जग्वार ई-पेस. अधिकाधिक चांगले इलेक्ट्रिशियन!

ते दिवस गेले जेव्हा फक्त टेस्ला आणि निसानने पूर्ण इलेक्ट्रिक वाहने बनवली. आमच्याकडे आता Jaguar I-Pace सारख्या कार आहेत - एक "इलेक्ट्रिक" जी जग्वारच्या सर्वोत्तम कारपैकी एक आहे.

आम्हाला कधी कळणार I-Pace'аआम्हाला यात शंका नाही जग्वार. म्हणून जग्वार, तथापि, एक विचित्रपणे लहान मुखवटा आहे. गाडीची बॉडीच दिसत नाही... प्रत्यक्षात काहीच नाही. ते काय आहे, एसयूव्ही, कूप, लिमोझिन?

हे, स्त्रिया आणि सज्जन, यांनी डिझाइन केलेले इलेक्ट्रिक वाहन आहे जग्वार जसे की, A ते Z पर्यंत. आणि इलेक्ट्रिक कार अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या कारइतकी मर्यादित नसते - आणि हे मॉडेल हे उत्तम प्रकारे दाखवते.

हा मुखवटा केवळ लहानच नाही तर अगदी कमी आहे. हे चांगले दृश्यमानता प्रदान करते, परंतु हे देखील स्पष्ट करते की मध्ये जग्वार ई-पेस शरीराच्या जागेचा चांगला वापर आणि प्रवाशांसाठी अधिक जागा.

आणि ती छोटी कार नाही. शरीराची लांबी 4,68 मीटर, रुंदी 2 मीटरपेक्षा जास्त. व्हीलबेस 2,99 मी. आणि ट्रंकमध्ये 656 लीटर.

माझ्या मते छान दिसते. फोटो रस्त्यावर किती गतिमान आणि वैविध्यपूर्ण दिसतात हे पूर्णपणे प्रतिबिंबित करत नाहीत. आय-पेस.

जग्वार आय-पेस - "इलेक्ट्रिक ग्रीन" म्हणजे काय?

ते जगुआर I-Pace इलेक्ट्रिशियन म्हणून तयार केले गेले होते, ते केवळ देखावा बद्दल नाही. तसेच, बॅटरीचे स्थान जवळजवळ संपूर्ण मजल्याखाली आहे. याची पर्वा न करता, ट्रंक अजूनही तितकीच मोठी आहे.

आणि येथे बर्‍याच बॅटरी आहेत, कारण त्यांची एकूण क्षमता 90 kWh आहे. बोनेट आउटलेट सारख्या बॉडी एरोडायनामिक्समुळे, श्रेणी 480 किमी आहे. आणि ते करतो I-Pace'а टेस्लासाठी एक योग्य प्रतिस्पर्धी.

मानक मागील रॅक व्यतिरिक्त, आमच्याकडे फ्रंट रॅक देखील आहे. तथापि, हे एक "आयोजक" म्हणून अधिक काम करेल, कारण त्यात प्रामुख्याने केबल्स आहेत. कोणत्याही परिस्थितीत, हा एक अतिशय व्यावहारिक उपाय आहे.

जग्वार आय-पेस हे एकूण 400 एचपीचे आउटपुट देते. - प्रत्येकी 200 एचपी धुरा वर. कमाल टॉर्क 700 Nm आहे. आणि यामुळेच I-Pace फक्त 100 सेकंदात 4,8 किमी/ताशी वेगवान होतो.

तथापि, आम्ही I-Pace कसे चालते ते पाहू. आधी आत बघूया.

आय-पेस - तर, जग्वारला

उदाहरणार्थ, रेंज रोव्हर वेलार कसे. जग्वार ई-पेस पेन नाही. जेव्हा आपण नालीदार जागेला स्पर्श करता तेव्हा ते बाहेर सरकतात - एक गॅझेट, परंतु विज्ञान कथांचे सर्व चाहते खूश होतील.

आत, ते एक सामान्य भेटतील जग्वार. ड्रायव्हिंगची स्थिती थोडी जास्त आहे, परंतु खूप स्पोर्टी आहे. आम्हाला असे वाटते की आम्ही अजूनही तुलनेने खाली बसलो आहोत, आम्ही सीट खूप दूर हलवू शकतो आणि स्टीयरिंग व्हील जवळ आणू शकतो.

फिनिशिंगसाठी, हे कदाचित अगदी सामान्य नाही. जग्वार. सर्व जग्वार हे चांगले बनवले आहे, परंतु हे मर्सिडीज किंवा ऑडीपेक्षा वेगळे नाही. साहित्य आणि त्यांचे फिट फक्त अनुकरणीय आहेत.

कन्सोल अगदी विशिष्टपणे डिझाइन केले होते. आमच्याकडे फंक्शन्सचे स्पष्ट पृथक्करण असलेल्या दोन टच स्क्रीन आहेत. सर्वात वरची एक नमुनेदार इन्फोटेनमेंट प्रणाली आहे - त्यात नेव्हिगेशन, इंटरनेट, संगीत, फोन इत्यादी आहेत. खालचा वापर वाहन कार्ये नियंत्रित करण्यासाठी केला जातो. येथे आम्ही आसनांचे तापमान, ड्रायव्हिंग मोड, हीटिंग आणि वेंटिलेशन सेट करतो. आय-पेस आत स्क्रीन असलेली ही मल्टीफंक्शनल पेन देखील मिळाली.

मागे, समोराप्रमाणे, आम्ही देखील जागेच्या प्रमाणात तक्रार करू शकत नाही. आम्ही USB कनेक्टरच्या संख्येबद्दल तक्रार करू शकत नाही - यासह जग्वार ई-पेस आमच्याकडे त्यापैकी आठ असू शकतात.

मला इथल्या काही गोष्टी आवडत नाहीत. मागे सेंट्रल बोगदा - तो तिथे काय करत आहे? डॅशबोर्डचा खालचा भाग कधीकधी उंच ड्रायव्हरच्या (1,86 मी) गुडघ्याला चिकटतो. आणि मागील दृश्य कॅमेर्‍यावरील प्रतिमा फारशी दृश्यमान नाही, ती लहान आहे.

आम्हाला जग्वार आय-पेस सारख्या इलेक्ट्रिकची गरज आहे.

ते अधिक उत्सुक वाहनचालक म्हणतात की कारमध्ये अंतर्गत ज्वलन इंजिन असणे आवश्यक आहे, अन्यथा ते फक्त एक ड्रिल आहे. आणि वर्कआउट्स फार मजेदार नाहीत. तथापि, जे नवीनसाठी अधिक खुले आहेत त्यांना इलेक्ट्रिक वाहनांचे वेड आहे.

मला वाटते की या ड्राइव्हसाठी जागा आहे हे समजून घेण्यासाठी तुम्हाला योग्य इलेक्ट्रिक कार चालवण्याची आवश्यकता आहे आणि ड्रायव्हिंग करणे देखील तितकेच मजेदार असू शकते.

सहल जग्वारेम ई-पेस ते फक्त वेगळे आहे. BMW M2 किंवा Golf R च्या पातळीवर प्रवेग आसनावर दाबतो, परंतु आम्हाला गीअर बदल जाणवत नाही, इंजिन ऐकू द्या. गुरुत्वाकर्षणाचे कमी केंद्र पुरेशी कोपरा स्थिरता सुनिश्चित करते. तथापि, असे वाटते की जग्वार एक जड मांजर आहे - तिचे वजन 2220 किलो इतके आहे.

हे वस्तुमान शक्य तितक्या चांगल्या प्रकारे लपविण्यासाठी निलंबन स्पष्टपणे ट्यून केले गेले आहे. ते जोरदार कडक आहे, विशेषतः ते वायवीय असल्याने. स्टीयरिंग छान सरळ पुढे आहे आणि ते जास्त माहिती देत ​​नाही, आम्ही सर्व टायरचा आवाज सहजपणे ऐकू शकतो - शेवटी, आम्हाला येथे काहीही ऐकू येत नाही 😉

तथापि, हे विसरू नका की इलेक्ट्रिक वाहने पूर्णपणे वेगळ्या पद्धतीने शक्ती प्रसारित करतात. प्रत्येक चाकाच्या शेजारी एक वेगळी मोटर उभी राहू शकते आणि त्यांना एकमेकांशी सिंक्रोनाइझ करणे खूप सोपे आहे - फक्त ते प्रोग्रामॅटिक पद्धतीने करा.

याव्यतिरिक्त, इलेक्ट्रिक मोटर्स स्वतःच हलक्या असतात, त्यांच्याकडे बरेच हलणारे भाग नसतात, याचा अर्थ अशा प्रणालीची जडत्व खूपच कमी असते. यामुळे खूप चांगले कर्षण मिळते. जग्वार आणि पेस. जेव्हा तुम्ही संपूर्णपणे गॅस दाबता तेव्हा त्याचा वेग वाढतो. परिस्थिती आदर्श नसतानाही. ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टीम प्रत्येक चाकावरील टॉर्क इतक्या वेळा नियंत्रित करण्यास सक्षम आहे की या मर्यादा बर्‍याच दूर हलवल्या जातात.

जगुआर I-Pace ते सुमारे 15 kWh/100 km वापरू शकते, परंतु शहरात ते अधिक वेळा सुमारे 10 kWh/100 km जास्त असेल. याचा अर्थ अजूनही शहरातील 100 किमीचे भाडे PLN 13,75 आहे. क्राकोमध्ये सार्वजनिक वाहतुकीसाठी तब्बल 3-4 तिकिटे.

असा वापर आणि श्रेणी जग्वारला आठवड्यातून एकदाच चार्ज करण्याची परवानगी देते. अंगभूत चार्जर आपल्याला चार्ज करण्याची परवानगी देतो I-Pace'а नियमित आउटलेटमधून एका रात्रीत (80 तास) 10% पर्यंत, परंतु जर तुम्हाला DC आणि 100kW वर प्रवेश असेल, तर 40 मिनिटे पुरेसे आहेत.

अधिक आणि अधिक मनोरंजक इलेक्ट्रिशियन!

इलेक्ट्रिक कार अजूनही एक नवीनता आहे, आणि म्हणून अजूनही कोना इलेक्ट्रिक सारख्या खूप यशस्वी डिझाइन्स ऑडी ई-ट्रॉनच्या आवडींमध्ये मिसळल्या जातात, जे मुख्यतः लहान शहरांच्या अंतरावर चालतात.

जगुआर I-Pace निश्चितपणे इलेक्ट्रिक वाहनांच्या सर्वोत्तम प्रतिनिधींपैकी एक. हे जलद आहे, चांगले बनवले आहे, उत्तम चालते आहे, एक मोठी ट्रंक आहे, काही घंटा आणि शिट्ट्या आहेत - प्रीमियम खरेदीदार यापासून अपेक्षा करू शकतो.

किंवा कदाचित म्हणूनच, प्रीमियरच्या आधी, पूर्णपणे आंधळा I-Pace'а पोलंडमध्ये तब्बल 55 लोकांनी ऑर्डर दिली. जरी बेसची किंमत 354 हजार आहे. PLN, आणि पहिल्या आवृत्तीत 460 हजार पर्यंत. झ्लॉटी