टाइमिंग बेल्ट बदलत आहे रेनॉल्ट मेगन 2

विशेष फिक्स्चर

आम्ही क्रँकशाफ्ट लॉक बनवतो

क्रँकशाफ्ट अवरोधित करण्यासाठी, आपल्याला किमान 10 मिमी लांबीसह M1,5X90 धागा असलेल्या बोल्टची आवश्यकता असेल. आम्ही धागा शेवटपर्यंत कापतो आणि एमरी बोर्डवर किंवा फाईलसह, आम्ही धागा 58 मिमी लांबीपर्यंत बारीक करतो, अशा प्रकारे 8 व्यास मिळवतो. 68 आकार मिळविण्यासाठी, आम्ही वॉशर लावतो. असे दिसते का.

येथे सर्वात महत्वाचे आकार 68 आहे, ते स्पष्टपणे ठेवले पाहिजे. बाकीचे कमी-जास्त करता येतात.

आम्ही कॅमशाफ्ट रिटेनर बनवतो.

कॅमशाफ्ट लॉक बनवणे आणखी सोपे आहे. आम्ही योग्य आकाराची 5 मिमी रुंदीची प्लेट किंवा कोपरा घेतो आणि एक लहान खोबणी बनवतो. सर्व काही सोपे आहे.

वेळेची यंत्रणा नष्ट करणे

प्रथम गोष्टी, तुम्हाला कारच्या उजव्या बाजूला जॅक अप करणे आणि चाक काढणे आवश्यक आहे. आदर्शपणे, बम्पर वेगळे करणे इष्ट आहे - ते मोठे आहे, शरीराखाली ठेवलेले आहे आणि कामात व्यत्यय आणते, परंतु हे आवश्यक नाही. उजवीकडील डिस्क काढून टाकल्यानंतर, फेंडर लाइनर आणि प्लास्टिक संरक्षण काढून टाका. इंजिन कंपार्टमेंटच्या वर एअर इनटेक हाउसिंग आहे - सेन्सर डिस्कनेक्ट करा, पाईप डिस्कनेक्ट करा आणि ते काढा.

इंजिनच्या डाव्या बाजूला कॅमशाफ्ट कव्हर्स आहेत ज्यांना वाचवणे कठीण आहे. म्हणून, आम्ही त्यांना विस्तृत सपाट स्क्रू ड्रायव्हरने छेदतो आणि फेकून देतो; तुम्हाला नवीन स्थापित करावे लागतील. टायमिंग बेल्ट बदलण्यासाठी, उजवा वरचा इंजिन माउंट काढणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, उजव्या बाजूला मोटर उचला जेणेकरून उशी त्याच्या सामान्य स्थितीत परत येईल आणि ते पूर्णपणे काढून टाका (चित्र 2 पहा).

आम्ही सहाय्यक ड्राइव्ह जनरेटरमधून व्ही-रिब्ड बेल्ट काढून टाकतो, ज्यासाठी आम्ही रोलरला हळूवारपणे पिळून काढतो जेणेकरून त्याची पृष्ठभाग खराब होऊ नये. पुढे, आपल्याला टाइमिंग कव्हर्स काढण्याची आवश्यकता आहे; फक्त तीन आहेत. सोयीसाठी, माउंटिंग बोल्टचे स्थान लक्षात ठेवा, कारण ते भिन्न आहेत.

रेनॉल्ट मेगॅन 2 1.6 गॅसोलीनवर टायमिंग बेल्ट कसा बदलायचा

सेवा योजना जवळपास सारख्याच आहेत. परंतु तरीही काही बारकावे आहेत ज्या खात्यात घेणे आवश्यक आहे.

बेल्ट काढत आहे

जुनी रबर असेंब्ली काढून सेवा सुरू करावी. हे करण्यासाठी, कार खड्डा किंवा ओव्हरपासमध्ये चालविली जाते, गॅरेजमध्ये काम करणे कठीण नाही. कव्हर काढा, सर्व घटक वेगळे करा. स्पॅटुला किंवा माउंटिंग स्क्रू ड्रायव्हर वापरून, क्रँकशाफ्टला मार्ग द्या. कार्यरत भाग फ्लायव्हीलच्या दातांमधील अंतरांमध्ये घातला जातो. पुली बोल्टला हॉर्नने स्क्रू केले जाते, ते काढून टाकल्यानंतर, बोल्ट त्याच्या जागी गुंडाळला जातो.

क्रँकशाफ्ट सोडा, गुण, जोखीम यांचा योगायोग तपासा. नट सोडला जातो, पट्टा काढला जातो. पंपमधून घाण काढून टाकली जाते, तेलाचे थेंब आवश्यक असतात.

रेनॉल्ट मेगन 2 1.6 गॅसोलीनवर टायमिंग बेल्ट बदलणे आणि स्थापित करणे

तयार टाइमिंग किट ठेवल्यानंतर मार्कअपनुसार काम केले जाते. रोलर निश्चित केले आहे, नट प्राइम केले आहे, जास्त शक्ती आवश्यक नाही. नवीन टायमिंग बेल्ट गीअर्सला जोडलेला आहे जेणेकरून स्लॅक रोलरमधून असेल. परिस्थिती अगदी सोपी आहे, मुख्य गोष्ट म्हणजे नियमांचे पालन करणे.

नवीन गाठ नालीदार आहे, त्यात कोरडी आणि चमकदार ठिकाणे नसतात

टाइमिंग बेल्ट तणाव

आत्मनिर्भरतेची शेवटची पायरी. वेळ काळजीपूर्वक रोलरवर खेचली जाते, परंतु आकुंचन न करता, तणाव आणि वळण तपासले जातात. जर भाग उजव्या कोनात वळवला जाऊ शकत नसेल, तर परिस्थिती क्रमाने आहे, जर तो वळला तर, समायोजन आवश्यक आहे. नट चांगले घट्ट करणे आवश्यक आहे.

इग्निशन सेटिंग (टीडीसी)

कॅमशाफ्ट पुलीवर टायमिंग कंपार्टमेंटच्या आत वीण खुणा असलेल्या खुणा आहेत. क्रँकशाफ्टवर समान चिन्ह आहे. ते सर्व अशा प्रकारे जोडणे आवश्यक आहे की ते जुळतील आणि योग्य स्थितीत असतील. हे करण्यासाठी, क्रँकशाफ्ट घड्याळाच्या दिशेने वळवा. जर गुण जुळले तर, इंजिनच्या डाव्या बाजूला कॅमशाफ्ट रिटेनर स्थापित करा (चित्र 3 पहा). अक्षांमध्ये अंतर आहेत, जे एका ओळीत काटेकोरपणे क्षैतिज राहिले पाहिजेत.

आता आपल्याला क्रॅंकशाफ्ट लॉक करण्याची आवश्यकता आहे. हे करण्यासाठी, त्याच वेळी गिअरबॉक्सच्या बाजूच्या छिद्रातून फ्लायव्हील थांबवा आणि क्रॅन्कशाफ्ट पुली धरून ठेवलेल्या बोल्टला अनस्क्रू करा. प्रोबजवळील इंजिनवर एक प्लग आहे जो अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे. आम्ही या प्लगमध्ये क्रँकशाफ्ट स्टॉपर किंवा योग्य व्यास आणि लांबीचा बोल्ट स्क्रू करतो.

k9k इंजिन Renault Megan 2 साठी टायमिंग बेल्ट काढून टाकणे आणि स्थापित करणे

प्रत्येक सेवेवर टायमिंग बेल्टचा ताण तपासा. जेव्हा बेल्ट सैल केला जातो तेव्हा त्याचे दात लवकर झिजतात, याव्यतिरिक्त, बेल्ट क्रॅन्कशाफ्ट आणि कॅमशाफ्टच्या दात असलेल्या पुलीवर उडी मारू शकतो, ज्यामुळे वाल्वच्या वेळेचे उल्लंघन होईल आणि इंजिनची शक्ती कमी होईल आणि उडी मारल्यास लक्षणीय आहे, ते नुकसान होईल.

उत्पादक बेल्ट टेंशन तपासण्याची आणि विशेष टेंशन गेजसह नियंत्रित करण्याची शिफारस करतो.

या संदर्भात, जेव्हा बेल्ट शाखा तांत्रिक दस्तऐवजीकरणात विशिष्ट प्रमाणात विचलित होते तेव्हा शक्तीवर कोणताही डेटा नाही.

सराव मध्ये, आपण अंगठ्याच्या नियमानुसार बेल्टच्या ताणाच्या अचूकतेचा अंदाजे अंदाज लावू शकता: आपल्या अंगठ्याने बेल्टची शाखा दाबा आणि शासकाने विचलन निश्चित करा. या सार्वत्रिक नियमानुसार, पुलीच्या केंद्रांमधील अंतर 180 ते 280 मिमी दरम्यान असल्यास, विक्षेपण अंदाजे 6 मिमी असावे.

बेल्टचा ताण पूर्व-तपासण्याचा आणखी एक मार्ग आहे - त्याची मुख्य शाखा अक्षाच्या बाजूने वळवून. हाताने शाखा 90º पेक्षा जास्त वळवणे शक्य असल्यास, पट्टा सैल आहे.

वाहन स्व-समायोजित टाइमिंग बेल्ट टेंशनरसह सुसज्ज आहे.

टाइमिंग बेल्ट बदला जर, तपासणी केल्यावर, तुम्हाला आढळले:

• पट्ट्याच्या कोणत्याही पृष्ठभागावर तेलाचे ट्रेस;
• दातदार पृष्ठभाग, क्रॅक, अंडरकट, फोल्ड आणि रबर फॅब्रिकचे विघटन होण्याची चिन्हे;
• बेल्टच्या बाह्य पृष्ठभागावर क्रॅक, फोल्ड्स, डिप्रेशन किंवा प्रोट्र्यूशन्स;
• बेल्टच्या शेवटच्या पृष्ठभागावर कमकुवत होणे किंवा कमी होणे.

बेल्टच्या कोणत्याही पृष्ठभागावर इंजिन ऑइलच्या ट्रेससह बदलण्याची खात्री करा, कारण तेलामुळे रबर लवकर खराब होईल. पट्ट्यामध्ये तेल येण्याचे कारण (सामान्यत: क्रँकशाफ्ट किंवा कॅमशाफ्ट तेल सीलमध्ये गळती) त्वरित दूर करा.

कार्य करण्यासाठी, आपल्याला साधनांची आवश्यकता असेल: 10, 16, 18 साठी सॉकेट हेड, 13 साठी एक की, TORX E14, एक फ्लॅट स्क्रू ड्रायव्हर, टीडीसी सेट करण्यासाठी क्लॅम्प, कॅमशाफ्ट क्लॅम्प.

टायमिंग बेल्ट Renault Scenic 1 आणि 2 आणि मार्किंगसाठी मॅन्युअल बदलणे

रशियामध्ये, रेनॉल्ट सीनिक 2 कार खूप लोकप्रिय आहेत, म्हणून सुटे भागांची मागणी आहे. आपल्याला माहित आहे की, एक कायदा आहे जो 60 हजार किमी पर्यंत इंटरसर्व्हिस मायलेज स्थापित करतो, तर आपल्याला रोलर्ससह संपूर्ण टायमिंग कॉम्प्लेक्स बदलण्याची आवश्यकता आहे. तसेच, सेवेनंतर, अल्टरनेटर बेल्ट 1,5 किंवा 1,6 dci ने बदलणे आवश्यक असू शकते. नक्कीच, आपण आपल्या "आवडत्या" वर बचत करू नये, परंतु आपण सर्व दुरुस्ती स्वतः करू शकता.

कार सेवांमध्ये, संपूर्ण सेट बदलणे 10 रूबलपर्यंत पोहोचू शकते, 000 डीसीआयसह बेल्ट बदलणे - 1.5 रूबल पर्यंत, आणि चिन्हांकित करण्यासाठी किमान 6 हजार खर्च येईल.

K2M इंजिनसह Megan 4 साठी टाइमिंग बेल्ट बदलणे

2002 च्या शरद ऋतूत, मेगन 2 ने पॅरिस मोटर शोमध्ये पदार्पण केले. युरोपमध्ये या मॉडेलची लोकप्रियता वाढवण्यासाठी रेनॉल्ट उत्पादकांनी ते स्वतःवर घेतले आहे. फ्रेंच ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या नवीनतेने भविष्यातील कार मालकांना मोठ्या संख्येने नवकल्पना, मूळ डिझाइन आणि इतर डिझाइन सोल्यूशन्ससह प्रभावित केले. रेनॉल्ट मेगाने 2 कार पॉवर युनिट्ससाठी विविध पर्यायांसह सुसज्ज आहे, टाइमिंग यंत्रणेवर टायमिंग बेल्ट स्थापित केला आहे. Renault Megan 2 वर टायमिंग बेल्ट कसा बदलायचा हे शिकणे अनेक मालकांसाठी उपयुक्त ठरेल.

डिझेल आवृत्तीवर दुरुस्ती

रेनॉल्ट 1,5-लिटर डिझेल इंजिन ऑपरेशनमध्ये नम्र आणि विश्वासार्ह असले तरी, नियमित वेळेची देखभाल करणे इष्ट आहे.

भाग बदलण्यापूर्वी, रेनॉल्ट मेगन 2 कार विशेष साधन किंवा जॅक वापरून उचलली जाते, पुढच्या एक्सलमधून चाक काढून टाकले जाते आणि इंजिनला दुसऱ्या जॅकने समर्थन दिले जाते.

इंजिन माउंट वरून काढले आहे. मग त्याची समर्थन असेंब्ली काढली जाते, जी पॉवर युनिट ब्लॉकवर निश्चित केली जाते.

आम्ही कनेक्शन नोड्समधून काढतो, म्हणजेच जनरेटरमधून. हे संबंधित यंत्रणेवरील तणाव शक्ती कमी करून केले जाते.

असेंब्ली दरम्यान गोंधळ न होण्यासाठी, आपल्याला कागदाच्या तुकड्यावर डिस्सेम्बली आकृती काढण्याची आवश्यकता आहे.

क्रँकशाफ्टच्या पुढच्या टोकापासून पुली काढली जाते. हे करण्यासाठी, सहकाऱ्याने चाकाच्या मागे जाणे आवश्यक आहे, गियरमध्ये जाणे आणि ब्रेक पेडल पूर्णपणे दाबणे आवश्यक आहे. यामुळे क्रँकशाफ्ट लॉक होईल आणि माउंटिंग बोल्ट तणावाशिवाय काढता येईल.

गॅस वितरण प्रणालीमधून बूट काढा. टायमिंग बेल्टच्या मागे. सहसा 10 व्या की अंतर्गत अनेक बोल्टसह निश्चित केले जाते.

ही पायरी 1ल्या सिलेंडरच्या वरच्या डेड सेंटरचे गुण सेट करते. हे करण्यासाठी, एक विशेष साधन वापरा जे आपल्याला क्रॅन्कशाफ्ट आणि कॅमशाफ्टचे निराकरण करण्यास अनुमती देते. इंजिनच्या पुढच्या बाजूला, जिथे गिअरबॉक्स हाऊसिंग आहे, टॉरक्स गीअरची टोपी अनस्क्रू केलेली आहे. त्याऐवजी, फिक्स्चर पूर्णपणे खराब केले आहे. मग आम्ही मार्किंग स्टेजवर जाऊ.

क्रँकशाफ्टचे रोटेशन ब्लॉकिंगशी तुलना करता येईपर्यंत धक्का आणि प्रवेग न करता केले पाहिजे. मग कॅमशाफ्ट माउंट केले जातात आणि इंजेक्शन पंप पुली स्थापित केली जातात. हे 1,5-लिटर डिझेलसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.

टेंशन स्क्रू अनस्क्रू करून बेल्ट सैल केला जातो.

नवीन सुटे भाग आगाऊ तयार करा. जुन्या बेल्टशी तुलना करता येते. टायमिंग बेल्ट, रोलर्स आणि संपूर्ण टेंशनिंग यंत्रणा बदलली आहे, जी 1,5-लिटर डिझेल इंजिनसाठी टायमिंग किटसह सुसज्ज असावी.

सर्व घटक बदलल्यानंतर, कूलिंग सिस्टमचा नवीन वॉटर पंप स्थापित केला जातो.

महत्वाचे! पंप बदलण्यापूर्वी, कूलिंग सिस्टमचा एक्झॉस्ट काढून टाकणे आवश्यक आहे. डिलिव्हरीच्या व्याप्तीमध्ये एक नवीन पंप आढळू शकतो

जोखीम बदलू नयेत म्हणून आम्ही नवीन टायमिंग बेल्ट त्याच्या मूळ जागी ठेवतो. मग आवश्यक ताण तयार केला जातो आणि डिव्हाइस काढला जातो. त्याऐवजी, कॉर्क परत खराब आहे.

शिफारस: टायमिंग बेल्ट बदलताना, नवीन फिक्सिंग बोल्ट वापरा

1,5-लिटर डिझेल इंजिनमध्ये शाफ्ट घड्याळाच्या दिशेने दोन वळणांनी वळवा. बेल्टच्या खाचांना पुन्हा संरेखित करा. सर्वकाही जुळल्यास, आपण पुन्हा असेंबली करण्यासाठी पुढे जाऊ शकता.

आता आम्ही साधनाचा साठा केला आहे, चला प्रारंभ करूया

वचन दिल्याप्रमाणे, इंजिन 1,6 वाल्व्हसह 16 लिटर आहे.

आम्ही उजवे पुढचे चाक हँग आउट करतो आणि ते काढून टाकतो, ताबडतोब इंजिन संरक्षण काढून टाकतो आणि किंचित बाजूला वाढवतो. वरून आम्ही सजावटीची ढाल काढतो.

आम्ही पाच 16 स्क्रू काढतो जे सिलेंडर हेडवर इंजिन माउंट सुरक्षित करतात. ते वेगवेगळ्या लांबीचे आहेत, कोण कुठे आहे हे लक्षात ठेवा.

तीन 16 बोल्ट जे रेल्वेला ब्रॅकेट सुरक्षित करतात.

इंजिन माउंट काढा. एअर कंडिशनर पाईप मोठ्या प्रमाणात व्यत्यय आणेल, ते हाताने थोडेसे काढले जाऊ शकते, परंतु तुटलेले नाही.

पंखांच्या खाली, नाकांपासून प्लास्टिकचे संरक्षण काढून टाका. आम्ही दोन नट आणि तीन स्क्रू काढतो जे वरच्या टायमिंग बेल्ट कव्हरला धरून ठेवतात. आम्ही तांत्रिक भोक माध्यमातून पंख अंतर्गत नट unscrew.

स्पष्टतेसाठी कव्हरमधून काढले.

स्टड नट सैल झाला. प्रत्येक स्टडमध्ये प्रतिबंधात्मक आस्तीन असते, कव्हर काढताना ते गमावू नका.

अॅम्प्लीफायरवरील चार स्क्रू सोडवा. आमच्याकडे सबफ्रेममध्ये एक बोल्ट वळला आहे, आम्हाला फक्त ते वाकवावे लागेल.

सर्व्हिस बेल्ट टेंशनर रोलरवरील हेक्स बॉसला 16 रेंचसह, रोलर घड्याळाच्या दिशेने वळवा आणि जेव्हा बेल्ट सैल होईल तेव्हा तो काढून टाका.

शीर्ष मृत केंद्र सेट करा. क्रँकशाफ्ट बोल्टसाठी, कॅमशाफ्टवरील खुणा वर येईपर्यंत क्रँकशाफ्ट घड्याळाच्या दिशेने फिरवा. उजव्या कॅमशाफ्टवरील खूण सिलेंडर हेड बोअरच्या थोडे खाली असावे.

सिलेंडर ब्लॉकमधून प्लग काढा. स्पष्टतेसाठी, ते काढलेल्या इंजिनच्या फोटोमध्ये दर्शविले आहे.

आम्ही उत्पादित क्रँकशाफ्ट ऑइल सील बांधतो. क्रँकशाफ्ट लॉकमध्ये थांबेपर्यंत घड्याळाच्या दिशेने वळवा.

हुड अंतर्गत, सेवन पाईप काढा.

आणि चार 10 स्क्रू अनस्क्रू करून संपूर्ण थ्रॉटल असेंब्ली.

आम्ही कॅमशाफ्टचे प्लग स्क्रू ड्रायव्हरने छेदतो आणि त्यांना बाहेर काढतो.

स्लॉट्सची स्थिती क्षैतिज असणे आवश्यक आहे आणि ते कॅमशाफ्टच्या रेखांशाच्या अक्षाच्या खाली असले पाहिजेत.

आम्ही खोबणीमध्ये कॅमशाफ्ट रिटेनर घालतो. सर्वकाही योग्यरित्या कॉन्फिगर केले असल्यास, ते जास्त प्रयत्न न करता प्रवेश करेल.

आम्ही पाचव्या गियर आणि ब्रेक डिस्कवर स्क्रू ड्रायव्हर वापरून क्रॅंकशाफ्ट थांबवतो. एक्सलवरील जास्त शक्ती दूर करण्यासाठी, प्रथम पाचवा प्रारंभ करा, नंतर ब्रेक डिस्क थांबेपर्यंत हाताने घड्याळाच्या दिशेने फिरवा आणि कॅलिपरच्या खाली असलेल्या डिस्कच्या पहिल्या छिद्रामध्ये एक सपाट स्क्रू ड्रायव्हर घाला. नंतर क्रँकशाफ्ट बोल्ट अनस्क्रू करा. आम्ही पुली काढतो.

आम्ही खालच्या टायमिंग बेल्ट कव्हरपैकी 10 साठी चार स्क्रू काढतो आणि ते काढतो. काढलेले कव्हर स्पष्टतेसाठी दर्शविले आहे.

आम्ही टेंशनर पुलीचे नट काढतो आणि टायमिंग बेल्टसह एकत्र काढतो.

आम्ही अँटीफ्रीझ काढून टाकतो. आम्ही विंगच्या खाली असलेल्या तांत्रिक छिद्रातून बायपास रोलर अनस्क्रू करतो, यासाठी तुम्हाला एक तारा आणि एक पंप (10 साठी सात बोल्ट आणि 13 साठी एक) आवश्यक आहे. बायपास रोलरच्या खाली एक वॉशर आहे, तो गमावू नका.

आम्ही नवीन पंप आणि गॅस्केटवर सीलंटचा पातळ थर लावतो आणि सिलेंडर ब्लॉकवरील संपर्क बिंदू पूर्वी साफ केल्यावर ते त्या ठिकाणी ठेवतो. परिघाभोवती समान रीतीने बोल्ट घट्ट करा.

स्थापनेपूर्वी, आम्ही सर्वकाही पुन्हा तपासतो. सर्व लॅचेस जागेवर आहेत, क्रँकशाफ्ट त्याच्या कुंडीच्या विरूद्ध आहे आणि स्लॉट वर आणि किंचित डावीकडे आहे.

तसे असल्यास, नवीन टाइमिंग बेल्ट स्थापित करण्यास पुढे जा. येथे आम्ही आमच्या स्वतःच्या सोयीसाठी सूचनांपासून थोडेसे विचलित होतो. प्रथम, आम्ही टेंशन रोलर ठेवतो जेणेकरुन मागील बाजूचा प्रोट्र्यूजन पंपवरील खोबणीत प्रवेश करेल (वरील फोटो पहा). आम्ही नट घट्ट करत नाही. मग आम्ही कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट्सवर बेल्ट घट्ट ठेवतो आणि टायांसह त्याचे निराकरण करतो. रोटेशनची दिशा विसरू नका.

आम्ही ते टेंशनर रोलर, क्रॅंकशाफ्ट स्प्रॉकेट आणि पंपवर ठेवतो. आम्ही बायपास रोलर ठेवतो, वॉशरबद्दल विसरू नका, ते घट्ट करा.

आरसा आणि 5 षटकोनी वापरून, गुण जुळत नाही तोपर्यंत टेंशन रोलर फिरवा. रोलर ज्या दिशेला फिरवावे त्या दिशेला बाणाने चिन्हांकित केले जाते.

इडलर नट घट्ट करा. आम्ही टायमिंग बेल्ट आणि क्रॅंकशाफ्ट पुलीचे खालचे प्लास्टिक कव्हर ठेवले. ज्याप्रमाणे आपण क्रँकशाफ्टमधून बोल्ट काढतो, त्याचप्रमाणे आपण ते वळवतो. क्लिपवर आता फक्त स्क्रू ड्रायव्हर आहे. फास्टनर्स बाहेर काढा. आम्ही क्रँकशाफ्टला चार वळण लावतो, क्रँकशाफ्ट लॉक लावतो, क्रॅंकशाफ्टला त्याच्या विरुद्ध झुकतो आणि कॅमशाफ्ट लॉक खोबणीत प्रवेश करतो का आणि टेंशन रोलरच्या खुणा विचलित झाल्या आहेत का ते तपासा. सर्व काही ठीक असल्यास, आम्ही काढून टाकण्याच्या उलट क्रमाने काढलेल्या सर्व गोष्टी गोळा करतो.

सिलेंडर ब्लॉक प्लगच्या जागी क्लॅम्प्स आणि स्क्रू काढण्यास विसरू नका आणि नवीन कॅमशाफ्ट प्लगमध्ये दाबा. अँटीफ्रीझ भरा आणि कार सुरू करा. आपण या प्रक्रियेबद्दल आणखी 115 किमी विसरू शकता. प्रत्येक 000 मध्ये किमान एकदा बेल्टची स्थिती आणि त्याचा ताण नियमितपणे तपासण्यास विसरू नका.

तयारीची कामे

वचन दिल्याप्रमाणे, इंजिन 1,6 वाल्व्हसह 16 लिटर आहे.

आम्ही उजवे पुढचे चाक हँग आउट करतो आणि ते काढून टाकतो, ताबडतोब इंजिन संरक्षण काढून टाकतो आणि किंचित बाजूला वाढवतो. वरून आम्ही सजावटीची ढाल काढतो.

आम्ही पाच 16 स्क्रू काढतो जे सिलेंडर हेडवर इंजिन माउंट सुरक्षित करतात. ते वेगवेगळ्या लांबीचे आहेत, कोण कुठे आहे हे लक्षात ठेवा.

तीन 16 बोल्ट जे रेल्वेला ब्रॅकेट सुरक्षित करतात.

इंजिन माउंट काढा. एअर कंडिशनर पाईप मोठ्या प्रमाणात व्यत्यय आणेल, ते हाताने थोडेसे काढले जाऊ शकते, परंतु तुटलेले नाही.

पंखांच्या खाली, नाकांपासून प्लास्टिकचे संरक्षण काढून टाका. आम्ही दोन नट आणि तीन स्क्रू काढतो जे वरच्या टायमिंग बेल्ट कव्हरला धरून ठेवतात. आम्ही तांत्रिक भोक माध्यमातून पंख अंतर्गत नट unscrew.

स्पष्टतेसाठी कव्हरमधून काढले.

स्टड नट सैल झाला. प्रत्येक स्टडमध्ये प्रतिबंधात्मक आस्तीन असते, कव्हर काढताना ते गमावू नका.

अॅम्प्लीफायरवरील चार स्क्रू सोडवा. आमच्याकडे सबफ्रेममध्ये एक बोल्ट वळला आहे, आम्हाला फक्त ते वाकवावे लागेल.

सर्व्हिस बेल्ट टेंशनर रोलरवरील हेक्स बॉसला 16 रेंचसह, रोलर घड्याळाच्या दिशेने वळवा आणि जेव्हा बेल्ट सैल होईल तेव्हा तो काढून टाका.

टॉप डेड सेंटर सेट करा

क्रँकशाफ्ट बोल्टसाठी, कॅमशाफ्टवरील खुणा वर येईपर्यंत क्रँकशाफ्ट घड्याळाच्या दिशेने फिरवा. उजव्या कॅमशाफ्टवरील खूण सिलेंडर हेड बोअरच्या थोडे खाली असावे.

सिलेंडर ब्लॉकमधून प्लग काढा. स्पष्टतेसाठी, ते काढलेल्या इंजिनच्या फोटोमध्ये दर्शविले आहे.

आम्ही उत्पादित क्रँकशाफ्ट ऑइल सील बांधतो.

क्रँकशाफ्ट लॉकमध्ये थांबेपर्यंत घड्याळाच्या दिशेने वळवा.

हुड अंतर्गत, सेवन पाईप काढा.

आणि चार 10 स्क्रू अनस्क्रू करून संपूर्ण थ्रॉटल असेंब्ली.

आम्ही कॅमशाफ्टचे प्लग स्क्रू ड्रायव्हरने छेदतो आणि त्यांना बाहेर काढतो.

स्लॉट्सची स्थिती क्षैतिज असणे आवश्यक आहे आणि ते कॅमशाफ्टच्या रेखांशाच्या अक्षाच्या खाली असले पाहिजेत.

आम्ही खोबणीमध्ये कॅमशाफ्ट रिटेनर घालतो. सर्वकाही योग्यरित्या कॉन्फिगर केले असल्यास, ते जास्त प्रयत्न न करता प्रवेश करेल.

आम्ही पाचव्या गियर आणि ब्रेक डिस्कवर स्क्रू ड्रायव्हर वापरून क्रॅंकशाफ्ट थांबवतो. एक्सलवरील जास्त शक्ती दूर करण्यासाठी, प्रथम पाचवा प्रारंभ करा, नंतर ब्रेक डिस्क थांबेपर्यंत हाताने घड्याळाच्या दिशेने फिरवा आणि कॅलिपरच्या खाली असलेल्या डिस्कच्या पहिल्या छिद्रामध्ये एक सपाट स्क्रू ड्रायव्हर घाला. नंतर क्रँकशाफ्ट बोल्ट अनस्क्रू करा. आम्ही पुली काढतो.

क्रँकशाफ्ट पुली बोल्ट स्टार्टरने कधीही सैल करू नका.

आम्ही खालच्या टायमिंग बेल्ट कव्हरपैकी 10 साठी चार स्क्रू काढतो आणि ते काढतो. काढलेले कव्हर स्पष्टतेसाठी दर्शविले आहे.

आम्ही टेंशनर पुलीचे नट काढतो आणि टायमिंग बेल्टसह एकत्र काढतो.

पंप बदलणे

आम्ही अँटीफ्रीझ काढून टाकतो. आम्ही विंगच्या खाली असलेल्या तांत्रिक छिद्रातून बायपास रोलर अनस्क्रू करतो, यासाठी तुम्हाला एक तारा आणि एक पंप (10 साठी सात बोल्ट आणि 13 साठी एक) आवश्यक आहे. बायपास रोलरच्या खाली एक वॉशर आहे, तो गमावू नका.

आम्ही नवीन पंप आणि गॅस्केटवर सीलंटचा पातळ थर लावतो आणि सिलेंडर ब्लॉकवरील संपर्क बिंदू पूर्वी साफ केल्यावर ते त्या ठिकाणी ठेवतो.

परिघाभोवती समान रीतीने बोल्ट घट्ट करा.

इतर मोटर्सवर बदलण्याची वैशिष्ट्ये

रेनॉल्ट मेगॅन 2 वरील टायमिंग बेल्ट 16-लिटर 1,4-व्हॉल्व्ह इंजिनसह बदलण्याची प्रक्रिया 1,6-लिटर समकक्षावर वर वर्णन केलेल्या प्रक्रियेसारखीच आहे.

पण डिझेलचे काय? रेनॉल्ट मेगॅन 2 वर टायमिंग बेल्ट डिझेल इंजिनसह बदलणे हे पेट्रोलच्या पर्यायांपेक्षा फारसे वेगळे नाही. परंतु काही फरक आहेत:

• बेल्ट कव्हर प्लॅस्टिकचे बनलेले असते आणि कव्हरच्या अर्ध्या भागांना जोडणाऱ्या लॅचेस आणि पिनने जागी धरले जाते. हा पिन फक्त स्ट्रिंगरमधील छिद्रातूनच काढला जाऊ शकतो. हे करण्यासाठी, पिन छिद्राच्या समोर येईपर्यंत आपल्याला मोटरची स्थिती बदलावी लागेल.
• गृहनिर्माण काढून टाकण्यापूर्वी, कॅमशाफ्टची स्थिती निर्धारित करणारे सेन्सर काढून टाकणे आवश्यक आहे.
• कॅमशाफ्ट 8 मिमी व्यासासह पिनसह निश्चित केले आहे, जे गीअर होलमध्ये आणि डोक्याच्या छिद्रामध्ये घातले जाते. क्रँकशाफ्टला स्टॉपर (मूळ क्रमांक Mot1489) सह निश्चित केले आहे. गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनसाठी मेणबत्त्यांची लांबी भिन्न आहे!
• बेल्ट इंधन वितरण पंप देखील चालवत असल्याने, त्याचा गियर क्रॅंककेसवरील सिंगल बोल्ट हेडच्या दिशेने नॉचसह संरेखित होतो.

अपयशाची कारणे

नियमानुसार, रेनॉल्ट मेगॅन 2 टायमिंग बेल्टची अकाली बदली केल्याने तो तुटतो, अर्थातच हे फार क्वचितच घडते आणि गॅस वितरण प्रणालीमध्ये परदेशी वस्तू प्रवेश करतात. ब्रेकडाउनचे सर्वात गंभीर परिणाम वाल्व आणि कॅमशाफ्टच्या नाशाशी संबंधित आहेत. हे परिणाम काढून टाकणे ही एक वेळ घेणारी आणि खूप महाग प्रक्रिया आहे. म्हणून, बेल्ट वेळेवर बदलणे आवश्यक आहे.

पॉइंट्सद्वारे यंत्रणा समान करणे

पुढे, आपल्याला लेबलच्या स्थितीनुसार सर्वकाही तपासण्याची आवश्यकता आहे. सुटे भागांसाठी कोणतेही गुण नसल्यास, ते धडकी भरवणारा नाही. मुख्य गोष्ट अशी आहे की ते पंप आणि क्रॅंकशाफ्टवर आहेत. आपल्याला मेणबत्त्यांमधून पिस्टन तपासण्याची आवश्यकता आहे जेणेकरून सर्वकाही जुळेल. जरी तुम्ही दाताने स्टेज वगळलात तरी कारला वेग यायला जास्त वेळ लागेल. याचे परिणाम होऊ शकतात: उच्च वेगाने, पिस्टन किंवा वाल्वचा काही भाग उडू शकतो.

दुरुस्ती दरम्यान खराबी बहुतेकदा इंजिनद्वारे दर्शविली जाते जी एकतर पहिली किंवा दुसरी वेळ सुरू होत नाही. शक्यतो पाईप्स मध्ये हवा. हजारो रूबलसाठी सेवेमध्ये समस्या शोधण्याची अनेक कारणे नाहीत, परंतु आपण ते स्वतः करू शकत नसल्यास, तज्ञांशी संपर्क साधा.

चिन्हांकन केले जाऊ शकत नाही, परंतु दुरुस्तीनंतर सुरक्षित ड्रायव्हिंगची ही हमी आहे. यास जास्त वेळ लागणार नाही कारण तुम्हाला बेल्टचा ताण तपासावा लागेल.

नवीन आयटममध्ये नेहमी टॅग असतात. काहीवेळा पृथक्करण करताना, आपण लक्षात घेऊ शकता की चिन्ह 15-20 अंशांनी सरकले आहे. बिंदू वर दिशेला आणि जमिनीवर लंब असणे आवश्यक आहे. बेल्ट फिरवल्यानंतर डीसीआय कारवरील मार्क्स हलू शकतात, येथे निश्चित करणे महत्वाचे आहे.

क्रँकशाफ्टचे चिन्ह देखील वर दिसते आणि इंजेक्शन पंप बोल्टवरील ब्लॉककडे पाहतो. आम्ही क्रॅंकशाफ्टला जास्तीत जास्त क्रॅंक करतो आणि पाहतो की गुण जमा झाले आहेत. जर काहीतरी फिट होत नसेल तर, स्ट्रेच पुन्हा करा आणि नंतर सर्वकाही पुन्हा तपासा. महत्वाचे! बंद पुलीने ताण देताना, बळाचा वापर न करता, बेल्टची उजवी बाजू नैसर्गिकरित्या ताणलेली आहे याची काळजी घेणे आवश्यक आहे. येथे कॅमशाफ्ट ऑफसेटची आवश्यकता नाही. डाव्या फांदीवरील ताण बल टेंशनरनेच निवडला आहे.

कामाचा क्रम

1,6 16 व्हॉल्व्ह इंजिन (सर्वात सामान्य पर्याय) सह रेनॉल्ट मेगनेसह टायमिंग बेल्ट बदलण्याची प्रक्रिया खाली वर्णन केली आहे:

• आम्ही गाडी लिफ्टवर किंवा खड्ड्यात ठेवतो.
• जॅकसह कार वाढवा आणि समोरचे चाक (उजवीकडे) आणि कमानीवरील प्लास्टिकचे संरक्षणात्मक कव्हर काढा.
• मोटर शील्ड काढा आणि जॅकने किंचित वाढवा. क्रॅंककेस आणि जॅक हेड दरम्यान एक लाकडी घाला, कारण त्याशिवाय आपण डेकला सहजपणे नुकसान करू शकता. एक मानक यांत्रिक जॅक किंवा हायड्रॉलिक जॅक उचलण्यासाठी वापरला जाऊ शकतो.

• इंजिनमधून वरचे प्लास्टिकचे कव्हर काढा.
• मोटर माउंट डोक्यावर जोडण्यासाठी बोल्ट सोडवा. एकूण पाच बोल्ट आहेत. बॉट्समध्ये भिन्न डायन आहे, त्यांची सापेक्ष स्थिती दर्शविणे चांगले आहे.
• शरीराच्या बाजूच्या सदस्याला कंस सुरक्षित करणारे तीन बोल्ट काढा.
• उशी काढा. त्याच वेळी, एअर कंडिशनर ट्यूब आणि शरीराच्या दरम्यानच्या अंतरातून ते काळजीपूर्वक काढले जाणे आवश्यक आहे.
• मेटल बेल्ट कव्हरचा वरचा भाग काढा. हे दोन नट आणि तीन बोल्टसह निश्चित केले आहे. नटमध्ये प्रवेश केवळ चाकांच्या कमानातील माउंटिंग होलद्वारे शक्य आहे. काढलेल्या कव्हरखाली, एक बेल्ट, दोन गीअर्स आणि फेज शिफ्टर दृश्यमान आहेत.

• सबफ्रेम आणि बॉडी दरम्यान स्टील रीइन्फोर्सिंग प्लेट काढा.
• संलग्नकांमधून V-ribbed बेल्ट काढा.
• कॅमशाफ्ट फिरवण्यासाठी गीअर्सवर खुणा सेट करून, पुली नटमधून शाफ्ट घड्याळाच्या दिशेने फिरवा. खुणांची दिशा वर करा, तर उजवा खूण डोक्याच्या शरीरातील स्लॉटपर्यंत किंचित पोहोचू नये.
• क्रॅंककेस होलमध्ये स्क्रू करून क्रॅंकशाफ्टला विशेष बोल्टसह सुरक्षित करा. हे फ्लायव्हीलच्या पुढे (स्टेम होलच्या खाली) स्थित आहे आणि स्क्रू प्लगसह बंद आहे. बोल्टला संपूर्णपणे स्क्रू केल्यावर, आपल्याला शाफ्टला घड्याळाच्या दिशेने वळवावे लागेल जोपर्यंत ते लॅच रॉडशी संपर्क साधत नाही. या प्रकरणात, पहिल्या सिलेंडरचा पिस्टन कमाल वरच्या स्थितीत असेल. स्पार्क प्लग हेडमधील छिद्रातून स्थिती तपासली जाऊ शकते.

• एअर सप्लाई लाइन आणि थ्रॉटल असेंब्ली काढा.
• कॅमशाफ्टमधून प्लास्टिकचे प्लग काढून टाकण्यासाठी स्क्रू ड्रायव्हर वापरा.
• कॅमशाफ्टवरील खोबणीमध्ये टिकवून ठेवणारे टेम्पलेट घाला. स्लॉट समान सरळ रेषेवर आणि अक्षांच्या अक्षाच्या खाली असणे आवश्यक आहे. 5 मिमी पर्यंत जाडीची कुंडी सहजतेने बसली पाहिजे.

• बोल्ट सोडवा आणि पुली काढा. बोल्ट एकतर स्टार्टरद्वारे सैल केला जातो किंवा गीअरमध्ये सरकतो आणि ब्रेक धरतो.
• चार बोल्टसह सुरक्षित असलेल्या मेटल बेल्ट कव्हरच्या तळाशी अनलॉक करा.
• इडलर पुली बोल्ट सोडवा.
• बेल्ट बाहेर काढा.
• द्रव काढून टाका आणि पंप काढा, जो आठ बोल्टसह सुरक्षित आहे. अँटीफ्रीझ काढून टाकण्यासाठी, विस्तार टाकीतील एक रबरी नळी सहसा वापरली जाते.
• बायपास रोलर काढा.
• पंप आणि ब्लॉकच्या गॅस्केट आणि वीण पृष्ठभागांवर सीलेंट लावा. पंप स्थापित करा आणि बोल्ट एका वर्तुळात घट्ट करा.
• इंटरमीडिएट पुली स्थापित करा आणि कॅमशाफ्ट गीअर्सवर बेल्ट लावा. स्थापित करताना, यंत्रणेच्या रोटेशनची दिशा विचारात घ्या. तात्पुरते झिप संबंधांसह सुरक्षित करा.
• उर्वरित गीअर्सवर बेल्ट ओढा आणि बायपास रोलर स्थापित करा. वॉशर रोलरच्या खाली ठेवण्यास विसरू नका, जो मागील एकापासून सोडला होता.
• कॅमवरील पॉइंटर हाऊसिंगवरील चिन्हासह संरेखित होईपर्यंत अॅलन कीसह आयडलरच्या मध्यभागी विक्षिप्त वळवा. रोटेशनची दिशा विक्षिप्त वर दर्शविली जाते.
• रोलर जितका दूर जाईल तितका सुरक्षित करण्यासाठी बोल्ट घट्ट करा. लोअर हाउसिंग अर्धा आणि पुली स्थापित करा. क्लॅम्प आणि फास्टनर्स काढा. मोटर शाफ्टला 4-8 वळण वळवा आणि टेम्पलेटवरील गुण आणि खोबणीचे संरेखन तपासा.
• ताजे द्रव भरा.
• काढलेले सर्व भाग पुन्हा स्थापित करा.

कोणती इंजिने सुसज्ज आहेत

रेनॉल्ट मेगन 2 कार विविध इंजिन बदलांसह सुसज्ज आहेत. त्यांचे कार्यरत खंड 1400 सेमी 3, 1600 सेमी 3, 2000 सेमी 3, 72 ते 98 एचपी पर्यंत शक्ती विकसित करतात. इंजिन ब्लॉक कास्ट लोहाचा बनलेला आहे, सिलेंडर हेड अॅल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनलेले आहे. यात दोन कॅमशाफ्ट आहेत जे दात असलेल्या पट्ट्याने चालवले जातात. या पॉवर युनिट्सचे वैशिष्ट्य म्हणजे रेनॉल्ट मेगाने 2 टायमिंग बेल्ट ठराविक वाहन मायलेजनंतर नियतकालिक बदलणे आवश्यक आहे.

K4J

हे गॅसोलीन इंजिन आहे, इन-लाइन, कार्यरत व्हॉल्यूम 1400 सेमी 3 आहे. आउटपुटवर, आपण 72 एचपीची शक्ती मिळवू शकता. सिलेंडरचा व्यास 79,5 मिमी, पिस्टन स्ट्रोक 70 मिमी, कार्यरत मिश्रण 10 युनिट्सद्वारे संकुचित केले जाते. दोन ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट आहेत, याचा अर्थ प्रत्येक सिलेंडरसाठी 4 वाल्व्ह आहेत, दोन सेवन आणि एक्झॉस्ट चॅनेलसाठी. वेळेची यंत्रणा दात असलेल्या पट्ट्याद्वारे चालविली जाते.

K4M

या इंजिनमध्ये मोठे विस्थापन आहे, जे 1600 सेमी 3 च्या बरोबरीचे आहे, ज्यामुळे इंजिनची शक्ती 83 एचपी पर्यंत वाढवणे शक्य झाले. सिलेंडरचा व्यास लहान झाला आहे, त्याचे मूल्य 76,5 मिमी आहे, परंतु पिस्टन स्ट्रोक वाढला आहे, आता सिलेंडरच्या डोक्यात त्याचे मूल्य 80,5 मिमी आहे, प्रति सिलेंडर दोन कॅमशाफ्ट आणि 4 वाल्व्ह देखील आहेत (एका ओळीत 4 सिलेंडर, 16 वाल्व). वाल्व यंत्रणा देखील दात असलेल्या बेल्टद्वारे चालविली जाते. सिलेंडर्समध्ये कार्यरत मिश्रणाचे कॉम्प्रेशन रेशो 10 आहे.

एफ 4 आर

या इंजिनचे कार्यरत व्हॉल्यूम आधीपासूनच सुमारे 2 हजार सेमी 3 आहे, जे सुमारे 98,5 एचपीची शक्ती प्राप्त करणे शक्य करते. सिलेंडरचा व्यास वाढला आहे, पिस्टन स्ट्रोक अनुक्रमे 82,7 मिमी आणि 93 मिमी इतका आहे. प्रत्येक सिलेंडरमध्ये 4 वाल्व्ह असतात जे दोन कॅमशाफ्ट चालवतात. सर्व इंजिनवरील वाल्व यंत्रणेचे थर्मल क्लीयरन्स हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरद्वारे नियंत्रित केले जाते. इंजिनची इंधन प्रणाली इंजेक्शन आहे.

रेनॉल्ट मेगन 2 साठी स्वतःच टाईमिंग बेल्ट बदलणे

कोणत्याही वाहनाचे पॉवर युनिट गॅस वितरण यंत्रणेची उपस्थिती प्रदान करते. या प्रणालीचा ड्राइव्ह बेल्ट, गियर किंवा चेन असू शकतो. Renault Megan 2 मध्ये टायमिंग बेल्ट आहे.

तथापि, अनेक वाहनधारकांना बेल्ट कसे बदलायचे किंवा कसे बसवायचे याची कल्पना नसते. लेख फक्त रेनॉल्ट मेगॅन 2 वर डिझेल किंवा गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह हा घटक स्वयं-रिप्लेस करण्याच्या प्रक्रियेबद्दल बोलतो.

याव्यतिरिक्त, आपल्याला बदलण्याची वारंवारता, अपयशाची कारणे आणि संभाव्य परिणामांबद्दलच्या प्रश्नांची उत्तरे प्राप्त होतील.

खराबीचे कारण काय आहे

बर्‍याचदा, अकाली बदलीमुळे रेनॉल्ट मेगाने 2 वर टायमिंग बेल्ट खराब होते. तथापि, ब्रेकडाउन आणि नवीन ऍक्सेसरीच्या परिस्थिती आहेत. असे ब्रेकडाउन फार क्वचितच घडतात, परंतु ते नाकारता येत नाहीत, कारण तृतीय-पक्षाच्या वस्तू वेळोवेळी वेळेत येतात, ज्यामुळे रेनॉल्ट 1,5 डिझेलवर बेल्ट तुटतो.

रेनॉल्ट मेगन 2 बेल्ट तपासण्याची शक्यता प्रदान करत नाही, कारण ऑपरेशनच्या संपूर्ण कालावधीत तो अबाधित असणे आवश्यक आहे. दृश्यमानपणे, त्याची अखंडता निर्धारित केलेली नाही. फक्त टायमिंग बेल्ट बदलत आहे.

तुटलेल्या पट्ट्यामुळे वेगवेगळ्या प्रमाणात अडचण येऊ शकते, उद्भवण्याची समस्या आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या प्रकाराद्वारे निर्धारित केले जाते. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, रेनॉल्ट मेगाने 2 तुटलेल्या बेल्ट ड्राईव्हमुळे खालील समस्या शोधू शकते: वाल्व सिस्टमचे विकृतीकरण, 1,5 इंजिनमधील कॅमशाफ्टचा नाश.

रेनॉल्ट मेगन 2 ने टायमिंग बेल्ट बदलणे हे खूपच महागडे आणि वेळखाऊ काम आहे. फक्त रेनॉल्ट कोडिंगसाठी योग्य उपकरणे स्थापित करणे आवश्यक आहे. हे तुमच्या Renault Megane 2 साठी दीर्घ सेवा आयुष्याची हमी देते.

कधी बदलायचे

प्रत्येक 100 हजार किलोमीटर अंतरावर मेगॅनवर टायमिंग बेल्ट बदलण्याची शिफारस केली जाते. रेनॉल्ट मेगने 2 तयार करणारा हा कारखाना आहे जो असा सल्ला देतो, परंतु तज्ञांच्या शिफारशी सुचवतात की दर 60-70 हजार किमी अंतरावर ते बदलणे चांगले.

म्हणून, ओडोमीटरवर क्रिटिकलच्या जवळ असलेले मूल्य नोंदणीकृत होताच, बेल्ट बदलला पाहिजे.

तसेच, हातातून कार खरेदी करताना, देखभाल दरम्यान एक टायमिंग किट खरेदी करणे आणि नवीन सुटे भाग स्थापित करणे उचित आहे.

डिझेल आवृत्तीवर दुरुस्ती

रेनॉल्ट 1,5-लिटर डिझेल इंजिन ऑपरेशनमध्ये नम्र आणि विश्वासार्ह असले तरी, नियमित वेळेची देखभाल करणे इष्ट आहे.

भाग बदलण्यापूर्वी, रेनॉल्ट मेगन 2 कार विशेष साधन किंवा जॅक वापरून उचलली जाते, पुढच्या एक्सलमधून चाक काढून टाकले जाते आणि इंजिनला दुसऱ्या जॅकने समर्थन दिले जाते.

इंजिन माउंट वरून काढले आहे. मग त्याची समर्थन असेंब्ली काढली जाते, जी पॉवर युनिट ब्लॉकवर निश्चित केली जाते.

आम्ही कनेक्शन नोड्समधून काढतो, म्हणजेच जनरेटरमधून. हे संबंधित यंत्रणेवरील तणाव शक्ती कमी करून केले जाते.

असेंब्ली दरम्यान गोंधळ न होण्यासाठी, आपल्याला कागदाच्या तुकड्यावर डिस्सेम्बली आकृती काढण्याची आवश्यकता आहे.

क्रँकशाफ्टच्या पुढच्या टोकापासून पुली काढली जाते. हे करण्यासाठी, सहकाऱ्याने चाकाच्या मागे जाणे आवश्यक आहे, गियरमध्ये जाणे आणि ब्रेक पेडल पूर्णपणे दाबणे आवश्यक आहे. यामुळे क्रँकशाफ्ट लॉक होईल आणि माउंटिंग बोल्ट तणावाशिवाय काढता येईल.

गॅस वितरण प्रणालीमधून बूट काढा. टायमिंग बेल्टच्या मागे. सहसा 10 व्या की अंतर्गत अनेक बोल्टसह निश्चित केले जाते.

ही पायरी 1ल्या सिलेंडरच्या वरच्या डेड सेंटरचे गुण सेट करते. हे करण्यासाठी, एक विशेष साधन वापरा जे आपल्याला क्रॅन्कशाफ्ट आणि कॅमशाफ्टचे निराकरण करण्यास अनुमती देते. इंजिनच्या पुढच्या बाजूला, जिथे गिअरबॉक्स हाऊसिंग आहे, टॉरक्स गीअरची टोपी अनस्क्रू केलेली आहे. त्याऐवजी, फिक्स्चर पूर्णपणे खराब केले आहे. मग आम्ही मार्किंग स्टेजवर जाऊ.

क्रँकशाफ्टचे रोटेशन ब्लॉकिंगशी तुलना करता येईपर्यंत धक्का आणि प्रवेग न करता केले पाहिजे. मग कॅमशाफ्ट माउंट केले जातात आणि इंजेक्शन पंप पुली स्थापित केली जातात. हे 1,5-लिटर डिझेलसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.

टेंशन स्क्रू अनस्क्रू करून बेल्ट सैल केला जातो.

नवीन सुटे भाग आगाऊ तयार करा. जुन्या बेल्टशी तुलना करता येते. टायमिंग बेल्ट, रोलर्स आणि संपूर्ण टेंशनिंग यंत्रणा बदलली आहे, जी 1,5-लिटर डिझेल इंजिनसाठी टायमिंग किटसह सुसज्ज असावी.

सर्व घटक बदलल्यानंतर, कूलिंग सिस्टमचा नवीन वॉटर पंप स्थापित केला जातो.

जोखीम बदलू नयेत म्हणून आम्ही नवीन टायमिंग बेल्ट त्याच्या मूळ जागी ठेवतो. मग आवश्यक ताण तयार केला जातो आणि डिव्हाइस काढला जातो. त्याऐवजी, कॉर्क परत खराब आहे.

1,5-लिटर डिझेल इंजिनमध्ये शाफ्ट घड्याळाच्या दिशेने दोन वळणांनी वळवा. बेल्टच्या खाचांना पुन्हा संरेखित करा. सर्वकाही जुळल्यास, आपण पुन्हा असेंबली करण्यासाठी पुढे जाऊ शकता.

रेनॉल्ट मेगन 2 1.5 डिझेलसाठी टायमिंग बेल्ट बदलण्याची वैशिष्ट्ये

डिझेल इंजिनसह वाहनांची देखभाल मानक योजनेनुसार केली जाते. सेवा तपासणी दरवर्षी किंवा प्रत्येक 15 हजार किमीवर पुनरावृत्ती केली जाते, आवश्यक असल्यास, ते अधिक वेळा केले जाऊ शकतात. पूर्ण डिझेल पंपावर पर्यायी बदलण्याची वेळ. उर्वरित कार्य योजना मानक आहे.

टायमिंग बेल्टच्या बाबतीत डिझेल किंवा गॅसोलीन ही सेवेतील मुख्य गोष्ट नाही

वैकल्पिक पद्धत

टप्प्याटप्प्याने योग्य स्थापना तपासण्याचा आणखी एक मार्ग म्हणजे जुना बेल्ट आणि ड्राईव्ह गीअर्स चिन्हांकित करणे. बेल्ट आणि गियरच्या सर्व संपर्क बिंदूंवर चिन्हांकन लागू केले जाते.

नंतर मार्किंग नवीन बेल्टमध्ये हस्तांतरित केले जाते आणि गीअर्सवर चिन्हांकित केल्यानुसार स्थापित केले जाते. त्यानंतर, नियंत्रणाच्या दुसर्या टप्प्यासाठी मोटर हाताने अनेक वेळा वळविली जाते.

कामाची कामे

1. हे काम उड्डाणपूल किंवा खड्ड्यावर उत्तम प्रकारे केले जाते.
2. उजवे चाक काढा.
3. पंख संरक्षण काढा.
4. आम्ही प्रोपल्शन सिस्टमचे आवरण काढून टाकतो.
5. वरचे आच्छादन काढण्यासाठी, आपल्याला इंजिन पॅन आणि फ्रेम रेल दरम्यान लाकडाचा तुकडा ठेवण्याची आवश्यकता आहे.
6. आता आपल्याला इंजिनमधून पेंडुलम माउंट काढण्याची आवश्यकता आहे.
7. आम्ही इग्निशन कॉइल, मफलर काढून टाकतो, सर्व वायरिंग डिस्कनेक्ट करतो.
8. पुढे, आम्हाला पॉवर युनिट कंपार्टमेंटमध्ये स्थित ढाल काढण्याची आवश्यकता आहे.
9. आता बेल्टचा ताण सैल करा. बेल्ट टेंशनरच्या स्थानाकडे लक्ष द्या जेणेकरुन नवीन उपभोग्य स्थापित करताना त्याचा गोंधळ होऊ नये.

वरचे कव्हर काढा. क्रँकशाफ्ट पुली बोल्ट सोडवा. त्याआधी ते ब्लॉक करावे लागेल. हे करण्यासाठी, आपण एक विशेष साधन वापरू शकता किंवा आपण नियमित स्क्रू ड्रायव्हर वापरू शकता. फिक्सिंग रोलर काढून टाकणे आवश्यक आहे, ज्यानंतर आम्ही कव्हर खाली देखील काढून टाकतो. आता आपल्याला कॅमशाफ्ट प्लग काढण्याची आवश्यकता आहे. क्रँकशाफ्ट पुली घड्याळाच्या दिशेने वळवा. हे करण्यासाठी, आपल्याला फिक्सिंग बोल्टमध्ये स्क्रू करणे आवश्यक आहे. स्लॉट समान विमानात होईपर्यंत हे केले जाते. आणि जर आपण त्यांना या स्थितीत थोडेसे आणले नाही तर ते अधिक योग्य होईल. ऑइल डिपस्टिकच्या उजवीकडे असलेला प्लग अनस्क्रू करा. त्याच्या जागी, आपल्याला कुंडी स्क्रू करणे आवश्यक आहे, जे आगाऊ करावे लागेल.

आता आम्ही कुंडीवर क्रँकशाफ्टला पूर्ण थांबवतो. कॅमशाफ्टवर स्थित खोबणी एकाच विमानात आणि शाफ्टच्या खाली स्थित आहेत याची खात्री करणे आवश्यक आहे. आम्ही कॅमशाफ्टवर लॉक ठेवतो आणि टाइमिंग ड्राइव्हचा ताण सोडवतो. चला ते मोडून टाकूया. टेंशन रोलर्सकडे लक्ष देण्याची खात्री करा. त्यांची स्थिती असमाधानकारक असल्यास, त्यांना नवीनसह बदलणे देखील चांगले आहे. आम्ही एक नवीन बेल्ट स्थापित करतो आणि त्यानंतरच आम्ही बायपास रोलर स्थापित करतो. गुण पूर्णपणे संरेखित होईपर्यंत रोलर खेचा. सर्व क्लिप काढा आणि क्रँकशाफ्ट 4 पूर्ण वळण करा. बेल्ट टेंशनची स्थिती तपासा. तणाव इष्टतम असावा: धक्का आणि पडण्याची परवानगी नाही. लॉकिंग पुली तळाशी कव्हर स्थापित करा.

त्यानंतर, उर्वरित भाग वेगळ्या क्रमाने स्थापित करणे आणि सिस्टमचे कार्य तपासणे बाकी आहे. हे करण्यासाठी, इंजिन सुरू करा आणि ते कसे कार्य करते ते ऐका. जर तेथे कोणतेही बाह्य आवाज नसतील तर आपण सर्व काही ठीक केले.

फिक्सेशन मॅन्युफॅक्चरिंग

क्रँकशाफ्ट अवरोधित करण्यासाठी, आपल्याला किमान 10 मिमी लांबीसह M1,5X90 धागा असलेल्या बोल्टची आवश्यकता असेल. आम्ही धागा शेवटपर्यंत कापतो आणि एमरी बोर्डवर किंवा फाईलसह, आम्ही धागा 58 मिमी लांबीपर्यंत बारीक करतो, अशा प्रकारे 8 व्यास मिळवतो. 68 आकार मिळविण्यासाठी, आम्ही वॉशर लावतो. असे दिसते का.

येथे सर्वात महत्वाचे आकार 68 आहे, ते स्पष्टपणे ठेवले पाहिजे. बाकीचे कमी-जास्त करता येतात.

कॅमशाफ्ट लॉक बनवणे आणखी सोपे आहे. आम्ही योग्य आकाराची 5 मिमी रुंदीची प्लेट किंवा कोपरा घेतो आणि एक लहान खोबणी बनवतो. सर्व काही सोपे आहे.

लेख

टायमिंग बेल्ट रेनॉल्ट मेगाने 2 री जनरेशन 1.6 K4M इंजिनसह मूळ इंजिनसह पुनर्स्थित करण्यासाठी, लेख 130C13191R वापरा. रेनॉल्ट किटमध्ये बेल्ट ड्राईव्ह, टेंशनर आणि इंटरमीडिएट रोलरचा समावेश आहे. तुम्ही खालील कंपन्यांचे रिप्लेसमेंट किट देखील वापरू शकता:

मूळ टायमिंग बेल्ट रेनॉल्ट मेगन 2 130C13191R

• NTN-SNR-KD455.57;
• DAIKO-KTV517;
• FENOX-R32106;
• CONTITECH-CT1179K4;
• INA-530063910.

रेनॉल्ट मेगन 2 क्रँकशाफ्ट पुली बदलणे आवश्यक असल्यास, मूळ आणि अॅनालॉग सुटे भाग देखील उपलब्ध आहेत. रेनॉल्टने उत्पादित केलेल्या मूळ लेखात खालील लेख क्रमांक आहे: 8200699517. अॅनालॉग्समध्ये वेगळे आहे:

मूळ क्रँकशाफ्ट पुली रेनॉल्ट मेगन 2 8200699517

• AMIVA-1624001;
• SASIK-2154011;
• रबर मेटल - 04735;
• NTN-SNR-DPF355.26;
• GATE-TVD1126A.

मागील क्रँकशाफ्ट ऑइल सील Megane II चा कॅटलॉग क्रमांक: Renault कडून 289132889R. analogues व्यतिरिक्त:

क्रँकशाफ्ट मागील तेल सील Megane II 289132889R

• स्टेलोक्स-३४००१४एसएक्स;
• ELRING-507,822;
• BGA-OS8307;
• रॉयल एल्विस-८१४६८०१;
• फ्रान्स कार - FCR210177.

टायमिंग बेल्ट बदलताना, इतर बदली भाग आवश्यक असू शकतात. हे परिधान आणि बदलण्याच्या शिफारशींमुळे आहे (रेनॉल्ट मेगन 2 कॅमशाफ्ट ऑइल सील):

• 820-055-7644 - नवीन क्रँकशाफ्ट पुली बोल्टची वस्तू;
• ROSTECO 20-698 (33 ते 42 ते 6) सेवन कॅमशाफ्ट ऑइल सील Pos.

रेनॉल्ट मेगन II बेल्ट ड्राइव्ह स्वतः बदलण्यासाठी, आपल्याला एका विशेष साधनाची आवश्यकता असेल: JTC-6633 - क्रॅन्कशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट क्लॅम्प किटचा कॅटलॉग क्रमांक.

नवीन टाइमिंग बेल्ट स्थापित करत आहे

स्थापनेपूर्वी, आम्ही सर्वकाही पुन्हा तपासतो. सर्व लॅचेस जागेवर आहेत, क्रँकशाफ्ट त्याच्या कुंडीच्या विरूद्ध आहे आणि स्लॉट वर आणि किंचित डावीकडे आहे.

तसे असल्यास, नवीन टाइमिंग बेल्ट स्थापित करण्यास पुढे जा. येथे आम्ही आमच्या स्वतःच्या सोयीसाठी सूचनांपासून थोडेसे विचलित होतो. प्रथम, आम्ही टेंशन रोलर ठेवतो जेणेकरुन मागील बाजूचा प्रोट्र्यूजन पंपवरील खोबणीत प्रवेश करेल (वरील फोटो पहा). आम्ही नट घट्ट करत नाही. मग आम्ही कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट्सवर बेल्ट घट्ट ठेवतो आणि टायांसह त्याचे निराकरण करतो. रोटेशनची दिशा विसरू नका.

आम्ही ते टेंशनर रोलर, क्रॅंकशाफ्ट स्प्रॉकेट आणि पंपवर ठेवतो. आम्ही बायपास रोलर ठेवतो, वॉशरबद्दल विसरू नका, ते घट्ट करा.

आरसा आणि 5 षटकोनी वापरून, गुण जुळत नाही तोपर्यंत टेंशन रोलर फिरवा.

रोलर ज्या दिशेला फिरवावे त्या दिशेला बाणाने चिन्हांकित केले जाते.

इडलर नट घट्ट करा. आम्ही टायमिंग बेल्ट आणि क्रॅंकशाफ्ट पुलीचे खालचे प्लास्टिक कव्हर ठेवले. ज्याप्रमाणे आपण क्रँकशाफ्टमधून बोल्ट काढतो, त्याचप्रमाणे आपण ते वळवतो. क्लिपवर आता फक्त स्क्रू ड्रायव्हर आहे. फास्टनर्स बाहेर काढा. आम्ही क्रँकशाफ्टला चार वळण लावतो, क्रँकशाफ्ट लॉक लावतो, क्रॅंकशाफ्टला त्याच्या विरुद्ध झुकतो आणि कॅमशाफ्ट लॉक खोबणीत प्रवेश करतो का आणि टेंशन रोलरच्या खुणा विचलित झाल्या आहेत का ते तपासा. सर्व काही ठीक असल्यास, आम्ही काढून टाकण्याच्या उलट क्रमाने काढलेल्या सर्व गोष्टी गोळा करतो.

सिलेंडर ब्लॉक प्लगच्या जागी क्लॅम्प्स आणि स्क्रू काढण्यास विसरू नका आणि नवीन कॅमशाफ्ट प्लगमध्ये दाबा. अँटीफ्रीझ भरा आणि कार सुरू करा. आपण या प्रक्रियेबद्दल आणखी 115 किमी विसरू शकता. प्रत्येक 000 मध्ये किमान एकदा बेल्टची स्थिती आणि त्याचा ताण नियमितपणे तपासण्यास विसरू नका.