हायड्रोजन हे प्रत्येक लोकप्रिय ह्युंदाईचे भविष्य आहे का? पुढील पिढीतील लवचिक इंधन पेशी ज्वलन प्लॅटफॉर्म चालू ठेवण्यास का मदत करतील

Hyundai ने स्पष्ट केले की त्याच्या पुढील पिढीतील "लवचिक" हायड्रोजन इंधन पेशी अंतर्गत ज्वलन प्लॅटफॉर्म जिवंत ठेवण्यास मदत करतील.

ह्युंदाई हायड्रोजन फ्युएल सेल (FCEV) तंत्रज्ञानावर कठोर परिश्रम करत आहे, ज्वलन इंजिन वाहनांना आवश्यकतेनुसार त्यांच्या नवीन FCEV पॉवरट्रेनमध्ये रूपांतरित करण्याचा प्रयत्न करत आहे हे रहस्य नाही.

दक्षिण कोरियाला "जगातील पहिली हायड्रोजन सोसायटी" बनवण्याचे उद्दिष्ट Hyundai ग्रुपने या वर्षाच्या सुरुवातीला जाहीर करण्यासोबतच, ब्रँडने पुढील पिढीच्या Nexo सोबत दोन नवीन 100kW आणि 200kW FCEV युनिट्सची योजना देखील शेअर केली आहे.

या पुढच्या पिढीच्या बॅटरी दोन नवीन प्लांटमध्ये बांधल्या जातील, इंधन पेशींच्या वार्षिक संख्येच्या जवळपास चौपट. पण Nexo बदलण्यापलीकडे, Hyundai च्या लाइनअपसाठी याचा काय अर्थ होतो?

ब्रँडने घोषणा केल्यानंतर ते Staria पॅसेंजर व्हॅनची हायड्रोजन-चालित आवृत्ती तयार करेल, आम्ही ऑस्ट्रेलियन विभागाला विचारले की त्यांनी लाइनमधील इतर मॉडेल्स इतक्या सहजपणे रूपांतरित करताना पाहिले आहेत का.

शेवटी, स्टारिया अजूनही पारंपारिकपणे एकतर मोठ्या प्रमाणात वापरल्या जाणार्‍या 3.5-लिटर व्ही6 पेट्रोल इंजिनद्वारे किंवा 2.2-लिटर चार-सिलेंडर डिझेल इंजिनद्वारे समर्थित आहे, जे सूचित करते की यापैकी कोणत्याही ट्रान्समिशन पर्यायांसह आणि विद्यमान दहन प्लॅटफॉर्मवर असलेल्या बहुतेक कार सैद्धांतिकरित्या रूपांतरित होऊ शकतात. FCEV ला.

ख्रिस सॉल्टिपिडास, स्थानिक ब्रँड उत्पादन नियोजन प्रमुख, म्हणाले: "हे पुढच्या पिढीचे स्टॅक भविष्यातील मॉडेल्समध्ये उपलब्ध असतील, परंतु ते सध्याच्या वाहनांना ICE प्लॅटफॉर्मसह कसे बसवतील यात खूप लवचिकता आहे."

स्टारियाचे हायड्रोजन फ्युएल सेल व्हर्जन इन डेव्हलपमेंट आधुनिक अंतर्गत ज्वलन वाहनांच्या इतर FCEV प्रकारांसाठी दार उघडते.

खरेतर, विद्यमान दहन प्लॅटफॉर्म हे इलेक्ट्रिक वाहनांच्या युगात प्रवेश करणार्‍या ह्युंदाई ब्रँडचा कणा असेल आणि श्री. सल्टिपिडास यांनी मानक ह्युंदाई आणि आयओनिक मालिकेतील फरक स्पष्ट केला आणि असे नमूद केले की, “भविष्यात सर्व Ioniq ई-GMP अनुरूप असतील. , Hyundai विद्युतीकृत ICE प्लॅटफॉर्मवर असताना, Ioniq Hyundai ब्रँडची जागा घेणार नाही.”

FCEV तंत्रज्ञान सैद्धांतिकदृष्ट्या अंतर्गत ज्वलन इंजिन वाहनांद्वारे बदलले जाऊ शकते कारण त्याचे मुख्य घटक हायब्रीड वाहनासारखे असतात. ज्वलन उर्जेचा स्त्रोत समान आकाराच्या इंधन सेलने बदलला जाऊ शकतो, उच्च दाबाच्या टाक्यांद्वारे इंधन टाक्या बदलल्या जाऊ शकतात आणि पुनर्जन्म ब्रेकिंगसाठी आणि इंधन सेलमधून चाकांमध्ये शक्ती हस्तांतरित करण्यासाठी वापरल्या जाणार्‍या बफर बॅटरीचा फक्त संकरित आकार असणे आवश्यक आहे. वजन कमी करण्यात आणि पॅकेजिंग सुलभ करण्यात मदत करा.

खरं तर, ब्रँडच्या इंधन सेल तंत्रज्ञानाची "लवचिकता" प्रदर्शित करण्यासाठी, अलीकडेच घोषित करण्यात आले की Hyundai तिच्या बहुप्रतिक्षित ग्रेनेडियर FCEV SUV च्या आवृत्तीवर जागतिक रासायनिक कंपनी Ineos सोबत काम करेल.

Ineos Grenadier ची भविष्यातील आवृत्ती BMW च्या पारंपारिक इनबोर्ड इंजिनांऐवजी Hyundai च्या FCEV पॉवरट्रेनचा वापर करेल.

लॉन्चच्या वेळी, ग्रेनेडियरला BMW पॉवरट्रेनद्वारे समर्थित केले जाईल, परंतु Hyundai सोबत जोडलेले, FCEV आवृत्ती 2023 मध्ये किंवा नंतर कधीतरी येईल, 2022 मध्ये चाचणी सुरू होईल.

Ineos FCEV सिस्टीमचे बॅटरी इलेक्ट्रिफिकेशनपेक्षा वजनाचे फायदे सांगतात. हे ऑफ-रोड, मालवाहतूक आणि लांब पल्ल्याच्या प्रवासासाठी आदर्श बनवते. इनिओस हायड्रोजन उत्पादक म्हणून त्याचा फायदा देखील लक्षात घेते.

जेनेसिस, ह्युंदाईच्या स्वतःच्या लक्झरी ब्रँडने, 2030 पर्यंत केवळ इलेक्ट्रिक वाहने आणि FCEV मध्ये संक्रमण करण्याची आपली योजना जाहीर केली आहे, जी सध्या पारंपारिक इंजिनांवर चालणारी, त्याच्या GV80 मोठ्या SUV ची FCEV संकल्पना दर्शवित आहे.

Hyundai कडे ऑस्ट्रेलियासाठी अजून कोणतीही हायड्रोजन योजना नसली तरी, कंपनीने नमूद केले की ACT सरकारने वापरलेल्या Nexo वाहनांसाठी चाचणी कार्यक्रम यशस्वी झाला आहे, "खरोखर सकारात्मक अभिप्राय" उद्धृत केला.

Hyundai चे जागतिक हायड्रोजन प्रमुख साई हून किम यांनी देखील यापूर्वी सांगितले आहे की सौरऊर्जा वापरण्याच्या आणि साठवण्याच्या आमच्या क्षमतेमुळे "ऑस्ट्रेलियामध्ये जगातील सर्वात स्वस्त हायड्रोजन असेल" असा त्यांचा विश्वास आहे.