यामाहा, होंडा, सुझुकी आणि कावासाकी इलेक्ट्रिक मोटरसायकलवर एकत्र काम करतात

चार सुप्रसिद्ध जपानी कंपन्या - होंडा, यामाहा, सुझुकी आणि कावासाकी - इलेक्ट्रिक मोटरसायकलसाठी चार्जिंग स्टेशन्स आणि कनेक्टरसाठी मानकांवर काम करत आहेत. आज, यापैकी कोणतेही वाहन असे वाहन ऑफर करत नाही, जरी Honda ने आधीच अनेक प्रोटोटाइप दाखवले आहेत आणि Yamaha इलेक्ट्रिक बाईक विकते.

अंतर्गत ज्वलन मोटारसायकलच्या जगात हे चारही प्रमुख आणि ओळखले जातात, परंतु अमेरिकन झिरोपेक्षा इलेक्ट्रिशियनच्या जगात त्या कमी महत्त्वाच्या आहेत. आणि हे असूनही सुदूर पूर्वेकडील देश विद्युत घटकांच्या उत्पादनात निर्विवाद नेते आहेत.

> नवीन इलेक्ट्रिक मोटरसायकल झिरो SR/F (2020): किंमत 19 हजार डॉलर्सपासून, शहरात 257 kWh च्या बॅटरीपासून 14,4 किमी पर्यंत मायलेज

म्हणून, जपानी उत्पादक एक संस्था तयार करतात जी सर्व कंपन्यांसाठी (स्रोत) सल्लागार संस्था म्हणून काम करेल. या विभागातील विखंडन आणि अनावश्यक स्पर्धा टाळण्यासाठी कदाचित कनेक्टर्स आणि चार्जिंग स्टेशन्स बद्दल सुचवणे (निर्णय?) अपेक्षित आहे. हे शक्य आहे की तो बदलण्यायोग्य बॅटरी मॉड्यूल्सच्या मानकांवर देखील निर्णय घेईल - म्हणजेच, तैवानमध्ये गोगोरोचे यश सुनिश्चित करणारा घटक.

संस्थेच्या भविष्यातील योजना अद्याप जाहीर झालेल्या नाहीत, परंतु नजीकच्या भविष्यात त्या दिसून येतील अशी अपेक्षा आहे. इलेक्ट्रिक मोटारसायकलची बाजारपेठ आज विलक्षण आहे, परंतु काही वर्षांत ते अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या मोटारसायकलींच्या बाजारपेठेवर छाया टाकण्यास सुरवात करेल. आज सर्वात मोठा प्रतिकार म्हणजे पेशींमधील कमी ऊर्जा घनता (0,25-0,3 kWh/kg). 0,4kWh/kg पातळी तोडणे - आणि ते आधीच साध्य करणे शक्य आहे - ICE मोटारसायकल धीमे, कमकुवत आणि समान इंधन टाकी किंवा बॅटरी आकारासाठी खराब श्रेणीतील.

हे तुम्हाला स्वारस्य असू शकते: