DSG 7 (मॅन्युअल ट्रांसमिशन) मध्ये तेल बदल

सामग्री

रोबोटिक ट्रान्समिशन म्हणजे काय
मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि DSG-7 मध्ये काय फरक आहे
DSG-7 कोणत्या प्रकारचे आहेत
मॅन्युअल ट्रांसमिशनमध्ये तेलाच्या स्थितीवर काय परिणाम होतो
बदली वारंवारता
तेल बदलणी
इशारे आणि टिपा
निष्कर्ष

तुम्हाला रोबोटिक ट्रान्समिशन दुरुस्त करण्याचा आणि ट्यून करण्याचा अनुभव नसल्यास स्वतः DSG मेकाट्रॉनिक्समधील तेल बदलू नका. या नियमाचे उल्लंघन केल्याने हा नोड अनेकदा अक्षम होतो, ज्यानंतर बॉक्सला महाग दुरुस्तीची आवश्यकता असते.

रोबोटिक ट्रान्समिशन (मॅन्युअल ट्रान्समिशन), प्रीसिलेक्टिव्ह ड्युअल क्लच युनिट DSG-7 (DSG-7) सह, पारंपारिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या तुलनेत ड्रायव्हिंग आराम देतात. डीएसजी -7 मध्ये वेळेवर आणि योग्यरित्या केलेले तेल बदल ही त्यांच्या त्रास-मुक्त ऑपरेशनची एक परिस्थिती आहे.

रोबोटिक ट्रान्समिशन म्हणजे काय

मॅन्युअल ट्रान्समिशनचा आधार हा एक पारंपारिक मॅन्युअल ट्रान्समिशन (मॅन्युअल ट्रान्समिशन) आहे, ज्याचा वेग ड्रायव्हरद्वारे स्विच केला जात नाही, परंतु इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट (ECU) द्वारे अॅक्ट्युएटरसह, नंतर मेकाट्रॉनिक्ससह इलेक्ट्रिकल किंवा हायड्रॉलिक अॅक्ट्युएटरद्वारे स्विच केला जातो. ECU मशीनच्या स्पीड पॅरामीटर्सचे आणि इंजिनवरील लोडचे मूल्यांकन करते, त्यानंतर या मोडसाठी इष्टतम गियर निर्धारित करते. दुसरी गती सक्षम असल्यास, नियंत्रण युनिट खालील क्रिया करते:

क्लच बंद करतो;
आवश्यक ट्रांसमिशन समाविष्ट आहे;
इंजिनला ट्रान्समिशनला जोडते.

हे प्रत्येक वेळी घडते जेव्हा सध्या गुंतलेला गियर वेग आणि वाहनावरील लोड यांच्याशी जुळत नाही.

मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि DSG-7 मध्ये काय फरक आहे

पारंपारिक मॅन्युअल ट्रान्समिशनवर आधारित रोबोटिक ट्रान्समिशन अॅक्ट्युएटर्सच्या संथ ऑपरेशनद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे, म्हणून पारंपारिक मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेली कार विलंबाने सुरू होते आणि गीअर्स वर किंवा खाली हलवताना देखील "डल" होते. रेसिंग कारसाठी युनिट विकसित करणार्‍या तज्ञांनी समस्येचे निराकरण केले. त्यांनी मागच्या शतकाच्या तीसच्या दशकात फ्रेंच शोधक अॅडॉल्फ केग्रेसने प्रस्तावित केलेली कल्पना वापरली.

कल्पनेचे सार म्हणजे ट्विन गिअरबॉक्सेस वापरणे, ज्याचा एक भाग सम वेगाने काम करतो, तर दुसरा विषम वेगाने. जेव्हा ड्रायव्हरला समजते की दुसर्या वेगावर स्विच करणे आवश्यक आहे, तेव्हा तो आवश्यक गियर आगाऊ गुंतवून ठेवतो आणि स्विचिंगच्या क्षणी इंजिनसह बॉक्सच्या एका भागाचा क्लच तोडतो आणि दुसर्याचा क्लच सक्रिय करतो. त्याने नवीन ट्रान्समिशनचे नाव देखील सुचवले - डायरेक्ट शाल्ट गेट्रीबे, म्हणजेच "डायरेक्ट एंगेजमेंट गियर बॉक्स" किंवा डीएसजी.

DSG 7 मध्ये तेल बदल (मॅन्युअल ट्रान्समिशन)

तेल बदल DSG-7

त्याच्या देखाव्याच्या वेळी, ही कल्पना खूप क्रांतिकारी ठरली आणि त्याच्या अंमलबजावणीमुळे मशीनच्या डिझाइनमध्ये गुंतागुंत निर्माण झाली, म्हणजे त्याची किंमत वाढली आणि बाजारात मागणी कमी झाली. मायक्रोइलेक्ट्रॉनिक्सच्या विकासासह, ही संकल्पना रेसिंग कारसाठी युनिट विकसित करणार्‍या तज्ञांनी स्वीकारली. त्यांनी इलेक्ट्रिक आणि हायड्रॉलिक ड्राइव्हसह पारंपारिक मेकॅनिक्सचे गियर रेड्यूसर एकत्र केले, जेणेकरून प्रत्येक ऑपरेशनवर घालवलेला वेळ स्वीकार्य मूल्यांमध्ये कमी केला गेला.

DSG-7 चा संक्षेप म्हणजे हे एक पूर्वनिवडक सात-स्पीड ट्रान्समिशन आहे, म्हणून DSG-6 म्हणजे समान युनिट, परंतु सहा गीअर्ससह. या पदनाम व्यतिरिक्त, प्रत्येक निर्माता स्वतःचे नाव घेऊन येतो. उदाहरणार्थ, रेनॉल्ट चिंता या प्रकारच्या युनिट्सना संक्षेप EDC द्वारे कॉल करते आणि मर्सिडीजमध्ये त्यांना स्पीडशिफ्ट डीसीटी नाव देण्यात आले.

DSG-7 कोणत्या प्रकारचे आहेत

2 प्रकारचे गियरबॉक्स आहेत, जे फक्त क्लचच्या डिझाइनमध्ये भिन्न आहेत, जे एकतर ओले किंवा कोरडे आहेत.

ओले क्लच हे पारंपारिक हायड्रॉलिक मशीनमधून घेतले जाते आणि ते घर्षण आणि स्टील डिस्क्सचा एक संच आहे ज्याला हायड्रॉलिक सिलेंडरने एकमेकांवर दाबले जाते, सर्व भाग ऑइल बाथमध्ये असतात. ड्राय क्लच पूर्णपणे मॅन्युअल ट्रान्समिशनमधून घेतले जाते, तथापि, ड्रायव्हरच्या पायाऐवजी, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह काट्यावर कार्य करते.

मेकॅट्रॉनिक्स (मेकाट्रॉनिक), म्हणजेच अंतर्गत यंत्रणा जी शिफ्ट फॉर्क्स नियंत्रित करते आणि ECU कमांड कार्यान्वित करते, सर्व प्रकारच्या रोबोटिक ट्रान्समिशनसाठी त्याच प्रकारे कार्य करते. परंतु प्रत्येक गीअरबॉक्ससाठी, ते या ब्लॉकची त्यांची स्वतःची आवृत्ती विकसित करतात, म्हणून मेकाट्रॉनिक्स समान गीअरबॉक्ससाठी देखील योग्य नसतात, परंतु काही महिने किंवा वर्षापूर्वी रिलीझ केले जातात.

मॅन्युअल ट्रांसमिशनमध्ये तेलाच्या स्थितीवर काय परिणाम होतो

यांत्रिक भागामध्ये, ट्रान्समिशन फ्लुइड पारंपारिक मॅन्युअल ट्रान्समिशन प्रमाणेच कार्य करते, म्हणजेच ते रबिंग भागांना वंगण घालते आणि थंड करते. म्हणून, मेटल धूळ सह वंगण जास्त गरम करणे आणि दूषित केल्याने ते अपघर्षक बनते, ज्यामुळे गीअर्स आणि बियरिंग्जचा पोशाख वाढतो.

ओल्या क्लचच्या भागामध्ये, हायड्रॉलिक सिलेंडर अनक्लेंच केलेले असताना ट्रान्समिशन घर्षण कमी करते आणि क्लच गुंतलेले असताना पॅक थंड करते. यामुळे द्रव जास्त गरम होतो आणि ते घर्षण अस्तरांच्या परिधान उत्पादनाने भरते. मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या कोणत्याही भागामध्ये जास्त गरम केल्याने वंगणाच्या सेंद्रिय बेसचे ऑक्सिडेशन होते आणि घन काजळी तयार होते, जे सर्व घासलेल्या पृष्ठभागाच्या पोशाखांना गती देते, अपघर्षक म्हणून कार्य करते.

कारचे तेल बदलणे

नियमित ट्रान्समिशन ऑइल फिल्टर बहुतेक दूषित पदार्थ कॅप्चर करतो, परंतु काजळी आणि धुळीचा प्रभाव पूर्णपणे काढून टाकू शकत नाही. तथापि, बाह्य किंवा अंतर्गत फिल्टर घटकांसह सुसज्ज नसलेल्या युनिट्समध्ये, वंगण स्त्रोताच्या वापराचा दर लक्षणीयपणे जास्त आहे, याचा अर्थ असा की तो अधिक वेळा 1,2-1,5 पट बदलला पाहिजे.

मेकाट्रॉनिक्समध्ये, तेल जास्त तापू शकते, परंतु जर युनिट चांगल्या स्थितीत असेल तर इतर कोणतेही नकारात्मक परिणाम होणार नाहीत. जर ब्लॉक सदोष असेल तर तो बदलला किंवा दुरुस्त केला जातो, त्यानंतर नवीन द्रव ओतला जातो.

बदली वारंवारता

बदलीपूर्वी (वारंवारता) इष्टतम मायलेज 50-70 हजार किमी आहे, शिवाय, ते थेट ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून असते. ड्रायव्हर जितक्या काळजीपूर्वक कार चालवतो आणि कमी मालवाहतूक करतो, तितकी जास्त वेळ धावू शकते. जर ड्रायव्हरला वेग आवडत असेल किंवा सतत पूर्ण भाराने वाहन चालवण्यास भाग पाडले असेल, तर बदलीपूर्वी कमाल मायलेज 50 हजार किलोमीटर आणि इष्टतम 30-40 हजार आहे.

तेल बदलणी

कोरड्या क्लच बॉक्ससाठी, तेल बदल पूर्णपणे यांत्रिक ट्रान्समिशनमध्ये केले जातात आणि मेकॅट्रॉनिक्समधील द्रव केवळ त्याच्या दुरुस्ती किंवा समायोजनादरम्यान बदलला जातो, ज्यामध्ये युनिट नष्ट करणे समाविष्ट असते. म्हणून, आपल्याला या दुव्याचे अनुसरण करून (मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये तेल बदलणे) गीअरबॉक्सच्या यांत्रिक भागाच्या प्रक्रियेचे तपशीलवार वर्णन मिळेल.

डीएसजी-7 मध्ये ओल्या क्लचसह तेल बदलणे स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी वापरल्या जाणार्‍या, म्हणजेच पारंपारिक हायड्रॉलिक मशीनसारखेच आहे. त्याच वेळी, मेकॅट्रॉनिक्समधील द्रव केवळ दुरुस्ती किंवा बदलण्यासाठी त्याच्या विघटन दरम्यान बदलला जातो.

म्हणून, आपल्याला या लिंकवर क्लिक करून (स्वयंचलित प्रेषणात तेल बदलणे) ओल्या क्लचसह रोबोट बॉक्समध्ये तेल बदलण्याच्या प्रक्रियेचे तपशीलवार वर्णन मिळेल.

नवीन द्रव भरल्यानंतर, ट्रांसमिशन अनुकूल केले जाते. ही प्रक्रिया पूर्ण झाल्यानंतरच, मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये तेल बदल पूर्ण मानले जाते आणि मशीन निर्बंधांशिवाय वापरली जाऊ शकते.

इशारे आणि टिपा

DSG-7 मधील तेल बदलण्यासाठी, फक्त निर्मात्याने शिफारस केलेले द्रव वापरा. असे ट्रान्समिशन्स आहेत जे अनेक बाबतीत समान आहेत, परंतु एकामध्ये विचलन, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, फार महत्वाचे नसलेले घटक, युनिटच्या स्थितीवर विपरित परिणाम करू शकतात.

लक्षात ठेवा: DSG-7 मध्ये तेल बदलण्याचा मार्ग या युनिटच्या क्लचच्या प्रकारावर अवलंबून आहे. ड्राय क्लच बॉक्ससाठी डिझाइन केलेले तंत्र घर्षण डिस्कसह यंत्रणांवर लागू करू नका.

नवीन गॅस्केट आणि इतर सीलिंग घटकांच्या स्थापनेकडे दुर्लक्ष करू नका. त्यांच्यावर बचत केल्यावर, जेव्हा आपल्याला अशा सीलद्वारे गळतीचे परिणाम दूर करावे लागतील तेव्हा आपण गंभीरपणे पैसे खर्च कराल. या उपभोग्य वस्तू लेख क्रमांकानुसार खरेदी करा, जे निर्देश पुस्तिका किंवा इंटरनेटवरील थीमॅटिक फोरममध्ये आढळू शकतात.

मेकाट्रॉनिक्ससाठी तेले

कारवरील मायलेज आणि भार लक्षात घेऊन नियमांनुसार डीएसजी -7 मध्ये तेल बदल करा. जर धक्के किंवा ट्रान्समिशनच्या इतर काही खराबी दिसून आल्या तर या वर्तनाचे कारण स्थापित करण्यासाठी युनिट काढून टाकणे आणि वेगळे करणे आवश्यक आहे. जरी उल्लंघन गलिच्छ स्नेहन द्रवपदार्थामुळे झाले असले तरीही, घन कण दिसण्याचे कारण शोधणे आणि ते दूर करणे आवश्यक आहे, म्हणजेच धातूची धूळ किंवा ठेचलेली काजळी.

लक्षात ठेवा, बॉक्समध्ये आवश्यक द्रव पातळी मिळविण्यासाठी ट्रान्समिशनचे विशिष्ट फिलिंग व्हॉल्यूम बॉक्समध्ये भरले जाणे आवश्यक आहे. पातळी जास्त किंवा कमी करू नका, कारण केवळ इष्टतम प्रमाणात तेल युनिटचे योग्य ऑपरेशन सुनिश्चित करेल. अनावश्यक खर्च टाळण्यासाठी, 1 लिटर कॅनिस्टरमध्ये द्रव खरेदी करा.

देखील वाचा: स्टीयरिंग रॅक डँपर - उद्देश आणि स्थापना नियम

निष्कर्ष

रोबोटिक गिअरबॉक्समध्ये ट्रान्समिशन फ्लुइडची वेळेवर आणि योग्यरित्या बदली केल्याने युनिटचे आयुष्य वाढते आणि त्याच्या कामाची गुणवत्ता सुधारते. आता तुम्हाला माहिती आहे: