डिस्क बदलायची की रोल अप करायची?

ब्रेक पॅड बदलताना, ब्रेक डिस्कमध्ये समस्या असू शकते. जसे आहे तसे सोडा, नवीनसह पुनर्स्थित करा किंवा संकुचित करा?

ब्रेक पॅड बदलताना, ब्रेक डिस्कमध्ये समस्या असू शकते. ते जसे आहे तसे सोडा, ते नवीनसह पुनर्स्थित करा किंवा कदाचित ते रोल अप करा? दुर्दैवाने, या प्रश्नाचे कोणतेही एकच उत्तर नाही.

अशा प्रकरणांमध्ये नेहमीप्रमाणे, प्रक्रिया दिलेल्या घटकाच्या स्थितीवर अवलंबून असावी.

ब्रेक पॅड बदलण्याचा निर्णय अगदी सोपा आहे आणि एक अननुभवी ड्रायव्हर देखील चांगला ब्रेक पॅड आणि जीर्ण झालेला फरक सांगू शकतो. तथापि, हे आधीच ब्रेक डिस्कसह आहे थोडेसे वाईट.

डिस्कची जाडी मोठ्या प्रमाणात बदलते आणि (कारांसाठी) 10 मिमी ते 28 मिमी पर्यंत बदलते, म्हणून डिस्कच्या स्थितीचे अचूक मूल्यांकन करणे कठीण होऊ शकते. जाड चकती जास्त पोशाख प्रतिकार देऊ शकत नाहीत कारण, जाडीची पर्वा न करता, त्यांचा वापर सुरू ठेवू देणारा पोशाख प्रत्येक बाजूला 1 मिमी पेक्षा जास्त असू शकत नाही. उदाहरणार्थ, जर नवीन डिस्कची जाडी 19 मिमी असेल, तर किमान डिस्कची जाडी 17 मिमी असेल. परवानगी असलेल्या जाडीच्या खाली ब्लेड वापरण्याची परवानगी नाही आणि ते खूप धोकादायक आहे.

जीर्ण झालेली डिस्क वेगाने गरम होते (अगदी 500 अंश सेल्सिअस पर्यंत) आणि मोठ्या प्रमाणात उष्णता नष्ट करण्यास सक्षम नाही. परिणामी, ब्रेक जास्त वेगाने गरम होतात, याचा अर्थ ब्रेकिंगची कार्यक्षमता नष्ट होते. बहुतेकदा हे सर्वात अयोग्य क्षणी होते (उदाहरणार्थ, उतरताना). एक पातळ ढाल देखील तुटण्याची अधिक शक्यता असते.

जेव्हा डिस्कची जाडी किमानपेक्षा जास्त असते, तेव्हा ती वापरणे सुरू ठेवू शकते. मग, ब्लॉक्स बदलताना, जुन्या ब्लॉक्सच्या सहकार्यादरम्यान तयार झालेले अडथळे काढून टाकण्यासाठी त्याच्या पृष्ठभागावर रोल करण्याची शिफारस केली जाते.

जुन्या, असमानपणे जीर्ण झालेल्या डिस्कवर नवीन पॅड स्थापित केल्याने वापराच्या पहिल्या टप्प्यात ब्रेक लक्षणीयरीत्या गरम होऊ शकतात. हे डिस्कवरील पॅडच्या सतत घर्षणामुळे होते.

डिस्क गंजलेली असल्यास डिस्क फ्लिप करण्याची देखील शिफारस केली जाते. कृपया लक्षात घ्या की वळल्यानंतर, जाडी किमान पेक्षा जास्त असणे आवश्यक आहे आणि पृष्ठभागावर खड्डा असणे आवश्यक आहे. जाडी आम्ही गोळा करू शकणारी सामग्री लहान आहे, म्हणून असे ऑपरेशन सराव मध्ये क्वचितच शक्य आहे.

उदाहरणार्थ, 50 किमी धावण्याच्या चाकांमध्ये अनियमितता आहे आणि परिधान इतके उत्कृष्ट आहे की ते रोल केल्यानंतर आम्हाला किमान आकार मिळणार नाही.

डिस्कचे सामान्य नुकसान म्हणजे त्यांची वक्रता (वळणे). आधीच सुमारे 70 - 120 किमी / तासाच्या वेगाने ब्रेक हलके दाबल्यानंतर ते स्टीयरिंग व्हीलवर अप्रिय कंपनांमध्ये प्रकट होते. असा दोष अगदी नवीन डिस्कसह, तापमानात तीव्र बदलासह (उदाहरणार्थ, खूप गरम डिस्कसह डबके मारणे) किंवा गहन (उदाहरणार्थ, क्रीडा) वापरादरम्यान देखील होऊ शकतो. अशा खराब झालेल्या डिस्कसह पुढे ड्रायव्हिंग करणे खूप कठीण आहे, कारण ड्रायव्हिंगच्या आरामात लक्षणीय बिघाड व्यतिरिक्त, उच्च कंपनांच्या परिणामी, संपूर्ण निलंबन जलद गळते.

तथापि, अशा ढाल प्रभावीपणे दुरुस्त केल्या जाऊ शकतात. त्यांना गुंडाळणे पुरेसे आहे, शक्यतो त्यांना वेगळे न करता. ही सेवा क्लासिक टर्निंग ऑन लेथपेक्षा थोडी अधिक महाग आहे (दोन चाकांसाठी PLN 100-150), परंतु आम्हाला 100% विश्वास देते की आम्ही रनआउट दूर करू. याव्यतिरिक्त, काही वाहनांमध्ये, डिस्क वेगळे करणे महाग आणि वेळ घेणारे आहे, कारण त्यासाठी संपूर्ण निलंबन काढून टाकणे आवश्यक आहे.

सुदैवाने, बहुतेक वाहनांमध्ये, ब्रेक डिस्क बदलणे खूप सोपे आहे आणि फक्त पॅड बदलण्यापेक्षा थोडा जास्त वेळ लागतो. पॅडसह डिस्क बदलण्याची किंमत PLN 80 ते PLN 150 पर्यंत असते. शिल्डच्या किमती मोठ्या प्रमाणात बदलतात. लोकप्रिय मॉडेल्ससाठी हवेशीर नसलेल्या डिस्कची किंमत प्रत्येकी PLN 30 ते 50 आहे आणि मोठ्या व्यासाच्या हवेशीर डिस्कची किंमत PLN 500 आहे.

आपण डिस्क चालू करण्याचा निर्णय घेण्यापूर्वी, आपण नवीन डिस्कची किंमत किती आहे हे शोधले पाहिजे. असे होऊ शकते की आपण त्याच किंमतीसाठी नवीन किट खरेदी करू शकता किंवा त्यापेक्षा जास्त नाही. आणि नवीन ढाल बाणाच्या आकारापेक्षा नक्कीच चांगली आहे.

ब्रेक डिस्कच्या किंमतींची उदाहरणे

बनवा आणि मॉडेल	ASO वर किंमत (PLN / तुकडा)	बदली खर्च (PLN / तुकडा)
फियाट पुंटो II 1.2	96	80
होंडा सिविक 1.4 '96	400	95
Opel Vectra B 1.8	201	120