यामाहा ट्रायसिटी 125 (2017) - तीनच्या तालातील शहर

ट्रायसिटी ही जपानची पहिली ट्रायसायकल आहे आणि ती खूप मनोरंजक आहे. उत्पादनाच्या तीन वर्षानंतर, लहान यामाहाच्या जवळजवळ सर्व घटकांवर परिणाम करणाऱ्या बदलांची वेळ आली आहे. ते इतके खोल आहेत की नवीन पिढीबद्दलही बोलता येईल.

बार्सिलोना, पॅरिस, मिलान, अथेन्स, रोम, मार्सिले - अशी आणखी बरीच शहरे आहेत जिथे स्कूटर शहरी जंगलावर राज्य करतात आणि ती सर्व युरोपच्या उबदार दक्षिणेला स्थित नाहीत. तथापि, यापैकी एका महानगर क्षेत्राला भेट देताना, तीन-चाकी स्कूटर लक्षात न येणे अशक्य आहे, जे त्यांच्या उच्च किंमतीमुळे, बरेच लोकप्रिय आहेत. ते कुठून आले? या प्रश्नाचे उत्तर एक लहान यामाहा ट्रायसायकल होते, या वस्तुस्थिती असूनही त्यामध्ये या प्रकारच्या मशीनच्या निर्मात्यांद्वारे सामान्यत: जोडलेले मूलभूत ऍक्सेसरी नसतात, म्हणजे. समोरील निलंबन लॉक.

यामाहा ट्रिसिटी 2014 मध्ये दिसली. तिचे निर्माते, काझुहिसा टाकानो, जे दररोज मोटोजीपी कार तयार करतात, अतिशय व्यावसायिकपणे नवीन इमारतीशी संपर्क साधला. एक जटिल टू-व्हील फ्रंट सस्पेंशन सहसा स्वतःचे वजन वाढवते, परंतु ट्रायसिटी यामाहाच्या सर्वोत्तम 125-क्लास स्कूटर, XMAX 125 (173kg) पेक्षा हलकी आहे, 164kg. गुरुत्वाकर्षणाच्या कमी केंद्राबद्दल धन्यवाद, अगदी लहान मुलगी देखील कोणत्याही समस्येशिवाय हे वजन हाताळू शकते. अशाप्रकारे, जपानी ब्रँडने तीन चाकांवर एक कार तयार केली, परंतु आमच्या देशात बी श्रेणीतील ड्रायव्हिंग लायसन्स धारकांसह प्राप्तकर्त्यांच्या मोठ्या गटासाठी प्रवेशयोग्य आहे. पियाजिओ एमपी 3 च्या तीन चाकांच्या "स्पर्धा" मधील हा एक महत्त्वपूर्ण फरक आहे. आणि प्यूजिओ मेट्रोपोलिस त्या वेळी चालू होते. दोन्ही इंजिनचे आकारमान दुप्पट आणि जवळपास दुप्पट किंमत.

बातमीने डोकं दुखतंय

तीन वर्षांनंतर, बदलाची वेळ आली आहे. त्यांची अंमलबजावणी करण्याची गरज प्रामुख्याने दुचाकी वाहनांसाठी नवीन युरो -4 मानकांच्या अंमलबजावणीमुळे उद्भवली. ट्रिसिटीसाठी, याचा अर्थ NMAX 125 स्कूटरमधून घेतलेले नवीन ब्लू कोअर इंजिन वापरणे आहे. ते 1,3 hp विकसित करते. अधिक (12,3 rpm वर 7500 hp) 1,5 हजार hp ने कमी पॉवरसह rpm, परंतु कमाल टॉर्क 1,75 हजार जास्त वेगाने (11,7 rpm वर 7250 Nm) लागू केला जातो. तथापि, निर्माता कमी इंधन वापराचे वचन देतो. ही चांगली बातमी आहे, परंतु याहूनही चांगली गोष्ट म्हणजे यामाहाने टीका ऐकली आणि इंधन टाकी वाढवण्याचा निर्णय घेतला. 6,6 लीटर ऐवजी आता 7,2 लिटर आहे.

स्कूटरची फ्रेम देखील पूर्णपणे नवीन आहे, ज्यामुळे व्हीलबेस 40 मिमी (1350 मिमी पर्यंत) वाढला आहे आणि मागील एक्सलमध्ये आता 13-इंच ऐवजी 12-इंच चाक आहे. लांबीच्या वाढीमुळे दुहेरी सोफाची सपाटता आणि लांबी वाढली. ते वर उचलल्याने एक प्रकाशित डब्बा दिसून येतो जो एकात्मिक XL हेल्मेटला सहज बसवण्यासाठी पुरेसा मोठा केला गेला आहे. तुमचे नेव्हिगेशन किंवा फोन चार्ज करण्यासाठी समोरच्या ग्लोव्ह बॉक्समध्ये 12V आउटलेट आहे.

लेटेस्ट इनोव्हेशन म्हणजे लूक. मागील बाजूस फेअरिंग्ज पुन्हा स्टाईल केली गेली आहेत आणि प्रवासी पायर्या लाखेच्या ट्रिमच्या मागे लपलेल्या आहेत. एलईडी लाइटिंग हा आधुनिकतेचा श्वास आहे. LEDs दिवसा चालू असलेल्या दिवे, कमी आणि उच्च बीमसाठी जबाबदार असतात, परंतु मागील प्रकाशात देखील असतात. क्लासिक बल्ब फक्त दिशा निर्देशकांमध्ये माउंट केले जातात.

अरे आणि सवारी

यामाहा ट्रिसिटी थायलंडमध्ये बनवली आहे, परंतु सामग्रीच्या गुणवत्तेबद्दल किंवा त्यांच्या फिटबद्दल कोणतीही तक्रार असू शकत नाही. आपण जवळून पाहू शकता की ही जपानी उत्पादकांकडून उच्च दर्जाची स्कूटर नाही, परंतु यामाहाला ती परवडणारी असावी, लेसर-अचूक नसून, प्यूजिओ आणि पियाजिओच्या जवळ जाणाऱ्या किमतीत.

ड्रायव्हिंगचे पहिले सेकंद काही अनिश्चिततेने चिन्हांकित केले होते, परंतु पूर्णपणे व्यर्थ, कारण कमी वेगाने किंवा जास्त अडथळे असतानाही वाहन चालवताना स्थिरता आणि आत्मविश्वास हा दुहेरी फ्रंट सस्पेंशनचा सर्वात मोठा फायदा आहे. शोधण्यासाठी काही मीटर आणि एक किंवा दोन क्रांती खरोखर पुरेसे आहेत. या आकाराची ठराविक स्कूटर चालवण्याचा अनुभव जवळपास सारखाच आहे. निलंबन कोणत्याही अतिरिक्त ड्रॅग जोडत नाही, हँडलबार हलके आहेत आणि ट्रायसिटी अतिशय चपळ आहे.

मी आधीच तथाकथित फ्रंट सस्पेंशन लॉकच्या अनुपस्थितीचा उल्लेख केला आहे. स्पर्धेच्या तीन चाकी स्कूटरमध्ये, हे एक बटण किंवा पॅडल आहे जे समोरच्या एक्सलला झुकते आणि चाकाला ब्रेक लावते, जेणेकरून तुम्हाला प्लॅटफॉर्मवरून पाय काढावा लागणार नाही आणि स्कूटर तिच्या तिघांवर उभी राहते. संदर्भ बिंदू. लहान यामाहा हलकी आणि हाताळण्यास सोपी ठेवण्याच्या प्रयत्नात, जपानी अभियंत्यांनी हा उपाय सोडला, त्यामुळे ट्रायसिटी दुचाकी स्कूटरप्रमाणे फिरते. थांबल्यानंतर पाय बाजूला घ्या. विश्रांतीमध्ये, आमच्याकडे एक पर्याय आहे: बाजूची स्थिती किंवा मध्यभागी पाय.

सोफाच्या खाली असलेल्या कंपार्टमेंटमध्ये काय समाविष्ट नाही ते पायांच्या दरम्यान ठेवता येते. जर ते बॅकपॅक किंवा लहान पिशवी असेल, तर आम्ही ते मागे घेण्यायोग्य हुकवर टांगू शकतो. समोर उजवीकडे एक मायक्रो कंपार्टमेंट आहे. आतमध्ये एक 12V सॉकेट आहे, जी आधीच लहान जागा मर्यादित करते जी सामान्य मोटरसायकल हातमोजे बसू शकते. मॅक्सी स्कूटरप्रमाणे बसण्याऐवजी स्थिती सरळ असली तरी सोलो ड्रायव्हिंग आराम सहन करण्यायोग्य आहे. ट्रायसिटीला दोन जणांनी प्रवास करायचा असतो, तेव्हा समस्या निर्माण होते. हाच तो क्षण आहे जेव्हा आपण जाणतो की जपानी थोडे कमी आहेत. परंतु अशा परिस्थिती तुरळकपणे घडतात, कारण 125s सहसा एकटेच चालवतात.

या शब्दांचे लेखक सोपे नाहीत हे लक्षात घेता, गतिशीलता आश्चर्यकारकपणे चांगली आहे. नवीन इंजिनमध्ये वरवर प्रतिकूल वैशिष्ट्ये आहेत, परंतु स्वयंचलित व्ही-बेल्ट ट्रान्समिशनद्वारे त्याची भरपाई केली जाते. हेडलाइट्समधून बाहेर पडताना, रीअरव्ह्यू मिररमध्ये बहुतेक दोन-ट्रॅक हालचाली सोडण्यासाठी लीव्हर अनस्क्रू करणे पुरेसे आहे. वेगवान प्रवेग सुमारे 70 किमी / ताशी संपतो, परंतु थोड्या संयमाने, आपण 100 किमी / ता पेक्षा जास्त वेग गाठू शकता.

निलंबन जोरदारपणे सेट केले आहे, ज्यामुळे कोपऱ्यात थोडा खोडसाळपणा येतो आणि थोडा स्पोर्टी फील येतो. जर आपल्याला काही कारणास्तव बंप चालवत राहावे लागले तर त्याचे परिणाम होतात, कारण मोठे मागील चाक असूनही, ट्रायसिटी अजूनही कच्च्या रस्त्यांना हाताळण्यासाठी संघर्ष करत आहे. तथापि, हे नाव स्पष्टपणे सूचित करते की ते शहरी जंगल लक्षात घेऊन डिझाइन केले गेले होते आणि तिथेच ते सर्वोत्तम वाटते. यामाहा तुलनेने अरुंद (750 मिमी) असल्याने आणि समोरचा एक्सल काहीही क्लिष्ट करत नाही म्हणून कार दरम्यान युक्ती करणे खूप सोपे आहे. त्याचा बुर्जुआ स्वभाव एका लहान विंडशील्डची आठवण करून देतो, जो उंच लोकांसाठी हवेच्या दाबांपासून आदर्श संरक्षण प्रदान करत नाही. उपाय अतिरिक्त उच्च काच आहे, जे छायाचित्रांमध्ये पाहिले जाऊ शकते.

यामाहा ट्रिसिटीने आधुनिकीकरणापूर्वी सुमारे 3 l / 100 किमी वापरला होता, नवीन इंजिनसह या पातळीच्या खाली येणे कठीण नाही. बुद्धिमान थ्रॉटल हाताळणीला समर्थन देणारा हिरव्या एलईडीच्या स्वरूपात उपयुक्त इको-मोड. इलेक्ट्रॉनिक डिस्प्लेवर इंधन पातळीचे परीक्षण केले जाऊ शकते, जे 125-रिच ट्रिप संगणकासह सुसज्ज आहे.

ब्रेकिंग सिस्टीम एबीएस आणि यूबीएससह सुसज्ज आहे, जे एक्सल दरम्यान शक्तींचे वितरण सुनिश्चित करते. याला इंटिग्रेटेड ब्रेक सिस्टीम म्हणतात, जे समोरच्या चाकांवर (उजवे लीव्हर) किंवा सर्व (उजवे किंवा दोन्ही लीव्हर) वर कार्य करते. यामुळे कोरड्या पृष्ठभागावर ब्रेकिंगचे अंतर 25% कमी झाले पाहिजे. हे सराव मध्ये कार्य करते का? होय, आणि क्लासिक टू-व्हीलरमध्ये उपलब्ध नसलेल्या सुरक्षिततेची विलक्षण भावना प्रदान करण्याचे उत्कृष्ट कार्य करते. अतिरिक्त फ्रंट व्हील कॉर्नरिंग कमी तणावपूर्ण बनवते.

2017 मॉडेल केवळ ABS आवृत्तीमध्ये PLN 18 च्या किमतीत ऑफर केले जाते. एक दिलासा म्हणजे Yamaha ची 500 वर्गाच्या स्कूटरसाठी उन्हाळी जाहिरात, जी ऑगस्ट 125 च्या शेवटपर्यंत चालेल आणि त्यात PLN 2017 ची सूट समाविष्ट आहे. झ्लॉटी

वरतोष जोडले

एका सामान्य मोटरसायकलस्वाराच्या दृष्टिकोनातून, ट्रायसिटी आश्चर्यकारकपणे सामान्य आहे. व्यावहारिकपणे कोणतीही नकारात्मक भावना नाही की समोर दुसरे चाक स्थापित केले गेले आहे. आणि अतुलनीय कॉर्नरिंग स्थिरता आणि सनसनाटी ब्रेक्सच्या रूपातील फायदे अशा लोकांसाठी अतिरंजित केले जाऊ शकत नाहीत जे फक्त दुचाकी साहसांचा विचार करत आहेत परंतु सुरक्षिततेची किंवा स्थिरतेची कमी होण्याची भीती बाळगतात. अशा प्रकारे, लहान यामाहा नवशिक्यांसाठी आदर्श आहे, विशेषतः जर आपण आपल्या स्वतःच्या सुरक्षिततेला इतर सर्व गोष्टींपेक्षा महत्त्व देतो.