गाडी भरा

आमच्याकडे पोलंडमध्ये आधीच सुमारे 2 दशलक्ष गॅस वाहने आहेत. गॅसोलीनच्या वाढत्या किमती अधिकाधिक चालकांना हे इंधन वापरण्यास पटवून देत आहेत.

गॅस स्टेशनवर बीएमडब्ल्यू किंवा जग्वार द्रवरूप गॅसने भरून कोणालाही आश्चर्य वाटत नाही. बरं, प्रत्येकाला कसे मोजायचे हे माहित आहे आणि प्रोपेन-ब्युटेन ओतून आम्ही इथिलीनसह इंधन भरण्यापेक्षा अर्धे पैसे काउंटरवर सोडतो.

एलपीजी म्हणजे लिक्विफाइड पेट्रोलियम गॅस. मिश्रणातील प्रोपेन आणि ब्युटेन यांचे प्रमाण वर्षाच्या हंगामावर योग्य बाष्प दाब (जे सभोवतालच्या तापमानावर अवलंबून असते) देऊन अवलंबून असते - हिवाळ्यात (१ नोव्हेंबर ते ३१ मार्च) पोलंडमध्ये प्रोपेनचे प्रमाण जास्त असते. वापरले, आणि उन्हाळ्यात प्रमाण अर्धा आहे.

LPG चा सर्वात लक्षणीय फायदा म्हणजे किंमत - एक लिटर पेट्रोलची किंमत सुमारे PLN 4,30 आहे, तर कारमध्ये भरलेल्या गॅसची किंमत सुमारे PLN 2,02 आहे. "हे कच्च्या तेल शुद्धीकरणाचे उप-उत्पादन आहे," ऑटोगॅससाठी कोलिशन मधील सिल्व्हिया पोपलाव्स्का म्हणते. - अशा प्रकारे, कच्चे तेल जितके महाग असेल तितकी स्टेशन्सवर गॅसची किंमत जास्त असेल. सुदैवाने, तुलनेत हा इतका मोठा बदल नाही गॅसोलीनच्या किमती - जेव्हा इथिलीनची किंमत डझन किंवा दोन पैशांनी वाढते, तेव्हा द्रवीभूत वायू काहींनी. प्रोपेन-ब्युटेन हे हंगामी इंधन आहे. हीटिंग कालावधी दरम्यान, त्याची किंमत साधारणपणे सुमारे 10% वाढते.

गॅस हे गॅसोलीनपेक्षा पर्यावरणास अनुकूल इंधन आहे - हे कार्बन आणि हायड्रोजनचे मिश्रण आहे ज्यामध्ये इतर कोणत्याही अशुद्धतेशिवाय आहे. हे अधिक एकसंध वायु-इंधन मिश्रण तयार करते आणि इंजिन थंड असतानाही पूर्णपणे जळते. एक्झॉस्ट वायू गॅसोलीनपेक्षा स्वच्छ असतात - त्यांचा मुख्य घटक कार्बन डायऑक्साइड आहे, तेथे कोणतेही शिसे, नायट्रोजन ऑक्साईड आणि सल्फर नाही. इंजिन शांत आहे कारण गॅसमध्ये कोणतेही विस्फोटक ज्वलन नाही.

तोटे देखील आहेत

गॅसवरील कार थोडी कमकुवत आहे. हा प्रभाव केवळ सर्वात आधुनिक गॅस इंजेक्शन सिस्टममध्येच प्राप्त केला जात नाही. इंजिनचे ऑपरेटिंग तापमान जास्त असते, ज्यामुळे सिलेंडर हेड गॅस्केट जलद बदलते. आपल्याला टाकीसाठी जागा देखील आवश्यक आहे - म्हणून ट्रंक लहान असेल आणि जर ते, उदाहरणार्थ, सुटे चाकाच्या जागी असेल तर ते कुठेतरी लपवावे लागेल.

परदेशात प्रवास करताना, आपल्यासोबत विशेष फिलिंग अडॅप्टर घेण्यास विसरू नका, उदाहरणार्थ, जर्मनी, नेदरलँड्स, बेल्जियम, यूके आणि स्कॅन्डिनेव्हियन देशांमध्ये, जेथे ओतणे भिन्न व्यास आहेत.

गॅस इन्स्टॉलेशनसह कारच्या खरेदीदाराने विक्रेत्यास टाकी मंजुरी प्रमाणपत्रासाठी विचारले पाहिजे - त्याशिवाय, तो वार्षिक तांत्रिक तपासणी पास करू शकणार नाही.

याव्यतिरिक्त, काही भूमिगत कार पार्क ऑपरेटर गॅसवर चालणाऱ्या वाहनांना प्रवेश देत नाहीत. "अर्थात त्यांना त्यावर अधिकार आहे," कॅप म्हणते. वॉर्सा मधील नगरपालिकेच्या अग्निशमन विभागाचे प्रवक्ते विटोल्ड लबाज्झिक - तथापि, आमच्या मते, अशा बंदीचे कोणतेही तर्कसंगत कारण नाही.

काही लोकांना टक्कर झाल्यास गॅस टाकीच्या संभाव्य स्फोटाची भीती वाटते - मी अद्याप अशा प्रकरणाबद्दल ऐकले नाही, - ऑटो-गॅझ सेंट्रममधील मिचल ग्रॅबोव्स्की म्हणतात - गॅस टाकी अनेक वेळा जास्त दाब सहन करू शकते. त्यात असलेल्या वायूचा दाब.

काही खाती

आम्ही गॅस इन्स्टॉलेशन स्थापित करण्याचा निर्णय घेतल्यास, ते आर्थिकदृष्ट्या फायदेशीर ऑपरेशन असेल का ते तपासूया. आपण वर्षासाठी वापरलेल्या गॅसोलीनची किंमत आणि आम्ही समान संख्येने किलोमीटर चालवल्यास गॅसची किंमत मोजावी लागेल (लक्षात घ्या की लिटरमध्ये गॅसचा वापर गॅसोलीनपेक्षा सुमारे 10-15% जास्त आहे). आमच्या "नफा" मधील फरक, ज्याची आता गॅस प्लांटच्या किंमतीशी तुलना करणे आवश्यक आहे - स्थापनेची किंमत "नफा" द्वारे विभाजित केल्यानंतर, आम्हाला त्याची किंमत परत करण्यासाठी किती वर्षे लागतील याची संख्या मिळते. गॅस प्लांट. स्थापना गणना करण्याचा हा सर्वात सोपा मार्ग आहे, कारण तुम्हाला गॅसवर चालणार्‍या कारचा उच्च परिचालन खर्च देखील लक्षात ठेवावा लागेल - तांत्रिक तपासणीसाठी जास्त खर्च येतो (PLN 114), अतिरिक्त फिल्टर बदलणे आवश्यक आहे (गॅस - सुमारे PLN 30 ) आणि वस्तुस्थिती अशी आहे की अशा कारला स्पार्क प्लग आणि इग्निशन केबल्स (वर्षातून किमान एकदा) अधिक वारंवार बदलण्याची आवश्यकता असते. 1,5 जनरेशन युनिट्ससह सुसज्ज असलेल्या वाहनांच्या बाबतीत, युनिटच्या परताव्यात सुमारे XNUMX वर्षे लागतात.

तथापि, गॅस-चालित इंजिनसह डिझेलची तुलना करणे मनोरंजक आहे - असे दिसून आले की तुलनात्मक कारमध्ये, 10 किमी प्रवास करण्यासाठी वापरल्या जाणार्‍या डिझेल इंधनाची किंमत गॅसच्या किंमतीपेक्षा किंचित जास्त असते, कारण डिझेल सहसा किफायतशीर असतात. इंजिन आम्ही सर्व खर्च विचारात घेतल्यास, असे दिसून येते की गॅस इन्स्टॉलेशनची स्थापना फायदेशीर नाही.

आधुनिक इंजिनांसाठी नाही

गॅस युनिट जवळजवळ कोणत्याही प्रकारच्या स्पार्क इग्निशन इंजिनवर स्थापित केले जाऊ शकते - काही कार्यशाळा ते एअर-कूल्ड कारवर देखील स्थापित करतात. तथापि, अपवाद आहेत - सिलेंडरमध्ये थेट इंधन इंजेक्शन असलेल्या इंजिनला गॅस पुरवठा करणे शक्य नाही, ऑटो-गॅझ सेंट्रमचे मिचल ग्रॅबोव्स्की म्हणतात. - ही, उदाहरणार्थ, फोक्सवॅगन एफएसआय किंवा टोयोटा डी4 इंजिन आहेत. अशा कारमध्ये, गॅसोलीन इंजेक्टर खराब होतील - त्यांना इंधन पुरवठा बंद केल्यानंतर आणि गॅसवर स्विच केल्यानंतर ते थंड होणार नाहीत.

गॅस इन्स्टॉलेशन वॉरंटी रद्द न करता नवीन कारवर देखील स्थापित केले जाऊ शकते. जनरल मोटर्स (ओपल, शेवरलेट) त्याच्या अधिकृत कार्यशाळांमध्ये या ऑपरेशनला परवानगी देते. Fiat विशिष्ट दुरुस्तीच्या दुकानांची शिफारस करते, तर Citroen आणि Peugeot परवानगी देत ​​नाहीत गॅस प्रतिष्ठापनांची स्थापना.

डीलर्स आधीपासून स्थापित केलेली वाहने देखील विकतात. शेवरलेट, ह्युंदाई, किआ.

स्थापना उत्क्रांती

स्थापना प्रकार सशर्त पिढ्यांमध्ये विभागलेले आहेत. सर्वात सोपा तथाकथित. XNUMXव्या पिढीला उत्प्रेरक कनवर्टरशिवाय कार्बोरेटर किंवा इंधन इंजेक्शन असलेल्या कारसाठी डिझाइन केले आहे. द्रव स्वरूपात वायू रेड्यूसरमध्ये प्रवेश करतो, जेथे, शीतकरण प्रणालीमधून द्रव गरम केल्यावर, तो त्याची एकत्रित स्थिती वायूमध्ये बदलतो. मग त्याचा दबाव कमी होतो. तेथून, ते इनटेक मॅनिफोल्ड-माउंटेड मिक्सरमध्ये प्रवेश करते, जे इंजिनच्या गरजेनुसार त्याचा डोस समायोजित करते (म्हणजे "गॅस" जोडणे किंवा कमी करणे) जेणेकरून मिश्रण योग्य दहन प्रक्रिया आणि इष्टतम इंधन वापर प्रदान करेल. सोलेनोइड वाल्व्ह गॅसोलीन किंवा गॅसचा पुरवठा अवरोधित करतात - इंधनाच्या निवडीवर अवलंबून.

गॅस सिस्टम चालू आणि बंद करणे स्वहस्ते किंवा स्वयंचलितपणे केले जाऊ शकते आणि त्याव्यतिरिक्त, टाकीमध्ये गॅस पातळी निर्देशक किंवा स्विच स्थापित केले जाऊ शकते, ज्यामुळे तुम्हाला फक्त गॅस किंवा गॅसोलीनवर चालविण्यास भाग पाडले जाते. अशा स्थापनेची किंमत सुमारे 1100-1500 zł आहे.

युनिटची दुसरी पिढी इंधन इंजेक्शन आणि उत्प्रेरक कनवर्टर असलेल्या वाहनांसाठी डिझाइन केलेली आहे. ऑपरेशनचे सिद्धांत 1600 व्या पिढीसारखेच आहे, त्याशिवाय ते इलेक्ट्रॉनिक्स आणि सॉफ्टवेअरसह सुसज्ज आहे जे इंधन-वायु मिश्रण नियंत्रित करते. सिस्टम लॅम्बडा प्रोब, इंजिन क्रांतीची संख्या यासह माहिती संकलित करते आणि त्यावर आधारित, स्टेपर मोटरच्या ऑपरेशनवर नियंत्रण ठेवते, जे मिक्सरला गॅस पुरवठा नियंत्रित करते जेणेकरून ज्वलन परिस्थिती आणि एक्झॉस्ट उत्सर्जन शक्य तितके चांगले असेल. . इलेक्ट्रॉनिक एमुलेटर इंजेक्टरला इंधन पुरवठा बंद करतो, त्याला कारच्या संगणकाची "फसवणूक" देखील करावी लागते जेणेकरून अशा परिस्थितीत ते आपत्कालीन इंजिन ऑपरेशनवर स्विच करण्याचा निर्णय घेत नाही (किंवा हालचाली पूर्णपणे प्रतिबंधित करते). किंमत PLN 1800-XNUMX आहे.

XNUMXव्या पिढीची स्थापना XNUMXव्या पेक्षा वेगळी आहे ज्यामध्ये गॅस रिड्यूसरपासून प्रपोर्शनरला आणि पुढे वितरकाला आणि नंतर इंटेक मॅनिफोल्ड्सच्या मागे वैयक्तिक इंजिन इनटेक पोर्टला पुरवला जातो. हे प्लास्टिक मॅनिफोल्ड असलेल्या कारमध्ये वापरले जाते - कधीकधी मॅनिफोल्डमधील वायू प्रज्वलित होतो आणि प्लास्टिक घटक तुटतो. युनिट्स इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमसह सुसज्ज आहेत जी XNUMX व्या पिढीप्रमाणेच कार्य करतात.

किंमत अंदाजे 1800-2200 हजार zlotys आहे. मिचल ग्रॅबोव्स्की म्हणतात, “ही अशी झाडे आहेत जी कमी-अधिक प्रमाणात वापरली जात आहेत. “ते अधिक प्रगत आणि त्याच वेळी किंचित अधिक महाग अनुक्रमिक इंजेक्शन सिस्टमद्वारे बदलले जात आहेत.

2800 जनरेशन युनिट्समध्ये, रिड्यूसरमधून विस्तारित आणि अस्थिर वायू प्रत्येक सिलेंडरमध्ये असलेल्या नोझलला पुरवला जातो. गॅस कॉम्प्यूटर कार कॉम्प्यूटरवरून पेट्रोल इंजेक्टरसाठी डेटा प्राप्त करतो आणि त्यांना गॅस इंजेक्टरसाठी कमांडमध्ये रूपांतरित करतो. सिलिंडरला गॅसोलीनसह योग्यरित्या मोजलेल्या डोसमध्ये गॅसचा पुरवठा केला जातो. अशाप्रकारे, युनिटचे ऑपरेशन ऑन-बोर्ड संगणकाद्वारे नियंत्रित केले जाते, म्हणजे त्याची सर्व कार्ये जतन केली जातात (उदाहरणार्थ, मिश्रण रचना नियंत्रण, शटडाउन इ.) योग्य परिस्थिती पूर्ण झाल्यानंतर युनिट स्वयंचलितपणे चालू होते - शीतलक तापमान, इंजिनचा वेग, टाकीतील गॅसचा दाब इ. या प्रणालीमध्ये, कार सर्व तांत्रिक मापदंड (प्रवेग, शक्ती, ज्वलन इ.) राखून ठेवते आणि इंजिनचे ऑपरेशन गॅसोलीनपेक्षा वेगळे नसते. यासाठी तुम्हाला PLN 4000-XNUMX भरावे लागतील.

XNUMXव्या पिढीच्या प्रणालींचा विकास म्हणजे द्रव फेज गॅसचे इंजेक्शन, म्हणजे. XNUMXवी पिढी. येथे गॅस सिलिंडरमध्ये गॅसोलीन प्रमाणे द्रव अवस्थेत दिले जाते. "ही महाग युनिट्स आहेत आणि फार लोकप्रिय नाहीत," ग्रॅबोव्स्की जोडते. - चौथ्या पिढीच्या तुलनेत इंजिनच्या कार्यक्षमतेतील फरक कमी आहे आणि आपण जास्त पैसे देऊ नये.

KKE चे भविष्य?

त्यामुळे अधिकाधिक वाहने एलपीजी बसवण्यास सुसज्ज होतील का? आवश्यक नाही, कारण प्रोपेन-ब्युटेनसाठी स्पर्धा - सीएनजी, म्हणजे. संकुचित नैसर्गिक वायू, जसे की आमच्याकडे गॅस नेटवर्कमध्ये आहे. लिक्विफाइड पेट्रोलियम गॅसपेक्षा ते अगदी स्वस्त आहे – एका लिटरची किंमत सुमारे PLN 1,7 आहे. हे एक पूर्णपणे नैसर्गिक उत्पादन आहे जे निसर्गात मोठ्या प्रमाणात आढळते - ज्ञात संसाधनांचा अंदाज 100 वर्षे आहे. दुर्दैवाने, पोलंडमध्ये खूप कमी फिलिंग स्टेशन आहेत - संपूर्ण देशासाठी 20 पेक्षा कमी, आणि स्थापना खूप महाग आहे - सुमारे 5-6 हजार झ्लॉटी. अजूनही तांत्रिक अडथळ्यांवर मात करणे बाकी आहे - योग्य प्रमाणात गॅस भरण्यासाठी, ते अत्यंत संकुचित केले जाणे आवश्यक आहे, ज्यासाठी बराच वेळ लागतो आणि मजबूत, आणि म्हणून जड टाक्या आवश्यक आहेत.

तथापि, आशा आहे - आपण फॅक्टरी-सुसज्ज सीएनजी सिस्टमसह (फियाट, रेनॉल्ट, होंडा आणि टोयोटासह) कारचे अनेक मॉडेल खरेदी करू शकता आणि यूएसएमध्ये आपल्या स्वत: च्या गॅरेजमध्ये कारमध्ये इंधन भरण्यासाठी एक डिव्हाइस देखील आहे! शहराच्या नेटवर्कशी जोडलेले, कारची टाकी रात्रभर भरते.