VAZ 2113, VAZ 2114, VAZ 2115 साठी टाइमिंग बेल्ट बदलणे

टायमिंग बेल्ट इंजिनला सिंक्रोनाइझ करतो. त्याशिवाय, कार फक्त सुरू होणार नाही आणि जर ती कार्य करते आणि बेल्ट तुटला, उडून गेला, तर इंजिन लगेचच थांबते. आणि जर इंजिनने वाल्व्ह वाकवले तर ते केवळ थांबणार नाही तर वाल्व्ह देखील वाकवेल. हे खरे आहे, हे समारा -8 कुटुंबातील 2-वाल्व्ह कारवर लागू होत नाही. पट्टा वेळेत बदलणे, नियंत्रित करणे आणि तपासणे आवश्यक आहे. बेल्ट तुटणे, ओव्हरहॅंग आणि इतर समस्या बेल्ट आणि पंपच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असतात. आम्ही शिफारस करतो की तुम्ही नेहमी तुमच्यासोबत ट्रंकमध्ये नवीन बेल्ट ठेवा, कारण बदलणे ही एक सोपी आणि लहान प्रक्रिया आहे. घर, गॅरेज किंवा गॅस स्टेशनपासून दूर जाण्यापेक्षा अशी संभावना अधिक आनंददायी आहे. येथे फक्त एक टगबोट किंवा क्रेन तुम्हाला वाचवेल.

टीप!

तुम्हाला खालील साधनांची आवश्यकता असेल: रेंच, सॉकेट रेंच “10”, माउंटिंग स्पॅटुला (ऑटो शॉपमध्ये परवडणाऱ्या किमतीत विकले जाते, परंतु त्याऐवजी जाड आणि मजबूत स्क्रू ड्रायव्हर चालेल), टेंशन रोलर (दोन पातळ) वळवण्यासाठी विशेष की त्याऐवजी ड्रिल आणि स्क्रू ड्रायव्हर करतील ), युनियन हेडसह क्लॅम्प.

टाइमिंग बेल्ट स्थान

पट्टा घाण आणि इतर ढिगाऱ्यांच्या आच्छादनाखाली लपलेला आहे. हे कव्हर प्लास्टिकचे बनलेले आहे आणि फिक्सिंग स्क्रू काढून टाकून सहजपणे काढले जाऊ शकते. कव्हर काढून टाकल्यानंतर, संपूर्ण वेळेची यंत्रणा तुमच्या डोळ्यांसमोर येईल (सिलेंडर ब्लॉकमध्ये असलेले पिस्टन, त्यांचे कनेक्टिंग रॉड, वाल्व्ह इ. वगळता). पुढे, आम्ही एक फोटो प्रकाशित करतो जिथे बेल्ट स्पष्टपणे दिसतो (लाल बाणाने दर्शविला जातो), आणि कॅमशाफ्ट पुली निळ्या बाणाने दर्शविली जाते, पंप हिरव्या बाणाने दर्शविला जातो, टेंशन रोलर (बेल्टचा ताण समायोजित करतो) पिवळ्या बाणाने सूचित केले आहे. वरील तपशील लक्षात ठेवा.

पट्टा कधी बदलायचा?

प्रत्येक 15-20 हजार किलोमीटर अंतरावर त्याची तपासणी करणे उचित आहे. पोशाख होण्याची दृश्य चिन्हे स्पष्ट आहेत: तेलाच्या खुणा, पट्ट्याच्या दात असलेल्या पृष्ठभागावरील पोशाखांच्या खुणा (पुलीला जोडतात आणि बेल्ट धरतात), विविध क्रॅक, सुरकुत्या, रबर सोलणे आणि इतर दोष. निर्माता प्रत्येक 60 किमी बदलण्याची शिफारस करतो, परंतु आम्ही अशा लांब अंतरांची शिफारस करत नाही.

VAZ 2113-VAZ 2115 साठी टाइमिंग बेल्ट बदलणे

पैसे काढणे

१) प्रथम, पट्ट्याला झाकणारे प्लास्टिकचे आवरण, घाण, सर्व प्रकारचे पाणी आणि वंगण यापासून काढून टाका. कव्हर खालीलप्रमाणे काढले आहे: एक पाना किंवा रिंग रेंच घ्या आणि कव्हर धरून ठेवणारे तीन स्क्रू काढून टाका (खालील फोटोमध्ये स्क्रू आधीच अनस्क्रू केलेले आहेत). दोन बोल्ट बाजूला असतात आणि कव्हर एकत्र धरतात, तर एक मध्यभागी असतो. त्यांना स्क्रू करून, तुम्ही कारमधून इंजिन कव्हर काढू शकता.

2) आता नकारात्मक बॅटरी टर्मिनल काढून कार बंद करा. नंतर अल्टरनेटर बेल्ट काढा; लेखातील तपशील वाचा: "VAZ ने अल्टरनेटर बेल्ट बदलणे". चौथ्या आणि पहिल्या सिलेंडरचा पिस्टन TDC (TDC) वर सेट करा. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, दोन्ही पिस्टन पूर्णपणे सरळ आहेत, कोपरे नाहीत. हे प्रकाशन तुमच्यासाठी उपयुक्त ठरेल: "कारवर टीडीसीमध्ये चौथ्या सिलेंडरचा पिस्टन स्थापित करणे."

3) नंतर “13” की घ्या आणि टेंशन रोलर माउंटिंग नट किंचित सैल करण्यासाठी वापरा. रोलर फिरू लागेपर्यंत सैल करा. नंतर बेल्ट सैल करण्यासाठी हाताने रोलर फिरवा. बेल्ट पकडा आणि रोलर्स आणि पुलीमधून काळजीपूर्वक काढून टाका. आपल्याला कॅमशाफ्ट पुलीपासून वरपासून प्रारंभ करणे आवश्यक आहे. सर्व पुलीमधून काढणे कार्य करणार नाही, म्हणून आम्ही फक्त वरून बेल्ट टाकतो.

4) पुढे, उजवे पुढचे चाक काढा (काढण्याच्या सूचना येथे उपलब्ध आहेत: "आधुनिक कारवरील चाकांची योग्य बदली"). आता एक सॉकेट हेड किंवा इतर कोणतीही की घ्या जी जनरेटर ड्राईव्ह पुली (पुली लाल बाणाने दर्शविली जाते) धरून ठेवलेल्या बोल्टचे स्क्रू काढण्यासाठी वापरली जाऊ शकते.

टीप!

दुसऱ्या व्यक्ती (सहाय्यक) आणि माउंटिंग स्पॅटुला (किंवा सरळ ब्लेडसह जाड स्क्रू ड्रायव्हर) च्या मदतीने बोल्ट काढला जातो. क्लच हाउसिंगच्या डाव्या बाजूला (कारच्या प्रवासाच्या दिशेने) लाल रंगात चिन्हांकित केलेला प्लग काढा. मग फ्लायव्हीलच्या दातांमध्ये स्पॅटुला किंवा स्क्रू ड्रायव्हर घातला जातो (दात निळ्या रंगात चिन्हांकित केले जातात); स्टीयरिंग व्हील चालू शकत नाही. आम्हाला शक्ती वापरावी लागेल, मुख्य गोष्ट म्हणजे ते जास्त करणे नाही. बोल्ट अनस्क्रू केल्यावर, पुली काढा आणि बाजूला ठेवा!

5) तुमच्याकडे आता क्रँकशाफ्ट पुली आणि बेल्टमध्ये उत्कृष्ट प्रवेश आहे. शेवटच्या क्षणी, खालच्या पुलीमधून बेल्ट काढला जातो. आता तो पूर्णपणे काढून टाकण्यात आला आहे.

टीप!

जरी हे समारा कुटुंबातील 8-व्हॉल्व्ह कारवर लागू होत नसले तरी, आम्ही सामान्य माहितीसाठी स्पष्ट करू: तुम्हाला बेल्ट काढून कॅमशाफ्ट आणि क्रॅंकशाफ्ट पुली हलवण्याची सवय नाही. जर तसे नसेल, तर ते झडपाची वेळ ठोठावते (ते सहजपणे सेट केले जातात, आपल्याला मार्किंगनुसार फ्लायव्हील आणि पुली सेट करणे आवश्यक आहे). पुली फिरवताना, उदाहरणार्थ आधीच्या 16 वाल्व्हवर, झडप पिस्टन गटाशी एकरूप होईल आणि ते थोडे वाकू शकतात.

सेटिंग

1. हे काही बारकावे लक्षात घेऊन, अनुक्रमातून काढण्याच्या उलट क्रमाने चालते:

• सर्व प्रथम, आम्ही रोलर्स आणि टेंशन रोलर घाण आणि वेळोवेळी जमा होणार्‍या विविध प्रकारच्या ग्रीसपासून स्वच्छ करण्याची शिफारस करतो;
• साफ केल्यानंतर, पुली आणि टेंशन रोलर पांढर्‍या आत्म्याने कमी करा;
• प्रतिष्ठापन चालवा.

वर जाताना, तळापासून पुलीवर प्रथम बेल्ट स्थापित करा. ड्रेसिंग दरम्यान ते तिरपे होईल, म्हणून ते आपल्या हातांनी खेचून घ्या आणि ते सरळ असल्याची खात्री करा आणि पुली तिरपे नाहीत. स्थापनेनंतर, गुण जुळत असल्याची खात्री करा, नंतर तणाव रोलरच्या स्थापनेसह पुढे जा. इडलर पुलीवर बेल्ट स्थापित करा (फोटो 1 पहा), नंतर खाली सरकवा आणि त्याच्या जागी अल्टरनेटर ड्राइव्ह पुली स्थापित करा. A लेबल असलेली पुली होल दुसऱ्या फोटोमध्ये B लेबल केलेल्या माउंटिंग स्लीव्हशी जुळत असल्याची खात्री करा. तुमच्याकडे टॉर्क रेंच असल्यास (एक सुलभ गोष्ट जी तुम्हाला बोल्ट आणि नटांना जास्त घट्ट न करता विशिष्ट टॉर्कवर घट्ट करू देते), अल्टरनेटर ड्राईव्ह पुली धरून ठेवलेल्या बोल्टला घट्ट करा. घट्ट करणे टॉर्क 99–110 N m (9,9–11,0 kgf m).

जर ते सुमारे 90° (फोटो 4) वळते, तर बेल्ट योग्यरित्या समायोजित केला जातो. नसल्यास, समायोजन पुन्हा करा.

टीप!

जास्त घट्ट केलेल्या पट्ट्यामुळे पुली, बेल्ट आणि पंप निकामी होईल. एक कमकुवत आणि खराब ताणलेला पट्टा उच्च वेगाने गाडी चालवताना पुलीच्या दातांवरून उडी मारेल आणि वाल्वच्या वेळेत व्यत्यय आणेल; इंजिन नीट काम करणार नाही.

2. ठिकाणी भाग स्थापित केल्यानंतर, गुणांचा योगायोग तपासा आणि बेल्टचा ताण तपासा.

अतिरिक्त व्हिडिओ

आजच्या लेखाच्या विषयावरील व्हिडिओ खाली संलग्न केला आहे, आम्ही तो वाचण्याची शिफारस करतो.