"मागील इंजिन बंद", "कार शट डाउन" - आमच्या वाचकांचे साहस आणि दोन मॉडेल ३ इंजिनांची कथा • इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक्स

"आणि हे सर्व टेस्ला चालविण्याबद्दल आहे," गेल्या नोव्हेंबरमध्ये मॉडेल 3 परफॉर्मन्स विकत घेतलेल्या वाचकाने आम्हाला लिहिले. चार्ज होत असताना, त्याची कार “Rear Engine Off” असा संदेश दाखवू लागली. तुम्ही गाडी चालवू शकता" आणि "कार बंद होते". D वर ते चालू करणे अशक्य होते, जाणे अशक्य होते. टेस्ला टो ट्रकवर वॉरसॉला जाईल.

अपवादात्मक परिस्थितीत टेस्ला मॉडेल ३ मध्ये एकच इंजिन चालवणे शक्य आहे का?

सामग्री सारणी

• अपवादात्मक परिस्थितीत टेस्ला मॉडेल ३ मध्ये एकच इंजिन चालवणे शक्य आहे का?
  • एका इंजिनमध्ये बिघाड झाल्यानंतर टेस्ला मॉडेल 3 ऑल-व्हील ड्राइव्ह चालवणे शक्य आहे का?
  • आमच्या वाचकांच्या टेस्ला मॉडेल 3 बद्दल काय?

आमच्या वाचकाकडे टेस्ला मॉडेल 3 कामगिरी आहे, त्याने 2019 नोव्हेंबरपासून 17 किलोमीटरचा प्रवास केला. आज तो Rzeszow मध्ये Superchager मध्ये रुजू झाला. कारमध्ये परत, त्याला स्क्रीनवर दोन संदेश दिसले, प्रत्येक 5 सेकंदाला पर्यायी:

• मागील इंजिन बंद आहे. तू जाऊ शकतोस

  वाहन शक्ती मर्यादित असू शकते

• गाडी बंद होते

  थांबा. ते मोफत आहे.

"राइड" असूनही, कार डी-मोडवर स्विच करणे शक्य नव्हते, त्यामुळे गाडी चालवण्याचा प्रश्नच नव्हता. आणि आता आपण साराकडे आलो आहोत, म्हणजेच हेडरच्या विनंत्या.

एका इंजिनमध्ये बिघाड झाल्यानंतर टेस्ला मॉडेल 3 ऑल-व्हील ड्राइव्ह चालवणे शक्य आहे का?

बरं, टेस्ला मॉडेल 3 मध्ये, दोन मोटर्स एकमेकांच्या समतुल्य नाहीत. मागील बाजूस असलेल्या कारमध्ये फोर-व्हील ड्राइव्ह आहे असे गृहीत धरून कारच्या पुढील भागाचे ऑपरेशन नियंत्रित करणारे इलेक्ट्रॉनिक्स असते. त्यामुळे मागील इंजिनमध्ये समस्या असल्यास, कार समोरच्या इंजिनसह धावण्याची शक्यता चांगली आहे.. दुसरी गोष्ट म्हणजे जेव्हा समस्या समोरून येते - तेव्हा समस्या "गियर ब्रेकेज" श्रेणीमध्ये नसल्यास, मागील इंजिनवर गंतव्यस्थानावर पोहोचण्याची शक्यता असते.

मागचे इंजिन बंद ठेवून समोरचे इंजिन चालवण्याच्या मार्गात आणखी एक गोष्ट आहे: भौतिकशास्त्र.. टेस्ला मॉडेल 3 AWD समोर एक इंडक्शन मोटर (इलेक्ट्रोमॅग्नेट्ससह) आणि मागील बाजूस कायम चुंबक मोटर (PMSRM) वापरते.

> टेस्ला डिझायनर टेस्ला मॉडेल 3 मधील स्थायी चुंबकांवर स्विच करण्याची कारणे स्पष्ट करतात

इंडक्शन मोटरच्या संपर्कात व्होल्टेज नसणे याचा अर्थ असा आहे की आपण फक्त धातूच्या फिरत्या वस्तुमानांशी व्यवहार करतो, त्यामध्ये काहीही प्रेरित नाही, मोटरला कमीतकमी प्रतिकार असतो. जर चाके अशी मोटर फिरवत असतील तर, साखळीत काहीही प्रेरित होत नाही, ऊर्जा निर्माण होण्याचा कोणताही धोका नाही ज्याद्वारे आपल्याला काय करावे हे माहित नाही.

कायम चुंबक मोटरच्या बाबतीत परिस्थिती अगदी वेगळी आहे. तेथे, एक मजबूत चुंबकीय क्षेत्र स्थिर असते - कारण ते विद्युत चुंबकाने नव्हे तर स्थायी चुंबकाने तयार केले जाते - त्यामुळे "निष्क्रिय" मोटर देखील सर्किटमध्ये (स्रोत) व्होल्टेज निर्माण करेल. फिरणाऱ्या मोटर चाकांमुळे मोटर टर्मिनल्सवर व्होल्टेजची समस्या निर्माण होते. व्होल्टेज ज्याचे तुम्हाला काय करावे हे माहित नाही आणि त्यामुळे तुमच्या सर्किटचे आणखी नुकसान होऊ शकते.

सैद्धांतिकदृष्ट्या, अशा मोटरसह हालचाली पूर्णपणे बंद झाल्यानंतर शक्य आहे, म्हणजे. प्रोपेलर शाफ्टपासून भौतिकरित्या डिस्कनेक्ट केले जेणेकरून इंजिन फिरू नये. तथापि, हे शक्य आहे की नाही याची आम्हाला खात्री नाही. आम्हाला टेस्ला मॉडेल 3 च्या पॉवरट्रेनमध्ये जागा दिसत नाही, असा क्लच सेट केला जाऊ शकतो जेणेकरून फिरणारी चाके इंजिनला फिरवू शकणार नाहीत:

मागील पॉवरट्रेन टेस्ला मॉडेल 3 (c) Inginerix / YouTube

आमच्या वाचकांच्या टेस्ला मॉडेल 3 बद्दल काय?

या अपयशामुळे त्याचे समाधान झाले नाही, परंतु वेगवान सर्व्हिसमुळे तो आश्चर्यचकित झाला. त्याची कार फोन नंबरद्वारे ओळखली गेली, त्याला व्हीआयएन लिहिण्याची आवश्यकता नाही, त्याला फक्त रंग आणि वर्षाची पुष्टी करणे आवश्यक आहे. नेदरलँडमधून कॉल करणाऱ्या आणि इंग्रजी बोलणाऱ्या सल्लागारासाठी श्रुतलेखन गोंधळात टाकणारे असू शकते.

टेस्लाचा कर्मचारी रिमोटने कारमध्ये शिरला आणि त्वरित निदान केले. दुर्दैवाने, रिमोट दुरुस्ती करणे शक्य नव्हते, म्हणून वॉर्सा येथून कारसाठी टो ट्रक पाठविला गेला. टेस्ला सेवेवर जाईल आणि आमच्या वाचकांना बदली कार मिळेल.

आम्ही तुम्हाला या प्रकरणाच्या प्रगतीबद्दल अपडेट ठेवू.

हे तुम्हाला स्वारस्य असू शकते: