स्वतःच एक्झॉस्ट पाईप बदलणे - मोठ्या आवाजासाठी त्वरित कारवाई आवश्यक आहे!
सामग्री
जर कार गोंगाट करत असेल आणि ड्रायव्हिंगचा अनुभव सारखाच राहिला तर, बहुतेकदा एक्झॉस्ट ही समस्या असते. त्याच्या साध्या डिझाइनबद्दल धन्यवाद, मुख्यतः स्वस्त सामग्री आणि सुलभ स्थापना, गैर-तज्ञांसाठी देखील त्याची बदली समस्या नाही. एक्झॉस्ट बदलताना काय पहावे ते येथे वाचा.
एक्झॉस्ट हा कारच्या सर्वात व्यस्त भागांपैकी एक आहे आणि कार खूप महाग होऊ नये म्हणून परिधान भाग म्हणून डिझाइन केले आहे. याचा अर्थ एक्झॉस्टचे आयुष्य मर्यादित असते.
एक्झॉस्ट गॅस फ्लो लाइन
खुल्या हवेच्या मार्गावर, एक्झॉस्ट वायू खालील स्थानकांमधून जातात:
- एक्झॉस्ट अनेक पटीने
- वाई-पाईप
- लवचिक पाईप
- उत्प्रेरक कनव्हर्टर
- मध्यवर्ती पाईप
- मधला मफलर
- सायलेन्सर संपवा
- शेपटी विभाग
इंजिनमधील प्रत्येक ज्वलन एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हमधून मॅनिफोल्ड गॅस्केटमधून मॅनिफोल्डमध्ये जाणारे एक्झॉस्ट वायू तयार करते. कलेक्टर एक वक्र पाईप आहे जो कारच्या तळाशी गरम प्रवाह निर्देशित करतो. मॅनिफोल्ड इंजिनला जोडलेले आहे आणि त्यामुळे कंपनास अत्यंत संवेदनाक्षम आहे.हा विशेषतः जड आणि मोठ्या कास्ट स्टीलचा घटक आहे. . मॅनिफोल्ड सहसा वाहनाच्या आयुष्यभर टिकते. इंजिनमध्ये गंभीर असंतुलन झाल्यास, ते क्रॅक होऊ शकते. हे सर्वात महाग एक्झॉस्ट सिस्टम घटकांपैकी एक आहे, जरी ते वापरलेले भाग म्हणून स्थापित केले जाऊ शकते. तथापि, अपवादाशिवाय कोणताही नियम नाही: काही वाहनांमध्ये, उत्प्रेरक कनव्हर्टर मॅनिफोल्डमध्ये तयार केले जाते. .
- मॅनिफोल्ड-कनेक्टेड Y-पाईप वैयक्तिक ज्वलन कक्षांमधून एक्झॉस्ट गॅस प्रवाह एकाच वाहिनीमध्ये एकत्र करते . हा घटक देखील खूप मोठा आहे. लॅम्बडा प्रोब मॅनिफोल्डमध्ये तयार केले आहे. त्याचे कार्य एक्झॉस्ट गॅस प्रवाहातील अवशिष्ट ऑक्सिजन मोजणे आणि हा डेटा कंट्रोल युनिटमध्ये प्रसारित करणे आहे. Y-पाईप वापरलेल्या भाग म्हणून देखील स्थापित केले जाऊ शकते.
- Y-ट्यूब नंतर एक लहान लवचिक ट्यूब आहे . फक्त काही इंच मोजणारा, हा घटक बांधकाम करताना जड आणि मोठ्या कास्ट स्टील हेडर आणि Y-पाईपच्या अगदी विरुद्ध आहे. स्टेनलेस स्टीलचे फॅब्रिक असलेले, ते अतिशय लवचिक आहे आणि सर्व दिशांना सहज हलवू शकते. याचे एक चांगले कारण आहे: लवचिक ट्यूब इंजिनमधून मजबूत कंपन शोषून घेते, ज्यामुळे त्यांना डाउनस्ट्रीम घटकांवर परिणाम होण्यापासून प्रतिबंधित होते.
- लवचिक पाईप नंतर उत्प्रेरक कनवर्टर आहे . हा घटक एक्झॉस्ट साफ करतो. हे अतिशय महत्वाचे आहे की हा घटक इंजिनच्या कंपनांमुळे प्रभावित होत नाही. अन्यथा, त्याचे सिरेमिक अंतर्गत घटक खंडित होईल.
- उत्प्रेरक कनवर्टर नंतर वास्तविक एक्झॉस्ट पाईप येतो , जे सहसा मध्यम मफलरसह सुसज्ज असते. 2014 पासून, उत्प्रेरकाची कार्यक्षमता मोजण्यासाठी सेंट्रल पाईपमध्ये आणखी एक सेन्सर मानक म्हणून स्थापित केला गेला आहे. या सेन्सरला डायग्नोस्टिक सेन्सर म्हणतात.
- एंड सायलेन्सर मध्यभागी पाईपला जोडलेले आहे . येथेच खरी ध्वनी रद्दीकरण येते. शेवटचा सायलेन्सर शेपटीच्या भागासह समाप्त होतो. संपूर्ण एक्झॉस्ट कारच्या तळाशी साध्या पण खूप मोठ्या रबर बँडने जोडलेले आहे. ते कारच्या तळापासून समान अंतरावर पाइपलाइन धरतात. त्याच वेळी, ते स्विंग करण्यास परवानगी देतात, कडक पाईपचे वाकणे प्रतिबंधित करतात.
एक्झॉस्ट मध्ये कमकुवत स्पॉट्स
- सर्वात ताणलेला एक्झॉस्ट घटक म्हणजे लवचिक पाईप . तापमानात अचानक होणाऱ्या बदलांचा सामना केला पाहिजे आणि सतत आकुंचन पावले पाहिजे. तथापि, हा €15 (±£13) घटक आश्चर्यकारकपणे टिकाऊ आहे. त्यावर क्रॅक दिसल्यास, हे ताबडतोब लक्षात येते, कारण इंजिन बधिर करणारा आवाज करते. क्रॅक केलेल्या लवचिक पाईपसह, अगदी 45-अश्वशक्तीची कार देखील लवकरच फॉर्म्युला 1 रेसिंग कारसारखी वाटते .
- एंड सायलेन्सरमध्ये दोष होण्याची सर्वाधिक शक्यता असते . या घटकामध्ये पातळ गॅल्वनाइज्ड स्टील शीट असते. हे केवळ तापमानातील अचानक बदलांच्या अधीन नाही. थंड होण्याच्या टप्प्यात, एक्झॉस्ट कंडेन्सेटला आकर्षित करतो .शेवटी सायलेन्सरमध्ये, ओलावा एक्झॉस्ट काजळीमध्ये मिसळतो, थोडासा अम्लीय द्रव तयार करतो जो एक्झॉस्ट पाईपला आतून गंजतो. दुसरीकडे, रस्त्यावरील मिठामुळे आलेला गंज मफलरच्या शेवटच्या भागाला खाऊन टाकतो. अशा प्रकारे, शेवटचा मफलर काही वर्षेच टिकतो. दोषपूर्ण एंड सायलेन्सर इंजिनच्या आवाजात हळूहळू वाढ झाल्यामुळे ओळखला जातो. भागाची दृष्यदृष्ट्या तपासणी करताना, काळे धब्बे आढळू शकतात. ही अशी ठिकाणे आहेत जिथे एक्झॉस्ट गॅस बाहेर पडतो, काजळीचा माग सोडतो.
- उत्प्रेरक कन्व्हर्टर रॅटलिंग आणि नॉकिंगसह त्याच्या खराबीचा अहवाल देतो, जे सिरेमिक कोरचे बिघाड दर्शवते . तुकडे हुलभोवती फिरतात . लवकरच किंवा नंतर आवाज थांबतील - केस रिक्त आहे. संपूर्ण गाभा धूळ मध्ये चुरा होतो आणि एक्झॉस्ट वायूंच्या प्रवाहाने उडून जातो.शेवटी, पुढील तपासणी हे दर्शवेल: उत्प्रेरक कनवर्टर नसलेली कार उत्सर्जन चाचणी अयशस्वी होईल . नवीन स्थापित केलेल्या मानक निदान सेन्सरच्या मदतीने, हा दोष खूप आधी लक्षात येतो.
सदोष एक्झॉस्टला घाबरू नका
एक्झॉस्ट दुरुस्तीसाठी सर्वात सोपा भागांपैकी एक आहे. . तथापि, वैयक्तिक घटकांच्या किंमती मोठ्या प्रमाणात बदलतात. सर्वात महाग भाग म्हणजे उत्प्रेरक कनवर्टर, ज्याची किंमत असू शकते 1000 युरो (± 900 पाउंड) पेक्षा जास्त .
तुम्ही ते वापरलेल्या भागासह बदलण्याचा प्रयत्न करू शकता, तथापि वापरलेले उत्प्रेरक कनव्हर्टर योग्यरित्या कार्य करत आहे की नाही हे तुम्हाला कधीच कळत नाही.
लवचिक पाईप, मध्यम मफलर आणि एंड मफलर खूपच स्वस्त आहेत आणि ते स्वतंत्रपणे खरेदी केले जाऊ शकतात. विशेषतः, शेवटचा सायलेन्सर, गुणवत्ता आणि ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून, काही वर्षांनी "स्फोट" होऊ शकतो. बहुतेक प्रकरणांमध्ये ही समस्या नाही.
बर्‍याच कार मालिकांच्या किमतीसाठी नवीन एंड सायलेन्सर 100 युरो (± 90 पाउंड) पेक्षा कमी . हेच मध्यम मफलरवर लागू होते. बहुतेक वाहनांमध्ये मध्यम ट्यूब आश्चर्यकारकपणे मजबूत आहे. जरी ते मॅनिफोल्ड किंवा वाय-ट्यूब इतके दिवस टिकत नसले तरी ते परिधान केलेले भाग नाही.
एक्झॉस्ट सिस्टम दुरुस्ती
तांत्रिक अर्थाने, एक्झॉस्टमध्ये क्लॅम्प्ससह जोडलेल्या पाईप्सचा संच असतो. . सैद्धांतिकदृष्ट्या, ते सहजपणे वेगळे केले जाऊ शकतात. सराव मध्ये, गंज आणि घाण अनेकदा पाईप्स एकत्र चिकटवतात. आपल्या बोटांमधून रक्त काढण्यापूर्वी, कोन ग्राइंडर वापरणे चांगले. वाहनातून ठिणग्या उडणार नाहीत याची नेहमी काळजी घ्या. तद्वतच, जुना एक्झॉस्ट पीसताना तळाचा भाग झाकलेला असतो. तथापि, अत्यंत सावधगिरी बाळगा: स्पार्क्स हा आगीचा उच्च धोका आहे!
जर सँडिंग टाळता येत नसेल, तर नेहमी हुशारीने काम करा: फक्त सदोष भाग काढून टाका. संपूर्ण भाग अखंड राहिला पाहिजे. लवचिक ट्यूब काढण्यासाठी उत्प्रेरक कनवर्टर कापण्यात काहीच अर्थ नाही. त्याऐवजी, उर्वरित तुकडा जुन्या भागातून स्क्रू ड्रायव्हर आणि दोन हातोड्याच्या वाराने काढला जाऊ शकतो.
वेल्डिंग निरुपयोगी आहे
एक्झॉस्ट पाईप वेल्डिंगमध्ये काही अर्थ नाही . नवीन स्थितीतही, धातू इतका पातळ आहे की ते वेल्ड करणे कठीण आहे. जर शेवटचा सायलेन्सर छिद्रांनी भरलेला असेल, तर व्यावहारिकदृष्ट्या पुरेशी मजबूत त्वचा शिल्लक नाही. पूर्ण मफलर बदलणे वेल्डिंगपेक्षा जलद, स्वच्छ आणि अधिक टिकाऊ आहे.
पूर्ण बदलणे हा सर्वात सोपा मार्ग आहे
वैयक्तिक दोषपूर्ण घटक पुनर्स्थित करण्यासाठी पर्याय म्हणून, संपूर्ण एक्झॉस्ट बदलणे स्पष्ट आहे. "सर्व" म्हणजे लवचिक पाईपसह उत्प्रेरक कनवर्टर वगळता सर्वकाही.
जुनी पाइपलाइन काढून टाकणे आणि काढणे खूप सोपे आहे. याव्यतिरिक्त, पूर्णपणे नवीन एक्झॉस्ट कमाल सुरक्षा आणि सेवा जीवन सुनिश्चित करते. सर्व घटकांवर समान भार त्यांच्या एकाच वेळी पोशाख ठरतो.
लवचिक पाईप तुटल्यास, शेवटच्या सायलेन्सरला लवकरच गंज लागेल. संपूर्ण एक्झॉस्ट सिस्टमसाठी कमी किमती (उत्प्रेरक कनवर्टरशिवाय) परिधान केलेले सर्व भाग पूर्णपणे बदलणे विशेषतः सोपे करा. एक्झॉस्ट बदलण्यामध्ये नेहमी रबर बँड बदलणे समाविष्ट असते. तांत्रिक तपासणी दरम्यान एक्झॉस्ट फोम रबरची टीका केली जाईल.
हे कमी खर्चात टाळता येते. उत्प्रेरक कनव्हर्टरशिवाय पूर्ण एक्झॉस्ट सिस्टम उपलब्ध 100 युरो पेक्षा कमी कार मॉडेलवर अवलंबून.
