धुक्यातून बाहेर पडणे: कारमधील खिडक्यांचे धोकादायक धुके कसे टाळायचे
ओलावा कंडेन्सेशन किंवा, अधिक सोप्या भाषेत, प्रवासी डब्याच्या आतील काचेच्या पृष्ठभागावर फॉगिंग, वाहन चालकांना जवळजवळ दररोज सामोरे जावे लागते. बहुतेकदा हे ऑफ-सीझनमध्ये आणि हिवाळ्यात होते, जेव्हा बाहेर थंड असते. दरम्यान, मिस्टेड ग्लास हा आणीबाणीसाठी थेट रस्ता आहे. आपण कसे आणि कशासह समस्येचे सहज आणि द्रुतपणे निराकरण करू शकता हे आम्हाला आढळले.
आमच्या तज्ञांनी कारच्या खिडक्यांच्या आतील पृष्ठभागावर तयार होणाऱ्या कंडेन्सेटला तटस्थ करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या अनेक लोकप्रिय उत्पादनांच्या प्रभावीतेची सराव मध्ये चाचणी केली आहे. पण प्रयोगाच्या उत्पादक भागाकडे जाण्यापूर्वी, प्रश्नाचे स्वरूप पाहू.
कार जास्त उबदार आहे, कमीतकमी हे इंजिन गरम झाल्यानंतर काही मिनिटांनंतर दिसून येते. हे तापमान फरक - बाहेरून कमी आणि आत जास्त - कंडेन्सेटच्या निर्मितीसाठी एक प्रकारचा उत्प्रेरक बनतात. हे स्पष्ट आहे की ते स्वतःहून कोठूनही येऊ शकत नाही - आम्हाला योग्य परिस्थिती देखील आवश्यक आहे, सर्व प्रथम - पाण्याच्या वाफेची विशिष्ट एकाग्रता, प्रति घन मीटर हवेमध्ये मिलीग्राममध्ये मोजली जाते. शिवाय, या निर्देशकाच्या प्रत्येक मूल्यासाठी, एक तथाकथित दवबिंदू असतो, दुसऱ्या शब्दांत, एक विशिष्ट गंभीर तापमान, ज्यामुळे हवेतून आर्द्रता कमी होते, म्हणजेच कंडेन्सेट. या प्रक्रियेची विशिष्टता अशी आहे की आर्द्रता जितकी कमी असेल तितका दवबिंदू कमी होईल. कारच्या आत हे कसे घडते?
जेव्हा तुम्ही केबिनमध्ये बसता, तेव्हा हवा हळूहळू गरम होते, तिची आर्द्रता तुमच्या उपस्थितीतून वाढते. ही प्रक्रिया केबिनमधील हवेच्या दवबिंदूपर्यंत बाहेरील हवेने थंड झालेल्या काचेचे तापमान त्वरीत "आणते". आणि हे घडते, जसे हवामानशास्त्रज्ञ म्हणतात, संपर्काच्या सीमेवर, म्हणजे, जेथे उबदार “एअर फ्रंट” विंडशील्डच्या थंड आतील पृष्ठभागाला भेटतो. परिणामी, त्यावर ओलावा दिसून येतो. अर्थात, भौतिकशास्त्राच्या दृष्टिकोनातून, यंत्राच्या बाहेरील आणि आतील हवेच्या तापमानातील फरक लक्षणीयरीत्या कमी झाल्यास कंडेन्सेटचे स्वरूप वेळेवर रोखले जाऊ शकते. तर, तसे, केबिन गरम करताना एअर कंडिशनिंग आणि खिडक्यांवर गरम हवा वाहणे या दोन्हीसह बरेच ड्रायव्हर्स करतात (यासाठी, तसे, हवामान नियंत्रण नियंत्रण पॅनेलवर एक वेगळे बटण आहे). पण जेव्हा "कंडो" असतो तेव्हा असे होते. आणि जेव्हा ते तिथे नसते, तेव्हा तुम्हाला बर्‍याचदा खिडक्या उघडून आतील भागात हवेशीर करावे लागते किंवा स्टोव्ह तात्पुरता बंद करावा लागतो आणि बाहेरील थंड हवेने आतील बाजू आणि विंडशील्डमधून तीव्रतेने फुंकावे लागतात.
तथापि, विंडशील्डचे अचानक फॉगिंग ड्रायव्हिंग करताना थेट वितरीत करू शकणार्‍या त्रासांच्या तुलनेत हे सर्व क्षुल्लक आहेत. उदाहरण म्हणून, एक विशिष्ट परिस्थिती सांगूया, ज्याची आम्हाला खात्री आहे की, अनेक वाहनचालक, उदाहरणार्थ, राजधानी प्रदेशात, कदाचित त्यात पडले. कल्पना करा: बाहेर थोडे दंव आहे, सुमारे सात अंश आहे, हलके हिमवर्षाव होत आहे, रस्त्यावर दृश्यमानता चांगली आहे. ट्रॅफिक जाममध्ये कार हळूहळू फिरते, केबिन उबदार आणि आरामदायक आहे. आणि वाटेत एक बोगदा येतो, जिथे, "हवामान" काहीसे वेगळे आहे. बोगद्याच्या आत, गरम एक्झॉस्ट गॅस आणि चालू असलेल्या इंजिनांमुळे, तापमान आधीच शून्य ओलांडले आहे आणि चाकांवर अडकलेला बर्फ लवकर वितळतो, त्यामुळे डांबर ओले आहे आणि हवेतील आर्द्रता "वरील" पेक्षा लक्षणीय आहे. कारमधील हवामान नियंत्रण प्रणाली या हवेच्या मिश्रणाचा काही भाग शोषून घेते, ज्यामुळे आधीच गरम झालेल्या केबिन हवेची आर्द्रता वाढते. परिणामी, जेव्हा कार बोगद्याच्या बाहेर थंड हवेच्या झोनमध्ये जाण्यास सुरुवात करते, तेव्हा विंडशील्डची तीक्ष्ण फॉगिंग अपेक्षित असण्याची दाट शक्यता असते, विशेषत: डीफ्रॉस्टर बंद असलेल्या परिस्थितीत. दृश्यमानता अचानक बिघडल्याने अपघात होण्याचा धोका जास्त असतो.
अशा परिस्थितीचा धोका कमी करण्यासाठी प्रतिबंधात्मक उपाय म्हणून विविध पद्धती प्रस्तावित केल्या जातात. सर्वात सामान्य म्हणजे नियतकालिक (सुमारे दर 3-4 आठवड्यात एकदा) आतील काचेच्या आतील पृष्ठभागावर विशेष तयारीसह उपचार करणे, तथाकथित अँटी-फॉगिंग एजंट. अशा साधनाच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत (त्याचा मुख्य घटक अल्कोहोलची तांत्रिक विविधता आहे) काचेचे पाणी-विकर्षक गुणधर्म वाढविण्यावर आधारित आहे. जर त्यावर प्रक्रिया केली गेली नाही, तर त्यावरील कंडेन्सेट हजारो लहान थेंबांच्या रूपात बाहेर पडते, म्हणूनच काच "धुके" होते.
परंतु उपचारित काचेच्या पृष्ठभागावर, विशेषत: कलते, थेंब तयार होणे जवळजवळ अशक्य आहे. या प्रकरणात, कंडेन्सेट फक्त काच ओलावते, ज्यावर एक पारदर्शक पाण्याची फिल्म पाहिली जाऊ शकते, जरी घनतेमध्ये एकसमान नसली तरी, तरीही. हे अर्थातच, ओल्या काचेतून पाहिल्यावर काही ऑप्टिकल विकृतींचा परिचय देते, परंतु ते धुके असताना दृश्यमानता अधिक चांगली असते.
हे आश्चर्यकारक नाही की आमच्या बाजारात अँटी-फॉगर्सची मागणी स्थिर आहे आणि आज विक्रीवर आपल्याला विविध उत्पादकांनी उत्पादित केलेली यापैकी डझनहून अधिक औषधे सापडतील. आम्ही, तुलनात्मक चाचणीसाठी, साखळी कार डीलरशिप आणि गॅस स्टेशनवर खरेदी केलेल्या सहा उत्पादनांपुरते मर्यादित ठेवण्याचा निर्णय घेतला. जवळजवळ सर्व रशियामध्ये बनविलेले आहेत - हे केरी एरोसोल (मॉस्को प्रदेश) आणि सिंटेक (ओबनिंस्क), रनवे स्प्रे (सेंट पीटर्सबर्ग) आणि सॅपफायर (मॉस्को प्रदेश), तसेच एस्ट्रोहिम लिक्विड (मॉस्को) आहेत. आणि फक्त सहावा सहभागी - जर्मन ब्रँड SONAX चा स्प्रे - परदेशात बनविला जातो. लक्षात घ्या की सध्या या श्रेणीतील औषधांचे मूल्यांकन करण्यासाठी कोणत्याही सामान्यतः स्वीकृत किंवा अधिकृत पद्धती नाहीत. म्हणून, त्यांच्या चाचणीसाठी, AvtoParad पोर्टलच्या आमच्या तज्ञांनी मूळ लेखकाचे तंत्र विकसित केले.
त्याचे सार या वस्तुस्थितीत आहे की कॅलिब्रेटेड चष्मा (समान आकार आणि आकाराचे) चाचणीसाठी तयार केले जातात, प्रत्येक अँटी-फॉग नमुन्यासाठी एक. प्रत्येक काचेच्या एका चाचणीच्या तयारीसह उपचार केले जातात, एका मिनिटासाठी वाळवले जातात, नंतर एका विशिष्ट प्रकारे काही सेकंदांसाठी सुमारे 30 अंश तापमानात उच्च आर्द्रता असलेल्या कंटेनरमध्ये ठेवले जाते. कंडेन्सेट दिसल्यानंतर, काचेची प्लेट होल्डरमध्ये स्थिर केली जाते आणि नंतर रंगहीन प्रकाश फिल्टरद्वारे नियंत्रण मजकूर त्याद्वारे छायाचित्रित केला जातो. प्रयोगाला क्लिष्ट करण्यासाठी, हा मजकूर जाहिरातींच्या क्लिपिंगसह "टाइप" करण्यात आला होता, विविध रंगांमध्ये आणि वेगवेगळ्या फॉन्ट उंचीमध्ये बनवला होता.
प्राप्त झालेल्या फोटोंचे मूल्यांकन करताना मानवी घटकाचा प्रभाव कमी करण्यासाठी, आमच्या तज्ञांनी त्यांचे विश्लेषण एका विशेष प्रोग्रामवर सोपवले जे मजकूर ओळखते. जेव्हा काच कोरडे असते, तेव्हा ते पूर्णपणे पारदर्शक असते, म्हणून कॅप्चर केलेला नियंत्रण मजकूर त्रुटीशिवाय ओळखला जातो. जर काचेवर पाण्याच्या फिल्मच्या रेषा असतील किंवा पाण्याचे अगदी लहान थेंब जे ऑप्टिकल विकृती दर्शवतात, तर मान्यताप्राप्त मजकुरात त्रुटी दिसून येतात. आणि त्यापैकी कमी, अँटी-फॉगिंग एजंटची क्रिया अधिक प्रभावी. हे उघड आहे की फॉगी कंडेन्सेट (उपचार न केलेल्या) ग्लासमधून छायाचित्रित केलेल्या मजकुराचा किमान भाग यापुढे प्रोग्राम ओळखू शकत नाही.
याव्यतिरिक्त, चाचण्यांदरम्यान, तज्ञांनी प्राप्त केलेल्या प्रतिमांची व्हिज्युअल तुलना देखील केली, ज्यामुळे शेवटी प्रत्येक नमुन्याच्या प्रभावीतेची अधिक व्यापक कल्पना मिळवणे शक्य झाले. प्राप्त केलेल्या डेटाच्या आधारे, सर्व सहा सहभागी जोड्यांमध्ये विभागले गेले, त्यापैकी प्रत्येकाने अंतिम क्रमवारीत स्थान घेतले.
तर, वर नमूद केलेल्या पद्धतीनुसार, जर्मन SONAX स्प्रे आणि घरगुती ASTROhim द्रव यांनी कंडेन्सेट न्यूट्रलायझेशनमध्ये सर्वोच्च कार्यक्षमता दर्शविली. ओलावा कमी झाल्यानंतर त्यांच्याद्वारे प्रक्रिया केलेल्या चष्म्याची पारदर्शकता अशी आहे की नियंत्रण मजकूर दृष्यदृष्ट्या वाचणे सोपे आहे आणि प्रोग्रामद्वारे कमीतकमी (10% पेक्षा जास्त नाही) त्रुटींसह ओळखले जाते. परिणाम - प्रथम स्थान.
दुसरे स्थान घेतलेले नमुने, सिंटेक एरोसोल आणि सॅपफिर स्प्रे यांनी देखील खूप चांगले प्रदर्शन केले. त्यांच्या वापरामुळे कंडेन्सेशन नंतर चष्म्याची पुरेशी पारदर्शकता राखणे देखील शक्य झाले. नियंत्रण मजकूर देखील त्यांच्याद्वारे दृष्यदृष्ट्या वाचला जाऊ शकतो, परंतु ओळख कार्यक्रमाने या अँटी-फॉगर्सच्या प्रभावाचे अधिक गंभीरपणे "मूल्यांकन" केले, ओळख दरम्यान सुमारे 20% त्रुटी दिल्या.
आमच्या चाचणीच्या बाहेरील लोकांसाठी - रनवॉ स्प्रे आणि केरी एरोसोल - त्यांचा प्रभाव इतर चार सहभागींच्या तुलनेत लक्षणीयपणे कमकुवत आहे. हे दृश्यमानपणे आणि मजकूर ओळख कार्यक्रमाच्या परिणामांद्वारे निश्चित केले गेले, ज्यामध्ये 30% पेक्षा जास्त त्रुटी आढळल्या. तरीही, या दोन अँटी-फॉगर्सच्या वापराचा एक विशिष्ट परिणाम अजूनही दिसून येतो.
आणि या फोटोंमध्ये आपण संक्षेपणानंतर काचेच्या माध्यमातून बनविलेल्या चाचणी नेत्यांच्या नियंत्रण चाचणीचे परिणाम पहा. पहिल्या फोटोमध्ये - ASTROhim सह काच पूर्व-उपचार; दुसऱ्यावर - सिंटेकसह; तिसऱ्या वर - रनवे सह.
