जेटीडी मोटर्स अयशस्वी होतात का? बाजार विहंगावलोकन आणि कार्य

जेटीडी हे युनिजेट टर्बो डिझेलचे संक्षेप आहे, म्हणजे. फियाट ग्रुपच्या कारवर स्थापित डिझेल इंजिनचे पदनाम.

काही घटक जर्मन उत्पादकांनी पुरवले होते हे असूनही, इटालियन लोकांना थेट इंजेक्शन सिस्टमचे अग्रदूत मानले जाते. 25 वर्षांहून अधिक काळ, हे सांगणे सुरक्षित आहे की डिझेल इंजिनच्या जागतिक विकासात फियाटचे योगदान मोठे आहे. 80 च्या दशकात इटालियन उत्पादकाने थेट इंधन इंजेक्शनसह पहिले डिझेल इंजिन सादर केले, जे क्रोमा मॉडेलवर स्थापित केले गेले.

बाजारातील स्पर्धक उदासीन नव्हते आणि वर्षानुवर्षे त्यांचे तंत्रज्ञान सुधारत होते आणि दरम्यान, फियाटने आणखी एक पाऊल पुढे टाकले आणि हुड अंतर्गत सामान्य रेल्वे डिझेल इंजिन असलेली जगातील पहिली कार सादर केली. तो खरा यशस्वी क्षण होता. नाविन्यपूर्ण डिझाइन आणि इंजिन युनिट्सची टिकाऊपणा ही एकच गोष्ट शंका निर्माण करते.

जेटीडी इंजिन. ड्राइव्ह आवृत्त्या

सर्वात लहान जेटीडी इंजिनचे व्हॉल्यूम 1.3 लीटर होते, ही त्याची मूळ आवृत्ती होती (पोलंडमध्ये बनलेली), ज्याला 2005 मध्ये एक विशेष पुरस्कार मिळाला होता, अधिक अचूकपणे युनिट्सच्या श्रेणीमध्ये "आंतरराष्ट्रीय इंजिन ऑफ द इयर" चे प्रतिष्ठित शीर्षक. 1.4 लिटर. पुरस्कृत इंजिन दोन पॉवर पर्यायांमध्ये उपलब्ध होते: 70 एचपी. आणि 90 एचपी मध्ये: Fiat 500, Grande Punto, Opel Astra, Meriva, Corsa किंवा Suzuki Swift.

2008 पासून, निर्मात्याने 1.6 hp, 90 hp सह 105-लिटर आवृत्ती देखील ऑफर केली आहे. आणि 120 एचपी अनुक्रमे सर्वात शक्तिशाली, त्यात फॅक्टरी DPF फिल्टर होता, ज्याने त्याला युरो 5 उत्सर्जन मानक पूर्ण करण्यास अनुमती दिली. फियाट ब्राव्हो, ग्रांडे पुंटो, लॅन्सिया डेल्टा किंवा अल्फा रोमियो MiTo साठी ते ऑर्डर केले जाऊ शकते. प्रतिष्ठित 1.9 JTD ने अल्फा रोमियो 156 मध्ये पदार्पण केले. आठ-व्हॉल्व्ह 1.9 JTD UniJet 80 ते 115 hp, मल्टीजेट 100 ते 130 hp आणि सहा-व्हॉल्व्ह मल्टीजेट 136 ते 190 hp पर्यंत होते. हे अनेक अल्फा रोमियो, फियाट, लॅन्सिया, ओपल, साब आणि सुझुकी मॉडेल्समध्ये दिसले आहे.

2.0 मल्टीजेट इंजिन देखील बाजारात उपलब्ध होते आणि हे 1.9 hp सह 150 मल्टीजेटचे डिझाइन डेव्हलपमेंटशिवाय दुसरे काहीही नाही. कार्यरत व्हॉल्यूम 46 क्यूबिक मीटरने वाढले. सिलेंडरचा व्यास 82 ते 83 मिमी पर्यंत वाढवून सेमी. आधुनिक इंजिनमध्ये, कॉम्प्रेशन रेशो कमी केला गेला, ज्याचा नायट्रोजन ऑक्साईड उत्सर्जन कमी करण्यावर सकारात्मक परिणाम झाला. याव्यतिरिक्त, युनिटला पार्टिक्युलेट फिल्टर आणि ईजीआर एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम प्राप्त झाले. 2.0 मल्टीजेट काही Fiat आणि Lancia मध्ये 140 hp व्हेरियंटमध्ये आणि अल्फा रोमियोमध्ये उपलब्ध होते जिथे ते 170 hp रेट होते.

हे देखील पहा: स्कोडा ऑक्टाव्हिया वि. टोयोटा कोरोला. सेगमेंट सी मध्ये द्वंद्वयुद्ध

कालांतराने, चिंतेने दोन पॉवर पर्यायांमध्ये 2.2 लीटरच्या व्हॉल्यूमसह पूर्णपणे नवीन डिझाइन जेटीडी तयार केले - 170 एचपी. आणि 210 hp, मासेराती आणि अल्फा रोमियो स्पोर्ट्स कार आणि विशेषत: घिब्ली, लेव्हेन, स्टेल्व्हियो आणि गिउलिया मॉडेलसाठी डिझाइन केलेले. . इटालियन श्रेणीमध्ये 5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 2.4-सिलेंडर आवृत्ती तसेच 2.8 आणि 3.0 इंजिन देखील समाविष्ट आहेत. त्यापैकी सर्वात मोठी मासेराती घिबली आणि लेवांटे तसेच जीप ग्रँड चेरोकी आणि रॅंगलर सारख्या कारसाठी समर्पित होती.  

जेटीडी इंजिन. ऑपरेशन आणि खराबी

इटालियन जेटीडी आणि जेटीडीएम इंजिन निःसंशयपणे यशस्वी घडामोडी आहेत, जे काहींसाठी आश्चर्यचकित होऊ शकतात. गंभीर ब्रेकडाउन दुर्मिळ आहेत, किरकोळ ब्रेकडाउन होतात, परंतु हे जास्त मायलेज, अयोग्य किंवा खूप जास्त वापर किंवा अपुरी देखभाल यामुळे होते, जे शोधणे अद्याप सोपे आहे.

• 1.3 मल्टीजेट

Fiats वर स्थापित केलेल्या मूळ आवृत्तीमध्ये (पहिली पिढी) निश्चित ब्लेड भूमितीसह टर्बोचार्जर आहे, अधिक शक्तिशाली व्हेरिएबल भूमिती टर्बाइन आहे. या लहान मोटरचा निःसंशय फायदा म्हणजे गॅस वितरण प्रणाली, जी साखळी आणि मजबूत सिंगल-मास क्लचवर आधारित आहे. सुमारे 150 - 200 हजार धावांसह. किमी, ईजीआर वाल्वमध्ये समस्या असू शकते.

वापरलेली कार खरेदी करताना, आपण तेल पॅनकडे लक्ष दिले पाहिजे, जे खूप खाली स्थित आहे, ज्यामुळे ते विशेषतः नुकसानास असुरक्षित बनवते. बाजारात या पॉवर युनिटच्या दोन आवृत्त्या आहेत: युरो 5 उत्सर्जन मानकांचे पालन करणारे डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टरसह आणि युरो 4 चे पालन करणारे डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टरशिवाय.

बहुतेकदा, परदेशातून आयात केलेल्या कारमध्ये फिल्टर आढळतात, जिथे युरो 5 मानक 2008 पासून लागू आहे आणि पोलंडमध्ये ते 2010 मध्येच दिसले. दरम्यान, 2009 मध्ये, फॅक्टरी-स्थापित पार्टिक्युलेट फिल्टरसह दुसरी पिढी 1.3 मल्टीजेट लाँच करण्यात आली. हे एक ठोस बांधकाम आहे जे योग्य देखभाल करून 200-250 हजार किलोमीटर प्रवास करू शकते. कोणत्याही समस्येशिवाय मैल.

• 1.6 मल्टीजेट

इंजिन 2008 मध्ये दिसले आणि ते 1.9 JTD चे आहे. मोटरचा आधार बेल्टद्वारे चालविलेल्या दोन कॅमशाफ्टसह कास्ट-लोह ब्लॉक आहे. या डिझाइनमध्ये, अभियंत्यांनी कामगिरी सुधारणे, इंधनाचा वापर कमी करणे आणि वाहनातून होणारे उत्सर्जन कमी करणे यावर लक्ष केंद्रित केले आहे. 1.6 मल्टीजेटमध्ये चार सिलिंडर, दुसरी जनरेशन कॉमन रेल सिस्टीम आणि तुलनेने साधी रचना आहे.

निश्चित ब्लेड भूमितीसह टर्बोचार्जर 90 आणि 105 hp आवृत्तीमध्ये आढळू शकते. सर्वात कमकुवत जातीमध्ये पार्टिक्युलेट फिल्टर नसतो. या इंजिनमध्ये, Fiat ने सर्वात मनोरंजक उपायांपैकी एक लागू केला, म्हणजे DPF फिल्टर कॉम्प्रेसर नंतर लगेच स्थापित केला गेला, ज्याचा जास्तीत जास्त काजळी बर्निंग तापमानापर्यंत पोहोचण्यावर सकारात्मक परिणाम झाला - ज्यामुळे फिल्टर व्यावहारिकरित्या देखभाल-मुक्त होते.

• 1.9 JTD Unijet

आम्ही सुरक्षितपणे म्हणू शकतो की ही इटालियन निर्मात्याची प्रमुख मोटर आहे. त्याच्या उत्पादनाचा कालावधी 1997 - 2002 मध्ये पडला. आठ-वाल्व्ह डिझाइन अनेक उर्जा पर्यायांमध्ये उपलब्ध होते, इंजिन वापरलेल्या उपकरणांच्या प्रकारात भिन्न होते, यासह. सेवन मॅनिफोल्ड्स, इंजेक्टर आणि टर्बो.

80 एचपी आवृत्ती ब्लेडच्या निश्चित भूमितीसह टर्बोचार्जर होता, उर्वरित - व्हेरिएबल भूमितीसह. सोलनॉइड इंजेक्शन सिस्टम बॉशद्वारे पुरवली गेली होती आणि खराब झाल्यास तुलनेने स्वस्तात दुरुस्ती केली जाऊ शकते. फ्लो मीटर आणि थर्मोस्टॅट, तसेच ईजीआर, आपत्कालीन (अवस्थेत) असू शकतात. जास्त मायलेजवर, ते ड्युअल मास फ्लायव्हीलला टक्कर देऊ शकते, असे झाल्यास, ते सिंगल मास फ्लायव्हीलने बदलले जाऊ शकते.  

• 1.9 8В / 16В मल्टीजेट

उत्तराधिकारी 2002 मध्ये दिसला आणि, त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, मुख्यतः कॉमन रेल II इंजेक्शनच्या वापरामध्ये भिन्न होता. तज्ञ प्रामुख्याने 8-वाल्व्ह पर्यायांची शिफारस करतात. या प्रकरणात, नोजल देखील जर्मन कंपनी बॉशने पुरवले होते. बाजारात सर्वात सामान्य 120-अश्वशक्ती आवृत्ती आहे. निर्मात्याच्या ऑफरमध्ये 1.9-लिटर ट्विन-सुपरचार्ज केलेले इंजिन देखील समाविष्ट आहे. हे एक अतिशय प्रगत डिझाइन आणि दुरुस्तीसाठी महाग आहे. 2009 मध्ये, मल्टीजेट 2 इंजिनची नवीन पिढी सादर करण्यात आली.

• 2.0 मल्टीजेट II

नवीन डिझाईन थोड्याशा लहान भावावर आधारित होती. मोटारमध्ये अनेक बदल करण्यात आले आहेत ज्याने त्याला कठोर युरो 5 उत्सर्जन मानकांचे पालन करण्यास अनुमती दिली आहे. युनिट DPF फिल्टर आणि इलेक्ट्रिकली नियंत्रित EGR वाल्वसह मानक म्हणून कार्य करते. कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टीम (बॉश द्वारे देखील पुरवली जाते) 2000 बारचा दाब तयार करते, हायड्रॉलिक व्हॉल्व्ह अचूकपणे इंधनाची मात्रा देते, ज्यामुळे इंधनाचा वापर कमी होतो आणि इंजिनची कार्यक्षमता सुधारते. इन्स्टॉलेशन वापरकर्ते जास्त तेलाचा वापर, DPF फिल्टर आणि EGR व्हॉल्व्ह, जे इलेक्ट्रॉनिक आणि बदलणे अधिक महाग आहे अशा समस्यांची तक्रार करतात. या प्रकरणात, आपण biturbo आवृत्ती देखील शोधू शकता, जे महाग आणि दुरुस्त करणे खूप कठीण असू शकते.

• 2.2JTD

काही सिद्धांतांनुसार, फियाट आणि लॅन्सियाने ऑफर केलेल्या मध्यमवर्गीय व्हॅनच्या गरजांसाठी इंजिन तयार केले गेले. तांत्रिकदृष्ट्या, ही PSA रचना आहे - कॉमन रेल प्रणालीसह. 2006 मध्ये, अभियंत्यांनी महत्त्वपूर्ण बदल केले आणि शक्ती वाढवली. विशेषज्ञ आवर्ती इंजेक्टर खराबीकडे लक्ष देतात (सुदैवाने, ते पुन्हा निर्माण केले जाऊ शकतात), तसेच ड्युअल-मास व्हील आणि पार्टिक्युलेट फिल्टर.  

• 2.4 20V मल्टीजेट 175/180 किमी

2003 मध्ये डेब्यू केलेल्या मोटरमध्ये 20-व्हॉल्व्ह सिलेंडर हेड आणि दुसऱ्या पिढीचे मल्टीजेट डायरेक्ट इंजेक्शन तसेच व्हेरिएबल भूमिती टर्बोचार्जर आणि DPF फिल्टर होते. डिझाइनचा निःसंशय फायदा म्हणजे उत्कृष्ट गतिशीलता, वाजवी ज्वलन आणि कार्य संस्कृती. भाग खूप महाग आहेत, समस्या डीपीएफ फिल्टर आणि ईजीआर वाल्वमध्ये असू शकते.

हे लक्षात ठेवले पाहिजे की हे एक प्रगत डिझाइन आहे, त्यामुळे दुरुस्तीची किंमत कमी नाही. 10 आणि 1997 दरम्यान उत्पादित केलेली पूर्वीची 2002-व्हॉल्व्ह आवृत्ती अधिक टिकाऊ होती, त्याचे भाग सोपे होते आणि त्यामुळे त्याचे आयुष्य अधिक होते आणि महत्त्वाचे म्हणजे स्वस्त देखभाल होते.

• 2.8 मल्टीजेट

हे व्हीएम मोटोरीचे उत्पादन आहे, जे डिझेल युनिट्सचे इटालियन निर्माता आहे, जे कॉमन रेल तंत्रज्ञानावर आधारित आहे आणि 1800 बारच्या दाबासह पायझोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर आहेत. या डिझाइनचा तोटा म्हणजे समस्याग्रस्त DPF फिल्टर. विशेषत: शहरात वाहन चालवताना, मोठ्या प्रमाणात काजळी जमा होते, ज्यामुळे इंजिनची शक्ती कमी होते आणि महाग दुरुस्ती होते. असे असूनही, युनिटला कायमस्वरूपी म्हणून प्रतिष्ठा आहे.

• 3.0 V6 मल्टीजेट

हे डिझाइन व्हीएम मोटोरीने देखील विकसित केले आहे, जे प्रसिद्ध गॅरेट कंपनीच्या व्हेरिएबल भूमिती टर्बोचार्जर आणि मल्टीजेट II पॉवर सिस्टमसह सुसज्ज आहे. युनिट व्यवहार्य आहे, वापरकर्ते यावर जोर देतात की मूलभूत देखभाल (एकाच वेळी) तेल बदल निर्मात्याने निर्दिष्ट केलेल्यापेक्षा जास्त वेळा केले पाहिजेत.

जेटीडी इंजिन. कोणते युनिट सर्वोत्तम पर्याय असेल?

जसे आपण पाहू शकता, JTD आणि JTDM कुटुंबांचे बरेच प्रकार आहेत, इंजिन चांगले आहेत, परंतु जर आपण लीडरबद्दल बोललो तर आम्ही आवृत्ती 1.9 JTD निवडतो. यांत्रिकी आणि वापरकर्ते स्वत: या युनिटची कार्यक्षमता आणि स्वीकार्य इंधन वापरासाठी प्रशंसा करतात. बाजारात सुटे भागांची कमतरता नाही, ते जवळजवळ तात्काळ आणि अनेकदा वाजवी किमतीत उपलब्ध आहेत. उदाहरणार्थ, वॉटर पंपसह संपूर्ण टायमिंग गियरची किंमत सुमारे PLN 300 आहे, 105 hp आवृत्तीसाठी ड्युअल-मास व्हील असलेले क्लच किट. याव्यतिरिक्त, बेस 1300 JTD कमी-गुणवत्तेच्या इंधनासाठी प्रतिरोधक आहे, जे दुर्दैवाने, त्याच्या कार्याच्या संस्कृतीवर नकारात्मक परिणाम करते, परंतु काहीतरी काहीतरी. 

स्कोडा. एसयूव्हीच्या ओळीचे सादरीकरण: कोडियाक, कामिक आणि करोक