मर्सिडीज विटो इंजिन बदलणे

मर्सिडीज विटो W638 1996 मध्ये पदार्पण केले. स्पेनमध्ये मिनीबसची असेंब्ली स्थापन करण्यात आली आहे. Vito फोक्सवॅगन T4 ट्रान्सपोर्टर प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे. बॉडीची रचना जर्मन डिझायनर मायकेल माऊर यांनी केली होती. व्हॅनला व्हिटो बॅज का मिळाला? हे नाव स्पॅनिश शहर व्हिक्टोरिया येथून आले आहे, जिथे ते तयार केले गेले.

विक्री सुरू झाल्यानंतर दोन वर्षांनी मिनीबस अपडेट करण्यात आली. नवीन कॉमन रेल इंजेक्शन (CDI) डिझेल इंजिनांव्यतिरिक्त, स्टाइलिंगमध्ये देखील किरकोळ बदल करण्यात आले होते. उदाहरणार्थ, नारंगी दिशा निर्देशकांनी पारदर्शकांना मार्ग दिला आहे. 2003 पर्यंत पहिल्या पिढीतील व्हिटोचे उत्पादन केले गेले, जेव्हा त्याचा उत्तराधिकारी बाजारात आला.

इंजिन

पेट्रोल:

R4 2.0 (129 hp) - 200, 113;

R4 2.3 (143 hp) - 230, 114;

VR6 2.8 (174 hp) - 280.

डिझेल:

R4 2.2 (82, 102-122 л.с.) — 108 CDI, 200 CDI, 110 CDI, 220 CDI, 112 CDI;

R4 2.3 (79-98 hp) - 180 D, 230 TD, 110 D.

हे खरे आहे की डिझेल इंजिनांपेक्षा गॅसोलीन इंजिनची समस्या खूपच कमी आहे, परंतु ते भरपूर इंधन वापरतात. जे व्यावसायिक वाहन म्हणून व्हिटो वापरतात ते डिझेल इंजिनला प्राधान्य देतात. दुर्दैवाने, डिझेल इंजिनांना कारच्या प्रवेगाचा सामना करण्यास मोठी अडचण येते, अगदी सर्वात शक्तिशाली.

https://www.youtube.com/watch?v=Z3JHrvHA5Fs

निवडण्यासाठी दोन डिझेल युनिट्स होती. त्यांच्या सर्वांकडे जवळजवळ शाश्वत टाइमिंग चेन ड्राइव्ह आहे. ऑपरेशनच्या प्रक्रियेत कोणत्या युनिटने स्वतःला सिद्ध केले आहे? अनोळखी व्यक्ती 2,3-लिटर टर्बोडीझेल असल्याचे दिसून आले. त्याला इंजेक्शन सिस्टममध्ये समस्या आहेत: इंजेक्शन पंप अयशस्वी होतो. अल्टरनेटर आणि पंप ड्राइव्ह बेल्ट अकाली तुटण्याची आणि डोक्याखालील गॅस्केट देखील गळण्याची प्रकरणे देखील आहेत.

2,2-लिटर युनिट, अधिक जटिल डिझाइन असूनही, अधिक विश्वासार्ह आणि स्वस्त आहे. जरी इंजेक्शन सिस्टममध्ये समस्या आहेत. ग्लो प्लग त्वरीत अयशस्वी होतात, सहसा जळलेल्या रिलेमुळे.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये

मर्सिडीज व्हिटो W638 ची आवृत्ती काहीही असो, ती नेहमी फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असते. काहीवेळा रिच आवृत्त्या मागील एक्सलवर एअर बेलोसह बसवल्या गेल्या. सुरक्षितता? कारने EuroNCAP क्रॅश चाचण्यांमध्ये भाग घेतला नाही. परंतु बर्‍याच प्रती आधीच गंजामुळे मोठ्या प्रमाणात प्रभावित झाल्यामुळे, वापरलेली मर्सिडीज व्हिटो उच्च पातळीच्या सुरक्षिततेची हमी देऊ शकत नाही.

चेसिसबद्दल सांगण्यासारख्या अनेक चांगल्या गोष्टी आहेत. मिनीबस जवळजवळ प्रवासी कारसारखी वागते.

ठराविक गैरप्रकार

उत्पादनादरम्यान, मशीनला दोनदा सेवेसाठी बोलावण्यात आले. कॉन्टिनेंटल आणि सेम्परिट टायर्सच्या समस्यांमुळे 1998 मध्ये पहिले होते. दुसरा - ब्रेक बूस्टरसह समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी 2000 मध्ये.

विटोचा सर्वात वाईट वेदना बिंदू गंज आहे. हे शरीराचे खराब संरक्षण आहे. गंज अक्षरशः सर्वत्र दिसून येतो. प्रथम स्पॉटलाइट्स सहसा दरवाजे, हुड आणि टेलगेटच्या खालच्या कोपऱ्यात असतात. एक किंवा दुसर्या उदाहरणावर निर्णय घेण्यापूर्वी, आपण थ्रेशहोल्ड, मजला आणि शक्य असल्यास, दरवाजाच्या सीलखाली काळजीपूर्वक परीक्षण करणे आवश्यक आहे.

शरीरावर गंजाची कोणतीही चिन्हे नसल्यास, कदाचित ती दुरुस्त केली गेली आहे. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, हे काम केवळ विक्रीच्या वेळी कार चांगले दिसण्यासाठी घाईत केले जाते. सावध रहा!

विजेच्या समस्याही आहेत. डिझेल आवृत्त्यांवर, ग्लो प्लग रिले उडी मारतो. स्टार्टर, अल्टरनेटर, रेडिएटर फॅन, पॉवर विंडो आणि सेंट्रल लॉकिंग अनेकदा निकामी होतात. थर्मोस्टॅट हा आणखी एक भाग आहे जो लवकरच बदलावा लागेल. वेळोवेळी वातानुकूलन यंत्रणा आणि हीटर “कॅरेक्टर दाखवा.

खरेदी करण्यापूर्वी, बाजूच्या स्लाइडिंग दरवाजेचे ऑपरेशन तपासा, जे रेल खराब झाल्यावर चिकटतात. मालक आतील प्लास्टिकच्या अत्यंत खराब गुणवत्तेबद्दल तक्रार करतात - ड्रायव्हिंग करताना, ते अप्रिय आवाज करते.

कधीकधी गिअरबॉक्स केबल्स आणि कार्डन शाफ्ट अयशस्वी होतात. 4-स्पीड "स्वयंचलित" तेल बदलण्यासाठी ऑपरेटिंग शिफारसींच्या अधीन, समस्या निर्माण करत नाही. व्हिटोची स्टीयरिंग यंत्रणा फार मजबूत नाही: खेळणे त्वरीत दिसते.

निष्कर्ष

मर्सिडीज व्हिटो ही परवडणाऱ्या किमतीत एक मनोरंजक आणि कार्यक्षम मिनीबस आहे. दुर्दैवाने, कमी खर्चाचा अर्थ स्वस्त ऑपरेशन नाही. काही उत्पादनांच्या किंमती खूप जास्त आहेत. सुदैवाने, बाजारात बर्‍यापैकी स्वस्त पर्याय आहेत. तथापि, हे सर्व नोड्स आणि संमेलनांना लागू होत नाही. जर तुम्हाला खूप गंजलेली प्रत आढळली तर ती दुरुस्त करणे फायदेशीर ठरणार नाही.

तांत्रिक डेटा मर्सिडीज-बेंझ विटो W638 (1996-2003)

विरस	108Y	110 टीडी	108 कायम करार	110 सीडीआय	112 KDI
Мотор	डिझेल	टर्बोडीझेल	टर्बोडीझेल	टर्बोडीझेल	टर्बोडीझेल
कामाचा ताण	2299 सेमी XNUM	2299 सेमी XNUM	2151 सेमी XNUM	2151 सेमी XNUM	2151 सेमी XNUM
सिलिंडर/वाल्व्हची संख्या	P4/8	P4/8	P4/16	P4/16	P4/16
जास्तीत जास्त शक्ती	79 एचपी	98 एचपी	82 एचपी	102 एचपी	122 एचपी
जास्तीत जास्त टॉर्क	एक्सएनयूएमएक्स एनएम	230nm	200nm	250nm	300nm
गतिमान
Максимальная скорость	148 किमी / ता	156 किमी / ता	150 किमी / ता	155 किमी / ता	164 किमी / ता
प्रवेग 0-100 किमी/ता	20,6 सेकंद	17,5 सेकंद	एन / ए	18,2 सेकंद	14,9 सेकंद
सरासरी इंधन वापर, एल / 100 किमी	8,8	9.2	7,0	8,0	8,0

तपशीलवार गंज

चाक कमानी

उंबरठा.

दरवाजे.

मागील दार.

मागील स्लाइडिंग दरवाजा.

तपशीलात दोष

जर व्हिटोचा वापर वारंवार जड भार वाहून नेण्यासाठी केला जात असेल, तर एअर स्प्रिंग्स फक्त 50 किमी नंतर बदलण्याची आवश्यकता असू शकते.

ड्राईव्हशाफ्ट बियरिंग्ज टिकाऊ मानले जात नाहीत.

गियर तेल गळती तीव्र आहे.

ब्रेक डिस्क तुलनेने लहान आहेत, जड व्हॅनसाठी खूप लहान आहेत.