स्कोडा फॅबिया क्लच बदलणे

या हिवाळ्यात उंच वेगाने पर्वत चढणे कठीण झाले आहे, विशेषतः लोक मागे आहेत. क्लच बॉक्स विशेषतः 3 आणि 4 च्या वेगाने जाणवला. रिलीझ सामान्य असल्याने गियर शिफ्टिंग ठीक होते. परंतु तांत्रिक नियमांनुसार, बदली कोरसमध्ये केली जाते: बास्केट + डिस्क + डिसेंगेजमेंट. मी तेच विकत घेतले जे SACHS 3000 951 051 या कारखान्यातून होते

मी खूप आळशी होतो, मी सेवेला देण्याचा विचार केला, मी समाराअव्हटोबोहेमियाला कॉल केला, त्यांनी 10600 रूबलची किंमत जाहीर केली! कार्ल, हे भागांशिवाय आहे! मी स्वतः ठरवले.

मी मॅन्युअलचा देखील अभ्यास केला, काय आणि कसे, तयार केले आणि 14 साठी एक डोके आणि टोपलीसाठी एक प्लग आणि 7 साठी एक षटकोनी विकत घेतले. हे सर्व नंतर एखाद्यामध्ये ढकलले जाऊ शकते, त्याबद्दल नंतर अधिक. क्लच बदलताना, आपल्याला फ्लॅंजमधून आतील ग्रेनेड काढावे लागतील जेणेकरून टेंशन बोल्ट असतील, म्हणून मी 12 नवीन N91108201 बोल्ट विकत घेतले. कळा 16 आणि 18 साठी मुख्य कामगार आहेत, 9 आणि 8 साठी तारकासाठी तारा आहेत.

क्रॅंककेस काढण्यासाठी, काढू नका: क्लच स्लेव्ह सिलेंडर, क्रॉस मेंबर (सबफ्रेम), रेडिएटर, थर्मोस्टॅट. आणि ते काढणे अनिवार्य आहे: गीअर फ्लॅंज (तेल निचरा होत नाही), केबल कनेक्शन, बॅटरी रॅक, स्टार्टर, गियर लीव्हर आणि वरून गियरबॉक्स ब्रॅकेट! आणि खाली!

बर्याच लोकांना माहित आहे की बास्केटमध्ये डिस्क स्थापित करण्यासाठी, आपल्याला व्हीएजी मँडरेलची आवश्यकता आहे, त्याची किंमत 750 ते 1450 रूबल आहे. किंवा लहान कारचे 80% इनपुट शाफ्ट समान आहेत हे लक्षात ठेवून, त्यांनी 2107 रूबलसाठी व्हीएझेड 100 साठी एक मँडरेल विकत घेतला:

मला एक बोनस सापडला (तुम्ही ते स्वतः तपासू शकता) वरून स्टार्टरमधून चिप्स काढून, रिट्रॅक्टर रिलेमध्ये, वायर ब्रेक. एक जाड बंडल अतिशय चुकीच्या पद्धतीने ठेवण्यात आले होते, ज्यामधून एक पातळ वायर बाहेर पडते, ज्यामुळे ते पन्हळी आणि इन्सुलेशन खराब होते.

मला अनेकदा विचारले जाते, जर तुम्ही जुना क्लच बदलला तर तुम्हाला फ्लायव्हील बदलण्याची गरज आहे का? नाही नाही, ऑटोमोटिव्ह उद्योगात मला असे घडले की अस्तर डिस्कचे फेरोडो रिव्हट्स टोपलीकडे तोंड करतात, चालविलेल्या डिस्कला समोर आणि मागे खुणा असतात, म्हणून, जास्तीत जास्त पोशाखांसह, टोपलीला प्रथम त्रास होतो (हा एक उपभोग्य प्रकार आहे. ), आणि फ्लायव्हील साधारणपणे 3-x क्लच बदलीनंतर बसते, जर तुमच्याकडे APR2 आणि REVO नसेल.

बास्केट ठेवण्यासाठी हे बोल्ट आहेत (ते मॅन्युअलमध्ये नाहीत), मला तात्काळ 9 साठी मुकुट विकत घ्यावा लागला. खेळपट्टीवर 7 साठी षटकोनी देखील नाही, ते 8 साठी "तारका" द्वारे धरले आहे.

आम्ही सर्वकाही परत गोळा करतो. आम्ही अंतर्गत रबर गॅस्केट न गमावता अंतर्गत ग्रेनेड ठेवले. आणि आम्ही 20nm च्या टॉर्कसह आणि 90 अंशांच्या वळणाने नवीन स्क्रू काढतो जेणेकरून ते काही सारखे बाहेर पडणार नाहीत))))

बदलीनंतर, क्लच तळाशी चिकटू लागला (अर्थात "सुरुवात").

सर्वांना शुभेच्छा आणि डोंगराळ शहरांमध्ये वाहून जाऊ नका!

मी असे म्हणणार नाही की क्लच बदलण्याची गरज निळ्या रंगाच्या बोल्टप्रमाणे पडली, अनेकांसाठी हे अनपेक्षितपणे घडते: काल क्लच अजूनही कार्यरत होता, परंतु आज तो आता नाही ... माझ्या बाबतीत, “X” तास हळूहळू जवळ आले, अगदी अंदाजानुसार, विशेषत: मायलेज सहजतेने 197000 किमी पर्यंत पोहोचले आणि क्लच, वरवर पाहता, कारखान्यातील, अजूनही मूळ आहे.

गेल्या हिवाळ्यात पहिले त्रासदायक कॉल्स सुरू झाले: फ्रॉस्ट्समध्ये, गरम झाल्यावर, गिअरबॉक्सच्या बाजूने हुडच्या खाली वैशिष्ट्यपूर्ण हिसिंग आवाज दिसू लागले, आवाजाची पिच बदलली किंवा क्लच पेडल दाबल्यावर गायब झाले. जसजसे ते गरम झाले तसतसे आवाज नाहीसे झाले.

मग एक महिन्याचा कालावधी असा होता जेव्हा हे आवाज काही काळासाठी पूर्णपणे गायब झाले, त्यांची जागा पायाला स्पर्श करण्याच्या क्षणी किंवा अगदी हलक्या दाबाने क्लच पेडलमध्ये किंचित थरथरते. थोड्या वेळाने, अशी भावना आली की जेव्हा पेडल घट्ट केले जाते तेव्हा ते स्थिर नसते: मोठेपणाच्या शेवटी, थोडेसे दाबणे आवश्यक होते, पूर्वी असे नव्हते. त्याच वेळी, गीअर्स अजूनही सहजतेने चालू केले गेले होते, कर्षण मध्ये कोणतीही स्पष्ट घट नव्हती, जरी क्लच शेवटचा चालू होता, म्हणजे. क्लच पेडल पूर्णपणे उदास असतानाच कार सुरू झाली. आणि नियोजित दुरुस्ती तारखेच्या फक्त एक आठवडा आधी.

अगदी सुरुवातीपासूनच हे स्पष्ट होते की समस्या कमीतकमी रिलीझ बेअरिंगसह होती आणि ही समस्या सोडवणे आवश्यक आहे, म्हणून मी यंत्राचा खूप आभारी आहे की मला वसंत ऋतूची प्रतीक्षा करू दिली आणि वैयक्तिक कामाने मला व्यवहार करण्याची परवानगी दिली यासह. समस्या.

वास्तविक, सुरुवातीला दोन प्रश्न होते: कोणता क्लच निवडायचा आणि तो कुठे बदलायचा.

पहिल्या प्रश्नात, निवड यशस्वी झाली नाही: सुप्रसिद्ध उत्पादकांमध्ये LUK, SACHS, VALEO आहेत. सुरुवातीला मी इतर उत्पादकांचा विचार केला नाही, जर SACHS कडे 1,2l इंजिनसाठी क्लच असेल तर ते डिस्क, बास्केट आणि रिलीझ बेअरिंग असलेल्या किटमध्ये येते, इतर दोन किट माझ्या इंजिनसाठी देऊ केल्या गेल्या नाहीत. अशा

एका सेटमध्ये सर्व 3 घटक स्वतंत्रपणे गोळा करणे शक्य होते, परंतु शेवटी ते किमान 30% अधिक महाग झाले असते. सुरुवातीला, मला VALEO घटकांकडे झुकायचे होते - मी या कंपनीच्या तावडीबद्दल चापलूस पुनरावलोकने वाचली, परंतु किंमत आणि प्रतीक्षा वेळ प्रत्यक्षात परत आला, जो अत्यंत सोपा होता - ते चांगल्यामधून चांगले दिसत नाहीत, म्हणून मी सेटल झालो. SACHS: सिद्ध गुणवत्ता, चांगली पुनरावलोकने, तयार किटसाठी पुरेशा किंमतीपेक्षा जास्त आणि मूळमध्ये फक्त असा क्लच: योग्य निवडीसाठी आणखी काय आवश्यक आहे ...

तसेच, मी क्लच फोर्कसाठी प्रेशर बॉल पिन ऑर्डर केली - ते धातूचे आहे, परंतु त्याचे बॉल हेड प्लास्टिकने भरलेले आहे - मला भीती होती की जवळजवळ 200 किमी पर्यंत जुन्या बोटावरील प्लास्टिक जीर्ण होईल आणि जेव्हा क्लच उदासीन असतो तेव्हा यामुळे एक ओरड होऊ शकते.

फक्त मागील क्रँकशाफ्ट ऑइल सीलची ऑर्डर दिली; गिअरबॉक्स काढून टाकल्यानंतर व्हिज्युअल तपासणीमध्ये लवकर गळती होण्याची प्रवृत्ती दिसून आल्यास मी ते केले; स्वाभाविकच, या प्रकरणात ते पुनर्स्थित करण्याचा सल्ला दिला जाईल.

पार्ट्स आले आणि घेऊन गेले.

क्लच किट SACHS 3 000 951 051 - 6200 रूबल

क्रँकशाफ्ट रीअर ऑइल सील व्हिक्टर रेन्झ 81-34819-00 - 1100 रूबल

बॉल पिन 02A141777B - 500 रूबल

ऑर्डर केलेले सुटे भाग वाहून नेले जात असताना, दुसरा प्रश्न सोडवला गेला: क्लच कसा आणि कुठे बदलायचा.

स्वतःच काम करण्याचा विचार होता, पण विविध कारणांमुळे हा विचार सोडून द्यावा लागला. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, प्रक्रियेत कोणत्याही विशिष्ट अडचणी नाहीत, मला वाटते की वेळेची साखळी बदलण्यापेक्षा हे कठीण नाही, जे मी आधी स्वतः केले होते. दुसरीकडे, मला माझ्या स्वत: च्या हातांनी त्याच्याशी खेळायचे होते, परंतु किमान एक खड्डा आवश्यक आहे, जरी तुमची इच्छा असेल तर तुम्ही ही प्रक्रिया विटांनी सुरू करू शकता, परंतु या खूप कठोर अटी आहेत. सर्व साधक आणि बाधकांचे वजन केल्यावर, तसेच खड्डा किंवा लिफ्ट भाड्याने घेण्याची गरज, किमान सहा ते सात तास, क्लच बास्केटसाठी किमान एक मॅन्डरेल शोधा आणि विकत घ्या, शूट करण्यासाठी एखाद्याला सामील करण्याची आवश्यकता आहे. एकत्र - एक चेकपॉईंट ठेवा, कारण एकट्याने, हे जवळजवळ अशक्य आहे.

विविध संसाधनांच्या ऑफरचे विश्लेषण केल्यानंतर, मी अशा सेवेची सरासरी किंमत मोजली, जी खाजगी गॅरेज मास्टर्ससाठी 4 रूबल आणि मध्यम-स्तरीय कार सेवांसाठी 000 रूबल पर्यंत आहे.

एक गोष्ट लाजिरवाणी होती - मला हे पूर्णपणे समजले होते की कोणीही मालकांच्या जांब आणि वाकड्या हातांपासून सुरक्षित नाही आणि कोणीही काढलेले भाग धुवून स्वच्छ करणार नाही; सर्वोत्कृष्ट, ते ढेकूळ घाण काढून टाकतील, म्हणूनच मी स्वतः कार दुरुस्त करतो, कारण असे क्षण माझ्यासाठी खूप महत्वाचे आहेत.

बर्‍याच सेवांमध्ये, क्लायंटच्या दुरुस्तीच्या वेळी उपस्थित राहण्याच्या कायदेशीर इच्छेने ते खूश नाहीत आणि यावेळी अतिरिक्त लोखंडी युक्तिवाद "कठोर" केला गेला आहे: एक साथीचा रोग, अंतर, अलगाव आणि याशी संबंधित सर्व काही.

पण तरीही तो त्याच्या घराच्या ५ किमीच्या परिघात योग्य व्यक्ती शोधण्यात यशस्वी झाला: खाजगी तीन-लिफ्ट सेवा.

6,5 तासांत, क्लच माझ्या उपस्थितीत बदलले गेले, सर्वकाही स्वच्छ करणे, धुणे, उडवणे, वंगण घालणे आवश्यक आहे. आणि हे सर्व 5500 अगदी मानवी रूबलसाठी.

माहिती संकलित करण्याच्या टप्प्यावरही, मला एका आदरणीय लेखकाचा एक अतिशय उपयुक्त अहवाल सापडला, ज्यासाठी, अर्थातच, माझ्याकडून फक्त एका दुरुस्तीसह त्यांचे आभार - अहवालात सबफ्रेम काढू नका अशी स्पष्ट शिफारस आहे, जरी यावर आधारित आहे. केलेल्या कामाचे परिणाम, मी असे म्हणू शकतो की ते (सबफ्रेम) अद्याप काढले असल्यास ते खूप सोपे आहे - हे अजिबात कठीण नाही, परंतु त्या वेळी अरुंद जागेत हात हलका करण्यासाठी बॉक्ससह युक्ती करणे हे मोठ्या प्रमाणात सुलभ करते. ते काढून टाकणे आणि त्यानंतरच्या योग्य ठिकाणी नियुक्त करणे. वस्तुस्थिती अशी आहे की मी सुरुवातीला सबफ्रेम वेगळे करण्यासाठी मेकॅनिकच्या ऑफरला नकार दिला; एक युक्तिवाद म्हणून, मी त्याला मागील अहवाल दाखवला, ज्यामध्ये स्पष्टपणे नमूद केले आहे: सबफ्रेम काढू नका! मेकॅनिकने उसासा टाकला.

म्हणूनच, जेव्हा पूर्णपणे न स्क्रू केलेला गिअरबॉक्स काढण्याचा प्रसंग आला, तेव्हा डफचा नाच सुरू झाला: तिघांनाही बॉक्स काढावा लागला, कारण दोघांनी तो धरला होता आणि तिसर्‍याने अरुंद जागेत चालण्याचा प्रयत्न केला, चिरडण्याचा प्रयत्न केला नाही. रेडिएटर आणि त्याच्या सभोवतालच्या असंख्य तारा कंट्रोल पॉईंट सीव्ही जॉइंट फ्लॅंजमधून बाहेर पडतात. पुढे पाहताना, मी म्हणेन की चेकपॉईंटची पुनर्स्थित करणे आणखी "मनोरंजक" होते.

केलेल्या कामाचा परिणाम म्हणून:

रिलीझ बेअरिंग बाजूला पडले आणि शेवटी जाम झाले, त्याचा प्लास्टिकचा पिंजरा काट्यासह जळला - मी जवळजवळ "एका पंखावर" सेवेकडे गेलो. टोपली, अर्थातच, जीर्ण झाली आहे, परंतु इतकी गंभीर नाही, जी क्लच डिस्कबद्दल सांगता येत नाही, ती रिव्हट्सपर्यंत जीर्ण झाली आहे. त्याच वेळी, कार बर्‍याच वेगाने चालविली आणि चांगली स्विच केली (रिव्हर्स गियर वगळता).

क्लच बदलणे

चेकपॉईंटची दुरुस्ती करताना, ही सेवा विनामूल्य प्रदान केली जाते.

स्कोडा फॅबिया क्लच बदलणे ही सोपी प्रक्रिया नाही.

स्कोडा फॅबिया क्लच लवकरच दुरुस्त करावा लागेल किंवा पूर्णपणे बदलावा लागेल हे तथ्य पेडलद्वारेच सूचित केले जाऊ शकते, जे यासाठी जबाबदार आहे. अनेक कार मालकांनी लक्षात घ्या की स्कोडा फॅबिया फक्त शीर्षस्थानी क्लच "घेऊ" शकते आणि 4थ्या आणि/किंवा 5व्या गियरमध्ये मजबूत प्रवेग सह, कारची शक्ती न वाढवता वेग वाढतो. प्रगत प्रकरणांमध्ये, आपण धातूवर धातूचा "वाक्पट" आवाज ऐकू शकता किंवा अगदी ओरडणे देखील ऐकू शकता. तज्ञ जोरदारपणे या नोडला अशा स्थितीत आणण्याची शिफारस करत नाहीत, कारण ते खूप अविश्वसनीय आहे. जर आपण स्कोडा फॅबिया क्लच कसे आणि कोणाला पुनर्स्थित करावे याबद्दल बोललो तर या प्रकरणात आपण निश्चितपणे कार मेकॅनिक्सच्या कौशल्यावर आणि अनुभवावर अवलंबून राहावे.

अर्थात, आज इंटरनेटवर आपल्याला कार मालकांची पुनरावलोकने-अहवाल सापडतील ज्यांनी स्कोडा फॅबिया क्लच स्वतःच दुरुस्त केला. आणि जर आपण या "सूचना" काळजीपूर्वक वाचल्या तर, कारच्या मालकाला किती समस्यांना तोंड द्यावे लागले हे आपण पाहू शकता. हे उपकरणांची कमतरता, आवश्यक साधने आणि असेंब्लीच्या पृथक्करण / पृथक्करणाच्या क्रमाबद्दल अज्ञान आणि आवश्यक स्पेअर पार्ट्सची कमतरता (बहुतेकदा पूर्णपणे भिन्न भाग आणि असेंब्ली खरेदी केल्या जातात, जे नंतर सुटे भागांसाठी धूळ गोळा करतात). गॅरेज शेल्फ् 'चे अव रुप किंवा त्याच मंचांवर अत्यंत विकले जातात).

स्कोडा फॅबिया क्लच बदलणे ही खरं तर सर्वात जटिल प्रक्रियांपैकी एक आहे ज्यासाठी मेकॅनिकला विशिष्ट कौशल्ये आणि सर्व बारकाव्यांचे संबंधित ज्ञान असणे आवश्यक आहे, तसेच आवश्यक उपकरणे/साधनांची उपलब्धता (उदाहरणार्थ, क्रँकशाफ्ट क्लॅम्प्स आणि मध्यभागी mandrels). स्कोडा फॅबिया क्लच दुरूस्ती जर एखाद्या व्यावसायिकाने केली असेल तर त्याला जास्त वेळ लागत नाही. आणि म्हणूनच, जर तुम्हाला तुमचा वेळ, तुमची स्वतःची शक्ती आणि पैसा खरोखर महत्त्वाचा वाटत असेल तर ही प्रक्रिया तज्ञांना सोपवा.

स्कोडा फॅबिया क्लच बदलणे हे आमच्या ऑटो तांत्रिक सेवेचे मुख्य स्पेशलायझेशन आहे, म्हणून आम्ही या प्रकारचे दुरुस्तीचे काम केवळ जलद आणि कार्यक्षमतेनेच करत नाही तर दुरुस्ती/बदलण्याची दीर्घकालीन हमी देखील देतो. क्लच दुरुस्ती स्कोडा फॅबिया अनेक वैशिष्ट्यांशी संबंधित आहे. येथे सर्व काही खरोखर महत्वाचे आहे, अगदी बोल्ट टॉर्कची तीव्रता, जी पुन्हा, केवळ विशेष उपकरणे असलेल्या तज्ञांद्वारेच निश्चित केली जाऊ शकते.

1 क्लच डिस्क

ARV, AQV इंजिनांसाठी 047141034J 190mm

ARV, AQV इंजिनांसाठी 047141034JX 190 मिमी

AME, AQW, ATZ, AZE, AZF इंजिनसाठी 047141034K 190mm

AME, AQW, ATZ, AZE, AZF इंजिनसाठी 047141034KX 190mm

2 क्लच बास्केट (क्लच प्रेशर प्लेट)

क्लच रिप्लेसमेंट डीएसजी स्कोडा फॅबिया - 5900 रूबल.

मॉस्को तांत्रिक केंद्राच्या प्रत्येक क्लायंटला क्लच डीएसजी 7 स्कोडा फॅबिया बदलण्यासाठी सेवांमध्ये प्रवेश आहे.

मेकॅनिककडे जाताना, तुम्हाला आधुनिक उपकरणांवर संपूर्ण निदान करण्याची आणि वापरलेली कार स्वस्तपणे पुनर्संचयित करण्याची संधी आहे.

जर कोसळले असेल तर नजीकच्या भविष्यात तज्ञांच्या सहलीचे नियोजन करणे योग्य आहे.

केबिनमध्ये जळलेल्या अस्तरांच्या वासाची उपस्थिती, क्लच पेडल दाबल्यावर ते निकामी होणे, बाहेरचे आवाज दिसणे, गीअर्स सुरू करताना कंपने येणे यासारख्या लक्षणांद्वारे समस्या दर्शविल्या जातात.

दुरुस्ती थांबवू नका.

ट्रान्समिशन अयशस्वी झाल्यानंतर लगेचच व्यावसायिकांकडे वळणे हा कार रिस्टोरेशनवर बचत करण्याचा एकमेव मार्ग आहे.

सेवा वापरण्याचे फायदे काय आहेत

विशेष सेवेची सहल कार मालकाला खालील फायदे देते:

• डीलरने शिफारस केलेल्या उपकरणांवर 100% अचूक निदान;
• दुरुस्तीच्या कामासाठी आवश्यक सुटे भाग निवडण्यात मदत;
• खरेदी किंमतींवर घटकांची खरेदी;
• खरेदी केल्यानंतर लगेच टर्नकी भागांची स्थापना;
• 2 वर्षांपर्यंत वॉरंटी.

अशी वारंवार परिस्थिती असते जेव्हा काही ट्रान्समिशन युनिट्सच्या अपयशामुळे कार पूर्णपणे स्थिर होते.

या प्रकरणात, टो ट्रकवर कार्यशाळेच्या प्रदेशात कार वितरीत करणे शक्य होईल.

ही सेवा, तसेच सर्व्हिस स्टेशनवर पोहोचल्यापासून अर्ध्या तासाच्या आत निदानासाठी, आपण दुरुस्तीसाठी अपॉईंटमेंट घेतल्यास विनामूल्य शुल्क असेल.

कार मालकाला काय मिळते?

डीएसजी रोबोटिक गिअरबॉक्स सर्व्हिस मार्केटमध्ये 10 वर्षांहून अधिक इतिहास असलेल्या एका विशेष सेवा केंद्राशी संपर्क साधल्याने कार मालकाला खालील संधींमध्ये प्रवेश मिळतो:

• शहरातील सर्वोत्तम किमतीत सुटे भाग खरेदी;
• परदेशी कार पुनर्संचयित करण्यासाठी कमीतकमी वेळ घालवला;
• दुरुस्तीच्या कामाशी संबंधित कोणत्याही समस्येवर विनामूल्य सल्लामसलत;
• व्यावसायिक कारागिरांद्वारे सुटे भागांची निवड;
• लांब वॉरंटी.

सदोष घटक बदलल्यानंतर, यांत्रिकी संपूर्णपणे दुरुस्ती केलेल्या युनिटची कार्यक्षमता तपासतात.

वर्तमान नियमांचे पालन ही हमी आहे की भविष्यात आपल्याला यापुढे तज्ञांकडे जावे लागणार नाही.

कार्यशाळेत कसे जायचे

तुम्ही कार सेवेला भेट देण्यासाठी योग्य तारीख आणि वेळ निवडू शकता, वेबसाइटवर किंवा फोनद्वारे खास प्रदान केलेल्या फीडबॅक फॉर्मद्वारे तुम्ही तज्ञांशी भेट घेऊ शकता.

त्यानंतर, अनुभवी कारागीरांच्या टीमला कार सुपूर्द करण्यासाठी नियुक्त केलेल्या वेळी स्कोडा फॅबिया डीएसजी क्लच बदलणे बाकी आहे.

स्कोडा फॅबिया क्लच बदलणे

क्लच सिस्टीम हे टॉर्क प्रसारित करणारे इंजिन आणि त्याचे वितरण करणारे गियरबॉक्स यांच्यातील कनेक्टिंग घटक आहे. ड्रायव्हिंगची वैशिष्ट्ये, कार चालविण्याची शैली आणि देखरेखीची वेळेवरता यावर अवलंबून खराबींचे स्वरूप वेगवेगळ्या प्रकारे प्रकट होते. संरचनात्मकदृष्ट्या, क्लचमध्ये घर्षण डिस्क, एक बास्केट आणि रिलीझ बेअरिंग समाविष्ट आहे. सर्व भाग अनेक अतिरिक्त घटकांद्वारे एकमेकांशी जोडलेले आहेत. बदलीचे काम सेवा केंद्रातील कर्मचाऱ्यांवर सोपविण्यात यावे.

क्लच रिप्लेसमेंट कॅल्क्युलेटर स्कोडा फॅबिया

ठराविक गैरप्रकार

वाहन चालवण्याच्या शैलीची पर्वा न करता, मालकांना संपूर्ण सिस्टम बदलण्याचा सल्ला दिला जातो. घटकांच्या निवडक स्थापनेमुळे ते संपुष्टात येतात, मालकाला नियमितपणे देखभालीसाठी वेळ आणि पैसा खर्च करावा लागेल. नवीन भागांचा संच स्थापित केल्याने एखाद्या व्यक्तीला अशा गरजेपासून मुक्त केले जाईल.

प्रश्नातील मॉडेलसह दीर्घकालीन व्यावहारिक कार्याच्या परिणामी, असे आढळून आले की बहुतेक प्रकरणांमध्ये खालील कारणांसाठी स्कोडा फॅबिया क्लच बदलणे आवश्यक आहे.

1. घर्षण डिस्क अपयश.
2. आसनांमधून घर्षण स्प्रिंग्सचे उत्स्फूर्त प्रस्थान.
3. सिलेंडरचे उदासीनतेमुळे बिघाड, ज्याचे कारण सीलिंग घटकांचा पोशाख आहे.
4. अडकलेले रिलीझ बेअरिंग.
5. तुटलेली क्लच केबल.

गंभीर नुकसान टाळण्यासाठी, क्लचची स्थिती वेळेवर तपासण्याची शिफारस केली जाते. इष्टतम सेवा जीवन 70-80 हजार किलोमीटर आहे, संपूर्णपणे कारच्या गतिशीलतेवर आणि ऑपरेटिंग परिस्थितीवर अवलंबून.

बदलण्याची वैशिष्ट्ये

नवीन किट स्थापित करण्याची प्रक्रिया अधिक क्लिष्ट आहे, कारण कारागीरांना गियरबॉक्स पूर्णपणे वेगळे करावे लागतात. म्हणून, गॅरेजमध्ये काम करण्याची शिफारस केलेली नाही. आणि मालकाने प्राप्त केलेला परिणाम ऑपरेशनच्या पूर्ण सुरक्षिततेची हमी देत ​​​​नाही.

मास्टर संगणक उपकरणे वापरून निदानाद्वारे क्लचची स्थिती निर्धारित करतो. पुढे, गिअरबॉक्स काढला जातो, सर्व थकलेले घटक पूर्णपणे काढून टाकले जातात आणि नवीन स्थापित केले जातात. इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटचे रुपांतर केल्यानंतर, तुम्ही कार वापरणे सुरू ठेवू शकता.

तुम्ही ही सेवा DDCAR वरून ऑर्डर करू शकता, जिथे क्लच बदलणे हे मुख्य क्षेत्रांपैकी एक आहे.

2007 पासून क्लच स्कोडा फॅबिया / फॅबिया कॉम्बी

क्लच

क्लच कंट्रोल अॅक्ट्युएटर

क्लच पेडल असेंब्ली

1. पॅसेंजरच्या डब्यापासून इंजिनच्या डब्याला वेगळे करणारी फ्रेम/विभाजन
2. सील
3. बेअरिंग हाउसिंग (सपोर्ट ब्रॅकेट)
4. स्क्रू
5. प्रवेगक/ब्रेक पेडल यंत्रणा
6. नट (28 Nm)
7. क्लच पेडल स्विच
8. परतीचा वसंत
9. वाहक
10. बेअरिंग जर्नल
11. क्लच पेडल
12. फिक्सेशन
13. नट (28 Nm)
14. क्लच मास्टर सिलेंडर
15. स्प्रिंग क्लॅम्प
16. अतिरिक्त रबरी नळी
17. आधार (असर)
18. स्क्रू
19. पेडल थांबवा
20. नट (28 Nm)

क्लच स्विच

पैसे काढणे

1. ड्रायव्हरच्या बाजूने खालचे कव्हर काढा.
2. क्लच पेडल स्विच कनेक्टर डिस्कनेक्ट करा (1.
3. पेडल ब्रॅकेटवरील क्लच पेडल स्विच (2) 45° घड्याळाच्या उलट दिशेने फिरवा, तो ब्रॅकेटमधून काढा.

टीप:

क्लच पेडल तटस्थ राहते (उदासीन नाही).

सेटिंग

1. क्लच पेडल स्विचच्या स्थापनेसह पुढे जाण्यापूर्वी, पिन (3) पूर्णपणे काढून टाकणे आवश्यक आहे. क्लच पेडल (4) तटस्थ स्थितीत आहे.
2. माउंटिंग होलमधून क्लच पेडल स्विच स्थापित करा, क्लच पेडलवर दाबताना ते सुरक्षित करा आणि 45° घड्याळाच्या दिशेने फिरवा.
3. क्लच पेडल स्विच कनेक्टर कनेक्ट करा.
4. ड्रायव्हरच्या बाजूला तळाशी कव्हर स्थापित करा.

परतीचा वसंत

पैसे काढणे

1. ड्रायव्हरच्या बाजूने खालचे कव्हर काढा.
2. संरक्षक ब्रॅकेट काढा (स्थापित असल्यास).
3. क्लच पेडल सेन्सर स्थापित केले असल्यास, काढून टाका.
4. क्लच पेडलमधून क्लच मास्टर सिलेंडर रॉड डिस्कनेक्ट करा:

• क्लच पेडलच्या खोबणीमध्ये पक्कड (T10005) स्थापित करा;

• ब्रॅकेट दाबा, क्लच अॅक्ट्युएटर कंट्रोल अॅम्प्लिफायरमधून मास्टर सिलेंडर क्लच पेडल डिस्कनेक्ट करा.

रिटर्न स्प्रिंगला वॉटरप्रूफ हाऊसिंगच्या विरूद्ध बाणाच्या दिशेने दाबा, खाली कंसातून काढून टाका.

सेटिंग

1. सपोर्ट ब्रॅकेटवर रिटर्न स्प्रिंग (बाण 1) चे ब्रॅकेट (कंस) स्थापित करा. ब्रॅकेटचे प्रोट्रुजन क्लच बूस्टर मास्टर सिलेंडर (बाण 2) च्या अवकाशात स्थित आहे.
2. ब्रॅकेटची भरती क्लच बूस्टर (बाण 2) च्या मास्टर सिलेंडरच्या छिद्रामध्ये स्थित आहे.
3. ब्रॅकेटच्या विरूद्ध रिटर्न स्प्रिंग दाबा, क्लच पेडल ब्रॅकेट (बाण) वर स्थापित करा.
4. ब्रेक मास्टर सिलेंडरला क्लच पेडल कनेक्ट करा.
5. क्लच पेडल स्विच स्थापित करा.
6. संरक्षक ब्रॅकेट स्थापित करा.
7. ड्रायव्हरच्या बाजूला तळाशी कव्हर स्थापित करा.

हायड्रॉलिक ड्राइव्ह

1. ब्रेक फ्लुइड जलाशय
2. रबरी नळी
3. क्लच मास्टर सिलेंडर
4. सुरक्षा क्लॅम्प
5. फिक्सेशन
6. क्लच पेडल
7. नट (28 Nm)
8. सीलिंग रिंग
9. नळीसह ट्यूब
10. धारक
11. धारक
12. बोल्ट (20 Nm)
13. सुरक्षा क्लॅम्प
14. धूळ टोपी
15. एअर व्हॉल्व्ह
16. क्लच रिलीझ स्लेव्ह सिलेंडर
17. गियर बॉक्स

हायड्रॉलिक क्लच नियंत्रण तपासत आहे

टीप:

जर क्लच रिलीझ अॅक्ट्युएटरचा स्लेव्ह सिलेंडर त्याला जोडलेल्या ट्यूबसह गिअरबॉक्समधून काढून टाकला असेल, तर क्लच पेडल दाबू नका. अन्यथा, पिस्टन क्लच रिलीझ अॅक्ट्युएटरच्या स्लेव्ह सिलेंडरमधून बाहेर येऊ शकतो आणि निरुपयोगी होऊ शकतो.

क्लच हायड्रॉलिक सिस्टीम अतिरिक्त नळी (बाण 1) द्वारे ब्रेक फ्लुइड जलाशयाच्या एका चेंबरला (बाण 2) जोडलेले आहे.

या चेंबरमध्ये ब्रेक फ्लुइड कमी किंवा कमी असल्यास, सिस्टम लीक होऊ शकते.

बाह्य गळती गिअरबॉक्समध्ये किंवा त्याखालील ब्रेक फ्लुइडच्या ट्रेसद्वारे तसेच गिअरबॉक्सच्या खालच्या इंजिन क्रॅंककेसमध्ये प्रकट होतात.

क्लच बूस्टर मास्टर सिलेंडर आणि क्लच स्लेव्ह सिलेंडर दरम्यान पाईप आणि पाईप कनेक्शनची योग्य स्थापना तपासा. केबल्स तीक्ष्ण कोनात वाकल्या जाऊ शकत नाहीत किंवा कोणत्याही प्रकारे पिंच केल्या जाऊ शकत नाहीत.

विस्थापित किंवा अतिरिक्त कार फ्लोअर कव्हरिंग्ज (कार्पेट) द्वारे पेडल रिटर्न रोखता येत नाही.

अधिक वाचा: व्हीएझेड 1118, 1119 लाडा कलिना

1. गळतीसाठी खालील हायड्रॉलिक क्लच कंट्रोल पार्ट्सची तपासणी करा:

• हायड्रॉलिक ब्रेक जलाशयातील ब्रेक द्रव पातळी तपासा;
• ब्रेक्सच्या हायड्रॉलिक ड्राइव्हच्या जलाशय आणि क्लच कंट्रोल एम्पलीफायरच्या मुख्य सिलेंडर दरम्यान अतिरिक्त नळी;
• क्लच बूस्टर मास्टर सिलेंडर;
• क्लच कंट्रोल बूस्टरच्या मास्टर सिलेंडर आणि क्लच स्लेव्ह सिलेंडर दरम्यान एक शाखा पाईप;
• सांधे (थ्रेडेड कनेक्शन), जिथे ते दिसत नाहीत;
• स्लेव्ह सिलेंडर सोडा.

2. क्लच रिलीझ सिलिंडर काढा (वायरिंग सिस्टम न उघडता), स्टेम (बाण) मधून बेलो काढून ब्रेक फ्लुइड लीकसाठी बेलो तपासा.

3. आवश्यक असल्यास, क्लच सिस्टममधून हवा काढून टाका.

4. पुढे, तुम्ही क्लच पेडल काळजीपूर्वक दाबून ठेवावे, पॅडलला पाच वेगवेगळ्या पोझिशन्समध्ये सुमारे 20 सेकंदांपर्यंत पूर्ण गतीने धरून ठेवावे आणि त्याच वेळी पेडल देखभालीच्या वेळी (पाच पोझिशन्समध्ये) स्वतःहून खाली पडत नाही का ते तपासावे. ). त्याच वेळी, दुसरा मेकॅनिक उर्वरित हायड्रॉलिक क्लच कंट्रोल घटकांना द्रव मिळत आहे की नाही हे तपासतो.

घट्ट पकड नियंत्रण प्रणाली रक्तस्त्राव

1. इंजिन टॉप कव्हर काढा.
2. इग्निशन बंद असताना, बॅटरी टर्मिनलला वाहनाच्या जमिनीशी जोडणारी वायर डिस्कनेक्ट करा (बॉडी.
3. एअर फिल्टर काढा.
4. बॅटरी आणि बॅटरी धारक काढा.
5. ब्रेक हायड्रॉलिक ड्राइव्ह भरण्यासाठी आणि त्यातून हवा काढून टाकण्यासाठी डिव्हाइस कनेक्ट करा.
6. ब्लीड होज (ए) ला क्लच स्लेव्ह सिलेंडर (बाण) च्या ब्लीड वाल्वशी कनेक्ट करा, वाल्व उघडा.
7. 0,2 एमपीएच्या दाबाने ब्रेक फ्लुइडसह सिस्टम भरा.
8. आणखी हवेचे फुगे दिसेपर्यंत सुमारे 100 सेमी 3 ब्रेक फ्लुइड बाहेर पडू द्या.
9. एअर रिलीझ वाल्व बंद करा.
10. क्लच पेडल 10. लॉकपासून लॉकपर्यंत 15 वेळा दाबा.
11. एअर व्हॉल्व्ह उघडा.
12. 0,2 एमपीएच्या दाबाने ब्रेक फ्लुइडसह सिस्टम भरा.
13. आणखी 50 सेमी 3 ब्रेक फ्लुइड काढून टाका.
14. एअर रिलीझ वाल्व बंद करा.
15. रक्तस्त्राव प्रक्रिया पूर्ण केल्यानंतर, क्लच पेडल अनेक वेळा दाबा.

क्लच कंट्रोल मास्टर सिलेंडर

काढणे आणि स्थापना

1. इग्निशन बंद असताना, बॅटरी टर्मिनलला वाहनाच्या जमिनीशी जोडणारी वायर डिस्कनेक्ट करा (बॉडी

2. इंजिन टॉप कव्हर काढा.

3. एअर फिल्टर काढा.

4. बॅटरी आणि बॅटरी धारक काढा.

5. क्लच बूस्टर सिलेंडर (A) च्या इनलेट होजला क्लॅम्प (MP7-602 (3094)) सह बंद करा (नळी प्लास्टिकची असल्यास, क्लॅम्प (MP7-602) वापरू नका, अन्यथा प्लास्टिकची अतिरिक्त नळी).

6. हायड्रॉलिक ब्रेक जलाशयातून रबरी नळी (ए) डिस्कनेक्ट करा, ते योग्यरित्या बंद करा.

7. क्लच बूस्टर मास्टर सिलेंडरमधून सुरक्षा क्लिप (B) काढा.

8. क्लच मास्टर सिलेंडर ट्यूब (C) काढा, बंद करा.

9. ड्रायव्हरच्या बाजूने खालचे कव्हर काढा.

10. क्लच पेडल सेफ्टी ब्रॅकेट काढा (इंस्टॉल केल्यास).

11. क्लच पेडल स्विच (सुसज्ज असल्यास) काढा.

टीप:

क्लच मास्टर सिलेंडर काढण्यासाठी, क्लच पेडल यंत्रणा पूर्णपणे काढून टाका. तथापि, काढून टाकण्यास पुढे जाण्यापूर्वी, क्लच पेडलमधून क्लच बूस्टर मास्टर सिलेंडर डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे.

12. क्लच पेडलमधून क्लच मास्टर सिलेंडर रॉड डिस्कनेक्ट करा. क्लच बूस्टर मास्टर सिलेंडर कंट्रोल रॉड क्लच पेडलमधून खालीलप्रमाणे डिस्कनेक्ट केला आहे:

• क्लच पेडलच्या खोबणीमध्ये पक्कड (T10005) स्थापित करा;

• ब्रॅकेट दाबा, ट्रान्समिशन क्लच कंट्रोल अॅम्प्लिफायरमधून मास्टर सिलेंडर क्लच पेडल डिस्कनेक्ट करा;
• रिटर्न स्प्रिंग काढा.

13. नट्स (बाण 1) काढल्यानंतर, क्लच कंट्रोल अॅम्प्लिफायरच्या मास्टर सिलेंडरसह क्लच पॅडल असेंबली (एरो ए) काढून टाका.

14. पेडल स्टॉपर डिस्कनेक्ट करा.

15. क्लच बूस्टर मास्टर सिलेंडर काढा.

16. स्थापना वरची बाजू खाली चालते.

टीप:

ब्रॅकेट (A) क्लच मास्टर सिलेंडर कंट्रोल रॉडवर असणे आवश्यक आहे (B.

एका निश्चित स्थितीत कंसाच्या योग्य प्रवेशासाठी, शरीराच्या पुढील भिंतीवर क्लच पेडल दाबणे आवश्यक आहे, जे बाणाच्या दिशेने प्रवासी डब्यापासून इंजिनचे डब्बे वेगळे करते; त्याच वेळी योग्य लॉकचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे

क्लच बूस्टर मास्टर सिलेंडर स्थापित केल्यानंतर, क्लच सिस्टमला ब्लीड करा.

क्लच रिलीझ स्लेव्ह सिलेंडर

काढणे आणि स्थापना

1. इग्निशन बंद असताना, बॅटरी टर्मिनलला वाहनाच्या जमिनीशी जोडणारी वायर डिस्कनेक्ट करा (बॉडी.

2. इंजिन टॉप कव्हर काढा.

3. एअर फिल्टर काढा.

4. बॅटरी आणि बॅटरी धारक काढा.

5. शिफ्ट लीव्हर (A) वरून शिफ्ट केबलमधून सर्कल (बाण 1) काढा.

6. मेटल सिलेक्टर लीव्हर काढा (05.07 पूर्वी तयार केलेल्या कार). यासाठी:

• सिलेक्टर लीव्हर गाइड (बी) मधून निवडक शिफ्ट केबलची सर्कलिप (बाण 2) काढा;
• गीअर शिफ्टिंगच्या निवडक नियंत्रणासाठी आणि पिनमधून गियर शिफ्टिंगचा इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह यंत्राचा इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह काढून टाका;
• सिलेक्टर लीव्हर गाइड (बी) मधून सर्कलिप अॅरो (3) काढा, सिलेक्टर लीव्हर गाइड काढा.

7. प्लास्टिक निवडक लीव्हर काढा (06.07 पासून वाहने). यासाठी:

• ट्रुनिअन गियरशिफ्टची बोडेन केबल ड्राइव्ह काढा;
• लवचिक शाफ्ट रिटेनर (बॉडेन केबल) सह निवडक लीव्हर मार्गदर्शक काढून टाका.

8. शिफ्ट लीव्हर (ए) काढा, ज्यासाठी नट (बाण 4) अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे.

9. गिअरबॉक्स (बाण) मधून लवचिक रोलर बेअरिंग (बॉडेन केबल्स) काढा.

10. शिफ्ट केबल आणि पूर्वनिवडक शिफ्ट केबल शीर्षस्थानी जोडा.

11. क्लच रिलीज सिलेंडरच्या खाली एक चिंधी ठेवा.

टीप:

ब्रेक फ्लुइड ट्रान्समिशनमध्ये प्रवेश करत नाही याची खात्री करा. असे झाल्यास, आपल्याला ही जागा पूर्णपणे स्वच्छ करण्याची आवश्यकता आहे.

12. क्लच मास्टर सिलेंडर ट्यूब क्लॅम्प (MP7-602 (3094)) सह बंद करा (जर क्लच मास्टर सिलेंडर ट्यूब प्लास्टिकची असेल, तर क्लॅम्प (MP7-602 (3094)) 602 वापरू नका).

13. क्लच स्लेव्ह सिलेंडर ट्यूबमधून क्लॅम्प (A) काढा जोपर्यंत ते थांबत नाही.

14. कंसातून ट्यूब बाहेर काढा (C).

15. क्लच रिलीझ अॅक्ट्युएटरच्या स्लेव्ह सिलेंडरमधून पाईप (बी) काढा, छिद्र बंद करा.

16. क्लच रिलीझ सिलेंडर (बाण) डिस्कनेक्ट करा, काढा.

टीप:

क्लच पेडल दाबू नका.

17. स्थापना वरची बाजू खाली चालते.