युरोपवर दिसू लागला. त्यानंतरच कारचा इतिहास सुरू झाला, ज्याच्या आजपर्यंत 15 दशलक्ष प्रती विकल्या गेल्या आहेत. पिढ्यानपिढ्या (आणि एकूण सात आधीच होते), कारने अधिकाधिक भव्यता आणि प्रतिष्ठा मिळवली. खरी प्रगती 1993 च्या शरद ऋतूत झाली, जेव्हा उन्हाळ्याच्या मंद वाऱ्याने जोर धरला आणि पासटने वर्ण घेतला. बी 4 म्हणून ओळखल्या जाणार्‍या या पिढीपासूनच, पासॅट हळूहळू केवळ अत्यंत व्यावहारिकच नाही तर अतिशय सुंदर देखील बनली. निदान बाहेर तरी...

1988 च्या मॉडेल, पासॅट बी 3 मध्ये, मध्यम श्रेणीच्या सेडानची सर्व उत्कृष्ट वैशिष्ट्ये मूर्त स्वरुपात होती, परंतु दुर्दैवाने, त्यात लहान "पंजा" देखील नव्हता. कंटाळवाणा फ्रंट पॅनेल आणि पुरातन इंटीरियरसह सुस्त सिल्हूट, कारमध्ये वापरल्या जाणार्‍या आधुनिक तांत्रिक उपायांशी स्पष्टपणे विरोधाभास आहे. म्हणून, 1993 च्या शरद ऋतूमध्ये, पासटने दिशा बदलली. जोरदारपणे अपग्रेड केलेला Passat B3 हा फक्त एक प्रमुख फेसलिफ्ट असावा, परंतु बदलांची व्याप्ती इतकी विस्तृत होती की अपग्रेड केलेल्या Passat B3 ला B4 चिन्हासह नवीन Passat असे डब करण्यात आले. नेहमीप्रमाणे, विपणन विचार प्रचलित.

एक नवीन फ्रंट पॉल, अधिक डायनॅमिक आणि कालातीत सिल्हूट, नवीन स्ट्रिंगर्स आणि दरवाजांमध्ये अतिरिक्त स्टिफनर्स किंवा अधिक श्रीमंत (परंतु नक्कीच अधिक श्रीमंत नाही) मानक उपकरणांनी नवीन पासॅटला बाजारासाठी योग्य बनवले, निर्विवाद बेस्ट सेलर नंतरची पोकळी भरून काढली, यात शंका नाही. B3 मॉडेल होते. तथापि, कारच्या हुडखाली सर्वात मोठे खुलासे वाट पाहत होते - नवीन 1.9 टीडीआय इंजिनने व्हीडब्ल्यू चिंतेतून उत्कृष्ट डिझेल इंजिनचे युग उघडले. 90-अश्वशक्ती युनिटने Passat ला रेसिंग कार बनवले नसावे, परंतु अर्थव्यवस्थेच्या दृष्टीने, ते निश्चितपणे अपवादात्मकपणे कमी खळबळजनक कारच्या गटात ठेवते.

Passat B4 नक्कीच लक्ष देण्यास योग्य कार आहे - एक साधी रचना, इलेक्ट्रॉनिक गॅझेटची एक तपस्वी संख्या जी खंडित होऊ शकते, टिकाऊ ड्राइव्हस्, उत्कृष्ट गंज संरक्षण - या सर्वांमुळे मॉडेल केवळ पोलचेच नाही तर एक महत्त्वपूर्ण भाग देखील बनले. रशियन च्या. युरोपियन. या मॉडेलवरच "अयशस्वी-सुरक्षित फोक्सवॅगन" ची आख्यायिका बांधली गेली होती - आणि या आख्यायिकेच्या उत्तराधिकार्यांनी, बर्‍याचदा अपात्रतेने त्याचा वापर केला - बरं, विपणनाची शक्ती प्रचंड आहे. Passat B4 च्या बाबतीत, या विपणनाची अजिबात गरज नव्हती. प्रत्येक पुढील Passat साठी, ते वेगळे आहे ...