अँटीफ्रीझ ह्युंदाई सोलारिस बदलणे

ह्युंदाई सोलारिससह अँटीफ्रीझ बदलणे केवळ नियोजित देखभाल दरम्यानच केले जात नाही. शीतलक काढून टाकणारी कोणतीही दुरुस्ती करताना ते आवश्यक असू शकते.

हुंडई सोलारिस शीतलक बदलण्याचे टप्पे

या मॉडेलमध्ये अँटीफ्रीझ बदलताना, इंजिन ब्लॉकमध्ये ड्रेन प्लग नसल्यामुळे कूलिंग सिस्टम फ्लश करणे आवश्यक आहे. फ्लशिंगशिवाय, काही जुने द्रव प्रणालीमध्ये राहतील, नवीन कूलंटचे गुणधर्म खराब करतात.

सोलारिसच्या अनेक पिढ्या आहेत, त्यांच्यामध्ये कूलिंग सिस्टममध्ये मूलभूत बदल नाहीत, म्हणून बदलण्याच्या सूचना प्रत्येकासाठी लागू होतील:

• Hyundai Solaris 1 (Hyundai Solaris I RBr, Restyling);
• Hyundai Solaris 2 (Hyundai Solaris II HCr).

प्रक्रिया खड्डा असलेल्या गॅरेजमध्ये उत्तम प्रकारे केली जाते जेणेकरून आपण सर्व ठिकाणी सहज पोहोचू शकता. विहिरीशिवाय, बदली देखील शक्य आहे, परंतु तेथे जाणे अधिक कठीण होईल.

सोलारिस 1,6 आणि 1,4 लिटर गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होते. त्यामध्ये ओतलेल्या अँटीफ्रीझचे प्रमाण अंदाजे 5,3 लिटर इतके आहे. किआ रिओमध्ये तीच इंजिने वापरली जातात, जिथे आम्ही खड्डेरहित बदलण्याच्या प्रक्रियेचे वर्णन करतो.

शीतलक काढणे

शीतलक थंड इंजिनवर बदलले पाहिजे जेणेकरून ते थंड असताना संरक्षण काढून टाकण्याची वेळ येईल. तुम्हाला उजव्या बाजूला असलेली प्लॅस्टिक शील्ड देखील काढावी लागेल कारण ते रेडिएटर ड्रेन प्लगचा प्रवेश अवरोधित करते.

या वेळी, कार थंड झाली आहे, म्हणून आम्ही स्वतःच नाल्याकडे जाऊ:

1. रेडिएटरच्या डाव्या बाजूला आम्हाला ड्रेन प्लग सापडतो, या ठिकाणी आम्ही जुना द्रव गोळा करण्यासाठी कंटेनर किंवा कट प्लास्टिक कंटेनर ठेवतो. आम्ही ते उघडतो, कधीकधी ते चिकटते, म्हणून तुम्हाला ते फाडण्याचा प्रयत्न करणे आवश्यक आहे (चित्र 1).
2. द्रव निचरा होताच, थोडेसे थेंब पडेल, म्हणून आम्ही रेडिएटर फिलर नेकवरील प्लग अनस्क्रू करतो.
3. रेडिएटरच्या उलट बाजूस आम्हाला एक जाड ट्यूब सापडते, क्लॅम्प काढा, घट्ट करा आणि काढून टाका (चित्र 2). अशा प्रकारे, द्रवाचा काही भाग ब्लॉकमधून वाहून जाईल; दुर्दैवाने, ड्रेन प्लग नसल्यामुळे, उर्वरित इंजिन काढून टाकण्यासाठी ते कार्य करणार नाही.
4. विस्तार टाकी रिकामी करणे बाकी आहे, यासाठी आपण रबर बल्ब किंवा नळी जोडलेली सिरिंज वापरू शकता.

ड्रेनेज प्रक्रिया पूर्ण केल्यानंतर, सर्वकाही त्याच्या जागी ठेवण्यास विसरू नका. पुढे, आम्ही वॉशिंग स्टेजवर जाऊ.

शीतकरण प्रणाली फ्लशिंग

कूलिंग सिस्टममधून जुन्या अँटीफ्रीझचे अवशेष काढून टाकण्यासाठी, आम्हाला डिस्टिल्ड वॉटरची आवश्यकता आहे. जे रेडिएटरमध्ये, मानेच्या वरच्या बाजूला, तसेच किमान आणि कमाल पातळी दरम्यान विस्तार टाकीमध्ये ओतले जाणे आवश्यक आहे.

जेव्हा पाणी भरले जाते, तेव्हा रेडिएटर आणि जलाशय कॅप्स बंद करा. पुढे, आम्ही इंजिन सुरू करतो, ते उबदार होण्याची प्रतीक्षा करतो, जेव्हा थर्मोस्टॅट उघडतो, तेव्हा तुम्ही ते बंद करू शकता. ओपन थर्मोस्टॅटची चिन्हे आणि पाणी एका मोठ्या वर्तुळात गेले आहे हे कूलिंग फॅन चालू करणे आहे.

गरम करताना, तापमान रीडिंगचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे जेणेकरून ते खूप उच्च मूल्यांपर्यंत वाढू नये.

नंतर इंजिन बंद करा आणि पाणी काढून टाका. निचरा केलेले पाणी स्वच्छ होईपर्यंत हे आणखी काही वेळा पुन्हा करा.

डिस्टिल्ड वॉटर, जसे की अँटीफ्रीझ, थंड इंजिनमध्ये काढून टाका. अन्यथा, ते बर्न होऊ शकते. आणि अचानक थंड आणि तापमानातील बदलांसह, ब्लॉकचे डोके विकृत होऊ शकते.

हवेच्या खिशाशिवाय भरणे

फ्लशिंग केल्यानंतर, ह्युंदाई सोलारिस कूलिंग सिस्टममध्ये सुमारे 1,5 लिटर डिस्टिल्ड पाणी शिल्लक राहते. म्हणून, तयार-तयार अँटीफ्रीझ न वापरण्याची शिफारस केली जाते, परंतु नवीन द्रवपदार्थ सारख्या एकाग्रता वापरण्याची शिफारस केली जाते. हे लक्षात घेऊन, इच्छित अतिशीत तापमानाचा सामना करण्यासाठी ते पातळ केले जाऊ शकते.

फ्लशिंगसाठी डिस्टिल्ड वॉटरप्रमाणेच नवीन अँटीफ्रीझ भरा. रेडिएटर मानेच्या वरच्या भागापर्यंत पोहोचतो, आणि वरच्या पट्टीपर्यंत विस्तार टाकी, जिथे अक्षर F. त्यानंतर, प्लग त्यांच्या ठिकाणी स्थापित करा.

इग्निशन चालू करा आणि कार इंजिन गरम होईपर्यंत प्रतीक्षा करा. संपूर्ण प्रणालीमध्ये द्रव द्रुतपणे वितरीत करण्यासाठी तुम्ही वेग 3 मिली प्रति मिनिटापर्यंत वाढवू शकता. कूलिंग लाइन्समध्ये एअर पॉकेट असल्यास हवा काढून टाकण्यास देखील हे मदत करेल.

नंतर इंजिन बंद करा आणि थोडे थंड होऊ द्या. आता आपल्याला फिलर नेक काळजीपूर्वक उघडण्याची आणि आवश्यक प्रमाणात द्रव जोडण्याची आवश्यकता आहे. गरम केल्यावर, ते संपूर्ण सिस्टममध्ये वितरित केले गेले आणि पातळी कमी झाली असावी.

बदलीनंतर काही दिवसांनी, अँटीफ्रीझची पातळी तपासणे आवश्यक आहे आणि आवश्यक असल्यास टॉप अप करणे आवश्यक आहे.

बदलण्याची वारंवारता, कोणती अँटीफ्रीझ भरायची

निर्मात्याच्या नियमांनुसार, ह्युंदाई सोलारिसची पहिली बदली 200 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त नसलेल्या धावांसह केली जाणे आवश्यक आहे. आणि लहान परिसंचरणांसह, शेल्फ लाइफ 10 वर्षे आहे. इतर पर्याय वापरलेल्या द्रवावर अवलंबून असतात.

कार कंपनीच्या शिफारशीनुसार, कूलिंग सिस्टम भरण्यासाठी अस्सल ह्युंदाई लाँग लाइफ कूलंटचा वापर करावा. हे एकाग्रतेच्या रूपात येते जे डिस्टिल्ड वॉटरने पातळ केले पाहिजे.

मूळ द्रव हिरव्या लेबलसह राखाडी किंवा चांदीच्या बाटलीमध्ये विविध स्वरूपात अस्तित्वात आहे. दर 2 वर्षांनी ते बदलणे आवश्यक आहे. एकदा बदलीसाठी शिफारस केलेली एकमेव होती. तेव्हापासून इंटरनेटवर नेमके काय वापरायचे याबाबत माहिती फिरत आहे. परंतु याक्षणी ते वापरण्याची शिफारस केलेली नाही, कारण ती कालबाह्य सिलिकेट आधारावर तयार केली गेली आहे. परंतु फक्त बाबतीत, येथे ऑर्डर कोड 07100-00200 (2 शीट्स), 07100-00400 (4 शीट.) आहेत.

आता, बदलण्यासाठी, आपल्याला पिवळ्या लेबलसह हिरव्या डब्यात अँटीफ्रीझ निवडण्याची आवश्यकता आहे, जे 10 वर्षांच्या ऑपरेशनसाठी डिझाइन केलेले आहे. या क्षणी, हा सर्वोत्तम पर्याय असेल, कारण तो आधुनिक आवश्यकता पूर्ण करतो. Hyundai/Kia MS 591-08 स्पेसिफिकेशनचे पालन करते आणि ते लॉब्रिड आणि फॉस्फेट कार्बोक्झिलेट (P-OAT) द्रव्यांच्या वर्गाशी संबंधित आहे. तुम्ही या वस्तूंसाठी 07100-00220 (2 शीट्स), 07100-00420 (4 शीट्स) ऑर्डर करू शकता.

कूलिंग सिस्टम, व्हॉल्यूम टेबलमध्ये किती अँटीफ्रीझ आहे

मॉडेल	इंजिन उर्जा	प्रणालीमध्ये किती लिटर अँटीफ्रीझ आहे	मूळ द्रव / analogues
ह्युंदाई सोलारिस	पेट्रोल 1.6	5.3	ह्युंदाई एक्स्टेंडेड लाईफ कूलंट
पेट्रोल 1.4	OOO "क्राउन" A-110
कूलस्ट्रीम A-110
RAVENOL HJC जपानी बनवलेले हायब्रिड कूलंट

गळती आणि समस्या

ह्युंदाई सोलारिसला कूलिंग सिस्टममध्ये कोणतीही विशेष समस्या नाही. फिलर कॅप वेळोवेळी बदलण्याची आवश्यकता नसल्यास. कधीकधी त्यावर स्थित बायपास वाल्व अयशस्वी होते. यामुळे, वाढीव दाब तयार होतो, ज्यामुळे कधीकधी सांधे गळती होतात.

काहीवेळा वापरकर्ते इंजिनच्या तापमानात वाढ झाल्याची तक्रार करू शकतात, रेडिएटरला बाहेरून फ्लश करून असे समजले जाते. कालांतराने, घाण लहान पेशींमध्ये जाते, सामान्य उष्णता हस्तांतरण व्यत्यय आणते. नियमानुसार, जुन्या कारवर हे आधीच घडते ज्यांना विविध परिस्थितीत चालविण्याची वेळ आली आहे.