रेनॉल्ट सॅन्डेरो क्लच रिप्लेसमेंट

रेनॉल्ट सॅन्डेरो क्लच रिप्लेसमेंट

रेनॉल्ट सॅन्डेरोची दुरुस्ती आणि देखभाल अनेकदा कार मालक स्वतः करतात. हे एक स्वस्त मॉडेल आहे आणि त्याचे तांत्रिक डिव्हाइस तुलनेने सोपे आहे या वस्तुस्थितीमुळे आहे. ही कार प्रामुख्याने मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे. क्लचचे सेवा जीवन मुख्यत्वे कारच्या काळजीपूर्वक हाताळणीवर अवलंबून असते.

रेनॉल्ट सॅन्डेरो क्लच एकत्रित पद्धतीने बनवला आहे. एक केबल क्लच पेडलमधून येते, जी कालांतराने संपते आणि बदलणे आणि समायोजित करणे आवश्यक आहे. रिलीझ बेअरिंग ड्राइव्हसाठी हायड्रॉलिक सिलेंडर क्लच हाउसिंगच्या आत स्थित आहे आणि रिलीझ बेअरिंगसह स्थापित केले आहे.

रेनॉल्ट सॅन्डेरोच्या निकटवर्ती क्लच रिप्लेसमेंटची चिन्हे

तुम्हाला लवकरच रेनॉल्ट सॅन्डेरो क्लच दुरुस्त करणे किंवा बदलणे आवश्यक आहे असे प्रकटीकरण आहेत:

• क्लच ऑपरेशन दरम्यान मशीनचे कंपन, धक्के आणि धक्के पहिल्या गियरमध्ये गुंतलेले असताना
• पेडलच्या अत्यंत स्थितीत क्लचचे अपूर्ण विघटन, क्लच “लीड्स”, गीअर्स अडचणीने चालू केले जातात किंवा अजिबात चालू केलेले नाहीत
• क्लच पेडल दाबताना वाढलेला आवाज
• 4थ्या आणि 5व्या गीअर्समध्ये क्लचची अपूर्ण प्रतिबद्धता, क्लच "स्लिप्स", जळलेल्या घर्षण अस्तरांचा तीव्र वास आहे

Renault Sandero क्लच बदलण्याची वैशिष्ट्ये

क्लच बदलणे ही एक जटिल प्रक्रिया आहे. रेनॉल्ट रिपेअर टेक्निकल सेंटरचे मास्टर्स कामाच्या 4-6 तासांच्या आत ते पूर्ण करतात. या नोकऱ्यांमध्ये अशी जटिल काम करण्यासाठी विशेष उपकरणे, साधने आणि कौशल्ये आवश्यक असतात.

रेनॉल्ट सॅन्डेरो क्लच बदलणे हे सर्वात जास्त वेळ घेणारे कार दुरुस्तीचे काम आहे. क्लच बदलताना, आपल्याला मशीनचे अनेक घटक आणि असेंब्ली वेगळे आणि वेगळे करावे लागतील. आम्ही शिफारस करतो की या प्रकारचे जटिल दुरुस्तीचे काम रेनॉल्ट दुरुस्तीसारख्या विशेष तांत्रिक केंद्रांमध्ये केले जावे.

रेनॉल्ट सॅन्डेरो क्लच बदलण्याची उच्च श्रम तीव्रता लक्षात घेऊन, आम्ही संपूर्ण क्लच किट पूर्णपणे बदलण्याची शिफारस करतो. जरी काही भाग अद्याप दुरुस्त केले जाऊ शकतात, तरीही त्यांचे संसाधन आधीच लक्षणीयरीत्या कमी केले गेले आहे आणि नजीकच्या भविष्यात त्यांच्या दोषामुळे क्लचचे आणखी एक वेगळे करणे असू शकते. किटमध्ये समाविष्ट आहे: क्लच बास्केट, अंगभूत स्प्रिंग डॅम्पर्ससह प्रेशर प्लेट आणि घर्षण लाइनिंग, रिलीझ बेअरिंग, डायफ्राम लीफ स्प्रिंग क्लच डिस्कला फ्लायव्हीलवर दाबते.

रेनॉल्ट कारचे उपकरण आणि घटक. ऑपरेशन, देखभाल आणि समायोजन.

रेनॉल्ट सॅन्डेरो क्लच डिव्हाइस आणि दुरुस्ती

रेनॉल्ट सॅन्डेरो कार मध्यवर्ती डायाफ्राम स्प्रिंगसह कोरड्या सिंगल-प्लेट क्लचने सुसज्ज आहेत.

तांदूळ. 1. रेनॉल्ट सॅन्डेरो क्लच आणि त्याच्या लॉकिंग ऑपरेशनचे तपशील

1 - चालित डिस्क; 2 - दाब प्लेटसह क्लच कव्हर; 3 - रिलीझ बेअरिंग; 4 - कपलिंगच्या डीनर्जायझिंग ड्राइव्हची केबल; 5 - क्लच पेडल; 6 - शटडाउन प्लग.

रेनॉल्ट सॅन्डेरो क्लच प्रेशर प्लेट (बास्केट) स्टँप केलेल्या स्टील कॅसिंग 2 मध्ये माउंट केले जाते, फ्लायव्हीलला बोल्ट केले जाते.

चालित डिस्क 1 गिअरबॉक्सच्या इनपुट शाफ्टच्या स्प्लाइन्सवर आरोहित केली जाते आणि फ्लायव्हील आणि प्रेशर डिस्क दरम्यान डायाफ्राम स्प्रिंगद्वारे धरली जाते.

बंद प्रकारातील क्लच रिलीझ बेअरिंग 3, ज्याला ऑपरेशन दरम्यान स्नेहन आवश्यक नसते, क्लच हाउसिंगमधील छिद्रामध्ये दाबलेल्या मार्गदर्शक स्लीव्हमध्ये स्थापित केले जाते. गाईड स्लीव्ह ही विभक्त न करता येणारी असेंब्ली आहे ज्यामध्ये ऑइल सील आणि फ्रंट इनपुट शाफ्ट बेअरिंग समाविष्ट आहे.

क्लच हाऊसिंगमध्ये स्क्रू केलेल्या बॉल बेअरिंगवर बसवलेल्या फोर्क 6 द्वारे बेअरिंग हलवले जाते. अतिरिक्त फास्टनिंगशिवाय काटा बेअरिंग कपलिंगच्या खोबणीमध्ये घातला जातो.

रबर बुशिंगसह क्रॅंककेसमध्ये बंद केलेला फ्री फोर्क लीव्हर, ड्राइव्ह केबल 4 द्वारे कार्यान्वित केला जातो, ज्याचा दुसरा टोक पेडल सेक्टर 5 मध्ये निश्चित केला जातो.

कार्यरत पेडल 5 चा स्ट्रोक समायोजित केला जातो कारण रेनॉल्ट सॅन्डेरो क्लच डिस्कचे अस्तर केबलच्या थ्रेडेड टोकाला जोडलेल्या समायोजित नटसह झीज होते.

1,4 आणि 1,6 लिटरच्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह इंजिनचे क्लचेस डिझाइनमध्ये एकसारखे असतात आणि केवळ दाब आणि चालविलेल्या डिस्कच्या व्यासांमध्ये भिन्न असतात. 1,4 लिटर इंजिनसाठी, व्यास 180 मिमी आहे, 1,6 लिटर इंजिनसाठी - 200 मिमी.

क्लच रिलीझ फोर्कच्या बाह्य हाताचा कार्यरत स्ट्रोक काहीसा वेगळा आहे, 1,4 लिटर इंजिनसाठी ते 28-33 मिमी आहे, 1,6 लिटर इंजिनसाठी ते 30-35 मिमी आहे.

रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवे हायड्रॉलिक क्लच रिलीझ ट्रान्समिशन वापरते. क्लच रिलीझ ड्राइव्हमध्ये क्लच पेडल, क्लच मास्टर सिलेंडर, क्लच रिलीझ बेअरिंग कार्यरत सिलेंडरसह एकत्रितपणे आणि कनेक्टिंग लाइन्स असतात.

ट्रान्समिशनमध्ये ब्रेक फ्लुइडचा वापर केला जातो, जो पुरवठा टाकीमध्ये ओतला जातो, जो मास्टर ब्रेक सिलेंडरमध्ये असतो आणि ब्रेक सिस्टीमला सक्रिय करण्यासाठी आणि क्लच यंत्रणा बंद करण्यासाठी एकाच वेळी कार्य करते.

रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवे क्लच मास्टर सिलेंडर डॅशबोर्डवर बसवलेला आहे आणि सिलेंडर रॉड पेडलला जोडलेला आहे. फिलर ट्यूब ब्रेक मास्टर सिलेंडरमधील जलाशयापासून क्लच मास्टर सिलेंडरपर्यंत चालते.

जेव्हा तुम्ही पेडल दाबता, तेव्हा रॉड हलतो, कार्यरत ओळीत द्रव दाब तयार करतो, जो क्लच स्लेव्ह सिलेंडरवर कार्य करतो. स्लेव्ह सिलेंडर क्लच हाऊसिंगच्या आत माउंट केले जाते आणि रिलीझ बेअरिंगसह संरेखित केले जाते.

जेव्हा दाब लागू केला जातो, तेव्हा स्लेव्ह सिलिंडर पिस्टन बेअरिंगवर कार्य करतो, त्यास पुढे सरकतो आणि क्लच डिसेंज करतो.

कॉइल स्प्रिंग रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवे क्लच बास्केटच्या डायफ्राम स्प्रिंगच्या विरूद्ध रिलीझ बेअरिंगला सतत दाबते. डायफ्राम स्प्रिंग रेषा उदास केल्यानंतर बेअरिंगला त्याच्या मूळ स्थितीत परत करते.

रिलीझ बेअरिंगमध्ये ग्रीसचा अमर्याद पुरवठा असतो आणि तो मेंटेनन्स फ्री असतो. कारण बेअरिंग आणि डायाफ्राम स्प्रिंग सतत संपर्कात आहेत, क्लच यंत्रणेमध्ये कोणतेही प्ले नाही, त्यामुळे समायोजन आवश्यक नाही.

द्रव पुरवठा लाइनसह क्लच स्लेव्ह सिलेंडरच्या जंक्शनवर, जी एक स्टील ट्यूब आहे, तेथे क्लच हायड्रॉलिक एक्झॉस्ट वाल्व आहे.

अधिक वाचा: जर तुम्हाला तातडीने निसान कश्काई समोर किंवा मागील स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज बदलण्याची आवश्यकता असेल

क्लच रिलीझ हायड्रोलिक रिलीझ रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवे

• डिप्रेसरायझेशननंतर हवा काढून टाकण्यासाठी आम्ही क्लच रिलीझ हायड्रॉलिक ड्राइव्ह पंप करतो, जे ड्राइव्हचे भाग बदलताना शक्य आहे.
• कार्यरत सिलेंडरच्या ब्लीड व्हॉल्व्हमधून संरक्षक टोपी काढा आणि त्यात एक पारदर्शक ट्यूब घाला.
• ट्यूबचे दुसरे टोक ब्रेक फ्लुइडच्या कंटेनरमध्ये घाला जेणेकरुन ट्यूबचा मुक्त टोक द्रवात बुडविला जाईल. क्रेनच्या पातळीच्या खाली कारच्या खाली कंटेनर स्थापित करणे उचित आहे.
• सहाय्यक रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवे क्लच पेडल अनेक वेळा दाबतो आणि तो दाबून ठेवतो.
• ड्राइव्हला रक्तस्त्राव करण्यासाठी, स्क्रू ड्रायव्हरसह केबल रिटेनर काढा.
• किंचित (4 बाय 6 मिमी) स्टीलच्या नळ्याला प्लास्टिकच्या बॉक्समधून बाहेर ढकलून द्या. या प्रकरणात, ब्रेक फ्लुइड आणि एअर बबल्सचा काही भाग ज्याने सिस्टममध्ये प्रवेश केला आहे ते मशीनच्या खाली कंटेनरमध्ये फेकले जातात. पारदर्शक ट्यूब आपल्याला प्रक्रिया नियंत्रित करण्यास अनुमती देते.
• शरीरात स्टीलची ट्यूब घाला, ती आपल्या हाताने धरून ठेवा, जोपर्यंत फिटिंगमधून आणखी हवा येत नाही तोपर्यंत प्रक्रिया पुन्हा करा.
• आवश्यक असल्यास, मास्टर सिलेंडर जलाशयात ब्रेक द्रव घाला.

रेनॉल्ट सॅन्डेरो क्लच रिप्लेसमेंट

रेनॉल्ट सॅन्डेरो क्लच बदलणे:

• गिअरबॉक्स काढा.
• फ्लायव्हीलला स्क्रू ड्रायव्हर (किंवा माउंटिंग ब्लेड) धरून ठेवताना ते वळणार नाही, फ्लायव्हीलला क्लच प्रेशर प्लेट हाऊसिंग सुरक्षित करणारे सहा स्क्रू काढा. बोल्ट समान रीतीने सैल करा: प्रत्येक बोल्ट रेंचच्या एका वळणाने, व्यासाच्या बाजूने बोल्टपासून बोल्टकडे हलवा.
• चालविलेल्या प्लेटला धरून फ्लायव्हीलमधून क्लच आणि चालविलेल्या प्लेट्सचे दाब कमी करा.
• रेनॉल्ट सॅन्डेरो क्लच डिस्कची तपासणी करा. चालविलेल्या डिस्कच्या तपशीलांमध्ये क्रॅकची परवानगी नाही. घर्षण अस्तरांच्या पोशाखांची डिग्री तपासा. जर रिव्हेट हेड्स 0,2 मिमी पेक्षा कमी बुडलेले असतील, तर घर्षण अस्तरांची पृष्ठभाग तेलकट असेल किंवा रिव्हेट जोडणी सैल असेल.
• चालविलेल्या डिस्कच्या हब बुशिंग्समध्ये डॅम्पिंग स्प्रिंग्सच्या फास्टनिंगची विश्वासार्हता तपासा त्यांना हब बुशिंग्जमध्ये हाताने हलवण्याचा प्रयत्न करा. स्प्रिंग्ज सहजपणे जागी हलत असल्यास किंवा तुटलेली असल्यास, डिस्क बदला.
• क्लच डिस्कचे रनआउट तपासा, व्हिज्युअल तपासणी दरम्यान विकृती आढळल्यास, रनआउट 0,5 मिमी पेक्षा जास्त असल्यास, डिस्क बदला.
• रेनॉल्ट सॅन्डेरो क्लच बास्केट आणि फ्लायव्हीलच्या घर्षण पृष्ठभागांची तपासणी करा, खोल ओरखडे, ओरखडे, निक्स, पोशाख आणि जास्त गरम होण्याची स्पष्ट चिन्हे नसणे याकडे लक्ष द्या. सदोष ब्लॉक्स बदला.
• प्रेशर प्लेट आणि बॉडी पार्ट्समधील रिव्हेट कनेक्शन सैल असल्यास, बास्केट असेंबली बदला. प्रेशर प्लेट डायाफ्राम स्प्रिंगच्या स्थितीचे दृश्यमानपणे मूल्यांकन करा. डायाफ्राम स्प्रिंगमध्ये क्रॅकची परवानगी नाही.
• रिलीझ बेअरिंगसह स्प्रिंग पाकळ्यांचे संपर्क बिंदू समान विमानात असले पाहिजेत आणि पोशाख होण्याची स्पष्ट चिन्हे नसावीत (पोशाख 0,8 मिमी पेक्षा जास्त नसावा). नसल्यास, क्लच बास्केट असेंब्ली बदला.
• शरीर आणि डिस्कच्या कनेक्टिंग लिंक्सची तपासणी करा. दुवे विकृत किंवा तुटलेले असल्यास, प्रेशर प्लेट असेंब्ली बदला. कॉम्प्रेशन स्प्रिंग सपोर्ट रिंगच्या स्थितीचे दृश्यमानपणे निरीक्षण करा. रिंग क्रॅक आणि पोशाख चिन्हे मुक्त असणे आवश्यक आहे. नसल्यास, Renault Sandero क्लच बास्केट असेंब्ली बदला.
• क्लच स्थापित करण्यापूर्वी, गिअरबॉक्सच्या इनपुट शाफ्टच्या स्प्लाइन्सवर चालविलेल्या डिस्कच्या हालचालीची सुलभता तपासा. आवश्यक असल्यास, जॅमिंगची कारणे दूर करा किंवा दोषपूर्ण भाग पुनर्स्थित करा.
• चालविलेल्या डिस्क हब स्प्लाइन्सवर उच्च वितळण्याचे बिंदू ग्रीस लावा.
• क्लच स्थापित करताना, प्रथम रेनॉल्ट सॅन्डेरो क्लच डिस्क स्थापित करण्यासाठी मँडरेल वापरा आणि नंतर तीन सेंटींग बोल्टवर - बास्केट बॉडी आणि स्क्रूमध्ये स्क्रू जो फ्लायव्हीलला सुरक्षित करतो.
• बोल्टमध्ये समान रीतीने स्क्रू करा, रेंचचे एक वळण, व्यासाच्या बोल्टपासून बोल्टकडे वैकल्पिकरित्या हलवा. स्क्रू टाइटनिंग टॉर्क 12 Nm (1,2 kg/cm).
• निराकरण रेकॉर्ड करा आणि रेड्यूसर स्थापित करा.
• रिलीझ केबलचे खालचे टोक गिअरबॉक्सवर स्थापित करा आणि केबलच्या थ्रेडेड टोकाची लांबी समायोजित करा.

बेअरिंग आणि रिलीझ फोर्क रेनॉल्ट सॅन्डेरो बदलणे

जेव्हा तुम्ही क्लच पेडल दाबता तेव्हा रिलीझ बेअरिंग बदलण्याची आवश्यकता असलेल्या चिन्हांपैकी एक म्हणजे आवाज वाढणे.

आवाजामुळे रेनॉल्ट सॅन्डेरो रिलीझ बेअरिंग बदलताना, ट्रान्समिशन डिस्कच्या प्रेशर स्प्रिंग पाकळ्यांची स्थिती तपासा. बियरिंग्जच्या संपर्काच्या ठिकाणी पाकळ्यांच्या टोकांचा गंभीर परिधान झाल्यास, ड्राइव्ह डिस्क असेंब्ली पुनर्स्थित करा.

क्लच रिलीझ बेअरिंग असेंबली मार्गदर्शक बुशवर माउंट केली जाते आणि क्लच रिलीझ फोर्कशी जोडली जाते.

त्याच्या ट्रुनिअन्ससह काटा बेअरिंग क्लचच्या आंधळ्या खोबणीमध्ये पूर्णपणे घातला जातो आणि क्लच हाउसिंगमध्ये स्क्रू केलेल्या बॉल बेअरिंगवर टिकतो. क्लच हाउसिंगच्या खिडकीमध्ये त्याच्या नालीदार रबर बूटसह काटा एका विशिष्ट स्थितीत निश्चित केला जातो.

• क्लच दुरुस्त करण्यासाठी गीअरबॉक्स वेगळे केले नसल्यास ते वेगळे करा.
• मार्गदर्शकाच्या बाजूने रिलीझ बेअरिंग पुढे हलवल्यानंतर, क्लच ग्रूव्हजमधून काटा काढा आणि बेअरिंग काढा.
• रेनॉल्ट सॅन्डेरो कारचा रिलीझ फोर्क बदलणे आवश्यक असल्यास, क्रॅंककेसच्या छिद्रातून बूट काढा आणि बॉल जॉइंटमधून काटा काढा.
• आवश्यक असल्यास, प्लगमधून धूळ टोपी काढा.
• गाईड बुशच्या बाहेरील पृष्ठभागावर, गीअरबॉक्सच्या इनपुट शाफ्टचे स्प्लाइन्स, रिलिझ फोर्कचा बॉल जॉइंट, बॉल जॉइंट आणि बुशच्या संपर्कात असलेल्या काटाच्या पृष्ठभागावर रेफ्रेक्ट्री कॅरियर ग्रीसच्या पातळ थराने वंगण घालणे. .
• रिलीझ फोर्क आणि नवीन बेअरिंग/क्लच असेंबली (ते सुरळीतपणे आणि शांतपणे फिरत असल्याची खात्री करा) काढून टाकण्याच्या उलट क्रमाने स्थापित करा.

बेअरिंग आणि बॉल जॉइंटमध्ये क्लच रिलीज फोर्कचे कोणतेही अतिरिक्त निर्धारण प्रदान केलेले नाही. म्हणून, काटा आणि बेअरिंग स्थापित केल्यानंतर (आणि त्याहूनही अधिक गिअरबॉक्स स्थापित केल्यानंतर), काटा उभ्या विमानात फिरवू नका, कारण यामुळे तो खोबणीतून बाहेर पडू शकतो.

जोडणी

Renault Sandero शटडाउन केबल बदलणे आणि समायोजित करणे

• त्यानंतरच्या स्थापनेची सोय करण्यासाठी, केबल काढून टाकण्यापूर्वी, केबलच्या खालच्या टोकाच्या (अॅडॉप्टरवर) मुक्त थ्रेडेड भागाची लांबी मोजा.
• केबल पुढे हलवून, रिलीझ फोर्कच्या स्लॉटमधून तिची टीप काढा.
• गिअरबॉक्स हाऊसिंगवरील सपोर्टमधून केबल शीथसह शॉक शोषक काढा.
• इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या खाली असलेल्या पॅसेंजर कंपार्टमेंटमध्ये, क्लच पेडल सेक्टरमधून केबलचा शेवट डिस्कनेक्ट करा.
• डॅशबोर्ड शील्डवरील बंपरमधून केबल कव्हर काढून टाका आणि केबलला शील्डमधून इंजिनच्या डब्याकडे खेचून काढा.
• Renault Sandero रिलीज केबल काढण्याच्या उलट क्रमाने स्थापित करा.
• नवीन केबल स्थापित केल्यानंतर, प्रारंभिक केबल स्थापना करा. शॉक शोषक आणि रिलीझ फोर्क (86 ± 5 मिमी समान), तसेच शॉक शोषकचा शेवट आणि केबलचा शेवट (60 ± 5 मिमी समान) दरम्यान अनुक्रमे परिमाणे मोजा.
• परिमाणे निर्दिष्ट केल्याप्रमाणे नसल्यास, लॉक नट लूजसह केबल एंड अॅडजस्टिंग नट फिरवून ते समायोजित करा.
• क्लच पेडल जितक्या दूर जाईल तितक्या वेळा दाबा आणि पुन्हा अंतर मोजा. आवश्यक असल्यास समायोजन पुन्हा करा.
• क्लच रिलीज फोर्कचा फ्री एंड 28L इंजिनसाठी 33-1,4mm आणि 30L इंजिनसाठी 35-1,6mm प्रवास करतो याची खात्री करा.

रेनॉल्ट सॅन्डेरोसाठी पॅडलच्या सेटची सध्याची दुरुस्ती

तांदूळ. 2. रेनॉल्ट सॅन्डेरो पेडल असेंब्ली घटक

1 - एक्सल नट; 2 - वॉशर: 3, 6, 8 - स्पेसर; 4 - पेडल बुशिंग; 5 - ब्रेक पेडल; 7 - क्लच पेडलचा रिटर्न स्प्रिंग; 9 - पेडल अक्ष; 10 - क्लच पेडल पॅड; 11 - क्लच पेडल; 12 - ब्रेकच्या पेडलच्या प्लॅटफॉर्मची प्लेट; 13 - पेडल माउंटिंग ब्रॅकेट.

क्लच पेडल 11 (Fig. 2), प्लास्टिकचे बनलेले, त्याच एक्सलवर वेल्डेड स्टील ब्रेक पेडल 5 सह माउंट केले आहे. एक्सल 9 हे वाहनाच्या पुढील ढालवर लावलेल्या ब्रॅकेट 1 वर नट 13 सह निश्चित केले आहे. शरीर.

क्लच पेडल स्प्रिंग 7 पर्यंत त्याच्या मूळ स्थितीत परत येते. प्लास्टिकच्या बुशिंगद्वारे पॅडल शाफ्टला जोडलेले असतात 4. शाफ्टवर चीक किंवा पेडल जॅम झाल्यास, पॅडल असेंब्ली वेगळे करा आणि दुरुस्त करा.

• पेडल असेंब्ली ब्रॅकेटच्या शेवटी क्लच पेडल रिटर्न स्प्रिंगचे वाकलेले टोक डिस्कनेक्ट करा.
• रेनॉल्ट सॅन्डेरो रिलीझ केबल क्लच पेडल सेक्टरमधून डिस्कनेक्ट करा.
• ब्रेक पेडलवरून ब्रेक बूस्टर पुशरोड डिस्कनेक्ट करा.
• दुसरा पाना वापरून, नट 1 (चित्र 2) अनस्क्रू करा, जे पॅडल शाफ्टचे निराकरण करते, शाफ्टला वळण्यापासून प्रतिबंधित करते.
• पॅडल आणि सपोर्टच्या छिद्रांमधून एक्सल काढून टाका, वैकल्पिकरित्या रिमोट बुशिंग 3, ब्रेक पेडल 5 बुशिंग्ज 4 सह, रिमोट बुशिंग 6, स्प्रिंग 7, रिमोट बुशिंग 8 आणि क्लच पेडल 11 शाफ्टसह एकत्र करा 4 बुशिंग्ज.
• पेडलमधील छिद्रांमधून प्लास्टिकचे बुशिंग काढा 4. जीर्ण किंवा खराब झालेले बुशिंग बदला.
• पेडल असेंब्ली डिससेम्बलीच्या उलट क्रमाने पुन्हा एकत्र करा. पेडल एक्सल आणि त्याचे बुशिंग ग्रीसच्या पातळ थराने वंगण घालणे. आवश्यक असल्यास, नवीन क्लच पेडल रिटर्न स्प्रिंग स्थापित करा.
• क्लच रिलीझ केबल आणि ब्रेक बूस्टर पुश रॉडला अनुक्रमे क्लच आणि ब्रेक पेडलशी जोडा.

रेनॉल्ट सॅन्डेरोचे क्लच भाग काढत आहे

अयशस्वी झाल्यास त्यांना बदलण्यासाठी आम्ही “बास्केट”, चालित डिस्क आणि रिलीझ बेअरिंग काढून टाकतो.

फ्लायव्हील आणि मागील क्रँकशाफ्ट ऑइल सील बदलताना त्यांनी "बास्केट" आणि चालविलेल्या डिस्क देखील काढून टाकल्या.

आम्ही व्ह्यूइंग डिच किंवा ओव्हरपासमध्ये काम करतो. ऑपरेशन्स लोगान वाहनावर दर्शविल्या जातात.

क्लच पार्ट्स बदलताना, आपण गिअरबॉक्स पूर्णपणे वेगळे करू शकत नाही (कारण हे आपल्याला सबफ्रेम काढण्यासाठी श्रमिक ऑपरेशन्स करण्यास भाग पाडेल), परंतु ते फक्त इंजिनपासून इच्छित अंतरापर्यंत हलवा.

1. बॅटरीच्या "नकारात्मक" टर्मिनलवरून केबल टर्मिनल डिस्कनेक्ट करा.
2. डाव्या चाकातून ड्राइव्ह काढा.
3. डाव्या सबफ्रेम ब्रॅकेटला बॉडीला सुरक्षित करणारा बोल्ट सैल करा आणि ब्रॅकेटला निलंबनाच्या हाताला सुरक्षित करणारा नट सैल करा.
4. क्लच रिलीझ फोर्क आणि ट्रान्समिशन ब्रॅकेटमधून क्लच केबल डिस्कनेक्ट करा.
5. ट्रान्समिशन स्विचमधून ट्रान्समिशन कंट्रोल लिंकेज डिस्कनेक्ट करा.
6. स्पीड सेन्सर काढा.
7. क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर काढा.
8. रिव्हर्सिंग लाइट स्विचमधून वायरिंग हार्नेस डिस्कनेक्ट करा.
9. कंट्रोल ऑक्सिजन सेन्सर हार्नेस कनेक्टरमधून इंजिन कंट्रोल हार्नेस कनेक्टर डिस्कनेक्ट करा.
10. ट्रान्समिशन सपोर्टमधून सेन्सर ब्लॉक काढा आणि ट्रान्समिशन सपोर्टमधून सेन्सर हार्नेस डिस्कनेक्ट करा.
11. स्टार्टर काढा.
12. गिअरबॉक्स हाऊसिंग ब्रॅकेट सोडा आणि वायरिंग हार्नेस काढा. आम्ही चार स्क्रू काढतो जे इंजिन क्रॅंककेसला गिअरबॉक्समध्ये सुरक्षित करतात.
13. इंजिन आणि गिअरबॉक्स अंतर्गत समायोज्य थांबे बदलले. पॉवर युनिटमधून मागील आणि डावे कंस काढा.
14. गीअरबॉक्समधून ग्राउंड केबल्स डिस्कनेक्ट करा, इंजिन ब्लॉकला गिअरबॉक्स सुरक्षित करणारे बोल्ट आणि नट्स अनस्क्रू करा.
15. उजव्या व्हील ड्राइव्ह बिजागराच्या आतील घरांना धरून ठेवताना, क्लच डिस्क हबमधून इनपुट शाफ्ट काढून इंजिनमधून गिअरबॉक्स काढा.

या प्रकरणात, डिफरेंशियल साइड गियर स्प्लाइन शाफ्ट उजव्या स्प्रॉकेट इनबोर्ड जॉइंट हाऊसिंगच्या शेवटी बाहेर पडेल. आम्ही इंजिनमधून गीअरबॉक्स काढतो (ज्या अंतरावर क्लचचे भाग वेगळे करणे शक्य होईल) आणि सबफ्रेमवरील गिअरबॉक्सच्या डाव्या बाजूला समर्थन करतो.

लक्ष द्या: गीअरबॉक्स डिस्सेम्बल आणि स्थापित करताना, गीअरबॉक्स इनपुट शाफ्ट डायाफ्राम स्प्रिंगच्या पाकळ्यांवर टिकू नये, जेणेकरून त्यांचे नुकसान होणार नाही.

रिलीझ बेअरिंग बदलण्यासाठी, ते मार्गदर्शक स्लीव्हच्या बाजूने ट्रान्समिशन इनपुट शाफ्टच्या शेवटी हलवा, बेअरिंगमधून क्लच रिलीझ फोर्क लग्स वेगळे करा.

आम्ही बेअरिंग काढून टाकतो (स्पष्टतेसाठी, ते काढलेल्या गिअरबॉक्सवर दर्शविले जाते).

आम्ही बॉल जॉइंटमधून काटा काढून टाकला आणि धूळ टोपीपासून काटाचा शेवट काढला.

बेअरिंग स्थापित करण्यापूर्वी, मार्गदर्शक बुशिंगच्या पृष्ठभागावर, क्लच रिलीझ फोर्क पाय आणि फोर्क बॉल जॉइंटवर ग्रीस लावा. आम्ही शटडाउन फोर्कचे तुटलेले रबर बूट नवीनसह बदलले.

उलट क्रमाने क्लच रिलीझ बेअरिंग स्थापित करा.

सपोर्ट बेअरिंग 2 स्थापित करताना, स्टड्सने बेअरिंग स्लीव्हवर प्लॅस्टिक हुक 1 मध्ये प्रवेश करणे आवश्यक आहे.

फ्लायव्हील क्राउनच्या दातांमध्ये माउंटिंग ब्लेड स्थापित केल्यावर आणि गीअरबॉक्स माउंटिंग बोल्टवर “11” डोक्यासह झुकून, फ्लायव्हीलला क्लच हाऊसिंग सुरक्षित करणारे सहा बोल्ट अनस्क्रू करा.

क्लचची "बास्केट" विकृत होऊ नये म्हणून आम्ही प्रत्येक पासमध्ये एकापेक्षा जास्त वळण नसताना, समान रीतीने बोल्ट अनस्क्रू करतो.

जर बोल्ट अनस्क्रू करणे कठीण असेल तर आम्ही त्यांच्या डोक्यावर सॉफ्ट मेटल स्ट्रायकरने हातोडा मारतो.

आम्ही "बास्केट" आणि क्लच डिस्क काढून टाकतो (स्पष्टतेसाठी, आम्ही ते डिस्सेम्बल केलेल्या गियरबॉक्ससह दर्शवतो).

आम्ही चालविलेल्या डिस्क आणि क्लचची "बास्केट" उलट क्रमाने स्थापित करतो.

चालवलेली डिस्क स्थापित करताना, आम्ही त्याचा पसरलेला भाग (बाणाने दर्शविला) क्लच "बास्केट" कडे निर्देशित करतो.

आम्ही क्लचची "बास्केट" ठेवतो जेणेकरून फ्लायव्हील बोल्ट "बास्केट" मधील संबंधित छिद्रांमध्ये प्रवेश करतात.

आम्‍ही चालविण्‍याच्‍या डिस्कच्‍या स्‍प्‍लाईनमध्‍ये सेन्‍ट्रिंग मॅन्‍ड्रेल (मॅन्‍ड्रेल व्हीएझेड कार जोडण्‍यासाठी योग्य आहे) घालतो आणि क्रँकशाफ्ट फ्लॅंज होलमध्‍ये मॅन्ड्रेल शॅंक घालतो.

फ्लायव्हीलला (प्रति पास एक वळण) विरुद्ध क्लच कव्हर बोल्ट प्राइम केलेले आणि समान रीतीने घट्ट केलेले.

शेवटी, आवश्यक टॉर्कवर बोल्ट घट्ट करा.

आम्ही चालविलेल्या डिस्कचे सेंटरिंग मँडरेल काढतो.

आम्ही गीअरबॉक्स आणि सर्व काढलेले भाग आणि असेंब्ली उलट क्रमाने स्थापित करतो. आम्ही क्लच ड्राइव्हचे समायोजन करतो.

रेनॉल्ट सॅन्डेरो क्लच रिप्लेसमेंट

लेखात, आम्ही कारच्या मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह क्लचच्या दुरुस्तीचा विचार करू.

क्लच काढणे आणि स्थापित करणे

क्लच बदलताना, संपूर्ण क्लच किट बदलण्याची शिफारस केली जाते.

आपल्याला गिअरबॉक्स काढण्यासाठी वापरल्या जाणार्‍या साधनाची तसेच 11 रेंच, स्क्रू ड्रायव्हरची आवश्यकता असेल; चालविलेल्या डिस्कला केंद्रस्थानी ठेवण्यासाठी तुम्हाला मँडरेलची आवश्यकता असेल (VAZ वरून योग्य).

आम्ही कारला व्ह्यूइंग होल किंवा लिफ्टमध्ये स्थापित करतो

क्लच कव्हर फ्लायव्हीलला सहा बोल्टसह जोडलेले आहे.

जुनी टोपली स्थापित करताना, शिल्लक सुनिश्चित करण्यासाठी स्टीयरिंग व्हीलच्या संबंधात बास्केटची स्थिती ठेवा.

आम्ही टोपली धरणारे सहा स्क्रू काढतो, फ्लायव्हीलला माउंटिंग ब्लेडने वळवण्यापासून प्रतिबंधित करतो.

आम्ही किल्लीच्या एका वळणाने बोल्टचे घट्टपणा समान रीतीने सैल करतो, व्यासामध्ये बोल्टपासून बोल्टकडे जातो.

घट्ट unscrewing सह, आपण एक हातोडा सह बोल्ट डोक्यावर मारा करू शकता.

क्लच डिस्क धरून ठेवताना इंजिन फ्लायव्हीलमधून बास्केट आणि क्लच डिस्क काढा

क्लच काढून टाकल्यानंतर, क्लच डिस्कची तपासणी करा.

चालविलेल्या डिस्कच्या तपशीलांमध्ये क्रॅकची परवानगी नाही.

आम्ही घर्षण अस्तरांच्या पोशाखची डिग्री तपासतो.

जर रिव्हेट हेड्स 0,2 मिमी पेक्षा कमी बुडले असतील, बुशिंग पृष्ठभाग तेलकट असेल किंवा रिव्हेट कनेक्शन सैल असतील, तर चालित डिस्क बदलणे आवश्यक आहे.

चालविलेल्या डिस्कचे अस्तर तेलकट असल्यास, गिअरबॉक्स इनपुट शाफ्ट ऑइल सील तपासा.

ते बदलण्याची आवश्यकता असू शकते.

आम्ही चालविलेल्या डिस्कच्या हबच्या बुशिंग्जमध्ये शॉक शोषक स्प्रिंग्स निश्चित करण्याची विश्वासार्हता तपासतो, त्यांना हबच्या बुशिंग्जमध्ये हाताने हलविण्याचा प्रयत्न करतो.

स्प्रिंग्स त्यांच्या स्प्रिंग्समध्ये सहजपणे हलत असल्यास किंवा तुटलेले असल्यास, डिस्क बदला.

बाह्य तपासणी दरम्यान त्याचे विकृत रूप आढळल्यास आम्ही चालविलेल्या डिस्कचे अक्षीय रनआउट तपासतो.

रनआउट 0,5 मिमी पेक्षा जास्त असल्यास, डिस्क बदला.

आम्ही फ्लायव्हील आणि प्रेशर प्लेटच्या कार्यरत घर्षण पृष्ठभागांची तपासणी करतो, खोल ओरखडे, ओरखडे, निक्स, पोशाख आणि जास्त गरम होण्याची स्पष्ट चिन्हे नसणे याकडे लक्ष देऊन. आम्ही सदोष नोड्स बदलतो.

प्रेशर प्लेट आणि बॉडी पार्ट्सचे रिव्हेट कनेक्शन सैल केल्यानंतर, आम्ही प्रेशर प्लेट बदलतो.

बाह्य तपासणी करून, आम्ही दाब प्लेटच्या डायाफ्राम स्प्रिंग "बी" च्या स्थितीचे मूल्यांकन करतो.

डायाफ्राम स्प्रिंगमध्ये क्रॅकची परवानगी नाही. स्प्रिंगच्या पाकळ्या आणि रिलीझ बेअरिंग यांच्यातील संपर्काची ठिकाणे "B" समान विमानात असणे आवश्यक आहे आणि पोशाखची स्पष्ट चिन्हे नसावीत (पोशाख 0,8 मिमी पेक्षा जास्त नसावा). नसल्यास, संच म्हणून डिस्क पुनर्स्थित करा.

आम्ही शरीर आणि डिस्कच्या कनेक्शन "ए" च्या लिंक्सचे परीक्षण करतो. दुवे विकृत किंवा तुटलेले असल्यास, प्रेशर प्लेट असेंब्ली बदला.

बाह्य तपासणीद्वारे, आम्ही प्रेशर स्प्रिंगच्या सपोर्ट रिंग "बी" च्या स्थितीचे मूल्यांकन करतो. रिंग क्रॅक आणि पोशाख चिन्हे मुक्त असणे आवश्यक आहे.

क्लच स्थापित करण्यापूर्वी, आम्ही गिअरबॉक्सच्या इनपुट शाफ्टच्या स्प्लाइन्ससह चालविलेल्या डिस्कच्या हालचालीची सहजता तपासतो.

आम्ही चालविलेल्या डिस्कच्या हबच्या स्प्लाइन्सवर रेफ्रेक्ट्री ग्रीस लावतो

क्लच स्थापित करताना, प्रथम ड्रिफ्ट वापरून चालित डिस्क स्थापित करा

आम्ही चालित डिस्क स्थापित करतो जेणेकरून डिस्क हबचा बाहेरचा भाग (बाणाने दर्शविला) क्लच हाउसिंगच्या डायाफ्राम स्प्रिंगच्या दिशेने निर्देशित केला जाईल.

त्यानंतर, आम्ही क्लच बास्केट तीन सेंटरिंग पिनवर स्थापित करतो आणि बोल्टमध्ये स्क्रू करतो जे फ्लायव्हीलला क्रॅंककेस जोडतात.

आम्ही बोल्टमध्ये समान रीतीने स्क्रू करतो, कीचे एक वळण, वैकल्पिकरित्या एका बोल्टपासून दुसर्या व्यासामध्ये हलवतो. स्क्रू टाइटनिंग टॉर्क 12 Nm (1,2 kgcm).

आम्ही काडतूस काढतो आणि गिअरबॉक्स स्थापित करतो.

आम्ही क्लच रिलीझ केबलचे खालचे टोक ट्रान्समिशनमध्ये स्थापित केले आणि केबलच्या थ्रेडेड टोकाची लांबी समायोजित केली (खाली वर्णन केल्याप्रमाणे).

बेअरिंग आणि क्लच रिलीझ फोर्क बदलणे

पेडल डिप्रेस्डसह क्लच डिसेंज करण्याच्या क्षणी वाढलेला आवाज रिलीझ बेअरिंग बदलण्याची आवश्यकता दर्शवितो.

क्लच (Fig. 1) सह एकत्रित केलेले रिलीझ बेअरिंग "A" मार्गदर्शक स्लीव्हवर माउंट केले आहे आणि रिलीझ फोर्क "B" शी जोडलेले आहे.

काटा नॅकल्सने घातला जातो आणि क्लच हाउसिंगमध्ये स्क्रू केलेल्या बॉल जॉइंटवर टिकतो.

क्लच हाऊसिंगच्या खिडकीमध्ये घातलेल्या नालीदार रबर बूटसह काटा निश्चित केला जातो.

रिलीझ बेअरिंग काढण्यासाठी, गिअरबॉक्स काढा (लेख - रेनॉल्ट सॅन्डेरो कारमधून मॅन्युअल ट्रान्समिशन काढून टाकणे)

गाईड स्लीव्हच्या बाजूने रिलीझ बेअरिंग पुढे हलवून, स्लीव्ह त्याच्या क्लच ग्रूव्हजमधून काढून टाका आणि बेअरिंग काढा.

रिलीझ फोर्क काढणे आवश्यक असल्यास, क्लच हाउसिंगमधील छिद्रातून त्याचे कव्हर काढा आणि बॉल जॉइंटमधून काटा काढा.

आवश्यक असल्यास, प्लगचे धूळ कव्हर काढा

रेफ्रेक्ट्री ग्रीसच्या पातळ थराने मार्गदर्शक बुशिंगच्या बाह्य पृष्ठभागावर वंगण घालणे.

ट्रान्समिशन इनपुट शाफ्ट स्प्लाइन्स वंगण घालणे

वंगण सोडणे काटा बॉल संयुक्त

बॉल जॉइंटच्या संपर्कात असलेल्या काट्याच्या पृष्ठभागावर वंगण घालणे

काटा पाय वंगण घालणे

उलट क्रमाने काटा आणि रिलीझ बेअरिंग स्थापित करा.

क्लच रिलीझ बेअरिंग आणि बॉल जॉइंटवर क्लच रिलीझ फोर्कचे अतिरिक्त निर्धारण प्रदान केलेले नाही.

म्हणून, योक आणि बेअरिंग स्थापित केल्यानंतर, जू उभ्या विमानात फिरवू नका, कारण ते कपलिंगच्या स्प्लाइन्समधून येऊ शकते.

क्लच केबल बदलणे आणि समायोजित करणे

केबल काढून टाकण्यापूर्वी, आम्ही गिअरबॉक्सवर केबलच्या खालच्या टोकाच्या मुक्त थ्रेडेड भागाची लांबी मोजतो.

केबल पुढे सरकवून, आम्ही शटडाउन फोर्कच्या खोबणीतून तिची टीप काढून टाकतो

गिअरबॉक्स हाऊसिंगवरील ब्रॅकेटमधून केबल बूट डँपर काढा.

क्लच पेडलच्या सेक्टरमधून केबलची टीप डिस्कनेक्ट करा

आम्ही केबल स्लीव्ह बंपरपासून बल्कहेडवर काढतो आणि केबल काढून टाकतो, शील्डमधून इंजिनच्या डब्यात खेचतो.

क्लच केबल उलट क्रमाने स्थापित करा.

केबल स्थापित केल्यानंतर, आम्ही केबलची प्रारंभिक स्थापना करतो. शॉक शोषक आणि रिलीझ फोर्क, तसेच शॉक शोषक आणि केबलच्या शेवटच्या दरम्यान, आम्ही अनुक्रमे L आणि L1 परिमाणे मोजतो.

आकार L (86±) मिमी, आकार L1 - (60±5) मिमी असावा. परिमाणे निर्दिष्ट श्रेणींमध्ये नसल्यास, लॉक नट लूजसह केबल एंड समायोजित नट फिरवून समायोजित करा.

ऑपरेशन दरम्यान क्लच डिस्क अस्तर परिधान केल्यामुळे, क्लच रिलीझ केबलची प्रारंभिक सेटिंग देखील बदलते. या प्रकरणात, क्लच पेडल वर सरकते, त्याचा संपूर्ण प्रवास वाढतो आणि पेडल स्ट्रोकच्या शेवटी क्लच विलंबाने गुंततो. या प्रकरणात, केबलची मूळ स्थापना तपासा आणि पुनर्संचयित करा त्याच्या थ्रेडेड टोकावर समायोजित नट सह.

क्लच पेडल तीन वेळा स्टॉपवर दाबा आणि पुन्हा L आणि L1 अंतर मोजा. आवश्यक असल्यास समायोजन पुन्हा करा.

आम्ही तपासतो की क्लच रिलीझ फोर्कचा फ्री एंड 28 लिटर इंजिनसाठी 33-1,4 मिमी आणि 30 लिटर इंजिनसाठी 35-1,6 मिमीच्या आत आहे.

पेडल असेंब्ली दुरुस्ती

क्लच पेडल प्लास्टिकचे बनलेले आहे.

हे स्टीलच्या ब्रेक पेडलसह त्याच एक्सलवर बसवले जाते. शाफ्ट 9 हाऊसिंगच्या पुढील ढालवर आरोहित समर्थन 1 वर नट 13 सह निश्चित केला आहे.

पेडलला त्याच्या मूळ स्थितीत परत करण्यासाठी स्प्रिंग 7 स्थापित केले आहे.

पेडल धुराला प्लास्टिकच्या बुशिंगसह जोडलेले आहेत.

जर पेडल चिरले किंवा चिकटले तर, पेडल असेंब्ली वेगळे आणि दुरुस्त केली पाहिजे.

तुम्हाला 13 साठी दोन कळा लागतील.

पेडल असेंबली ब्रॅकेटच्या काठावरुन क्लच पेडल रिटर्न स्प्रिंगचे वाकलेले टोक डिस्कनेक्ट करा.

क्लच पेडल सेक्टरमधून रिलीझ केबल डिस्कनेक्ट करा

ब्रेक पेडलवरून ब्रेक बूस्टर पुशरोड डिस्कनेक्ट करा

आम्ही पेडल शाफ्टला धरून ठेवलेला नट 1 (चित्र 1) अनस्क्रू करतो, शाफ्टला दुसऱ्या कीसह वळण्यापासून प्रतिबंधित करतो.

आम्ही पॅडलच्या छिद्रांमधून आणि ब्रॅकेटमधून एक्सल काढतो, रिमोट बुशिंग 3, ब्रेक पेडल 5 बुशिंग 4, रिमोट बुशिंग 6, स्प्रिंग 7, रिमोट बुशिंग 8 आणि क्लच पेडल काढून टाकतो. 11 बुशिंग 4 धुरा पासून एकत्र केले.

आम्ही पेडलमधील छिद्रांमधून 4 प्लास्टिक बुशिंग काढतो, आम्ही जीर्ण बुशिंग्ज बदलतो.

आम्ही उलट क्रमाने पेडल असेंब्ली एकत्र करतो.

क्लच लोगान, सॅन्डेरो कसे बदलायचे

क्लच कसा बदलायचा रेनॉल्ट लोगान, सॅन्डेरो ...

Aauhadullin.ru ब्लॉगच्या वाचकांना नमस्कार. आज आपण रेनॉल्ट लोगान क्लच कसे बदलायचे ते पाहू. काम अवघड आहे, कारमधील क्लच बदलण्यासाठी, गिअरबॉक्स काढणे आवश्यक आहे.

जसे तुम्ही समजता, तुम्हाला काम करावे लागेल, खूप मौल्यवान वेळ घालवावा लागेल! गीअरबॉक्समधून काय आणि कसे डिस्कनेक्ट करावे आणि डिस्कनेक्ट कसे करावे आणि कारच्या जवळजवळ अर्ध्या भागातून वेगळे करावे ते शोधूया. त्याच वेळी, आम्ही कारच्या खाली आणि इंजिनच्या डब्यात धावतो. माझ्या लहानपणी, 1975 मध्ये, माझ्या वडिलांनी वापरलेले Moskvich-403 विकत घेतले. आणि इथे तो सतत काहीतरी बदलत होता. मी अनेक वेळा क्लच आणि गिअरबॉक्ससोबत खेळलो आहे. मला आठवते की स्टॅबिलायझर काढणे आणि स्थापित करणे हे माझे काम होते, होय, नक्कीच, मी बॉक्स काढला.

मला आठवते की आम्ही त्याच्याबरोबर गिअरबॉक्स काढला, दोन तास क्लच दुरुस्त केला, त्याआधी आम्ही त्याच्याबरोबर प्रशिक्षण घेतले!

क्लच दुरुस्ती

तर, चला रेनॉल्ट लोगान क्लच बदलणे सुरू करूया: क्लच बदलण्यापूर्वी, आम्ही कार एका तपासणी छिद्रात चालवतो.

• रेनॉल्ट लोगान क्लच बदलणे आपल्याला नकारात्मक बॅटरी टर्मिनल डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे या वस्तुस्थितीपासून सुरू होते.
• चावीने, आणि शक्यतो सॉकेट हेड (30) सह, आम्ही प्रारंभ करतो, परंतु दोन्ही चाकांच्या पुढील हबचे नट काढू नका.
• आम्ही जॅक ठेवतो, पुढची चाके वाढवतो आणि काढतो.
• याव्यतिरिक्त, हब नट्स पूर्णपणे अनस्क्रू करणे आधीच शक्य आहे आणि डोक्यासह (16 ने) बॉल बेअरिंग्ज वेगळे करण्यासाठी पुढे जा.

रेनॉल्ट लोगान बॉल जॉइंट, व्हीएझेड मॉडेल्सच्या विपरीत, ब्रेक फिस्टला कॅम इन्सर्टसह जोडलेले आहे आणि बाजूला बोल्टने बांधलेले आहे. तर तुम्हाला साइड बोल्ट अनस्क्रू करणे आणि ते बाहेर काढणे आवश्यक आहे. स्लॉटमध्ये स्पेसर किंवा शक्तिशाली प्रभाव साधनासह वेज-आकाराचे स्पाइक घाला आणि ते उघडून सॉकेटमधून बॉल जॉइंट काढा.

बॉल जॉइंट माउंट करणे आणि काढणे खालील फोटोमध्ये दर्शविले आहे:

अंजीर 1. बॉल संयुक्त एकत्र करणे

• आम्ही दोन्ही बाजूंचे बॉल जॉइंट्स काढले आणि दोन्ही बाह्य सीव्ही सांधे हबमधून काढले.
• तसेच, क्लच बदलण्याच्या सोयीसाठी, आम्ही दोन्ही चाकांमधून संरक्षक कव्हर काढले.
• उजव्या बाजूला, आम्ही डिस्क काढून टाकतो, फक्त सीटमधून बाहेर काढतो, मग ती सहजपणे बाहेर येते.
• डावा ड्राइव्ह काढून टाकण्यापूर्वी, इंजिनचे संरक्षण काढून टाकणे आणि बॉक्समधून तेल काढून टाकणे आवश्यक आहे.
• मग आपल्याला बम्पर संरक्षण काढण्याची आवश्यकता आहे, ते बम्परच्या कोपऱ्यात खाली स्थित आहेत. ते प्रत्येक ढालवर दोन क्लिप आणि तीन स्व-टॅपिंग स्क्रूने बांधलेले आहेत.
• बम्परचा खालचा भाग, जो सबफ्रेमला जोडलेला आहे, आम्ही टी 30 ओपन एंड रेंचने अनस्क्रू केला.
• डोक्यासह एक्झॉस्ट पाईप अनस्क्रू करा (10).
• अनस्क्रूइंग केल्यानंतर, कनेक्टरमधून ऑक्सिजन सेन्सर (लॅम्बडा प्रोब) अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे).
• पुढे, उत्प्रेरक कनवर्टर नंतर स्थापित केलेला दुसरा ऑक्सिजन सेन्सर काढा.
• आम्ही मफलरमधून दोन किंवा तीन रबर बँड काढून टाकतो, ज्यावर मफलर लटकतो, ते बाजूला ठेवतो जेणेकरून ते बदलताना आपल्यामध्ये व्यत्यय आणू नये.
• आम्ही कारच्या तळाशी मफलर केबलसह टांगतो.

सबफ्रेम काढण्यासाठी आमच्याकडे मोकळी जागा आहे ...

• तसेच, जर तुमच्याकडे पॉवर स्टीयरिंग असलेली कार असेल, तर तुम्हाला पॉवर स्टीयरिंग ट्यूबचे जोड सबफ्रेमवर अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे, हे की (10 द्वारे) केले जाते.
• स्टीयरिंग रॅक दोन बोल्टसह वरून सबफ्रेमला जोडलेले आहे. आम्ही त्यांना किल्लीने गुंडाळतो (18 वाजता).
• आम्ही मागील इंजिन माउंटसाठी ब्रॅकेट अनस्क्रू केले, परंतु ते सर्व नाही. प्रथम, आम्ही ब्रॅकेटमधून मागील बोल्ट सोडतो, तो पूर्णपणे अनसक्रुव्ह करणे आवश्यक नाही आणि नंतर आम्ही उशीपासून पुढील बोल्ट काढतो आणि मागील बोल्टच्या खोबणीतून ब्रॅकेट काढतो. ब्रॅकेट सबफ्रेमवर राहते.

कूलिंग रेडिएटरकडे लक्ष द्या. त्यांच्याकडे वेगवेगळ्या ब्रा आहेत. 2008 पर्यंत, रेडिएटर शरीराला साइड ब्रॅकेटसह जोडलेले होते. आणि 2008 नंतर, सबफ्रेममध्ये समाविष्ट असलेल्या उभ्या स्टडवर रेडिएटर स्थापित करणे सुरू झाले.

म्हणून जर तुमच्याकडे 2008 नंतर बनलेली कार असेल, तर तुम्हाला ती हुड लॅच पॅनेलला बांधावी लागेल जेणेकरून सबफ्रेम काढल्यावर ती पडणार नाही. रेडिएटर डिफ्यूझरच्या मागे वायर किंवा मजबूत दोरीने बांधा. आपल्याला दोन बिंदूंवर, उजवीकडे आणि डावीकडे बद्ध करणे आवश्यक आहे. अन्यथा, एक टोक बुडेल.

स्ट्रेचरची वेळ झाली आहे. की (17) सह, आम्ही चार बोल्ट गुंडाळतो, बोल्ट सबफ्रेमच्या कोपऱ्यांवर स्थित आहेत. सबफ्रेमचा मागील भाग स्टेबलायझर बुशिंग्स सारख्याच बोल्टसह शरीराशी जोडलेला असतो. त्याच वेळी, आपण या बुशिंगची स्थिती तपासू शकता आणि आवश्यक असल्यास, त्यांना पुनर्स्थित करू शकता.

अंजीर. 3. स्ट्रेचर

सबफ्रेम काढून टाकल्यानंतर, क्रॅंककेसमधून तेल काढून टाका आणि डावा ड्राइव्ह काढा. रेनॉल्ट लोगान युनिट, VAZ मॉडेल्सच्या विपरीत, शरीरावर तीन बोल्ट (13) सह अँथर जोडून स्थापित केले जाते.

क्लच बदलण्याच्या सोयीसाठी गिअरबॉक्स वेगळे करण्याची प्रक्रिया सुरू होईल. म्हणून, बॉक्स वेगळे करताना मी आवश्यक भागांच्या पदनामांसह एक फोटो देतो:

अंजीर 4. नियंत्रण बिंदू, शीर्ष दृश्य

1. क्लच फोर्क, 2. फिलर कॅप, 3. ट्रान्समिशन हाउसिंग, 4. रिअर ट्रान्समिशन कव्हर, 5. रिव्हर्स लाइट स्विच, 6. ब्रीदर, 7. शिफ्ट मेकॅनिझम, 8. शिफ्ट लीव्हर, 9. लिंक 10. शिफ्ट लीव्हर, 11 स्पीड सेन्सर, 12. क्लच हाऊसिंग, 13. अप्पर माउंट बोल्ट होल, 14. इंजिन कंपार्टमेंट हार्नेस माउंट, 15 केबल कव्हर माउंटिंग ब्रॅकेट, क्लच ऍक्च्युएटर फोर इंजिन ऑइल पॅन टू क्रॅंककेस बोल्ट क्लचेस, या चित्रात अद्याप दाखवलेले नाहीत, क्रॅंककेसच्या तळाशी स्थित. आणि डाव्या बाजूला, जिथे इंजिन कंपार्टमेंट हार्नेससाठी कंस स्थित आहे, तेथे बॉक्सच्या मुख्य भागावर ग्राउंड वायर जोडण्यासाठी आणखी दोन बोल्ट आहेत.

तांदूळ. 5. क्लच हाऊसिंगला ऑइल पॅन सुरक्षित करण्यासाठी बोल्ट

अंजीर 6. आकृतीचे स्पष्टीकरण

• डावा ब्लॉक काढून टाकल्यानंतर, त्याच्या पुढे, किंचित डावीकडे, एक रिव्हर्स सेन्सर आहे (चित्र 15 मधील स्थिती 4).
• त्यानंतर, गीअरबॉक्सच्या मागील कव्हरच्या डावीकडे, आम्हाला "ग्राउंड" वायर्स बांधण्यासाठी दोन बोल्ट सापडतात, (चित्र 6), त्यांना अनस्क्रू करा आणि बाजूला ठेवा जेणेकरून ते भविष्यात व्यत्यय आणू नयेत.
• नंतर इंजिन कंपार्टमेंट हार्नेस ब्रॅकेटमधून सोडा (अंजीर 4, स्थान 14).
• पॉवर स्टीयरिंग नळी ताणलेली आणि बांधलेली असणे आवश्यक आहे जेणेकरून ते पडू नये आणि कामात व्यत्यय आणू नये.
• आम्ही क्लच ड्राइव्ह केबल काढून टाकतो, प्रथम त्याचा शेवट क्लच फोर्कमधून काढून टाकतो (चित्र 4, आयटम 1), आणि नंतर त्याच्या समर्थनावरून आवरण काढून टाकतो (चित्र 4, आयटम 15).
• आता आकृती 5 मध्ये दर्शविलेल्या चार स्क्रूची पाळी आहे.
• आम्ही स्पीड सेन्सर कनेक्टर (Fig. 4, pos. 11) डिस्कनेक्ट करतो, ते सहजपणे काढले जाऊ शकते, आपल्याला ध्वज दाबून कनेक्टर वर खेचणे आवश्यक आहे.
• पुढे, की वापरून (१३ ने), क्लॅम्प सोडवा जो गिअरबॉक्स कंट्रोल रॉडला त्याच्या लीव्हरवर सुरक्षित करतो (चित्र 13, स्थान 4).

रेनॉल्ट लोगान कारवरील क्लच बदलताना महत्त्वाचा मुद्दा! रॉड काढण्यापूर्वी, रॉड आणि लीव्हरची सापेक्ष स्थिती कोणत्याही सोयीस्कर पद्धतीने (उदाहरणार्थ, पेंटसह) चिन्हांकित करणे आवश्यक आहे जेणेकरून भविष्यात त्याचे समायोजन व्यत्यय आणू नये. आम्ही दोन स्टार्टर स्क्रू काढण्यात व्यवस्थापित केले, कारण त्यांना धरलेले स्क्रू देखील बॉक्सला धरून ठेवतात. आणखी एक स्टार्टर बोल्ट आहे, परंतु आम्ही ते नंतर काढू.

क्लच बदलण्याची पुढील पायरी म्हणजे क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर कनेक्टर काढून टाकणे. जर कनेक्टर काढता येत नसेल, तर तुम्ही क्लच हाऊसिंगला सुरक्षित करणारे दोन बोल्ट अनस्क्रू करू शकता आणि ते पूर्णपणे काढून टाकू शकता. या कनेक्टरची प्रतिमा आकृती 7 मध्ये खाली दर्शविली आहे.

तांदूळ. 7 क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर

इंजिनवर सेन्सर कोठे आहे आणि आयबोल्टचे स्थान फोटो पहा, जे पुढील चरणांमध्ये उपयुक्त ठरेल:

तांदूळ. 8 क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर लोकेशन आणि आयबोल्ट

पुढे, आपल्याला मोटर लटकवावी लागेल. क्लच रिप्लेसमेंट सेवांमध्ये, कार विशेष रॅक वापरतात. जो स्वत: च्या हातांनी गॅरेजमध्ये दुरुस्ती करतो, तो जे करू शकतो ते घेऊन येतो. एका मित्राने रेनॉल्ट लोगान क्लच बदलण्यासाठी दोन रॉड्स कसे बदलले ते मी खूप दिवस पाहिले.

ते खालील फोटोसारखे दिसत होते:

तांदूळ. 9 क्लच बदलण्यासाठी इंजिन इंस्टॉलेशन पद्धत

तेव्हाच मित्राने चोरट्याऐवजी जाड स्टीलची वायर वापरली. डोळ्याच्या बोल्टमधून एक टोक पार करून आणि बीमला इच्छित लांबीपर्यंत वळवा. हा पर्याय करणे सोपे आणि स्वस्त आहे, कारण आपल्याला बोल्ट शोधण्याची आवश्यकता नाही, त्यास हुक वेल्ड करा.

येथे तुमच्याकडे आहे! आम्ही इंजिन हँग आउट करतो, नंतर आपल्याला डावे इंजिन माउंट काढण्याची आवश्यकता आहे. पॉवर स्टीयरिंग सिलेंडर आणि मुख्य ब्रेक सिलेंडर दरम्यान, वरून, खूप खाली, इंजिनच्या डाव्या बाजूला तीन ब्रॅकेट माउंटिंग बोल्ट दृश्यमान आहेत. एक्स्टेंशन कॉर्ड आणि हेड (16 ने) वापरून, आम्ही हे तीन बोल्ट अनस्क्रू करतो.

ब्रॅकेटसह ब्रॅकेट असेंब्लीचे स्वरूप खालील फोटोमध्ये दर्शविले आहे:

तांदूळ. 10 वातानुकूलित असलेले डावे इंजिन माउंट

रेनॉल्ट लोगान कारचे क्लच मॅन्युअल ट्रान्समिशनने बदलण्याच्या या टप्प्यावर, तुम्हाला पूर्वी स्थापित केलेल्या क्रॉस मेंबरवरील पिन अनस्क्रू करून इंजिन थोडे कमी करणे आवश्यक आहे. जेव्हा योग्य सपोर्ट त्याला परवानगी देतो तेव्हा तुम्ही ते कमी केले पाहिजे, परंतु त्याच वेळी, तुम्ही हे सुनिश्चित केले पाहिजे की सपोर्टमध्ये तयार केलेले रबर पॅड तुटणार नाही. आमच्याकडे क्लच हाउसिंगच्या दोन वरच्या स्क्रू (अंजीर 4 पोझ. 13) आणि ब्रीदरमध्ये प्रवेश आहे.

आम्ही ब्रीदर काढतो आणि पाहतो की आता आपण तिसरा स्टार्टर स्क्रू काढू शकतो. तीन स्क्रू सोडवा. आमचा मेकॅनिकल बॉक्स दोन स्टड आणि नटांनी सुरक्षित होता. ट्रान्समिशनच्या मागील कव्हरच्या बाजूने पाहिले असता, डावीकडे, क्लच फोर्कच्या खाली, एक नट आहे.

स्पष्टतेसाठी, येथे या पोस्टचा फोटो आहे:

तांदूळ. 11 डावा पिन

आणि उजव्या स्टीयरिंग व्हील सीटच्या शेजारी दुसरा:

तांदूळ. 12 उलटे वर दुसरा पिन

सहाय्यकाला बॉक्स धरण्यास सांगितल्यानंतर, आम्ही हे दोन नट स्टडमधून काढले, ते काढून टाकले आणि काळजीपूर्वक जमिनीवर खाली केले. या प्रकरणात, भरपूर प्रयत्न करणे आवश्यक आहे, कारण बॉक्स जड आहे आणि तो थोडासा हलवून रॅकमधून काढून टाकणे आवश्यक आहे.

बरं, येथे आमच्याकडे क्लचवर विनामूल्य प्रवेश आहे:

तांदूळ. 13 बदलण्यासाठी क्लचमध्ये प्रवेश

गृहनिर्माण काढून टाकले गेले असल्याने, पहिली पायरी म्हणजे रिलीझ बेअरिंग तपासणे. आम्ही क्लच फोर्क पिळून काढतो आणि त्याच्या मार्गदर्शक अक्षावर रिलीझ किती सहजतेने हलते ते पाहतो. मग आम्ही रिलीझ बेअरिंग कसे फिरते ते पाहतो, जर ते आवाज करत असेल किंवा वळवळत असेल तर ते बदलले पाहिजे.

पुढे, डिस्कसह क्लच बास्केट काढण्यासाठी सॉकेट हेड (11 वाजता) वापरा आणि त्याची स्थिती तपासा. टोपलीच्या पाकळ्या असमान किंवा जड पोशाख असल्यास, टोपली बदलली पाहिजे. आम्ही क्लच डिस्कच्या स्थितीचा अभ्यास करतो.

मी हे करतो: मी दोन्ही हातांनी डिस्क घेतो आणि ती जोरात हलवतो, जर डिस्क स्प्रिंग्स लटकत असेल तर ती बदलली पाहिजे. जर रिवेट्स 0,2 मिमी पेक्षा कमी घर्षण अस्तरांमध्ये पुन्हा जोडल्या गेल्या असतील आणि अस्तरांना तडे गेले असतील किंवा जास्त तेल लावले असेल तर ते देखील बदलण्याच्या अधीन आहे.

पुढे, आम्ही फ्लायव्हील आणि बास्केटच्या घर्षण बिंदूंचा पोशाख पाहतो. कोणतेही खोल ओरखडे, ओरखडे नसावेत आणि परिधान वर्तुळात लहान आणि एकसारखे असावे.

क्लच स्थापित करत आहे

नवीन क्लच किट स्थापित करण्यापूर्वी, डिस्कसह संपर्क क्षेत्रामध्ये फ्लायव्हील कमी करण्याची शिफारस केली जाते. रेनॉल्ट लोगान बदलण्यासाठी क्लच किट खरेदी करताना, खालील फोटोमध्ये दर्शविलेल्या इन्स्टॉलेशन सूचना समाविष्ट करणे महत्वाचे आहे.

Fig.14 क्लच किट

क्लच स्थापित करताना, डिस्क बास्केटच्या दिशेने पसरलेल्या भागासह स्थित असणे आवश्यक आहे. आम्ही फ्लायव्हीलवर डिस्क आणि बास्केट स्थापित करतो, वरील फोटोमध्ये दर्शविलेले मार्गदर्शक स्लीव्ह घाला, जोपर्यंत ते बास्केटच्या मध्यभागी थांबत नाही. फ्लायव्हीलवर डिस्क आणि बास्केटची स्थिती मध्यभागी ठेवण्यासाठी हे आवश्यक आहे. प्रथम, आम्ही टोपलीतील सर्व बोल्ट प्राइम करतो आणि नंतर त्यांना 12 N∙m च्या जोराने हळूहळू घट्ट करतो. बरं, क्लच बदलल्यानंतर, आम्ही गिअरबॉक्स परत ठेवतो. हे सर्व काढण्याच्या उलट क्रमाने केले जाते.

गिअरबॉक्स स्थापित केल्यानंतर, आम्ही सर्व कनेक्टर कनेक्ट करतो आणि त्याच्या जागी क्लच रिलीझ केबल स्थापित करतो. आम्ही शेवटच्या नट्ससह त्याचा ताण समायोजित करतो जेथे ते क्लच फोर्कला जोडते. आम्ही सर्व रॉड आणि नळ्या त्यांच्या ठिकाणी देखील जोडतो. काढलेले इंजिन माउंट पुन्हा स्थापित करा. आम्ही बीमचा स्टड सैल केला ज्यावर इंजिन निलंबित केले होते.

आपल्या लीव्हरवर ट्रान्समिशन कंट्रोल रॉड स्थापित करताना, पेंटसह त्याची संबंधित स्थिती चिन्हांकित करण्यास विसरू नका. ते या लेबलांनुसार स्थापित केले जाणे आवश्यक आहे. अन्यथा, आपल्याला अतिरिक्तपणे गीअर शिफ्टच्या समायोजनास सामोरे जावे लागेल.

मग आपण दोन्ही नोड्स, बॉल सांधे आणि चाके त्यांच्या ठिकाणी स्थापित करू शकता. गिअरबॉक्समध्ये तेल घालण्यास विसरू नका आणि आपण चाचणी ड्राइव्हसाठी कार सुरू करू शकता. मशीन सुरळीतपणे कसे चालते, सहजपणे आणि बाहेरच्या आवाजाशिवाय कसे बदलते ते ऐका.

क्लचच्या बदलीसह, मी एक दिवस घालवला आणि मी ते स्वतः निश्चित केल्याबद्दल मला आनंद झाला. मुख्य व्यक्तीने डिव्हाइसचा अभ्यास केला आणि रेनॉल्ट लोगान, सॅन्डेरो कारमध्ये क्लच कसा बदलायचा ते शिकले.