मागील एक्सल MAZ

MAZ मागील एक्सलच्या दुरुस्तीमध्ये जीर्ण किंवा खराब झालेले भाग बदलणे समाविष्ट आहे. मागील एक्सलची रचना वाहनातून न काढता बहुतेक दुरुस्ती करण्यास अनुमती देते.

ड्राइव्ह गियर ऑइल सील बदलण्यासाठी, आपण हे करणे आवश्यक आहे:

• गियर शाफ्टच्या फ्लॅंज 14 (चित्र 72 पहा) पासून कार्डन डिस्कनेक्ट करा;
• नट 15 अनस्क्रू आणि अनस्क्रू करा, फ्लॅंज 14 आणि वॉशर 16 काढा;
• स्टफिंग बॉक्स कव्हर 13 सुरक्षित करणारे नट्स काढा आणि स्टफिंग बॉक्सचे कव्हर काढण्यासाठी डिसमंटलिंग बोल्ट वापरा;
• स्टफिंग बॉक्स बदला, त्याच्या अंतर्गत पोकळ्या 1-13 ग्रीसने भरून, आणि असेंब्लीला वेगळे करण्याच्या उलट क्रमाने एकत्र करा (स्टफिंग बॉक्स कव्हरच्या बाहेरील बाजूने फ्लश दाबला जातो).

स्टफिंग बॉक्स 9 बदलणे आवश्यक असल्यास (चित्र 71 पहा), एक्सल शाफ्टने हे करणे आवश्यक आहे:

• ड्रेन आणि फिलर प्लग अनस्क्रू करून पुलाच्या क्रॅंककेसमधून तेल काढून टाका;
• कार्डन शाफ्ट डिस्कनेक्ट करा;
• व्हील गीअर्सचे छोटे कव्हर्स 7 (चित्र 73 पहा) काढा;
• लार्ज कॅप फास्टनिंग बोल्ट 15 अनस्क्रू करा आणि एक्सल शाफ्ट 22 च्या टोकाला असलेल्या थ्रेडेड होलमध्ये स्क्रू करा, सन गीअर्स 11 सह व्हील गीअर्समधून काळजीपूर्वक काढून टाका;
• सेंट्रल गिअरबॉक्सला एक्सल बॉक्सपर्यंत सुरक्षित करणार्‍या स्टडपासून नट काढा (टॉप दोन वगळता). त्यानंतर, लिफ्टसह ट्रॉली वापरून, गिअरबॉक्स काढा, एक्सल हाऊसिंगच्या गिअरबॉक्स फ्लॅंजमध्ये काढता येण्याजोग्या दोन बोल्ट स्क्रू करा आणि उर्वरित दोन वरचे नट काढून टाकल्यानंतर, आतील पोकळी भरून, एक्सल गिअरबॉक्स ऑइल सील पुलरने बदला. 1-13 वंगण सह.

मागील एक्सल उलट क्रमाने एकत्र केले जाते आणि सीलिंग ओठ वळवू नये म्हणून एक्सल शाफ्ट काळजीपूर्वक स्थापित करणे आवश्यक आहे.

सामान्यत: पुलाची दुरुस्ती मध्यवर्ती गिअरबॉक्स किंवा व्हील ड्राइव्ह काढून टाकणे आणि वेगळे करणे याशी संबंधित असते.

सेंट्रल गिअरबॉक्स MAZ चे पृथक्करण

सेंट्रल गिअरबॉक्स काढण्यापूर्वी, एक्सल हाउसिंगमधून तेल काढून टाकणे, कार्डन शाफ्ट डिस्कनेक्ट करणे आणि पार्किंग ब्रेक सोडणे आवश्यक आहे. नंतर लहान व्हील गीअर कव्हर्स काढा, मोठ्या व्हील गियर कव्हर बोल्टचा स्क्रू काढा आणि एक्सल शाफ्टच्या टोकाला असलेल्या थ्रेडेड बुशिंगमध्ये वैकल्पिकरित्या फिरवून, एक्सल शाफ्ट डिफरन्सियलमधून काढून टाका. एक्सल हाऊसिंगमध्ये सेंट्रल गिअरबॉक्स सुरक्षित करणारे स्टड सैल करा आणि डॉली वापरून गिअरबॉक्स काढा.

मध्यवर्ती गिअरबॉक्स स्विव्हल माउंटवर सर्वात सोयीस्करपणे वेगळे केले जाते. समर्थनाच्या अनुपस्थितीत, 500-600 मिमी उंचीसह कमी वर्कबेंच वापरली जाऊ शकते.

गीअरबॉक्स डिससेम्बल करण्याचा क्रम खालीलप्रमाणे आहे:

• ड्राइव्ह गियर 20 काढा (चित्र 72 पहा) बीयरिंगसह पूर्ण करा;
• डिफरेंशियल कव्हर्समधून नट 29 आणि 3 अनस्क्रू करा;
• विभेदक बेअरिंग कॅप्स काढा 1;
• डिफरेंशियल कपच्या स्टडमधून नट काढा आणि डिफरेंशियल उघडा (उपग्रह, साइड गीअर्स, थ्रस्ट वॉशर काढा).

मध्यवर्ती गिअरबॉक्सचे फोल्डिंग भाग धुवा आणि काळजीपूर्वक तपासणी करा. बीयरिंगची स्थिती तपासा, ज्याच्या कार्यरत पृष्ठभागांवर कोणतेही स्पॅलिंग, क्रॅक, डेंट्स, सोलणे तसेच रोलर्स आणि विभाजकांना नाश किंवा नुकसान नसावे.

गीअर्सची तपासणी करताना, दातांच्या पृष्ठभागावर चिप्स नसणे आणि तुटणे, क्रॅक, दातांच्या पृष्ठभागावर सिमेंट थरच्या चिप्स याकडे लक्ष द्या.

ऑपरेशन दरम्यान सेंट्रल गिअरबॉक्सच्या गीअर्सच्या वाढत्या आवाजासह, 0,8 मिमीच्या साइड क्लिअरन्सचे मूल्य बेव्हल गीअर्सच्या जोडीला बदलण्यासाठी आधार म्हणून काम करू शकते.

आवश्यक असल्यास, ड्रायव्हिंग आणि चालविलेल्या बेव्हल गीअर्स सेट म्हणून बदला, कारण ते फॅक्टरीत संपर्क आणि बाजूच्या क्लिअरन्ससाठी जोड्यांमध्ये जुळतात आणि समान चिन्हांकित करतात.

विभेदक भागांची तपासणी करताना, क्रॉसच्या गळ्याच्या पृष्ठभागाच्या स्थितीकडे लक्ष द्या, उपग्रहांचे छिद्र आणि गोलाकार पृष्ठभाग, साइड गीअर्सचे बेअरिंग पृष्ठभाग, बेअरिंग वॉशर आणि डिफरेंशियल कपच्या शेवटच्या पृष्ठभागावर लक्ष द्या. जे burrs मुक्त असणे आवश्यक आहे.

लक्षणीय पोशाख किंवा सैल फिट असल्यास, सॅटेलाइट बुशिंग पुनर्स्थित करा. 26 ^ + 0,045 मिमी व्यासाच्या उपग्रहामध्ये दाबल्यानंतर ताज्या बुशिंगवर प्रक्रिया केली जाते.

एक्सल शाफ्टच्या कांस्य बेअरिंग वॉशरच्या लक्षणीय पोशाखांसह, ते बदलणे आवश्यक आहे. नवीन कांस्य वॉशर्सची जाडी 1,5 मिमी आहे. विभेदक एकत्र केल्यानंतर, साइड गियर आणि सपोर्टिंग ब्रॉन्झ वॉशरमधील अंतर मोजण्याची शिफारस केली जाते, जे 0,5 आणि 1,3 मिमी दरम्यान असावे. डिफरेंशियल कपमधील खिडकीतून फीलर गेजने अंतर मोजले जाते, जेव्हा उपग्रह अयशस्वी होण्यासाठी सपोर्ट वॉशरमध्ये धावतात आणि साइड गियर उपग्रहांच्या विरूद्ध दाबला जातो, म्हणजेच ते न खेळता त्यांच्याशी संलग्न होते. विभेदक कप सेट म्हणून बदलले जातात.

खालील क्रमाने मध्यवर्ती गिअरबॉक्स एकत्र करा:

• ड्राइव्ह गियर एकत्र करा, ते बेअरिंग हाऊसिंगमध्ये स्थापित करा आणि प्रीलोडसह टेपर्ड बीयरिंग समायोजित करा;
• विभेदक एकत्र करा, ते क्रॅंककेसमध्ये स्थापित करा आणि प्रीलोडसह विभेदक बीयरिंग समायोजित करा;
• गिअरबॉक्स हाऊसिंगमध्ये ड्राइव्ह गियर स्थापित करा;
• बेव्हल गीअर्सची प्रतिबद्धता समायोजित करा;
• चालविलेल्या गीअर लिमिटरला गियरमध्ये स्क्रू करा जोपर्यंत ते थांबत नाही, आणि नंतर ते वळणाच्या 1/10-1/13 ने सैल करा, जे त्यांच्यामधील 0,15-0,2 मिमीच्या अंतराशी संबंधित आहे आणि लॉक नट घट्ट करा.

व्हील ड्राइव्हचे पृथक्करण आणि मागील चाक हब काढून टाकणे

पृथक्करण क्रम खालीलप्रमाणे आहे:

• मागील चाकांवर नट सोडवा;
• मागील एक्सल बीमच्या एका बाजूला जॅक ठेवा आणि
• बादली चाकांसह लटकवा, नंतर त्यास आधारावर ठेवा आणि जॅक काढा;
• मागील चाकांना धरून ठेवलेल्या नट्सचे स्क्रू काढा, क्लॅम्प्स आणि बाहेरील चाक, स्पेसर रिंग आणि आतील चाक काढा;
• व्हील गियरमधून तेल काढून टाका;
• लहान कव्हर 14 सह व्हील ड्राइव्ह असेंब्लीमधून मोठे कव्हर 73 (चित्र 7 पहा) काढा;
• चालविलेले गियर 1 काढा, ज्यासाठी मोठ्या कव्हरमधून दोन बोल्ट ओढणारा म्हणून वापरा;
• मोठ्या कव्हरचा बोल्ट हाफ शाफ्ट 22 च्या थ्रेडेड होलमध्ये स्क्रू करा, संपूर्णपणे सेंट्रल गियर 11 सह अर्धा शाफ्ट काढा;
• उपग्रहांमधून 3 अॅक्सलचे लॉकिंग बोल्ट अनस्क्रू करा, पुलर स्थापित करा आणि 5 उपग्रहांचे एक्सल काढा, नंतर बीयरिंगसह पूर्ण उपग्रह काढा;
• हब बेअरिंगमधून लॉक नट 27 अनस्क्रू करा, रिटेनिंग रिंग 26 काढा, बेअरिंगमधून नट 25 काढा आणि कॅरियरमधून आतील कप 21 काढा;
• बेअरिंग स्पेसर काढा, हब पुलर स्थापित करा आणि ब्रेक ड्रमसह हब असेंब्ली काढा.

तेल सील आणि हब बेअरिंग बदलताना, आपण हे करणे आवश्यक आहे:

• ब्रेक ड्रम माउंटिंग बोल्ट अनस्क्रू करा आणि डस्ट कलेक्टर आणि स्टफिंग बॉक्स कव्हर काढा;
• कव्हरमधून स्टफिंग बॉक्स काढा आणि हातोड्याच्या हलक्या वारांसह नवीन स्टफिंग बॉक्स स्थापित करा;
• पुलर वापरुन, व्हील बेअरिंगच्या बाहेरील आणि आतील रेस काढा.

हब आणि व्हील गियरचे भाग स्वच्छ धुवा आणि त्यांची काळजीपूर्वक तपासणी करा.

गीअर दातांच्या पृष्ठभागावर कार्ब्युरिझिंग लेयरच्या चिपिंगला परवानगी नाही. दात क्रॅक किंवा तुटलेले असल्यास, गीअर्स बदलले पाहिजेत.

नेव्हची स्थापना आणि चाकांच्या ड्राइव्हची स्थापना उलट-खाली केली जाते. या प्रकरणात, हे लक्षात घेतले पाहिजे की दुहेरी टेपर्ड इनर बेअरिंग गॅरंटीड प्रीलोडसह तयार केले जाते, जे स्पेसर रिंगच्या स्थापनेद्वारे सुनिश्चित केले जाते. या असेंब्लीमध्ये, बेअरिंग पिंजऱ्यांच्या टोकांवर आणि स्पेसर रिंगच्या बाह्य पृष्ठभागावर चिन्हांकित केले जाते. हे बेअरिंग केवळ ब्रँडनुसार संपूर्ण संच म्हणून स्थापित केले जावे.

किटचे वैयक्तिक भाग बदलण्याची परवानगी नाही, कारण यामुळे बेअरिंगचा अक्षीय क्लिअरन्स बदलतो, ज्यामुळे त्याचा नाश होतो.

हब बेअरिंग्ज समायोज्य नसतात, तथापि, नट आणि लॉकनटसह या बियरिंग्जच्या आतील रेस घट्ट करून योग्य हब संरेखन सुनिश्चित केले जाते. हब बेअरिंग नट घट्ट करण्यासाठी आवश्यक असलेले बल 80 मिमी रिंग रेंचसह रेंचवर अंदाजे 100-500 किलो इतके असावे.

मागील एक्सल MAZ ची देखभाल

मागील एक्सलच्या देखभालीमध्ये इंटरमीडिएट गिअरबॉक्स आणि व्हील गीअर्समध्ये आवश्यक वंगण पातळी तपासणे आणि राखणे, वंगण वेळेवर बदलणे, वेंटिलेशन होल साफ करणे, फास्टनर्स तपासणे आणि घट्ट करणे, ऑपरेशनचा आवाज आणि मागील एक्सल गरम तापमान तपासणे समाविष्ट आहे.

मागील एक्सल सर्व्ह करताना, मध्यवर्ती गिअरबॉक्स समायोजित करण्यासाठी विशेष लक्ष दिले पाहिजे. गिअरबॉक्स काढून टाकून समायोजन केले जाते; या प्रकरणात, ड्रायव्हिंग बेव्हल गीअरचे टेपर्ड बीयरिंग आणि डिफरेंशियल बीयरिंग्स प्रथम समायोजित केले जातात आणि नंतर कॉन्टॅक्ट पॅचच्या बाजूने बेव्हल गियर्स समायोजित केले जातात.

ड्राइव्ह बेव्हल गियरचे बीयरिंग समायोजित करण्यासाठी, आपण हे करणे आवश्यक आहे:

• पार्किंग ब्रेक वेगळे करा आणि कॅलिपर कव्हर 9 काढा (चित्र 72 पहा);
• तेल काढून टाका;
• ड्राईव्ह गीअर बेअरिंग हाऊसिंगच्या स्टडवरील नट्स अनस्क्रू करा आणि काढता येण्याजोग्या बोल्टचा वापर करा 27 ड्राईव्ह बेव्हल गियर असेंब्लीसह हाउसिंग 9 काढा;
• क्रॅंककेस 9 चे निराकरण करणे, इंडिकेटर वापरून बीयरिंगचे अक्षीय क्लीयरन्स निश्चित करा;
• क्रॅंककेस 9 सोडल्यानंतर, ड्रायव्हिंग बेव्हल गियरला वायसमध्ये क्लॅम्प करा (वायसच्या जबड्यात मऊ धातूचे पॅड ठेवा). फ्लॅंज नट 15 सोडवा आणि अनस्क्रू करा, वॉशर आणि फ्लॅंज काढा. काढता येण्याजोग्या स्क्रूसह कव्हर काढा. ऑइल डिफ्लेक्टर 12, फ्रंट बेअरिंगची आतील रिंग आणि अॅडजस्टिंग वॉशर 11 काढून टाका;
• ऍडजस्टिंग वॉशरची जाडी मोजा आणि अक्षीय क्लीयरन्स काढून टाकण्यासाठी आणि प्रीलोड मिळविण्यासाठी ते कमी करण्यासाठी कोणत्या मूल्याची गणना करा (वॉशरची जाडी कमी होणे हे मोजलेल्या अक्षीय शाफ्ट क्लिअरन्सच्या बेरजेइतके असावे. निर्देशक आणि प्रीलोड मूल्य 0,03-0,05 मिमी);
• ऍडजस्टिंग वॉशरला आवश्यक मूल्यामध्ये बारीक करा, ते आणि इतर भाग स्थापित करा, तेल सील असलेले कव्हर 13 वगळता, जे स्थापित केले जाऊ नये, कारण फ्लॅंजच्या मानेवरील तेल सीलचे घर्षण समायोजन अचूकपणे मोजू देणार नाही. बियरिंग्जमध्ये गियर फिरवताना प्रतिकाराचा क्षण. कॉलर नट घट्ट करताना, बेअरिंग हाऊसिंग फिरवा जेणेकरून रोलर्स बेअरिंग रेसमध्ये योग्यरित्या स्थित असतील;
• ड्राईव्ह गियर फिरवण्यासाठी आवश्यक असलेल्या क्षणाच्या परिमाणानुसार बियरिंग्सचे प्रीलोड तपासा, जे 0,1-0,3 kgm च्या समान असावे. हा क्षण नट 15 वर टॉर्क रेंच वापरून किंवा प्रोपेलर शाफ्ट माउंटिंग बोल्ट (चित्र 75) साठी फ्लॅंजमधील छिद्रावर लागू केलेले बल मोजून निर्धारित केले जाऊ शकते. फ्लॅंजमधील छिद्रांच्या त्रिज्याला लंब लागू केलेले बल 1,3 आणि 3,9 किलो दरम्यान असावे. हे लक्षात ठेवा की टॅपर्ड रोलर बेअरिंग्समध्ये जास्त प्रीलोड केल्याने ते गरम होतील आणि लवकर झिजतील. सामान्य बेअरिंग प्रीलोडसह, ड्राईव्ह गियर शाफ्टमधून नट काढून टाका, त्याची स्थिती आणि फ्लॅंजचे निरीक्षण करा, नंतर ग्रंथीसह कव्हर 13 (चित्र 72 पहा) पुन्हा स्थापित करा आणि शेवटी असेंब्ली एकत्र करा.

नट 3 आणि 29 वापरून डिफरेंशियल बीयरिंगचे घट्ट नियमन केले जाते, जे समान खोलीत खराब केले जाणे आवश्यक आहे जेणेकरून बीयरिंगमध्ये आवश्यक प्रीलोड प्राप्त होईपर्यंत गियरच्या स्थितीत अडथळा येऊ नये.

बेअरिंग प्रीलोड हे विभेदक फिरवण्यासाठी आवश्यक असलेल्या टॉर्कच्या प्रमाणानुसार निर्धारित केले जाते, जे 0,2-0,3 kgm (बेव्हल गियरशिवाय) च्या श्रेणीत असावे. हा क्षण टॉर्क रेंचद्वारे किंवा विभेदक कपच्या त्रिज्याला लागू केलेल्या शक्तीचे मोजमाप करून निर्धारित केला जातो आणि तो 2,3-3,5 किलोग्रॅम इतका असतो.

तांदूळ. 75. सेंट्रल गिअरबॉक्सच्या ड्राइव्ह गियर शाफ्टच्या बेअरिंगची घट्टपणा तपासणे

बेव्हल गियर प्रतिबद्धता तपासण्याची आणि समायोजित करण्याची प्रक्रिया खालीलप्रमाणे आहे:

• क्रॅंककेस स्थापित करण्यापूर्वी, गीअरबॉक्स हाऊसिंगमध्ये ड्राइव्ह गियरसह 9 बीयरिंग्ज, बेव्हल गीअर्सचे दात कोरडे करा आणि ड्राईव्ह गीअरचे तीन किंवा चार दात त्यांच्या संपूर्ण पृष्ठभागावर पेंटच्या पातळ थराने ग्रीस करा;
• गिअरबॉक्स क्रॅंककेसमध्ये ड्राइव्ह गियरसह क्रॅंककेस 9 स्थापित करा; चार क्रॉस केलेल्या स्टडवर नट स्क्रू करा आणि फ्लॅंज 14 च्या मागे (एका बाजूला आणि दुसऱ्या बाजूला) ड्राइव्ह गियर फिरवा;
• चालविलेल्या गियरच्या दातांवर मिळालेल्या ट्रेस (संपर्क बिंदू) नुसार (टेबल 7), गीअर्सची योग्य प्रतिबद्धता आणि गीअर समायोजनाचे स्वरूप स्थापित केले जाते. ड्राईव्ह गियर बेअरिंग हाऊसिंग आणि नट 18 आणि 3 च्या फ्लॅंज अंतर्गत स्पेसर 29 ची संख्या बदलून, डिफरेंशियल बियरिंग्जच्या समायोजनास अडथळा न आणता गियर प्रतिबद्धता नियंत्रित केली जाते. ड्राईव्ह गीअर चालविलेल्या गियरपासून दूर हलविण्यासाठी, क्रॅंककेस फ्लॅंजच्या खाली अतिरिक्त शिम्स ठेवणे आवश्यक आहे आणि आवश्यक असल्यास, गीअर्स एकत्र आणण्यासाठी, शिम्स काढा.

नट 3 आणि 29 चा वापर चालविलेल्या गियरला हलविण्यासाठी केला जातो. विभेदक 30 च्या बियरिंग्जच्या समायोजनामध्ये अडथळा आणू नये म्हणून, नट 3 आणि 29 एकाच कोनात घट्ट करणे आवश्यक आहे.

गीअर दातांवर क्लच (संपर्क पॅचच्या बाजूने) समायोजित करताना, दातांमधील साइड क्लिअरन्स राखला जातो, ज्याचे मूल्य गीअर्सच्या नवीन जोडीसाठी 0,2-0,5 मायक्रॉनच्या आत असावे. शिफारस केलेल्या स्थानावरून संपर्क पॅच हलवून गीअर दातांमधील बाजूकडील क्लिअरन्स कमी करण्याची परवानगी नाही, कारण यामुळे गीअर्सच्या योग्य व्यस्ततेचे आणि त्यांच्या जलद पोशाखांचे उल्लंघन होते.

गीअर एंगेजमेंट अ‍ॅडजस्ट केल्यानंतर, बेअरिंग हाऊसिंग सुरक्षित करणारे सर्व स्टड गिअरबॉक्स हाऊसिंगमध्ये घट्ट करा, बेअरिंग नट्सवर स्टॉप सेट करा, क्रॅकर आणि ड्राईव्ह गियरमध्ये किमान 25 0-0,15 मिमी अंतर येईपर्यंत लिमिटर 0,2 घट्ट करा. (किमान अंतर प्रत्येक वळणावर चालविलेल्या गियरचे गीअर्स फिरवून सेट केले जाते). त्यानंतर, चालविलेल्या गियर लिमिटर 25 ला लॉक नटने लॉक करा.

कारमधून मध्यवर्ती गिअरबॉक्स काढताना (अॅडजस्टमेंट किंवा दुरुस्तीसाठी), साइड गिअरबॉक्सच्या शेवटच्या प्लेन आणि सपोर्ट वॉशरमधील अंतर तपासा, कारखान्यात 0,5-1,3 मिमीच्या आत सेट करा.

डिफरेंशियल कपमधील खिडक्यांमधून फीलर गेजद्वारे अंतर तपासले जाते, जेव्हा उपग्रह अयशस्वी होण्यासाठी सपोर्ट वॉशरमध्ये धावतात आणि साइड गीअर उपग्रहांच्या विरूद्ध दाबले जाते, म्हणजेच ते न खेळता त्यांच्याशी संलग्न होते.

मागील एक्सलची संभाव्य खराबी आणि त्यांना दूर करण्याचे मार्ग तक्ता आठ मध्ये दर्शविले आहेत.

चालविलेल्या गियरवर संपर्क पॅचची स्थिती	योग्य गियर कसे मिळवायचे
मागे मागे
	योग्य बेव्हल गियर संपर्क
	चालविलेल्या गियरला ड्राइव्ह गियरवर हलवा. याचा परिणाम खूप कमी गीअर टूथ क्लिअरन्समध्ये झाल्यास, ड्राईव्ह गियर चालविलेल्या गियरपासून दूर हलवा.
	ड्राईव्ह गियरपासून चालवलेला गियर हलवा. यामुळे जास्त गीअर टूथ प्ले होत असल्यास, ड्राइव्ह गियर चालविलेल्या स्थितीत हलवा.
	चालविलेल्या गियरला ड्राइव्ह गियरवर हलवा. त्याच वेळी अडथळ्यातील बॅकलॅश बदलणे आवश्यक असल्यास, ड्राइव्ह गियर चालविलेल्या गियरवर स्थानांतरित करा
	ड्राईव्ह गियरपासून चालवलेला गियर हलवा. यासाठी क्लचमधील साइड क्लीयरन्स बदलणे आवश्यक असल्यास, ड्राइव्ह गियर चालविलेल्या गियरपासून दूर हलवा.
	ड्राइव्ह गीअर चालविलेल्या गियरकडे हलवा. जर क्लचमधील क्लिअरन्स खूपच लहान असेल, तर ड्राईव्ह गियरपासून चालवलेला गियर हलवा.
	ड्राइव्ह गीअर चालविलेल्या गियरपासून दूर हलवा. खूप खेळत असल्यास, चालवलेला गीअर ड्राइव्ह गियरकडे हलवा.

ZIL-131 winch चे तपशील देखील वाचा

सदोषपणाचे कारण	संसाधन
पूल गरम करणे
क्रॅंककेसमध्ये खूप जास्त किंवा खूप कमी तेल	क्रॅंककेसमध्ये तेलाची पातळी तपासा आणि टॉप अप करा
चुकीचे गियर शिफ्टिंग	गियरिंग समायोजित करा
वाढलेले बेअरिंग प्रीलोड	बेअरिंग टेंशन समायोजित करा
पुलाचा आवाज वाढला
बेव्हल गियर्सच्या फिट आणि प्रतिबद्धतेचे उल्लंघन	बेव्हल गियर समायोजित करा
थकलेले किंवा चुकीचे संरेखित केलेले टेपर्ड बीयरिंग	बीयरिंगची स्थिती तपासा, आवश्यक असल्यास, त्यांना पुनर्स्थित करा आणि घट्टपणा समायोजित करा
गंभीर गियर पोशाख	खराब झालेले गीअर्स बदला आणि ट्रान्समिशन समायोजित करा
वळणात रस्त्यावरील पुलाचा आवाज वाढला
विभेदक दोष	भिन्नता आणि समस्यानिवारण वेगळे करा
सर्व चाक ड्राइव्ह पासून आवाज
चुकीचे गियर शिफ्टिंग	वाहक गीअर्स किंवा कप बदला.
चुकीचे व्हील ड्राइव्ह तेल वापरणे	क्रॅंककेस फ्लशसह तेल बदला
तेलाची अपुरी पातळी	चाकाच्या कमानात तेल घाला
सीलमधून तेल गळती
जीर्ण किंवा खराब झालेले सील	सील बदला

मागील एक्सल डिव्हाइस MAZ

मागील एक्सल (Fig. 71) इंजिनच्या क्रँकशाफ्टमधून क्लच, गिअरबॉक्स आणि कार्डन शाफ्टद्वारे कारच्या ड्रायव्हिंग व्हीलमध्ये टॉर्क प्रसारित करते आणि डिफरेंशियल वापरून, ड्रायव्हिंग चाके वेगवेगळ्या कोनीय वेगाने फिरू देते.

तांदूळ. 71. मागील एक्सल MAZ:

1 - गियर; 2 - मागील चाक हब; 3 - मागील चाक ब्रेक; 4 - एक्सल हाऊसिंगचा लॉकिंग पिन; 5 - निर्देशित अक्षाची एक अंगठी; 6 - धुरा गृहनिर्माण; 7 - एक्सल शाफ्ट; 8 - केंद्रीय गियरबॉक्स; 9 - सेमिअॅक्सिसचे जोडलेले एपिप्लून; 10 - समायोजन लीव्हर; 11 - ब्रेक मुठी अनक्लॅम्प करा

टॉर्क ट्रांसमिशनसाठी स्वीकारलेल्या रचनात्मक आणि किनेमॅटिक योजनांमुळे ते मध्यवर्ती गिअरबॉक्समध्ये विभागणे शक्य होते, ते व्हील गिअरबॉक्सेसकडे निर्देशित केले जाते आणि अशा प्रकारे वाढलेल्या टॉर्कमधून भिन्नता आणि एक्सल शाफ्ट अनलोड करणे शक्य होते, जे दोन-टप्प्यामध्ये प्रसारित केले जाते. मागील एक्सलचा मुख्य गियर (उदाहरणार्थ, कार MAZ-200 द्वारे). स्प्रॉकेटचा वापर स्प्रॉकेटच्या दंडगोलाकार गीअर्सच्या फक्त दातांची संख्या बदलून आणि स्प्रोकेट्सच्या मध्यभागी अंतर राखून, भिन्न गियर गुणोत्तर प्राप्त करण्यास अनुमती देतो, ज्यामुळे मागील एक्सल विविध वाहन बदलांसाठी वापरण्यासाठी योग्य बनते.

मध्यवर्ती गिअरबॉक्स (चित्र 72) सिंगल-स्टेज आहे, त्यात सर्पिल दात आणि इंटरव्हील डिफरेंशियलसह बेव्हल गियर्सची जोडी असते. गिअरबॉक्सचे भाग डक्टाइल लोखंडापासून बनवलेल्या क्रॅंककेस 21 मध्ये माउंट केले जातात. बीमच्या सापेक्ष क्रॅंककेसची स्थिती गिअरबॉक्स हाउसिंगच्या फ्लॅंजवरील मध्यवर्ती खांद्याद्वारे आणि त्याव्यतिरिक्त पिनद्वारे निर्धारित केली जाते.

ड्राईव्ह बेव्हल गीअर 20, शाफ्टसह एका तुकड्यात बनवलेले, कॅन्टीलेव्हर केलेले नाही, परंतु दोन फ्रंट टेपर्ड रोलर बेअरिंग 8 व्यतिरिक्त, अतिरिक्त मागील समर्थन आहे, जे एक दंडगोलाकार रोलर बेअरिंग आहे 7. तीन-अस्वल डिझाइन आहे अधिक कॉम्पॅक्ट, बेअरिंग्जवरील जास्तीत जास्त रेडियल लोड लक्षणीयरीत्या कमी असताना कॅन्टीलिव्हर इंस्टॉलेशनच्या तुलनेत, बेव्हल गियर मेशिंग इंस्टॉलेशनची बेअरिंग क्षमता आणि स्थिरता वाढली आहे, ज्यामुळे त्याची टिकाऊपणा मोठ्या प्रमाणात वाढते. त्याच वेळी, ड्रायव्हिंग बेव्हल गियरच्या मुकुटापर्यंत टॅपर्ड रोलर बेअरिंग्जच्या जवळ येण्याची शक्यता त्याच्या शाफ्टची लांबी कमी करते आणि म्हणूनच, रीड्यूसर फ्लॅंज आणि रीड्यूसर फ्लॅंजमधील अंतर वाढविण्यास अनुमती देते, जे लहान सह खूप महत्वाचे आहे. कार्डन शाफ्टच्या चांगल्या स्थानासाठी कॅरेज बेस. टॅपर्ड रोलर बीयरिंग्जच्या बाह्य रेस क्रॅंककेस 9 मध्ये स्थित आहेत आणि क्रॅंककेसमध्ये बनविलेल्या खांद्यावर स्टॉपच्या विरूद्ध दाबल्या जातात. बेअरिंग हाऊसिंगचा फ्लॅंज मागील एक्सल गिअरबॉक्सला बोल्ट केला जातो. हे बियरिंग्स टॉर्कच्या प्रसारणामध्ये बेव्हल गियर्सच्या जोडीच्या जाळीने तयार होणारे रेडियल आणि अक्षीय भार घेतात.

तांदूळ. 72. सेंट्रल गिअरबॉक्स MAZ:

1 - बेअरिंग कव्हर; 2 - बेअरिंग नट कव्हर; 3 - डाव्या बेअरिंगचा एक नट; 4 - शाफ्ट गियर; 5 - विभेदक उपग्रह; 6 - विभेदक क्रॉस; 7 - ड्राइव्ह गियरचे बेलनाकार बेअरिंग; 8 - शंकूच्या आकाराचे बेअरिंग ड्राइव्ह गियर; 9 - ड्राइव्ह गियरचे बेअरिंग हाऊसिंग; 10 - स्पेसर रिंग; 11 - वॉशर समायोजित करणे; 12 - तेल डिफ्लेक्टर; 13 - स्टफिंग बॉक्स कव्हर; 14 - बाहेरील कडा; 15 - बाहेरील कडा नट; 16 - वॉशर; 17 - स्टफिंग बॉक्स; 18 - wedges; 19 - गॅस्केट; 20 - ड्राइव्ह गियर; 21 - गिअरबॉक्स; 22 - चालित गियर; 23 - कुकीज; 24 - लॉकनट; 25 - चालित गियर लिमिटर; 26 - उजवा विभेदक कप; 27 - ट्रान्समिशन काढून टाकण्याचा बोल्ट; 28 - थ्रस्ट रिंग बुशिंग; 29 — उजव्या बेअरिंगचे नट; 30 - टॅपर्ड बेअरिंग; 31 - डाव्या अंतराचा एक कप; 32 - स्टील वॉशर; 33 - कांस्य वॉशर

आतील बेअरिंग शाफ्टवर घट्ट बसते आणि बाहेरील बेअरिंगमध्ये स्लिप फिट असते ज्यामुळे या बियरिंग्जवर प्रीलोड समायोजित करता येते. टेपर्ड रोलर बियरिंग्जच्या आतील रिंग्समध्ये, स्पेसर रिंग 10 आणि अॅडजस्टिंग वॉशर 11 स्थापित केले आहेत. टेपर्ड रोलर बेअरिंग्जचे आवश्यक प्रीलोड समायोजित वॉशरची जाडी निवडून निर्धारित केले जाते. ट्रान्समिशन बेव्हल गीअरचा दंडगोलाकार रोलर बेअरिंग 7 मागील एक्सल गिअरबॉक्स हाऊसिंगच्या ज्वारीय छिद्रामध्ये जंगम फिटसह स्थापित केला जातो आणि ड्राईव्ह गीअरच्या शेवटी बुशिंगमधील स्लॉटमध्ये प्रवेश करणार्या रिटेनिंग रिंगसह अक्षीय विस्थापनाद्वारे निश्चित केला जातो.

ट्रान्समिशनच्या बेव्हल गीअरच्या शाफ्टच्या पुढील भागात, लहान व्यासाचा पृष्ठभागाचा धागा आणि मोठ्या व्यासाचा पृष्ठभाग कापला जातो, ज्यावर ऑइल डिफ्लेक्टर 12 आणि कार्डन शाफ्टचा फ्लॅंज 14 स्थापित केला जातो. पिनियन शाफ्टवर स्थित सर्व भाग कॅसल नट 15 ने घट्ट केले आहेत.

बेअरिंग हाऊसिंग काढून टाकणे सुलभ करण्यासाठी, त्याच्या फ्लॅंजमध्ये दोन थ्रेडेड छिद्रे आहेत ज्यामध्ये टाय बोल्ट स्क्रू केले जाऊ शकतात; स्क्रू केल्यावर, बोल्ट गिअरबॉक्स हाऊसिंगच्या विरूद्ध विश्रांती घेतात, ज्यामुळे बेअरिंग हाऊसिंग गिअरबॉक्समधून बाहेर येते. त्याच उद्देशाचे बोल्ट, गिअरबॉक्स हाऊसिंगच्या फ्लॅंजमध्ये स्क्रू केलेले, डिसमेंटलिंग बोल्ट म्हणून वापरले जाऊ शकतात.

चालविलेल्या बेव्हल गियर 22 उजव्या डिफरेंशियल कपमध्ये रिव्हेट केले जातात. मागील एक्सल ड्राईव्ह गियरला अतिरिक्त समर्थन देण्यासाठी गिअरबॉक्स हाऊसिंगमधील पिनियन आणि बॉसमधील मर्यादित क्लिअरन्समुळे, चालविलेल्या गियरला आतून डिफरेंशियल कपला जोडणारे रिवेट्स फ्लॅट हेड असतात.

चालवलेला गियर डिफरेंशियल कप फ्लॅंजच्या बाह्य पृष्ठभागावर केंद्रित आहे. ऑपरेशन दरम्यान, विकृत होण्याच्या परिणामी, चालविलेल्या गियरला ड्राइव्ह गियरपासून दूर दाबले जाऊ शकते, परिणामी गीअर प्रतिबद्धता खंडित होईल. निर्दिष्ट विकृती मर्यादित करण्यासाठी आणि बेव्हल गीअर्सच्या मेशिंगमध्ये योग्य संपर्क सुनिश्चित करण्यासाठी, रेड्यूसरमध्ये एक चालित गियर लिमिटर 25 असतो, जो बोल्टच्या स्वरूपात बनविला जातो, ज्याच्या शेवटी एक पितळ क्रॅकर घातला जातो. लिमिटर गिअरबॉक्स हाऊसिंगमध्ये स्क्रू केला जातो जोपर्यंत त्याचा स्टॉप चालविलेल्या बेव्हल गियरच्या शेवटच्या चेहऱ्याला स्पर्श करत नाही, त्यानंतर आवश्यक क्लिअरन्स तयार करण्यासाठी लिमिटर अनस्क्रू केला जातो आणि नट लॉक केले जातात.

फायनल ड्राईव्हच्या बेव्हल गीअर्सची प्रतिबद्धता सौम्य स्टीलपासून बनवलेल्या आणि बेअरिंग हाऊसिंग आणि मागील एक्सल गिअरबॉक्स हाऊसिंग दरम्यान स्थापित केलेल्या विविध जाडीच्या शिम्स 18 चा संच बदलून समायोजित केली जाऊ शकते. कारखान्यातील बेव्हल गीअर्सची जोडी संपर्क आणि आवाजासाठी पूर्व-निवडलेली (निवडलेली) असते. म्हणून, एक गियर बदलताना, दुसरा गियर देखील बदलणे आवश्यक आहे.

मागील एक्सल डिफरेंशियल निमुळता आहे, त्यात चार उपग्रह 5 आणि दोन बाजूचे गीअर्स आहेत 4. उपग्रह उच्च-शक्तीच्या स्टील क्रॉस पिनवर आरोहित आहेत आणि उच्च कडकपणासाठी उष्णता-उपचार केले जातात. क्रॉस 6 च्या निर्मितीची अचूकता त्यावरील उपग्रहांची योग्य सापेक्ष स्थिती आणि साइड गीअर्ससह योग्य प्रतिबद्धता सुनिश्चित करते. बहुस्तरीय कांस्य टेपने बनवलेल्या बुशिंगद्वारे ट्रान्समच्या मानेवर उपग्रहांना आधार दिला जातो. उपग्रह आणि क्रॉसहेड्सच्या बेस दरम्यान, 28 स्टील थ्रस्ट रिंग स्थापित केल्या आहेत, जे उपग्रहांचे बुशिंग सुरक्षितपणे निश्चित करतात.

डिफरेंशियल कपला लागून असलेल्या उपग्रहांचे बाह्य टोक गोलाकार पृष्ठभागावर लॅप केलेले असते. कपमधील उपग्रहांचा आधार एक मुद्रांकित कांस्य वॉशर आहे, गोलाकार देखील आहे. हे उपग्रह उच्च-शक्तीच्या कार्बराइज्ड मिश्र धातुच्या स्टीलचे बनलेले स्पर बेव्हल गियर आहेत.

चार बिंदूंसह क्रॉसबार त्यांच्या संयुक्त प्रक्रियेदरम्यान विभाजीत कपच्या समतल भागामध्ये तयार झालेल्या दंडगोलाकार छिद्रांमध्ये प्रवेश करतो. कपच्या संयुक्त प्रक्रियेमुळे त्यांच्यावरील क्रॉसचे अचूक स्थान सुनिश्चित होते. कप्सचे केंद्रीकरण त्यापैकी एकामध्ये खांद्याच्या उपस्थितीने आणि दुसर्यामध्ये संबंधित स्लॉट आणि पिनच्या उपस्थितीद्वारे प्राप्त केले जाते. कपचा संच समान संख्येसह चिन्हांकित केला जातो, जो संयुक्त प्रक्रियेदरम्यान प्राप्त केलेल्या छिद्र आणि पृष्ठभागांच्या स्थानाची अचूकता राखण्यासाठी असेंबली दरम्यान जुळला पाहिजे. एक विभेदक कप बदलणे आवश्यक असल्यास, दुसरा, म्हणजे पूर्ण, कप देखील बदलणे आवश्यक आहे.

डिफरेंशियल कप डक्टाइल लोखंडाचे बनलेले असतात. विभेदक कपच्या हबच्या दंडगोलाकार छिद्रांमध्ये, सरळ-बेव्हल अर्ध-अक्षीय गीअर्स स्थापित केले जातात.

अर्ध-अक्षीय गीअर्सच्या हबच्या आतील पृष्ठभाग अर्ध-अक्षांशी जोडण्यासाठी इनव्हॉल्युट स्प्लाइन्ससह छिद्रांच्या स्वरूपात बनवले जातात. साइड गियर आणि कप यांच्यामध्ये रुंद स्ट्रोक समायोजनाशी संबंधित एक जागा आहे, जी त्यांच्या पृष्ठभागावर तेल फिल्म ठेवण्यासाठी आणि या पृष्ठभागांची पोशाख टाळण्यासाठी आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, सेमॅक्सेसच्या टोकांच्या बेअरिंग पृष्ठभाग आणि कप दरम्यान दोन वॉशर स्थापित केले आहेत: स्टील 32, फिक्स्ड टर्निंग आणि कांस्य 33, फ्लोटिंग प्रकार. नंतरचे स्टील वॉशर आणि साइड गियर दरम्यान स्थित आहे. पॅडल डिफरेंशियल कपमध्ये वेल्डेड केले जातात, ज्यामुळे विभेदक भागांना भरपूर प्रमाणात वंगण पुरवठा होतो.

गिअरबॉक्स हाऊसिंगच्या सापेक्ष त्यांच्या योग्य स्थितीसाठी कव्हर्स बुशिंग्जच्या मदतीने त्यावर केंद्रित केले जातात आणि स्टडसह निश्चित केले जातात. क्रॅंककेस होल आणि डिफरेंशियल बेअरिंग कॅप्स एकत्र मशीन केलेले आहेत.

डिफरेंशियलच्या टॅपर्ड रोलर बेअरिंग्जचा प्रीलोड नट 3 आणि 29 द्वारे समायोजित केला जातो. डक्टाइल लोहापासून बनवलेल्या नटांच्या समायोजनाच्या आतील दंडगोलाकार पृष्ठभागावर टर्नकी प्रोट्र्यूशन्स असतात, ज्यासह नट गुंडाळले जातात आणि लॉकिंग व्हिस्कर्ससह इच्छित स्थितीत निश्चित केले जातात. 2, जे बेअरिंग कॅपच्या मशीन केलेल्या समोरच्या पृष्ठभागाशी संलग्न आहे.

गियरबॉक्सचे भाग चालविलेल्या बेव्हल गियरच्या रिंग गियरद्वारे फवारलेल्या तेलाने वंगण घातले जातात. गिअरबॉक्स हाउसिंगमध्ये तेलाची पिशवी ओतली जाते, ज्यामध्ये चालविलेल्या बेव्हल गियरने फवारलेले तेल बाहेर टाकले जाते आणि गिअरबॉक्स हाउसिंगच्या भिंतींमधून खाली वाहणारे तेल स्थिर होते.

तेलाच्या पिशवीतून, वाहिनीद्वारे पिनियन बेअरिंग हाऊसिंगला तेल दिले जाते. बियरिंग्स वेगळे करणाऱ्या या घराच्या खांद्यावर एक छिद्र आहे ज्यातून दोन्ही टेपर्ड रोलर बेअरिंगमध्ये तेल वाहते. एकमेकांच्या दिशेने शंकूच्या साहाय्याने बसवलेले बियरिंग्स, येणार्‍या तेलाने वंगण घातले जातात आणि शंकूच्या आकाराच्या रोलर्सच्या पंपिंग क्रियेमुळे ते वेगवेगळ्या दिशेने पंप करतात: मागील बेअरिंग क्रॅंककेसमध्ये तेल परत करते आणि समोरचे बेअरिंग ते परत करते. ड्राइव्हशाफ्ट बाहेरील कडा.

फ्लॅंज आणि बेअरिंग दरम्यान एक कडक सौम्य स्टील बाफल आहे. बाहेरील पृष्ठभागावर, वॉशरमध्ये मोठ्या पिचसह डाव्या हाताचा धागा असतो, म्हणजेच, थ्रेडची दिशा गियरच्या फिरण्याच्या दिशेच्या विरुद्ध असते; याव्यतिरिक्त, स्टफिंग बॉक्सच्या उघडण्यात थोड्या अंतराने वॉशर स्थापित केले आहे. हे सर्व फ्लॅंजच्या बाह्य पृष्ठभागावर सील केल्यामुळे बेअरिंगमधून स्टफिंग बॉक्समध्ये वंगण वाहण्यापासून प्रतिबंधित करते.

बाहेरील बाजूस, बेअरिंग हाऊसिंग कास्ट-लोहाच्या आवरणाने बंद केले जाते, ज्यामध्ये दोन कार्यरत कडा असलेले प्रबलित स्वयं-सपोर्टिंग रबर गॅस्केट बाहेरील टोकासह दाबले जाते. कव्हरच्या माउंटिंग शोल्डरमध्ये एक स्लॉट बनविला जातो, जो बेअरिंग हाऊसिंगमधील कलते छिद्राशी जुळतो. कव्हर आणि बेअरिंग हाऊसिंगमधील गॅस्केट आणि वेजेस 18 अशा प्रकारे स्थापित केले आहेत की त्यातील कटआउट अनुक्रमे कव्हरमधील खोबणी आणि बेअरिंग हाऊसिंगमधील छिद्राशी जुळतात.

कव्हरच्या पोकळीत घुसलेले अतिरिक्त तेल कव्हरमधील स्लॉट आणि बेअरिंग हाऊसिंगमधील झुकलेल्या वाल्वद्वारे गिअरबॉक्समध्ये परत केले जाते. प्रबलित रबर सील कार्बन स्टीलने बनवलेल्या फ्लॅंज 14 च्या पॉलिश केलेल्या आणि कडक ते उच्च कडकपणाच्या पृष्ठभागावर त्याच्या कार्यरत कडांनी दाबले जाते.

दुय्यम गियर दंडगोलाकार रोलर बेअरिंग फक्त स्प्लॅश लुब्रिकेटेड आहे. डिफरेंशियल कपमधील टॅपर्ड रोलर बेअरिंग्स त्याच प्रकारे वंगण घालतात.

व्हील गीअर्सची उपस्थिती, जरी यामुळे विभेदक भागांवरील भार कमी झाला, परंतु कार वळवताना किंवा सरकताना गीअर्सच्या फिरण्याच्या सापेक्ष गतीमध्ये वाढ झाली. म्हणून, घर्षण पृष्ठभाग (सपोर्ट वॉशर आणि बुशिंग्जचा परिचय) संरक्षित करण्यासाठी केलेल्या उपाययोजनांव्यतिरिक्त, भिन्न भागांसाठी स्नेहन प्रणाली सुधारण्याचे देखील नियोजन आहे. डिफरेंशियल कपमध्ये वेल्डेड केलेले ब्लेड गिअरबॉक्स हाउसिंगमधून वंगण घेतात आणि ते डिफरेंशियल कपमध्ये असलेल्या भागांकडे निर्देशित करतात. इनकमिंग स्नेहकांची विपुलता रबिंग पार्ट्स थंड होण्यास, त्यांच्या अंतरांमध्ये प्रवेश करण्यास हातभार लावते, ज्यामुळे भाग पकडण्याची आणि झीज होण्याची शक्यता कमी होते.

KAMAZ इलेक्ट्रिकल उपकरणांची देखभाल देखील वाचा

संपूर्णपणे एकत्रित केलेला मध्यवर्ती गिअरबॉक्स मागील एक्सल हाऊसिंगमधील मोठ्या छिद्रामध्ये स्थापित केला जातो आणि स्टड्स आणि नट्ससह त्याच्या उभ्या विमानात बोल्ट केला जातो. मागील एक्सल हाऊसिंग आणि गिअरबॉक्सच्या मध्यवर्ती भागाचे वीण फ्लॅंज गॅस्केटने सील केलेले आहेत. मागील एक्सल क्रॅंककेसमध्ये, क्रॅंककेस माउंटिंग स्टडसाठी थ्रेडेड छिद्रे अंध आहेत, ज्यामुळे या कनेक्शनची घट्टपणा सुधारते.

मागील एक्सल हाऊसिंग कास्ट स्टीलचे बनलेले आहे. उभ्या विमानात छिद्रांची उपस्थिती व्यावहारिकपणे मागील एक्सल हाउसिंगच्या कडकपणावर परिणाम करत नाही. गिअरबॉक्ससह त्याचे कनेक्शन कठोर आहे आणि कारच्या ऑपरेशन दरम्यान बदलत नाही. क्षैतिज विमानात मागील एक्सल हाऊसिंगसह गिअरबॉक्सच्या कनेक्शनच्या तुलनेत उभ्या विमानात अशा फास्टनिंगचा मोठा फायदा आहे, उदाहरणार्थ, MAZ-200 कारवर, जेथे वरील ओपन क्रॅंककेसच्या महत्त्वपूर्ण विकृतीमुळे त्याच्या कनेक्शनचे उल्लंघन झाले आहे. मागील एक्सल हाऊसिंगसह.

मागील एक्सल हाऊसिंग दोन्ही टोकांना फ्लॅंजसह समाप्त होते ज्यामध्ये मागील चाकांचे ब्रेक कॅलिपर रिव्हेट केलेले असतात. वरच्या बाजूने, स्प्रिंग प्लॅटफॉर्म त्यामध्ये एक संपूर्ण मध्ये विलीन होतात आणि या प्लॅटफॉर्मवर खालून भरती येतात, जे मागील स्प्रिंग शिडीसाठी मार्गदर्शक असतात आणि या शिडीच्या नटांना आधार देतात.

स्प्रिंग पॅड्सच्या पुढे लहान रबर रिटेनिंग पॅड आहेत. क्रॅंककेसच्या आत, प्रत्येक बाजूला दोन विभाजने केली जातात; क्रॅंककेसच्या दंडगोलाकार टोकांच्या या विभाजनांच्या छिद्रांमध्ये, ते एक्सल शाफ्ट 6 च्या केसिंग 71 (चित्र 7 पहा) द्वारे दाबले जातात.

व्हील गीअर्सच्या उपस्थितीमुळे सेमी-एक्सल बॉक्स, लोडच्या वजनाच्या शक्ती आणि कारच्या स्वतःच्या वजनाच्या शक्तींमधून वाकण्याच्या क्षणाव्यतिरिक्त, चाकांच्या गीअर कपद्वारे जाणवलेल्या प्रतिक्रियात्मक क्षणाने देखील लोड केले जातात. , जे केसिंगच्या नालीदार टोकाशी घट्टपणे जोडलेले आहे. या संदर्भात, फ्रेमच्या मजबुतीवर उच्च आवश्यकता लादल्या जातात. शरीर जाड-भिंतीच्या मिश्र धातुच्या स्टीलच्या नळ्याचे बनलेले आहे ज्यावर वाढीव शक्तीसाठी उष्णता उपचार केले गेले आहेत. घराच्या मागील एक्सल हाऊसिंगला दाबण्याची शक्ती त्याच्या रोटेशनला रोखण्यासाठी पुरेसे नाही, म्हणून गृहनिर्माण अतिरिक्तपणे मागील एक्सल हाऊसिंगवर लॉक केलेले आहे.

स्प्रिंग प्लॅटफॉर्मच्या जवळ असलेल्या क्रॅंककेस विभाजनांमध्ये, शरीर दाबल्यानंतर, दोन छिद्र ड्रिल केले जातात, एकाच वेळी मागील एक्सल हाउसिंग आणि एक्सल शाफ्ट हाउसिंगमधून जातात. या छिद्रांमध्ये 4 कडक स्टील लॉकिंग पिन घातल्या जातात ज्या मागील एक्सल हाऊसिंगला जोडल्या जातात. लॉकिंग पिन शरीराला मागील एक्सल हाऊसिंगमध्ये फिरण्यापासून प्रतिबंधित करतात.

उभ्या बेंडिंग लोड्सच्या कृती अंतर्गत क्रॅंककेस आणि गृहनिर्माण कमकुवत होऊ नये म्हणून, लॉकिंग पिन क्षैतिज विमानात स्थापित केल्या आहेत.

अर्ध-अक्षांच्या क्रॅंककेसच्या बाहेरील टोकांवर, यादृच्छिक स्प्लाइन्स कापल्या जातात ज्यामध्ये व्हील गियरचा कप ठेवला जातो. शरीराच्या त्याच बाजूला, व्हील हब बेअरिंग्जच्या नटांना बांधण्यासाठी एक धागा कापला जातो. शाफ्ट सील 9 7 आणि मार्गदर्शक सेंट्रिंग रिंग 5 साठी छिद्र हाऊसिंगच्या आतील टोकापासून बनवले जातात. सेंटरिंग रिंग्स स्थापनेदरम्यान शाफ्टला मार्गदर्शन करतात, शाफ्ट सीलचे नुकसान होण्यापासून संरक्षण करतात. शाफ्ट सील हे दोन स्वतंत्र स्व-लॉकिंग प्रबलित रबर सील आहेत जे स्टॅम्प केलेल्या स्टीलच्या पिंजऱ्यात बसवलेले त्यांचे सीलिंग ओठ एकमेकांना तोंड देतात.

तेल गरम केल्यावर सेंट्रल व्हील रिडक्शन गीअर्सच्या क्रॅंककेसच्या पोकळ्यांमध्ये दबाव वाढण्याची शक्यता वगळण्यासाठी, मागील एक्सल हाउसिंगच्या वरच्या भागात तीन वेंटिलेशन व्हॉल्व्ह स्थापित केले जातात, एक वरच्या डाव्या बाजूला. मागील एक्सल, मध्यम विस्ताराचे अर्ध-एक्सल गृहनिर्माण आणि दोन स्प्रिंग क्षेत्राजवळ. जेव्हा क्रॅंककेस पोकळीतील दाब वाढतो, तेव्हा वायुवीजन झडप उघडतात आणि या पोकळ्या वातावरणाशी संवाद साधतात.

चाक ड्राइव्ह (Fig. 73) मागील एक्सल गिअरबॉक्सचा दुसरा टप्पा आहे.

सेंट्रल गिअरबॉक्सच्या ड्रायव्हिंग बेव्हल गियरमधून, चालविलेल्या बेव्हल गियर आणि डिफरेंशियलद्वारे, टॉर्क एक्सल शाफ्ट 1 (चित्र 74) मध्ये प्रसारित केला जातो, जो मध्यवर्ती गियरला क्षणाचा पुरवठा करतो, ज्याला व्हीलचा उपग्रह 2 म्हणतात. जोर सूर्याच्या गियरमधून, सूर्य गियरच्या परिघाभोवती समान अंतरावर असलेल्या तीन उपग्रह 3 मध्ये रोटेशन प्रसारित केले जाते.

उपग्रह अक्ष 4 वर फिरतात, स्थिर समर्थनाच्या छिद्रांमध्ये स्थिर असतात, ज्यामध्ये बाह्य 5 आणि अंतर्गत 10 कप असतात, सूर्य गियरच्या फिरण्याच्या दिशेच्या विरुद्ध दिशेने. उपग्रहांमधून, रोटेशन मागील चाकाच्या हबवर आरोहित अंतर्गत गियरिंगच्या रिंग गियर 6 वर प्रसारित केले जाते. रिंग गियर 6 उपग्रहाच्या दिशेने फिरते.

व्हील ड्राईव्ह किनेमॅटिक्स स्कीमचा गियर रेशो रिंग गीअरवरील दातांच्या संख्येच्या सन गियरवरील दातांच्या संख्येच्या गुणोत्तराद्वारे निर्धारित केला जातो. उपग्रह, त्यांच्या एक्सलवर मुक्तपणे फिरणारे, गियर रेशोवर परिणाम करत नाहीत, म्हणून, व्हील गीअर्सच्या दातांची संख्या बदलून त्यांचे एक्सलमधील अंतर राखून, आपण अनेक गियर गुणोत्तर मिळवू शकता, जे समान असले तरीही सेंट्रल गिअरबॉक्समधील बेव्हल गीअर्स, जास्त गियर रेशो सिलेक्टिव्हिटी रिअर ब्रिज देऊ शकतात.

तांदूळ. 73. व्हील ड्राइव्ह:

1 - रिंग गियर (चालित); 2 - फिलर प्लग; 3 - उपग्रहाच्या अक्षाचा धारक; 4 - उपग्रहाचा मार्ग; 5 - उपग्रहाचा अक्ष; 5 - उपग्रह; 7 - लहान आवरण; 8 - एक्सल शाफ्टचा सतत क्रॅक; 9 - अंगठी टिकवून ठेवणे; 10 - हेअरपिन; 11 - सूर्य गियर (अग्रणी); 12 - सीलिंग रिंग; 13 - बाह्य काच; 14 - मोठे कव्हर; 15 — मोठ्या कव्हरचा बोल्ट आणि रिंग गियर; 16 - गॅस्केट; 17 - प्रारंभिक बोल्टचा एक कप; 18 - नट; 19 - व्हील हब; 20 - हबचे बाह्य बेअरिंग; 21 - चालित आतील कप; 22 - एक्सल शाफ्ट; 23 - ड्राइव्ह गियर स्टॉप; 24 - धुरा गृहनिर्माण; 2 एस - हब बेअरिंग नट; 26 - अंगठी टिकवून ठेवणे; 27 - व्हील बेअरिंग लॉकनट

संरचनात्मकपणे, व्हील गियर खालीलप्रमाणे बनविले आहे. सर्व गीअर्स बेलनाकार, स्पूर आहेत. सूर्य गियर 11 (अंजीर पहा. 73) आणि उपग्रह 6 - बाह्य गियर, मुकुट - अंतर्गत गियर.

सन गीअरमध्ये अ‍ॅक्सल शाफ्टच्या संबंधित टोकाला असलेल्या स्प्लाइन्सशी जुळणारे इनव्हॉल्युट स्प्लाइन्स असलेले छिद्र असते. एक्सल शाफ्टच्या विरुद्ध आतील टोकाला वळणदार स्प्लिन्स देखील असतात जे विभेदक शाफ्टच्या हब बोरमधील स्प्लाइन्सशी जुळतात. एक्सल शाफ्टवरील मध्यवर्ती शाफ्टची अक्षीय हालचाल स्प्रिंग रिटेनिंग रिंग 9 द्वारे मर्यादित आहे. एक्सल शाफ्ट 22 ची मध्यवर्ती गिअरबॉक्सच्या दिशेने जाणारी अक्षीय हालचाल त्यावर निश्चित केलेल्या मध्यवर्ती ग्रहाद्वारे मर्यादित आहे. उलट दिशेने, व्हील गियरच्या लहान कव्हर 8 च्या बुशिंगमध्ये दाबलेल्या सतत क्रॅक 7 द्वारे एक्सल शाफ्टची हालचाल रोखली जाते. उपग्रह दोन कप असलेल्या काढता येण्याजोग्या ब्रॅकेटवर निश्चित केलेल्या शाफ्टवर बसवले जातात. आतील वाडगा 21 कार्बन स्टीलचा बनावट आहे, बाहेरून एक हब आहे जो बेलनाकार आहे आणि आतील बाजूस एक छिद्र आहे. बाह्य कप 13 मध्ये अधिक जटिल कॉन्फिगरेशन आहे आणि ते कास्ट स्टीलचे बनलेले आहे. बेअरिंग कप तीन बोल्टने एकमेकांशी जोडलेले असतात.

तांदूळ. 74. व्हील ड्राइव्ह योजना आणि त्याचे तपशील:

1 - एक्सल शाफ्ट; 2 - सूर्य गियर; 3 - उपग्रह; 4 - उपग्रहाचा अक्ष; 5 - बाह्य कप; 6 - रिंग गियर; 7 - उपग्रहाचा रिटेनर अक्ष; 8 - वाहक कप च्या कपलिंग बोल्ट; 9 - उपग्रहाचा मार्ग; 10 - आतील कप धारक

कॅरियरच्या एकत्रित कपमध्ये, उपग्रहांच्या अक्षासाठी एकाच वेळी तीन छिद्रांवर प्रक्रिया (ड्रिल) केली जाते, कारण सूर्य आणि रिंग गीअर्सच्या संबंधात उपग्रहांच्या सापेक्ष स्थितीची अचूकता अचूक ट्रान्समिशन क्लच, गीअर्स आणि तसेच गीअर्सची टिकाऊपणा. सह-मशीन व्हील हब इतर हबसह अदलाबदल करण्यायोग्य नसतात आणि म्हणून त्यांना अनुक्रमांकाने चिन्हांकित केले जाते. सॅटेलाइट एक्सल होलसाठी बाहेरील कपच्या लग्समध्ये तीन सॅटेलाइट एक्सलच्या लॉकिंग बोल्टसाठी थ्रेडेड छिद्रे असतात.

एक्सल हाउसिंगच्या बाहेरील स्प्लिंड भागावर असेंबल्ड ग्लासेस (व्हील धारक) स्थापित केले जातात. वाहक लावण्यापूर्वी, इनर व्हील हब 19 दोन बेअरिंग्सवर एक्सल शाफ्टच्या क्रॅंककेसमध्ये स्थापित केले जाते. आतील हबचे दुहेरी टेपर्ड रोलर बेअरिंग थेट एक्सल हाऊसिंगवर माउंट केले जाते, तर बाहेरील दंडगोलाकार रोलर बेअरिंग व्हील कॅरियरवर बसवले जाते. दुहेरी टेपर्ड रोलर बेअरिंग आणि व्हील कॅरियर दरम्यान एक कास्ट स्पेसर स्थापित केला जातो. नंतर नट 25 आणि लॉक नट 27 वापरून एकत्रित केलेला ब्रॅकेट एक्सल शाफ्ट हाऊसिंगवर निश्चित केला जातो. नट आणि लॉक नट दरम्यान एक टिकवून ठेवणारी रिंग 26 स्थापित केली जाते, जी अंतर्गत प्रोट्र्यूशनसह एक्सल हाउसिंगच्या खोबणीमध्ये प्रवेश करते.

व्हील गीअर्सचे एकत्र केलेले कप तीन छिद्रे बनवतात ज्यामध्ये उपग्रह मुक्तपणे घातले जातात. उपग्रहांनी 4 दंडगोलाकार रोलर बेअरिंग्जच्या स्थापनेसाठी काळजीपूर्वक दंडगोलाकार छिद्रे तयार केली आहेत ज्यात बाह्य किंवा आतील रिंग नाहीत. म्हणून, उपग्रहाचे आतील दंडगोलाकार छिद्र हे सपोर्ट रोलर्ससाठी नर्लिंग बेल्ट आहे. त्याचप्रमाणे, उपग्रह शाफ्टची पृष्ठभाग बेअरिंगच्या आतील रिंगची भूमिका बजावते. बेअरिंग्जची टिकाऊपणा थेट रेसवेच्या कडकपणाशी संबंधित असल्याने, सॅटेलाइट शाफ्ट मिश्र धातुच्या स्टीलचे बनलेले असतात आणि पृष्ठभागावरील थर (एचआरसी 60-64) उच्च कडकपणा मिळविण्यासाठी उष्णता उपचारित केली जाते.

व्हील ड्राइव्ह एकत्र करताना, प्रथम, उपग्रहाच्या भोकमध्ये बेअरिंग्ज स्थापित केल्या जातात आणि नंतर, कपांनी तयार केलेल्या छिद्रामध्ये गियर कमी करून, उपग्रह शाफ्ट बेअरिंगमध्ये घातला जातो. सॅटेलाइट शाफ्ट कपमध्ये समायोजनाच्या वेळी स्थापित केला जातो आणि लॉकिंग बोल्ट 3 च्या मदतीने रोटेशन आणि अक्षीय विस्थापनाद्वारे त्यामध्ये निश्चित केला जातो, ज्याचा शंकूच्या आकाराचा रॉड उपग्रह शाफ्टच्या शेवटी शंकूच्या आकाराच्या छिद्रामध्ये प्रवेश करतो. या शाफ्टचे पृथक्करण सुलभ करण्यासाठी, त्याच्या पुढील पृष्ठभागावर एक थ्रेडेड छिद्र आहे. स्लीव्हमधून या छिद्रामध्ये बोल्ट घालून, वाहकाच्या बाहेरील कपवर झुकून, आपण उपग्रहातून शाफ्ट सहजपणे काढू शकता.

गीअर्स सन गियर आणि रिंग गीअर या दोन्हीसह जाळी देतात.

टॉर्क मुख्य गीअरवर मेश केलेल्या तीन गीअर्सद्वारे प्रसारित केला जातो, त्यामुळे व्हील गियरच्या दातांच्या तुलनेत रिंग गियरचे दात कमी लोड होतात. ऑपरेटिंग अनुभव देखील दर्शवितो की अंतर्गत गियर रिमसह गियर कपलिंग सर्वात टिकाऊ आहे. रिंग गियर स्थापित केले आहे आणि मागील चाकाच्या हबच्या खोबणीमध्ये खांद्यासह मध्यभागी आहे. गियर आणि हब दरम्यान गॅस्केट स्थापित केले आहे.

बाहेरील बाजूस, रिंग गीअरच्या कॉलरच्या मध्यभागी, एक मोठे कव्हर 14 आहे जे गियरला कव्हर करते. कव्हर आणि गियर दरम्यान सीलिंग गॅस्केट देखील स्थापित केले आहे. कव्हर आणि रिंग गीअर हे मागील चाकाच्या हबला 15 ने कॉमन बोल्टने स्क्रू केलेले असतात, जे व्हील फ्रेमवर बसवलेल्या बेअरिंगवर बसवलेले असतात, ज्यामुळे एक्सल, अचूक छिद्रांवर सपोर्ट असलेल्या उपग्रहांच्या स्थानाची आवश्यक परस्पर अचूकता मिळते. मशीनिंग दरम्यान ठेवलेल्या त्याच वाहकाचे आणि घड्याळाच्या कामाच्या डोक्यासह उपग्रहांची योग्य प्रतिबद्धता. दुसरीकडे, सूर्याच्या गीअरला विशेष आधार नसतो, म्हणजे ते "फ्लोट" होते आणि ग्रहांच्या गीअरच्या दातांवर केंद्रित असते, त्यामुळे ग्रहांच्या गीअर्सवरील भार संतुलित असतो, कारण ते पुरेशा अचूकतेसह परिघाभोवती समान अंतरावर असतात. .

व्हील ड्राइव्ह आणि उपग्रहांचे सूर्य गियर उष्णता उपचारासह उच्च दर्जाचे मिश्र धातु स्टील 20ХНЗА बनलेले आहेत. गियर दातांची पृष्ठभागाची कडकपणा HRC 58-62 पर्यंत पोहोचते आणि HRC 28-40 च्या कडकपणासह दातांचा गाभा लवचिक राहतो. कमी लोड केलेले रिंग गियर 18KhGT स्टीलचे बनलेले आहे.

व्हील रिडक्शन गीअर्सचे गीअर्स आणि बियरिंग्स व्हील रिडक्शन गियरच्या पोकळीत ओतलेल्या स्प्रे ऑइलने वंगण घालतात. गीअर चेंबरमध्ये मोठे आवरण आणि मागील चाकाचा हब असतो जो टॅपर्ड बेअरिंगवर फिरतो, गीअर चेंबरमधील तेल सर्व गीअर्स आणि गीअर व्हील बेअरिंगला स्नेहन प्रदान करण्यासाठी सतत उत्तेजित होते. लहान कॅप 7 द्वारे तेल ओतले जाते, मोठ्या व्हील ड्राइव्ह कॅपला तीन पिनसह जोडलेले असते आणि रबर सीलिंग रिंग 12 सह सेंटरिंग कॉलरसह सीलबंद केले जाते.

लहान आवरण काढून टाकल्यानंतर, मोठ्या कव्हरमधील छिद्राची खालची धार व्हील ट्रेनमध्ये आवश्यक तेलाची पातळी निर्धारित करते. मोठ्या ऑइल ड्रेन प्लगमध्ये बॅरल प्लगने एक छिद्र बंद केले आहे. व्हील गीअरच्या पोकळीतून मध्यवर्ती गिअरबॉक्समध्ये तेल वाहून जाण्यापासून रोखण्यासाठी, वर नमूद केल्याप्रमाणे, एक्सल शाफ्टवर दुहेरी तेल सील स्थापित केले आहे.

चाकांच्या दुहेरी टॅपर्ड आणि दंडगोलाकार रोलर बीयरिंगला वंगण घालण्यासाठी व्हील ड्राइव्ह पोकळीतील तेल मागील चाकाच्या हबच्या पोकळीमध्ये देखील प्रवेश करते.

हबच्या आतील बाजूपासून त्याच्या शेवटच्या चेहऱ्यापर्यंत, रबर गॅस्केटद्वारे, स्टफिंग बॉक्सचे आवरण खराब केले जाते, ज्यामध्ये रबर-मेटल सेल्फ-लॉकिंग स्टफिंग बॉक्स ठेवलेला असतो. स्टफिंग बॉक्सची वर्किंग एज, एक्सल हाऊसिंगमध्ये दाबलेल्या काढता येण्याजोग्या रिंगसह हबची पोकळी सील करते. रिंगचा पृष्ठभाग उच्च प्रमाणात शुद्धतेसाठी जमिनीवर असतो, कठोर ते उच्च कडकपणा आणि पॉलिश केलेला असतो. व्हील हबवरील स्टफिंग बॉक्सचे कव्हर खांद्यावर केंद्रित आहे, जे त्याच वेळी दुहेरी टेपर्ड बेअरिंगच्या बाहेरील रिंगच्या विरूद्ध टिकून राहते आणि त्याची अक्षीय हालचाल मर्यादित करते.

ग्रंथीच्या कव्हरमध्ये, फ्लॅंज, जो लक्षणीय आकाराचा आहे, तेल विक्षेपक म्हणून काम करतो, कारण ते आणि काढता येण्याजोग्या ग्रंथीच्या रिंगमध्ये एक लहान अंतर आहे. तसेच, फ्लॅंजच्या दंडगोलाकार पृष्ठभागावर, तेल-फ्लशिंग ग्रूव्ह कापले जातात, हबच्या फिरण्याच्या दिशेच्या विरुद्ध दिशेने झुकतात. ब्रेक ड्रमवर ग्रीस येण्यापासून रोखण्यासाठी, ऑइल सील ऑइल डिफ्लेक्टरने बंद केले जाते.