वेस्टलँड लिंक्स आणि वाइल्डकॅट

रॉयल नेव्हीच्या ब्लॅक कॅट्स टीममध्ये सध्या दोन HMA.2 वाइल्डकॅट हेलिकॉप्टर आहेत आणि ते या प्रकारच्या हेलिकॉप्टरची मालकी प्रात्यक्षिकांमध्ये सादर करत आहेत.

वेस्टलँडद्वारे डिझाइन केलेले आणि लिओनार्डोने निर्मित, हेलिकॉप्टरचे लिंक्स कुटुंब सध्या 9 देशांच्या सशस्त्र दलांद्वारे वापरले जाते: ग्रेट ब्रिटन, अल्जेरिया, ब्राझील, फिलीपिन्स, जर्मनी, मलेशिया, ओमान, कोरिया प्रजासत्ताक आणि थायलंड. अर्ध्या शतकात, 500 हून अधिक प्रती बांधल्या गेल्या, पाणबुड्यांशी लढण्यासाठी, पृष्ठभागावरील जहाजे आणि टाक्या, टोपण, वाहतूक आणि बचाव मोहिमा करण्यासाठी हेलिकॉप्टर म्हणून वापरल्या गेल्या. या कुटुंबातील नवीनतम रोटरक्राफ्ट, AW159 वाइल्डकॅट, फिलीपीन आणि रिपब्लिक ऑफ कोरिया नेव्हल एव्हिएशन तसेच ब्रिटिश आर्मी एव्हिएशन आणि रॉयल नेव्हीद्वारे वापरले जाते.

60 च्या दशकाच्या मध्यात, वेस्टलँडने ब्रिटीश सैन्यासाठी जड बेल्व्हेडेर हेलिकॉप्टर (ट्विन-रोटर WG.1 प्रकल्प, टेकऑफ वजन 16 टन) आणि वेसेक्स मध्यम हेलिकॉप्टर (WG.4, वजन 7700 kg) चे उत्तराधिकारी तयार करण्याची योजना आखली. . या बदल्यात, WG.3 हे 3,5 t वर्गाच्या सैन्यासाठी एक वाहतूक हेलिकॉप्टर आणि WG.12 - एक हलके निरीक्षण हेलिकॉप्टर (1,2 t) असावे. WG.3 पासून विकसित झालेले, व्हर्लविंड आणि वास्प उत्तराधिकारी, जे नंतर लिंक्स बनले, त्याला WG.13 असे नाव देण्यात आले. 1964 च्या लष्करी आवश्यकतांनुसार 7 सैनिक किंवा 1,5 टन माल वाहून नेण्यास सक्षम असलेले एक मजबूत आणि विश्वासार्ह हेलिकॉप्टर हवे होते, जे जमिनीवर सैन्याला मदत करतील अशा शस्त्रांनी सज्ज होते. कमाल वेग 275 किमी / ता, आणि श्रेणी - 280 किमी असावी.

सुरुवातीला, रोटरक्राफ्ट दोन 6 hp प्रॅट आणि व्हिटनी PT750A टर्बोशाफ्ट इंजिनद्वारे समर्थित होते. प्रत्येक, परंतु त्यांच्या निर्मात्याने हमी दिली नाही की अधिक शक्तिशाली प्रकार वेळेत विकसित केले जाईल. सरतेशेवटी, 360 hp ब्रिस्टल सिडली BS.900, नंतर रोल्स-रॉयस जेम वापरण्याचा निर्णय घेण्यात आला, जो डी हॅव्हिलँड (म्हणूनच पारंपारिक G नाव) येथे सुरू झाला.

एव्हिएशन उद्योगात तत्कालीन चांगले अँग्लो-फ्रेंच सहकार्य आणि दोन्ही देशांच्या सैन्याने लादलेल्या तत्सम आवश्यकतांमुळे तीन प्रकारच्या रोटरक्राफ्टचा संयुक्त विकास झाला, आकार आणि कार्यांमध्ये भिन्नता: मध्यम वाहतूक (SA330 Puma), विशेष हवाई आणि विरोधी टाकी (भविष्यातील लिंक्स) आणि हलकी बहुउद्देशीय मशीन (SA340 Gazelle). सर्व मॉडेल्स दोन्ही देशांच्या लष्कराकडून खरेदी करण्यात येणार होते. Sud Aviation (नंतर Aerospatiale) अधिकृतपणे 1967 मध्ये Lynx कार्यक्रमात सामील झाले आणि 30 टक्के जबाबदार धरण्यात आले. या प्रकारच्या विमानांचे उत्पादन. त्यानंतरच्या वर्षांमध्ये, सहकार्यामुळे ब्रिटीश सशस्त्र दलांनी SA330 Puma आणि SA342 Gazelle ची खरेदी केली (फ्रान्स हे प्रकल्प आणि बांधकामाचे नेते होते), आणि फ्रेंच नौदल उड्डाणाला वेस्टलँडचे नेव्हल लिंक्स मिळाले. सुरुवातीला, भूदलाच्या विमानसेवेसाठी आक्रमण आणि टोही हेलिकॉप्टर म्हणून सशस्त्र लिंक्स खरेदी करण्याचा फ्रेंचांचाही हेतू होता, परंतु 1969 च्या शेवटी फ्रेंच सैन्याने या प्रकल्पातून माघार घेण्याचा निर्णय घेतला.

Westland Lynx oblatan 50 lat temu, 21 मार्कचा पहिला प्रोटोटाइप, 1971 मध्ये जन्म.

विशेष म्हणजे, फ्रेंचच्या सहकार्यामुळे, WG.13 हे मेट्रिक प्रणालीमध्ये डिझाइन केलेले पहिले ब्रिटिश विमान बनले. हेलिकॉप्टर मॉडेल, मूळतः नियुक्त केलेले Westland-Sud WG.13, पहिल्यांदा 1970 मध्ये पॅरिस एअर शोमध्ये दाखवण्यात आले होते.

ताडेउस लिओपोल्ड सियास्टुला (1909-1979) या पोलिश अभियंत्यांपैकी एकाने लिंक्सच्या विकासातील सहभाग लक्षात घेण्यासारखे आहे. वॉरसॉ युनिव्हर्सिटी ऑफ टेक्नॉलॉजीचे पदवीधर, ज्यांनी युद्धापूर्वी काम केले होते. ITL मध्ये चाचणी पायलट म्हणून, 1939 मध्ये त्याला रोमानिया, नंतर फ्रान्स आणि 1940 मध्ये ग्रेट ब्रिटनला हलवण्यात आले. 1941 पासून त्यांनी रॉयल एअरक्राफ्ट एस्टॅब्लिशमेंटच्या एरोडायनॅमिक्स विभागात काम केले आणि 302 स्क्वाड्रनसह लढाऊ विमानेही उडवली. Skeeter हेलिकॉप्टर, नंतर Saunders-Roe निर्मित. वेस्टलँडने कंपनी ताब्यात घेतल्यानंतर, तो पी.1947 हेलिकॉप्टरच्या निर्मात्यांपैकी एक होता, ज्याची अनुक्रमे वास्प आणि स्काउट म्हणून निर्मिती झाली. अभियंता Ciastła च्या कामामध्ये वेसेक्स आणि सी किंग हेलिकॉप्टरच्या पॉवर प्लांटच्या फेरबदलाची देखरेख तसेच WG.531 प्रकल्पाच्या विकासाचा समावेश होता. नंतरच्या काळात त्यांनी हॉवरक्राफ्टच्या बांधकामावरही काम केले.

प्रोटोटाइप वेस्टलँड लिंक्सचे उड्डाण 50 वर्षांपूर्वी 21 मार्च 1971 रोजी येओविल येथे झाले होते. पिवळ्या रंगाचे ग्लायडर रॉन गेलाटली आणि रॉय मोक्सम यांनी चालवले होते, ज्यांनी त्या दिवशी 10- आणि 20-मिनिटांची दोन उड्डाणे केली. चाचणी अभियंता डेव्ह गिबिन्स यांनी क्रूचे व्यवस्थापन केले होते. रोल्स-रॉयसच्या पॉवर प्लांटला फाईन-ट्यून करण्यात अडचणी आल्याने फ्लाइट आणि चाचणीला त्यांच्या मूळ वेळापत्रकापासून कित्येक महिने विलंब झाला. पहिल्या BS.360 इंजिनांमध्ये घोषित शक्ती नव्हती, ज्यामुळे प्रोटोटाइपची वैशिष्ट्ये आणि गुणधर्मांवर विपरित परिणाम झाला. C-130 हर्क्युलस विमानाच्या वाहतुकीसाठी हेलिकॉप्टरला अनुकूल करण्याची गरज आणि अनलोडिंगनंतर 2 तासांच्या आत ऑपरेशनसाठी तयारीमुळे, डिझाइनरना बेअरिंग भागाचे एक "कॉम्पॅक्ट" युनिट आणि बनावट घटकांसह मुख्य रोटर वापरावे लागले. टायटॅनियमच्या एकाच ब्लॉकमधून. नंतरचे तपशीलवार उपाय Aerospatiale मधील फ्रेंच अभियंत्यांनी विकसित केले होते.

फॅक्टरी चाचणीसाठी पाच प्रोटोटाइप तयार केले गेले, प्रत्येकाने भिन्नतेसाठी वेगळा रंग रंगवला. XW5 चिन्हांकित केलेला पहिला प्रोटोटाइप पिवळा, XW835 राखाडी, XW836 लाल, XW837 निळा आणि शेवटचा XW838 नारिंगी होता. राखाडी प्रत ग्राउंड रेझोनान्स चाचण्यांमध्ये उत्तीर्ण झाल्यामुळे, लाल लिंक्सने दुसऱ्या क्रमांकावर (सप्टेंबर 839, 28) उड्डाण केले आणि निळ्या आणि राखाडी हेलिकॉप्टरने मार्च 1971 मध्ये पुढे उड्डाण केले. प्रोटोटाइप व्यतिरिक्त, 1972 प्री-प्रॉडक्शन एअरफ्रेमचा वापर डिझाइनची चाचणी आणि छान-ट्यून करण्यासाठी केला गेला, भविष्यातील प्राप्तकर्त्यांच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी कॉन्फिगर केले गेले - ब्रिटीश आर्मी (स्किड लँडिंग गियरसह), नौदल आणि फ्रेंच एरोनावले नेव्हल एव्हिएशन ( दोन्ही चाकांच्या लँडिंग गियरसह). सुरुवातीला, त्यापैकी सात असावेत, परंतु चाचण्यांदरम्यान एक कार क्रॅश झाली (टेल बूम फोल्डिंग यंत्रणा अयशस्वी झाली) आणि दुसरी तयार केली गेली.