VAZ 2114-2115 वर फ्रंट स्ट्रट्स, स्प्रिंग्स आणि सपोर्ट्स बदलणे
सामग्री
व्हीएझेड 2114-2115 कारवरील फ्रंट स्ट्रट्स मागील कारपेक्षा खूप वेगाने बाहेर पडतात आणि मुख्य युनिट्स तेथे असल्याने कारच्या पुढील भागावर मोठा भार असतो. जर शॉक शोषकांची गळती झाली असेल किंवा खड्ड्यांत जोरदार मुक्का मारण्यास सुरुवात झाली असेल, तर ते पूर्णपणे बदलणे चांगले. सर्व्हिस स्टेशनमध्ये अशा समस्यांना सामोरे जाण्याची अनेकांना सवय आहे, जरी आपण थोडासा प्रयत्न केला तर आपण हे सर्व स्वतः करू शकता. मुख्य गोष्ट अशी आहे की सर्व आवश्यक साधने आणि साधने हातात आहेत. खाली प्रत्येक गोष्टीची तपशीलवार यादी आहे:
- वसंत संबंध
- बॉल जॉइंट किंवा स्टीयरिंग टिप पुलर
- फिकट
- एक हातोडा
- 13 आणि 19 आणि तत्सम हेडसाठी की
- रेंच आणि रॅचेट हँडल
- यंत्रातील बिघाड
मी शिफारस करतो की आपण प्रथम व्हिडिओसह स्वतःला परिचित करा, जे खाली सादर केले जाईल आणि नंतर केलेल्या कामावरील माझा फोटो अहवाल वाचा.
लाडा समारा कारवर फ्रंट स्ट्रट्स बदलण्याचा व्हिडिओ - व्हीएझेड 2114, 2113 आणि 2115
आपण कोणत्याही कारणास्तव व्हिडिओ पाहू शकत नसल्यास, आपण फोटो सामग्रीसह चरण-दर-चरण सूचना वाचू शकता. तेथे देखील, सर्वकाही स्पष्टपणे वर्णन केले आहे आणि समजण्यासारखे आहे, जेणेकरून नवशिक्या देखील ते शोधू शकेल.
व्हीएझेड 2114 - 2115 वर फ्रंट सस्पेंशन स्ट्रट्सच्या स्व-प्रतिस्थापनासाठी मार्गदर्शक
पहिली पायरी म्हणजे कार हँडब्रेकवर लावणे, पुढच्या चाकाचे बोल्ट फाडणे आणि कार जॅकने वाढवणे. मग शेवटी चाक काढा आणि आपण व्हीएझेड 2114-2115 वर चेसिसची ही दुरुस्ती सुरू करू शकता.
प्रथम आपल्याला स्टीयरिंग टिपसह संलग्नकातून रॅक मुक्त करणे आवश्यक आहे. वरील लेखात याबद्दल अधिक तपशीलवार वाचा स्टीयरिंग रॉडच्या टिपा बदलणे... आम्ही या कार्याचा सामना केल्यानंतर, आम्ही खाली दिलेल्या फोटोमध्ये स्पष्टपणे दर्शविल्याप्रमाणे, रॅकला लीव्हरला सुरक्षित करणारे दोन नट खाली काढतो:
आणि आम्ही आमच्या हातांनी मागील बाजूने बोल्ट बाहेर काढण्याचा प्रयत्न करतो. गंजलेल्या सांध्यामुळे हे करता येत नसल्यास, आपण हातोड्याने बोल्ट ठोकून ब्रेकडाउन किंवा लाकडी ब्लॉक वापरू शकता:
जेव्हा बोल्ट बाहेर उडी मारतात, तेव्हा रॅक बाजूला नेले जाऊ शकते, ज्यामुळे ते लीव्हरपासून डिस्कनेक्ट होते:
आता आम्ही हुड उघडतो आणि व्हीएझेड 2114-2115 बॉडीच्या काचेला समोरचा आधार मिळवून देणारे तीन नट अनस्क्रू करतो. हे खालील चित्रात स्पष्टपणे दर्शविले आहे:
शेवटचा नट काढताना, तो पडण्यापासून रोखण्यासाठी पोस्ट खाली धरा. मग आपण ते कोणत्याही समस्येशिवाय काढू शकता:
त्यामुळे संपूर्ण फ्रंट सस्पेंशन मॉड्यूल काढून टाकण्यात आले आहे. ते वेगळे करण्यासाठी, आम्हाला स्प्रिंग टाय आणि सपोर्टच्या शीर्षस्थानी मध्यवर्ती नट काढण्यासाठी एक विशेष रेंच आवश्यक आहे. पहिली पायरी म्हणजे वरचे नट सोडवणे, स्टेमला वळणे टाळणे:
शेवटपर्यंत जाऊ देऊ नका, अन्यथा आपण आपल्या कपाळावर एक स्प्रिंग मिळवू शकता, किंवा दुसरे काहीतरी. विशेष साधने वापरून स्प्रिंग्स घट्ट करा
आणि त्यानंतरच नटला शेवटपर्यंत स्क्रू करा आणि वरचा आधार कप काढा:
मग आपण स्वतःच समर्थन काढणे सुरू करू शकता:
आणि मग झरे:
आता रबर बूट, कॉम्प्रेशन बफर काढून टाकणे बाकी आहे आणि आपण सर्व आवश्यक फ्रंट सस्पेंशन भाग बदलणे सुरू करू शकता: सपोर्ट बेअरिंग्ज, सपोर्ट्स, स्ट्रट्स किंवा स्प्रिंग्स. संपूर्ण असेंबली प्रक्रिया काटेकोरपणे उलट क्रमाने चालते आणि जास्त वेळ लागत नाही. कारवर मॉड्यूल स्थापित करताना, हे शक्य आहे की आपल्याला थोडेसे टिंकर करावे लागेल जेणेकरून स्टँड बॉडी आणि लीव्हरमधील छिद्र खालून एकसारखे असतील. परंतु जर तुमच्याकडे माउंट असेल तर तुम्ही ते स्वतः करू शकता!
घटकांच्या किंमती अंदाजे खालीलप्रमाणे आहेत (उदाहरणार्थ, मी निर्माता SS20 कडून नाव देईन):
- समर्थन प्रति जोडी 2000 रूबलच्या किंमतीवर विकले जातात
- ए-पिलर दोनसाठी सुमारे 4500 मध्ये खरेदी केले जाऊ शकतात
- स्प्रिंग्स 2000 रूबलच्या किंमतीवर खरेदी करता येतात
उर्वरित तपशीलांसाठी, जसे की कॉम्प्रेशन बफर आणि अँथर्स, नंतर एकूण सुमारे 1 रूबल खर्च करा. अर्थात, नॉन-फॅक्टरी सस्पेंशन स्थापित केल्यानंतर होणारा परिणाम फक्त आनंददायी आहे. सर्वसाधारणपणे, मी याबद्दल पुढील लेखांमध्ये माझे ध्येय कसे तरी पूर्ण करेन.
