चाचणी ड्राइव्ह VW T2 बस एल: आणि माशांसाठी धन्यवाद ...

Th० व्या वर्धापन दिन टी 2 वर येण्याचे आणि आपल्या "जुन्या परंतु सोनेरी" चाचण्यांच्या संग्रहात जोडण्याचे एक गंभीर कारण असल्याचे दिसते.

जेव्हा आपण शिखर चढता तेव्हाच कळस वास्तविक कळस बनते. जेव्हा मी दुसर्‍या गियरमध्ये बदलण्याचा प्रयत्न करतो तेव्हा माझ्या मनात हेच येते. प्रक्रिया लांब आहे आणि विचार करण्याची वेळ आहे. यावेळी मी जगाचा शिखर सोडू नये? आपण महामार्गावर फिरताना सावधगिरी बाळगली पाहिजे? दुसरीकडे, शिखरे माझ्या सभोवताल आहेत. मी ब्लॅक फॉरेस्ट ओलांडत आहे, जे मला माझ्या भौगोलिक धड्यांवरून आठवते, कमीतकमी 6000 चौरस किलोमीटर आहे आणि जर मी प्रत्येक गाळभोवती फिरण्यास सुरवात केली तर ...

अचानक, दुसरा गिअर यंत्रणेच्या कोप in्यात कुठेतरी कव्हरमधून रेंगाळण्याचा निर्णय घेतो. क्लिक करा! टी 2 मागील बाजूस ताणते, स्नायूंना घट्ट करते आणि बॉक्सर रागाच्या भरात कुरकुरीत 18% चुकते झाला. या नोकरीसाठी धैर्य, संयम आणि मुक्त हॅच आवश्यक आहे. जेव्हा हे घडते तेव्हाच हे पीक एक वास्तविक पीक बनते ... मला वाटते आणि मला का आठवते ते का आठवत नाही की जेव्हा एखादी गोष्ट सर्वकाही व्यवस्थित संपत आहे असा विचार करतो तेव्हा एखादी व्यक्ती सहसा स्वत: ला थोर देवतांकडे ढकलते. मग वा hat्याने माझ्या उबदार टोळ्यामधून वारा सुटला आणि हे गुंतागुंत विचार माझ्या डोक्यातून बाहेर काढले.

डच प्रणय

आता, जेव्हा उंच खडकांचे छप्पर छप्परांवरून पाहतात तेव्हा, ख cl्या गिर्यारोहकांसारखे मागे वळून पहायला, विजय मिळवून ते खाली चढलेल्या तळाशी जाणा into्या खाली डोकावण्याची आणि आपल्याला कसे मिळाले हे आठवण्याची वेळ आली आहे. आणि संपादकीय कार्यालयात हा आधीपासूनच एक प्रकारचा विधी बनला आहे, म्हणून प्रथम आपण या चाचणीची प्रत मिळविण्यासाठी ज्या अतुलनीय छळ सहन केले त्याबद्दल बोलूया. खरं तर, आम्ही व्हीडब्ल्यूच्या हॅनोव्हर व्हॅन विभागात दुसर्‍या नोकरीवर होतो, आणि काही प्रमाणात, प्रसंगोपात, आम्ही त्यांना अशी परीक्षा बस सापडेल का ते विचारले. क्लासिक व्हीडब्ल्यू नूटझाहरझ्यूज ओल्डटिमर मधील मुलांनी एकमेकांकडे पाहिले, "ठीक आहे, पाहूया" यासारखे काहीतरी बदल केले आणि आम्हाला एका फुटबॉल स्टेडियमच्या आकारात हॉलमध्ये नेले. त्यांनी राक्षस सरकण्याचे दरवाजे उघडले आणि टी 1, टी 2, टी 3, टी 4 आणि टी 5 सह कमाल मर्यादेने भरलेल्या खोलीकडे लक्ष वेधून घेतले आणि आम्हाला आमच्यासाठी योग्य काहीतरी सापडले का ते पहाण्यासाठी आमंत्रित केले.

आणि आम्ही एक नजर टाकण्याचा निर्णय घेतला - डच व्हीडब्ल्यू आयातक बेन पॉन यांनी टी 70 बसची कल्पना रेखाटल्यानंतर 1 वर्षांनी आणि दुसऱ्या पिढीच्या टी 50 चे उत्पादन सुरू झाल्यानंतर 2 वर्षांनी. ही वर्धापनदिन आम्हाला अधिक गोल वाटत असल्याने, आम्ही त्यास एक नमुना समर्पित करण्याचा निर्णय घेतला - सुट्टीसाठी भेट म्हणून.

काही दिवसांनंतर, संपादकीय गॅरेजमध्ये "सिल्व्हरफिश" त्याच्या सर्व वैभवात फुलले - विशेष मॉडेल व्हीडब्ल्यू टी 2 बस एलची एक दुर्मिळ प्रत, ज्याला "सिलबरफिश" म्हणून ओळखले जाते. 1978 मध्ये डीलक्स आवृत्तीचा जन्म T2 च्या उत्पादनाला फिनिशिंग टच म्हणून झाला होता, ज्यामध्ये मागील बाजूस एअर-कूल्ड XNUMX-लिटर बॉक्सर, एक मोठा काढता येण्याजोगा सनरूफ आणि चांदीची लाख ट्रिम होती.

आम्ही मागील बाजूस इंजिन कंपार्टमेंटचा छोटा हुड उघडतो आणि आतमध्ये एक बॉक्सर अडकलेला दिसतो, जो व्हीडब्ल्यू 1,7 मॉडेलसाठी 411 लिटरच्या व्हॉल्यूमने सुरू होतो आणि नंतर पोर्श इंजिनिअर्सद्वारे इंधन इंजेक्शन प्रणालीसह तीक्ष्ण केली गेली, वाढीव कॉम्प्रेशन गुणोत्तर आणि 300 क्यूबिक मीटर कार्यरत व्हॉल्यूम ने वाढविले, ज्यामुळे ते व्हीडब्ल्यू-पोर्श 914 मध्ये 100 एचपी पर्यंत शक्ती आणते आमच्या टी 2 ला तो आनंद नाही कारण तो दोन सोलेक्स 43 पीडीएसआयटी कार्बोरेटर्स आणि 95 एच पेट्रोल सेटिंग्ज असलेली पॉवर सिस्टीम वापरतो जे 70 एचपी पेक्षा जास्त देत नाही.

आता आत जाऊया. येथे "लोड" हा एक अतिशय अचूक शब्द आहे, कारण टी 2 च्या पहिल्या पंक्तीचा क्रू समोरच्या एक्सलच्या वर डांबरापासून एक मीटर वर स्थित आहे, ज्याचा अंतर्गत व्हॉल्यूमच्या वापरावर चांगला परिणाम होतो. सध्याचा VW गोल्फ व्हेरिएंट ही एक कल्पना T2 पेक्षा लांब आणि रुंद आहे, परंतु त्याच्या कार्यक्षमतेपासून खूप दूर आहे - एक नऊ-सीट कूप, 1000 लिटर सामानाची जागा आणि 871 किलोग्रॅम पेलोड. अर्थात, या लेआउटमध्ये एक निरुपद्रवी त्रुटी आहे जी व्हीडब्ल्यूने 1990 पर्यंत T4 सह निराकरण केली नाही - समोरील टक्कर झाल्यास, ड्रायव्हर आणि त्याचा साथीदार शरीराच्या क्रंपल झोनचा अविभाज्य भाग बनतात. दुसरीकडे, T2 आणि त्याचा 70 hp बॉक्सर. अशा गंभीर समस्यांमध्ये अडकण्याची शक्यता नाही.

आम्ही निघालो, तरीही अंधार आहे. बॉसचा आवाज अंडरग्राउंड गॅरेजमध्ये भरतो आणि व्हॅन पहिल्या गियरमध्ये वर-खाली रेंगाळत स्वयंचलित दरवाजाकडे जाते, जी पुन्हा आमच्या मागे बंद होते. हा दुसरा गियर कुठे आहे? पातळ गियर लीव्हरच्या डोळ्यांमधून दुसरा भाग कसा थ्रेड करायचा हे शिकण्यासाठी अर्धा दिवस लागतो आणि जवळजवळ तीन मीटर लांब लीव्हरच्या संबंधित जटिल प्रणाली. परंतु इंजिन अत्यंत कुशल आहे (1300 आणि 3800 rpm दरम्यान, टॉर्क मूल्य किमान 125 Nm आहे) आणि धैर्याने तिसऱ्या क्रमांकावर खेचले जाते. हे आम्हाला ट्रॅकवर आणते, जिथे आम्ही पूरग्रस्त आणि सकाळच्या वेगवान रहदारीमध्ये सहज प्रवेश करू शकतो. 100 किमी/तास वेगाने सुरू होणारी, पकड लक्षणीयरीत्या कमी होऊ लागते, कारण T2 चे पुढचे टोक चांगले आहे - तीन चौरस मीटर ही काही विनोद नाही.

पण व्हॅन आतून छान आहे. वेगवान वेगाने वाहन चालवित असताना तीव्र एरोडायनामिक आवाज पूर्णपणे अनुपस्थित असतो कारण आपण अशा वेगात पुढे जाऊ शकत नाही. पुढच्या टोकाला हळू आवाजात अडथळे आणणारी आणि मागील बाजूच्या अतीव शांततेने शांत राहणा a्या मऊ सस्पेंशनसह राइड सोईचा उल्लेख करू नका.

दुसरीकडे, शरीराच्या उंचाच्या बाजू आणि इंजिनच्या मागील बाजूस क्रॉसविंड्सची परवानगी दिली जाते, ज्यामुळे रस्त्यावर टी 2 ची वर्तन ऐवजी चपळ होते. सुरवातीस, स्टीयरिंग व्हीलपासून छोट्या adjustडजस्टमेंटच्या मदतीने कासव थांबविण्याचा प्रयत्न केला, परंतु लवकरच त्यांना समजले की हे असे होऊ शकत नाही. सुकाणू आश्चर्यकारकपणे जड आणि अप्रत्यक्ष आहे आणि सुस्पष्टतेचा अभाव स्टीयरिंग व्हीलच्या आरामात तिमाही वळणाने पूरक आहे, ज्यानंतर सर्व काही घडू लागते. तर काही वेळा, आपण या तपशीलांकडे पहात आहात आणि फक्त व्हॅन सोडून द्या. १ kilometers० किलोमीटर नंतर, आम्ही अजूनही उजव्या गल्लीत होतो, म्हणून बाकीचे सर्व काही जास्त पेन्टॅंटिक होते.

वर खाली

आम्ही लारा विमानतळावरील एएमसी चाचणी साइटवर पोहोचतो आणि प्रक्रियेनुसार प्रथम स्थानिक गॅस स्टेशनवर थांबा. १२. l एल / १०० कि.मी. च्या सरासरी वापरासह चार्जिंग करणे कमी आहे, परंतु मिनीबस चालवण्याने आपल्याला आपला वेळ घेण्यास शिकविले आहे. आम्ही कार वॉश पास करतो आणि शेवटी मुख्य भागावर पोहोचतो. शोमध्ये 12,8 किलोग्रॅम वजनाचे वजन होते, त्यापैकी 100 फ्रंट एक्सेलवर आणि 1379 मागील एक्सलवर. आम्ही अपेक्षित मोठे वळण घेणारे मंडळ (573 मीटर उजवीकडे आणि 806 मीटर डावे) देखील मोजतो. आम्ही मोजण्याचे उपकरणांवर बसून २.13,1 किमी थेट चाचणी ट्रॅककडे निघालो.

प्रथम, आम्ही केबिनमधील आवाजाचा डेटा घेतो - असे आहेत. त्यानंतर आम्हाला आढळले की ब्रेक सिस्टम, समोर डिस्क आणि मागील बाजूस ड्रम, वयानुसार 100 मीटर अंतरावर 47,5 किमी/ताशी ब्रेकिंग हाताळते आणि प्रवेग मोजण्यासाठी पुढे जाते. मागील चाके डांबरात घट्टपणे लावलेली आहेत आणि सुरुवातीला असे दिसते की टी 2 जागेपासून दूर जाऊ शकणार नाही. तथापि, त्यानंतर, मिनीबस 100 किमी/तास आकाशाच्या वेगाने त्याच्या अंतिम गंतव्यस्थानाकडे निर्धाराने वळली. दुपारच्या काही वेळापूर्वी, आम्हाला क्षितिजावर ट्रॅकचा शेवटही दिसतो आणि लवकरच 100 नंबर इन्स्ट्रुमेंट स्क्रीनवर दिसतो. या टप्प्यापासून, T2 वेग वाढवण्यासाठी आणखी शांतपणे जवळ येतो, ज्यामुळे आम्ही 120 किमीपर्यंत पोहोचतो. ब्रेकिंगसाठी शेवटचा क्षण चुकू नये म्हणून वेळेत / ता.

रस्त्यावर वर्तनाच्या डायनॅमिक चाचण्या आहेत - स्लॅलम आणि लेन बदल. तोरणांमधील पहिला प्रयत्न केवळ अंशतः यशस्वी झाला. असे दिसून आले की स्टीयरिंग व्हीलचा आवेग प्रथम मऊ स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषक T2 मध्ये प्रवेश करतो आणि, जर तो पूर्णपणे विझला नाही तर, चाकांवर प्रसारित केला जातो, ज्याने दिशा बदलायची की नाही हे ठरवले पाहिजे. त्यामुळे व्हॅन वळली तोपर्यंत स्लॅलम संपली होती. दुसरा प्रयत्न लक्षणीयरीत्या चांगला होता, परिणामी T2 ला अंडरस्टीयर आणि ओव्हरस्टीअर करण्याची प्रवृत्ती जवळजवळ एकाच वेळी दाखवण्यात यश आले - पुढची चाके अजूनही स्पर्शिकपणे घसरत होती आणि मागील बाजूंना वळणाची त्रिज्या बंद करायची होती. हे अविश्वसनीय वाटू शकते, परंतु जेव्हा व्हॅन तोरणांच्या दरम्यान 50,3 किमी / तासाच्या वेगाने शिट्टी वाजवते तेव्हा असे चमत्कार घडतात. क्रमिक लेन बदलांमध्ये, जे मुळात ठराविक हायवे वेगात अडथळे टाळण्याची नक्कल करतात, मिनीबस 99,7 किमी/ताशी व्यवस्थापित करते, जी T2 अधिक हाताळू शकते त्यापेक्षा कमी किंवा कमी उच्च गती आहे. दीर्घ कालावधी. पण कोणतीही चूक करू नका - सिल्व्हरफिशच्या ड्रायव्हरला असे समजत नाही की तो हळू चालवत आहे किंवा तो खरोखर जुनी कार चालवत आहे. उपनगरीय भागात नवीन कारच्या वेगाने T2 वर थोडा अधिक उत्साह चालविला जाऊ शकतो आणि शहरात मिनीबस आश्चर्यकारकपणे आरामदायक आहे आणि कोणतीही समस्या निर्माण करत नाही.

आताही, जेव्हा दुसरा रेम पुढे आहे. बॉक्सर आम्हाला पहिल्या उंच उतारावरून खाली ढकलतो, सपाट करून वेग वाढवतो. मी तिसऱ्याकडे वळतो - पुढील सहा किलोमीटर चालेल. या वेळी, डोंगर उताराच्या बाजूने रस्त्यावरचे वारे, उजवीकडे अथांग अथांग गळती आणि शतकानुशतके जुनी झाडे डावीकडे पसरतात. ते अरुंद, उंच, असमान बनते, परंतु T2 धैर्याने जंगलाच्या बाहेर पुढे सरकते आणि प्रत्येक मीटर पुढे गेल्यावर आपल्या समोरचे क्षितिज पुन्हा विस्तारते. आम्ही रिजवरील पार्किंगच्या ठिकाणी थांबतो आणि आजूबाजूला पाहतो. खाली कुठेतरी एक मैदान आहे, आणि इथे, वर, एका मोठ्या शिखरावर, एक छोटी गाडी आहे.

जेव्हा आपण त्यावर चढता तेव्हाच शिखर वास्तविक पीक बनते, आणि कार खरोखर एक मोठी कार बनते, आपल्याला बिंदू ए पासून बिंदू बी पर्यंत नेण्याच्या त्याच्या क्षमतेमुळे नव्हे तर सतत आपल्यावर प्रभाव पाडण्याच्या प्रतिभेमुळे. गुडबाय टी 2 आणि माशाबद्दल धन्यवाद!

मजकूर: सेबॅस्टियन रेंझ

फोटो: हंस-डायटर झीफर्ट

मूल्यमापन

व्हीडब्ल्यू टी 2 बस एल

पुन्हा एकदा, आम्ही दिलगीर आहोत की आमच्याकडे फक्त पाच तारे आहेत ... तर टी 2 ला जागेच्या सनसनाटी वापरासाठी एक, आयकॉनिक आणि अटल बॉक्सरसाठी एक, आनंददायी कंपनीसाठी दोन आणि त्याच्या वाढदिवसासाठी एक मिळतो.

शरीर

+ अविश्वसनीय 7,8 मी 2 राहण्याची जागा आणि आठ उपग्रहांसाठी खोली. मुलांचा विचार येतो तेव्हा, टीएक्सएनयूएमएक्स त्यांना जवळ ठेवण्यास व्यवस्थापित करते, परंतु त्यांच्या सामान्य श्रेणीच्या बाहेर.

लहान बॅक कव्हर अति भारी वस्तू उचलण्याचा आग्रह आणि धोक्यास प्रतिबंधित करते

इंजिन सामान उबदार ठेवते

स्लाइडिंग दार उघडत आणि बंद केल्याचा आवाज.

आरामदायी

+ अत्यंत आरामदायक निलंबन

वेगात एरोडायनामिक आवाज येथे मोठी समस्या असू शकत नाही.

निश्चितपणे भारी स्टीयरिंग ड्रायव्हरच्या स्नायूंना टन करते

इंजिन / प्रेषण

+ अत्यंत लवचिक बॉक्सिंग इंजिन

चार उत्तम प्रकारे तैनात गीअर्स ...

- … तुम्ही त्यांना कधी मारले तर

प्रवासी वर्तन

+ मोहक अप्रत्यक्ष नियंत्रण

स्लॅलममध्ये, आपण अंडरस्टियर आणि ओव्हरसीटर्सच्या एकाच वेळी प्रवृत्तीचा आनंद घेऊ शकता.

पार्श्व शरीराच्या कंपने कमी वेगाने आकर्षण जोडले

सुरक्षा

+ ब्रेकिंग जुळवित आहे

रायडरचे गुडघे संभाव्यत: क्रंपल झोन म्हणून कार्य करू शकतात ही काळजीपूर्वक ड्रायव्हिंग करण्यास योगदान देते.

पर्यावरणशास्त्र

+ आपण विंडोज आणि सनरुफद्वारे वातावरणाचा आनंद घेऊ शकता

वाहून नेलेल्या प्रवाशाची कमी किंमत

खर्च

+ हा मित्रांमध्ये चर्चेचा गंभीर विषय नसावा

टी 2 अधिकाधिक मौल्यवान होत आहे (मालकांसाठी)

- T2 अधिक महाग होते (ज्यांना ते मिळवायचे आहे त्यांच्यासाठी)

तांत्रिक तपशील

व्हीडब्ल्यू टी 2 बस एल
कार्यरत खंड	1970 सीसी सेमी
पॉवर	51 आरपीएमवर 70 केडब्ल्यू (4200 एचपी)
कमाल टॉर्क	140 आरपीएमवर 2800 एनएम
प्रवेग 0-100 किमी / ता	22,3 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	47,5 मीटर
Максимальная скорость	127 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	12,8 एल / 100 किमी
बेस किंमत	19 डीएम (495)